Канатная дорога Гренобль-Бастилия - Grenoble-Bastille cable car
| Канатная дорога Гренобль-Бастилия
| |
| Город | |
| Страна | |
| Управляется | Город Гренобль |
| Тип | многокабельный канатная дорога |
| Вертикальное расстояние | 872 футов (266 м) |
| Горизонтальное расстояние | 2310 футов (700 м) |
| Продолжительность поездки в одну сторону | 3,5 минуты |
| Максимальная скорость | 19 футов в секунду (5,8 м / с) |
| Кол-во машин | 3 х 2 (зима) 4 х 2 (лето) |
| Пассажировместимость | 18 x 2 (широкая) или 24 x 2 (широкая) |
| Ежедневные рейсы туда и обратно (пассажиры) | (9.00 - 12.00) Без перерыва |
| Началось обслуживание | Сентябрь 1934 г. |
| Производитель трамвая | Пома |
| Официальный веб-сайт | Гренобль-Бастилия c.c. |
В Канатная дорога Гренобль-Бастилия (Французский: Телеферик де Гренобль Бастилия), также ласково известный как Les Bulles (Английский: пузыри), это вагон фуникулера во французском городе Гренобль. Он связывает центр города с Бастилия, бывшая крепость с видом на город.[1]
В июле 2017 года мегаполис Гренобль установил веб-камеру на крыше верхней станции канатной дороги, предлагая пользователям Интернета каждые 20 минут панорамные фотографии города под углом 220 ° с несколькими разрешениями изображений. Благодаря архивированию этих фотографий, которое было доступно с 13 июля 2017 года, посетители террасы геологов и бельведера Вобана могут видеть друг друга на фотографиях.[2]
История
Линия была открыта 29 сентября 1934 года.[3] В 1934 году канатные дороги перестали быть новшеством. Канатная дорога на Aiguille du Midi существует уже десять лет, а тот, Салев для двух; к тому времени в Европе было немало. Даже в Гренобле между Гора Джалла и площадь Порт де Франс с 1875 года использовался для перевозки известняк от карьеров до цементной промышленности.[нужна цитата ]
В Гренобле стремление к открытости и расширению города привело его тогдашнего мэра Пола Мистраля к успешной организации Выставка Internationale de la Houille Blanche (Международная экспозиция белый уголь ) в 1925 году, а затем приобрести землю под будущий аэропорт города. В 1930 году вместе с заместителем председателя туристической палаты Полем Мишу он спроектировал первую в мире городскую канатную дорогу в городе. Место Бастилии с видом на район Гренобля было естественно выбрано в качестве туристической достопримечательности.[4] Место, укрепленное столетием ранее генералом Хаксо, имело естественный мыс, с которого открывался панорамный вид на 360 °.
Станции
Спроектировал станции архитектор Жан Бенуа. Работа была поручена франко-немецкому консорциуму Bleichert, Neyret-Beylié, Para и Milliat. Выбор места для верхней станции не стал проблемой; он должен был быть рядом с казармами темницы, которая была преобразована в ресторан. Место нижней станции находилось между Jardin des Dauphins и Jardin de Ville. В конце концов было решено разместить нижнюю станцию рядом с Jardin de Ville, на берегу Изер. В его архитектурном решении были использованы элементы Tour de l'Isle на противоположном берегу, а через дорогу был построен крытый мост. В 1959 году к нижней станции была пристроена круглая пристройка, которая использовалась как зал ожидания на сто человек.[5]
К 1975 году он уже не соответствовал строительным стандартам, а его устаревшее оборудование и падающая посещаемость убедили муниципалитет Гренобля снести нижнюю станцию и отстроить ее заново. Однако кабели 1967 года сохранились. Местное архитектурное бюро Группа 6 был уполномочен на дизайн. Электропроводка и кабины были поручены Пома, и был открыт год спустя, в сентябре 1976 года. Новая станция была построена с большими стеклянными окнами, как и новые домики, и находилась на другой стороне дороги. Центральная колонна, на которой находится двигатель, увенчана стальной рамой и стеклом в форме куба.[6]
Со своей стороны, верхняя станция не была изменена, а была перестроена для размещения новых непрерывно вращающихся механизмов, двух огромных 46-тонных противовесов поддерживающих тросов и, наконец, 24-тонного противовеса тягового троса.
В сентябре 2005 года был открыт доступ для инвалидов, что позволило им пользоваться канатной дорогой; в самом форте были установлены новые лифты по той же причине.
