Марсельский трамвай - Marseille tramway

Марсельский трамвай
Обзор
Родное имя	Трамвай Марселя
Locale	Марсель, Франция
Тип транспорта	Трамвай
Количество строк	3
Количество станций	32
Операция
Началась операция	1876 г. (конка); 1899 г. (электрический трамвай); 2007 (современный трамвай)
Оператор (ы)	RTM
Технический
Длина системы	11,5 км (7,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Системная карта
	Карта Марсельского трамвая

В Марсельский трамвай (Французский: Трамвай Марселя) это трамвай система в Марсель, Франция. Современная трамвайная сеть города теперь состоит из трех линий, обслуживающих 32 станции и протяженностью более 15,8 км (9,8 миль).^[1] Нынешняя современная трамвайная сеть Марселя открылась 7 июля 2007 года.^[1]

Первый конный трамвай открылся в Марселе 21 января 1876 года; электрические трамваи прибыли в Марсель в 1899 году. В отличие от большинства других французских городов, трамваи продолжали работать в Марселе даже в 1950-х годах и позже, когда трамваи исчезли из большинства городов по всему миру. Первоначальная трамвайная система продолжала работать до 2004 года, когда была закрыта последняя линия, линия 68. Трамваи не работали в течение трех лет в период с 2004 по 2007 год, до того, как были предприняты попытки обновить трамвайную сеть до современных стандартов.

Современная трамвайная сеть

В Марселе, Франция, строится новая трамвайная сеть, которая по завершении строительства в 2011 году будет состоять из трех трамвайных линий. Первая фаза открылась 30 июня 2007 года. Она является частью проекта обновления города, который направлен на сокращение использования автомобилей и поддержку пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта.

Этап 1: с середины 2007 г. до середины 2008 г.

30 июня 2007 года открылась первая очередь новой трамвайной сети Марселя. Он состоит из одной линии, соединяющей Euroméditerranée на северо-западе с Les Caillols на востоке. Между станциями Blancarde Chave и Saint-Pierre он проходит по бывшему маршруту линии 68. Станция Blancarde Chave не откроется до октября 2007 года.

В октябре 2007 года - участок старой линии 68 между Blancarde Chave. и Э.-Пьер (возле входа в туннель) будут открыты, и будут созданы две линии. Линия 1 свяжет E.-Pierre и Les Caillols, а линия 2 будет идти от Euroméditerranée до La Blancarde, где будет создан трансфер между двумя линиями.

Железнодорожный вокзал Ла-Бланкарда станет транзитным узлом: станцией на линии 1 Марсель Метро будет построена, а в 2009 г. будет обслуживаться TER региональные поезда.

В середине 2008 года будут открыты еще два расширения. Линия 1 будет продлена до Ноай через существующий туннель (используемый линией 68), а линия 2 будет продлена на север от Евромедитеране до Евромедитеране-Аренк.

2 этап: 2011 г.

В 2011 году будет создана третья трамвайная линия. Линия 2 будет изменена: она будет обслуживать только участок существующей линии от Euroméditerranée-Arenc до Canabière, где она будет продлена на юг по новому пути до Кастелана и на север до Бугенвиля. Будет создана новая линия 3, которая будет проходить вдоль существующей линии 2 между La Blancarde и Canabière. Затем он будет идти по новому маршруту на запад до Quatre Septembre на южной стороне Vieux-Port. Таким образом, линия 2 станет линией север-юг, а линия 3 станет линией восток-запад. На Кур Сен-Луи будет построена новая станция пересадки между линиями 2 и 3.

Подвижной состав

Перспективы Bombardier Flexity трамваи, используемые в Марселе

Индивидуально Бомбардье На новой трамвайной линии используются трамваи Flexity Outlook. Состоят из пяти сочлененных секций, они имеют длину 32,5 м и ширину 2,4 м. Поставлено 26 трамваев; сорок потребуется в 2011 году. Их можно увеличить на 10 м, добавив две дополнительные сочлененные секции.^[2]

Их внешний и внутренний облик был разработан MBD Design.^[2] Экстерьер напоминает корпус корабля, а кабина водителя - носовая. Светящийся кружок отображает цвет линии, на которой находится трамвай. Внутри трамвая пол, стены и потолок окрашены в синий цвет, а сиденья и ставни сделаны из дерева.

