Трамваи во Франции - Trams in France
Трамваи во Франции датируется 1837 годом, когда 15-километровая линия парового трамвая соединилась Montrond-les-Bains и Montbrison в Луара.[1] С развитием электрические трамваи В конце XIX века сети в течение 15 лет разрастались во французских городах. Хотя почти все трамвайные системы страны были заменены автобусными в 1930-х годах или вскоре после Второй мировой войны, Франция сейчас находится в авангарде возрождения трамвайных путей и Скоростной трамвай системы по всему миру. Только трамвайные линии в Лилле и Сент-Этьене непрерывно работают с 19 века; то Марсельский трамвай Система работала непрерывно до 2004 года, а затем закрылась только на 3 года (до 2007 года) для масштабной реконструкции в современную трамвайную сеть. С момента открытия трамвайной линии в Нанте в 1985 году более двадцати городов по всей Франции построили новые трамвайные линии. По состоянию на 2020 год во Франции функционирует 29 трамвайных сетей, и еще 3 запланированы. Франция также является родиной Alstom, ведущий производитель трамваев.[2]
История
Балочный рельс
Одним из ключевых изобретений в мировой истории трамваев стало изобретение балочный рельс разработан в 1852 году французом Альфонс Луба.[3] Благодаря ему трамвайные пути были опущены до уровня дороги, что позволило избежать несчастных случаев с пешеходами и другими транспортными средствами из-за стандартного выступающего рельса, который использовался до этого. Вдохновленный Джон Стивенсон из Нью-Йорк, именно в Париже Луба построил первую линию этого типа для конные трамваи, который был открыт 21 ноября 1853 г. в связи с 1855 Всемирная выставка. На пробной основе он прошел по берегам Сена от Place de la Concorde к Пон-де-Севр в деревне Булонь.[4]
Конные трамваи
Несколько французских городов были оснащены конка сети ближе к концу 19 века. В Париже компания Tramways Sud эксплуатировала конки с 1875 по 1901 год.[5] В Марсель конные трамваи компании Compagnie Générale Française de Tramways были введены в эксплуатацию в 1876 году на нескольких маршрутах, включая Канебьер.[6] В Страсбург, конный трамвай начал движение в 1877 году.[7]
Механическая тяга
Поскольку конные трамваи имели ряд недостатков (потребность в нескольких упряжках лошадей на транспортное средство в день, относительно низкая скорость, навоз на проезжей части), вскоре стали применяться различные системы механической тяги. К ним относятся:
- Системы сжатого воздуха, впервые представленные в Нант в 1879 г. Мекарски вагоны с сжатым воздухом, курсирующие между Дулоном и Приморским вокзалом. Первоначально в парке было 22 трамвая, два локомотива и четыре двухэтажных полуприцепа с открытым верхом. Первая линия была протяженностью чуть более 6 км, построена в стандартный калибр и был в основном ровным, проходил вдоль набережных Луара.[8] Трамваи Mekarski ходили и в Париже (1887 г.), Виши (1895), Экс-ле-Бен (1897), Сен-Кантен (1899), и Ла Рошель (1901).
- Паровая тяга была представлена довольно широко в 1880-х и 1890-х годах, в большинстве случаев на относительно короткие периоды времени, поскольку вскоре последовали электрические трамваи. Например, Версальский трамвай начали использовать паровые трамваи для перехода на Сен-Сир в 1889 г. до электрификации в 1895 г. В Страсбург, паровые трамваи ходили с 1879 по 1899 год, хотя электрификация началась в 1895 году. Марсель паровые трамваи появились в 1892 году, незадолго до своих электрических аналогов в 1900 году.
Электрификация
Несмотря на то что Вернер фон Сименс продемонстрировал электрический трамвай в 1881 году на Международной электротехнической выставке в Париже, только в 1890 году был открыт первый электрический трамвай. Клермон-Ферран, а в 1895 г. Трамвай Версаль была преобразована с энергии пара в электрическую. Хотя электричество давало значительные преимущества, включая простоту эксплуатации, многие муниципалитеты неохотно прокладывали воздушные кабели в своих центрах. Тем не менее, в течение следующих 15 лет более 100 стандартных и малых калибр Введены в строй сети электрического трамвая.[9]
Послевоенное закрытие
Большинство трамвайных систем Франции было закрыто в 1930-е или в послевоенные годы. Единственные системы, которые остались в постоянном использовании, - это системы в Лилль, Марсель и Сент-Этьен но даже они были значительно уменьшены до недавнего возрождения.
Современные трамвайные сети
За последние 35 лет быстро растущее число городов Франции построило современные трамвайные пути или сети легкорельсового транспорта. В 2020 году по всей стране будет действовать 27 современных трамвайных систем (не считая двух трамваев на шинах). Многие из них расширяются, в то время как по крайней мере семь других муниципалитетов находятся в процессе планирования или приобретения новых трамвайных сетей.
Подвижной состав
- Самый популярный подвижной состав - Alstom Citadis трамвай от Alstom, разработано RCP Design Global агентство. Эта модель обслуживает 10 текущих сетей. Во многих случаях автомобили подвергались рестайлингу или доработке: например, транспортная администрация Ницца Площадь требовала особого внешнего стиля, большей доступности для пассажиров и поддержки аккумулятора для проезда через центр города без необходимости прокладки воздушных кабелей.[10]
- Alstom также производил более ранние Трамвай Français Standard или TFS, который продолжает работать в пяти сетях, включая Гренобль и Нант где он был специально адаптирован для обеспечения доступности.