Каюты
В начале 1934 года канатная дорога использовала два синих двенадцатигранный (12-сторонние) кабины вместимостью 15 человек, включая оператора. Кабины были изготовлены немецкой фирмой Bleichert и работали по принципу движения вперед и назад: одна поднималась, а другая спускалась, каждая на независимых тросах.
В марте 1951 года две каюты были заменены зелеными, которые вскоре были перекрашены в желтый и красный цвета - цвета города. Каюты представляли собой стеклянные боксы с закругленными углами, вмещающие 21 человека, изготовленные автобусной компанией Анри Крузье в г. Мулен, Алье. Они стали широко известными достопримечательностями с появлением цветных открыток во время 1968 Зимние Олимпийские игры.[7]
В июле 1976 г.[7] после нескольких месяцев перерыва, вызванного строительством новой нижней станции, были установлены новые сферические кабины с окнами производства местной компании Poma. Их быстро окрестили «пузырями». Каждый пузырь мог вместить до 6 человек. Первоначально их было 3, увеличилось до 4 зимой и 5 летом (и, по состоянию на 2017 год, два набора по 5). Канатная дорога стала импульсной: она двигалась в непрерывном вращательном движении, хотя на станциях замедлялась.
Открытие пузырей 18 сентября 1976 года привлекло гораздо больше внимания средств массовой информации, чем предполагали создатели канатной дороги. Около 16:00 на нижней станции, прямо над Изером, произошел крушение, о чем в 20:00 сообщают по радио и телевидению, и огромная толпа собралась вдоль берегов реки, чтобы помочь в спасении. Вертолеты гражданской защиты работали в режиме эстафеты, чтобы освободить пассажиров. Спасение завершилось в 20:45 без повреждений. К счастью, это единственный подобный случай в истории этой канатной дороги; с тех пор стандарты безопасности улучшились. Проверки оборудования проводятся с разной периодичностью, и каждый год в январе канатная дорога закрывается на двадцать дней для проведения проверок безопасности и учений.
Цифры
- Пассажиров в год: 306 151 человек в 2014 году;[8] 315074 в 2015
- Перепад высот: 263 м (863 фута)
- Высота от 216 м (708 футов) до 482 м (1581 футов)
- длина на склоне: 685 м (2246 футов)
- Скорость: от 0 до 6 м / с (20 футов / с)
- Время в пути: от 3 до 4 минут
- 1 башня высотой 23,5 м (77 футов), расположенная на две трети от дна
- Двигатель: 164 кВт (220 л.с.); 1600 об / мин
- открытые 4000 часов в год (в среднем на французских подъемниках: 1200 часов)
- Посещаемость: 277 000 пользователей в 2008 г., 325 000 пользователей в 2011 г.[9]
Панорамные изображения
На переднем плане река Изер, а за ней Река Драк. Прямой проспект - это 8 км. Кур Жан Жорес, который заканчивается на Place Hubert Dubedout. На заднем плане Веркор горы, а перед Изером Шартрез горы (которым принадлежит Бастилия).
Рекомендации
- ^ «Канатная дорога: Введение». bastille-grenoble.com. Получено 2009-09-03.
- ^ Веб-сайт Метрополь Гренобля.
- ^ (На французском) Revue de géographie alpine, Жаклин Шамарье, le téléphérique de la Bastille a vingt ans, том 42.
- ^ "Введение Необычное…". bastille-grenoble.com. Получено 2010-04-03.
- ^ (На французском) История канатной дороги Гренобль-Бастилия
- ^ "История канатной дороги Гренобль-Бастилия". bastille-grenoble.com. Получено 2009-11-07.
- ^ а б (На французском) france3-regions.francetvinfo.fr сентябрь 2014 г., Téléphérique de la Bastille, 80 ans de bulles entre ville et montagne à Grenoble
- ^ (На французском) Отчет о деятельности (2014 г.), стр.5.
- ^ В соответствии с Le Dauphiné Libéré, 3 января 2012 г.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт (На французском)
Процитированные работы
- La Bastille de Grenoble et son téléphérique, Marc Fénolli и Béatrice Méténier, Éditeurs Les affiches de Grenoble et du dauphiné et la régie du téléphérique, сентябрь 2006 г., ISBN 2-9527460-0-1
Координаты: 45 ° 11′35 ″ с.ш. 5 ° 43′34 ″ в.д. / 45,19306 ° с. Ш. 5,72611 ° в.