Операция

Трамвайная сеть обслуживается Le Tram, консорциум Régie des Transports de Marseille и Веолия Транспорт. Предложение приватизировать работу общественного транспорта было непопулярным и привело к 46-дневной забастовке.^[3]

История

Первый трамвай, запряженный лошадьми, ходил в 1876 году по Канебьер. Электрификация началась в 1899 году и предшествовала поставке новых электрических трамвайных вагонов, которые были похожи на постоянный парк вагонов. В 1905 году была закуплена партия вагонов-тележек с прицепами и использовалась на пригородных линиях.

Система включала чисто городские и пригородные линии, которые тянулись до окраинных деревень. Многие трамвайные линии сошлись в центре Марселя на Канебьер и гавань, в результате чего движение в центре города занимает менее минуты.

Эта огромная сеть была модернизирована за счет постоянного введения новых трамваев взамен старых. В 1938 году 33 трейлера были вывезены из Париж. Это означало, что можно было использовать обратимые конвои. В 1939 году трамвайная компания владела и эксплуатировала 430 трамвайных вагонов, 350 прицепов и 71 линию.

В 1943 году был разработан большой, так и не реализованный проект. В рамках этого проекта планировалось построить большие туннели в центре Марселя. Самые загруженные линии соединятся в два туннеля. В 1949 году была проведена дальнейшая модернизация. Первый сочлененный трамваи был спроектирован и построен (Алжирский трамвай владели сочлененными трамваями SATRAMO). Они были созданы путем соединения двух старых трамвайных вагонов. Эти трамваи оставались уникальными до 1985 года, когда Нант трамвай открыт.

Мэрия Марселя не одобряла сохранение трамвайной сети. Действительно, неорганизованная разработка вагона помешала модернизации и расширению трамвайной сети. Процесс замены трамваев на троллейбусы и автобусов началось после Вторая Мировая Война в 1945 году и ускорился с 1950 года. Первые закрытия означали, что Канебьер не было трамвайных путей с 1955 года. Последнее закрытие произошло 21 января 1960 года.

Строка 68

Линия 68 открылась в декабре 1893 года и является единственной линией трамвая, которая продолжала работать в конце двадцатого века. Линия 68 протянулась от Ноаля до Альгамбры, обслуживая Ла-Плен, бульвар Шав и La Blancarde железнодорожная станция и Сен-Пьер кладбище. Центральный вокзал расположен в туннеле. Этот тоннель, построенный в 1893 году, уникален в своем роде. Франция и был построен, чтобы обеспечить доступ к центру города, минуя узкие улочки некоторых пригородов Марселя. Из-за проблем, связанных с переводом линии на автобусное использование, было решено оставить линию в рабочем состоянии.

Линия 68 имеет протяженность 3 км и не использовалась до 1965 года, когда было принято решение о ее модернизации. Линия 68 была модернизирована в 1969 году с введением 21 PCC ремонтировали трамваи и весь путь. Первый из вагонов PCC прибыл 26 декабря 1968 года, а первый трамвай вступил в строй 20 февраля 1969 года. Той весной был отозван последний из старых трамвайных вагонов. Модернизация привела к увеличению пассажиров. Число пассажиров увеличилось с 4 917 000 пассажиров в 1968 году до 5 239 000 в 1973.

Дальнейшая модернизация была проведена в автомобилях PCC в 1984 году. Были поставлены три новых автомобиля, и все автомобили были преобразованы в двухместные.

Линия закрыта в четверг, 8 января 2004 г., на реконструкцию. Короткий участок между Ла-Бланкард и Сен-Пьер был вновь открыт в рамках новой сети 30 июня 2007 года. Участок по бульвару Шав до Эжена Пьера должен был быть вновь открыт в октябре 2007 года; туннель, ведущий в Ноай, должен был открыться летом 2008 года.

Карта маршрута 68

Смотрите также

внешняя ссылка

RTM - официальный сайт (На французском)
Маршрут 68 на MétroPole(На французском)

[stats-1] а ^б ^c ^d ^е "Fiche d'identité de l'Entreprise - LE METRO" [ID-карта компании - МЕТРО]. rtm.fr (На французском). Получено 28 сентября 2013.

[Ville_et_transport_427_rame-2] а ^б Франсуа Энвер, «Un navire sur rail», опубликовано в Журнал Ville & Transports № 427, стр. 34.

[Ville_et_transport_427_exploitant-3] «L'alliance avec Veolia, un partage des risques et des bénéfices», опубликованная статья Журнал Ville & Transports № 427, стр. 35.

[1]

[2]

[3]