- Канадский производитель Бомбардье поставил вариант своего Гибкость Outlook в Марсель с особым стилем от MBD Design, придающим передней части трамвая вид носовой части корабля.[11] Евротрам, первоначально разработанный Socimi Италии. Он используется в обширных Страсбургская трамвайная сеть с такими инновациями, как пандус для инвалидных колясок с приводом, широкие внутренние проходы и приспособления для инвалидных колясок и детских колясок.[12]
- Трамваи для обновленных Сеть Лилля были поставлены в начале 1990-х годов итальянской компанией Бреда со стилем Pininfarina. В Парижский регион недавно выбрал Аванто подвижной состав на своем трамвай линия от Ольне-су-Буа к Бонди.
Интересные подробности
- Сегодня самые обширные трамвайные системы во Франции находятся в Лион (6 линий, 78 км), Париж / Иль-де-Франс (9 линий, 104,7 км), Монпелье (4 линии, 60 км), Страсбург (6 линий, 55 км), Нант (3 линии, 44 км) и Бордо (3 линии, 66 км).
- Большинство современных трамваев предназначены для движения со скоростью до 80 км в час, а трамвайные поезда могут развивать скорость до 100 км в час.
- В то время как большинство городов прекратили использование трамваев в пользу автобусов в середине прошлого века, некоторые из первоначальных линий сохранились без перебоев. К ним относятся 3-километровая линия через туннель в центре Марсель, две строки в Лилль которые восходят к 1909 году, а линия в Сент-Этьен который работает с 1881 года.
Ключевые события
Особое внимание уделялось инновациям в трамвайных путях, таким как электроснабжение с уровня земли в Бордо и трамваи на шинах в Нэнси.[13]
Современные трамвайные системы
В следующих городах Франции теперь есть легкорельсовый транспорт или трамвай:[9]
В дополнение к вышеуказанным французским трамвайным системам, два трамвая пересекают границу с Францией из соседних стран, хотя в обоих случаях доля системы во Франции довольно мала:
- Baselland Transport маршрут 10 соединяет Leymen в Эльзас с участием Базель в Швейцария - с 1910 г.[14]
- В Saarbahn соединяет Sarreguemines с участием Саарбрюккен в Германия
- В Общественный транспорт Женевы из Женева управляет трамвайным маршрутом 17 до Аннемасс. Планируется, что следующие линии будут пересекать франко-швейцарскую границу.
Будущие направления
Трамваи запланированы на Амьен, Линза, Ним и за пределами столичной Франции в Фор-де-Франс.[15][16] Расширения к Женева сеть во Францию также планируется.
Последние технические разработки
Возрождение трамвайных сетей во Франции повлекло за собой ряд технических разработок как в системах тяги, так и в дизайне транспортных средств.
Трамваи на шинах
Недавнее развитие трамвайной техники было автобус с гидом (или трамвай на шинах), транспортное средство с резиновыми шинами, которое движется по неподвижному рельсу в земле, который потребляет ток от воздушных электрических проводов, как обычные трамвай.
Существуют две несовместимые системы:
- В Управляемый световой транзит разработано Бомбардье Транспорт который был принят в Нэнси и Кан. Здесь двойной фланцевый колесо между резиновыми шинами следует за направляющий рельс.
- В Транслор система, используемая на линии 14 км на Клермон-Ферран, где специальный рельс захватывается парой металлических направляющих колес, установленных под углом 45 ° к дороге и 90 ° друг к другу.[17]
В обоих случаях вес автомобиля воспринимается резиновыми шинами на тележки к которому прикреплены направляющие колеса. Питание осуществляется от воздушные линии или на трамвае Кана до 31 декабря 2017 года (когда он был закрыт для преобразования в трамвай со стальными колесами, который работает сейчас с 27 июля 2019 года), а на трамвае Нэнси с бортовыми дизельными двигателями в районах, где нет воздушных проводов .
Система Translohr предназначена для работы только в режиме наведения, тогда как система Bombardier может управляться как обычный автобус, если того требуют требования, например, при поездках в депо. В отличие от рельсовых трамваев, автомобили имеют руль, хотя он не используется при следовании по направляющей. Поскольку трамвай Translohr не может двигаться без сопровождения, он не классифицируется как автобус. Следовательно, Транслор автомобили в Клермон-Ферран не оборудованы номерные знаки.
Третий рельс APS
Наземная система электропитания, известная как APS или Пищевое питание par le sol использует третий рельс размещается между ходовыми рельсами, электрически разделенными на восьмиметровые сегменты с трехметровыми нейтральными секциями между ними. В каждом трамвае есть два конька для сбора энергии, рядом с которыми расположены антенны, которые посылают радиосигналы для подачи энергии на сегменты рельса, когда трамвай проезжает по ним. В любой момент времени под трамваем не должно быть больше двух последовательных сегментов. Компания Alstrom разработала систему в первую очередь для того, чтобы избежать проникновения кабелей электропитания в чувствительную зону старого города. Бордо.[18]
Современный стиль
В Евротрам используется в Страсбурге, Милане и Порту. Socimi Италии. Евротрам имеет современный дизайн, который делает его похожим на поезд почти так же, как и на трамвай, и имеет большие окна по всей длине.[19]
Модульная конструкция
В Alstom Citadis трамвай, флагман французского производителя Alstom, отличается инновационным дизайном, сочетающим легкие тележки с модульной концепцией вагонов, предлагая больший выбор типов окон и количества вагонов и дверей.[20] Недавний Citadis-Dualis, предназначенный для движения со скоростью до 100 км / ч, подходит для остановок от 500 м до 5 км. Dualis - это строго модульный вагон с неполным полом, все двери которого находятся в низкопольных секциях.[21]
Музейные трамвайные пути
В дополнение к недавним событиям в городских районах Франции, линия трамвайного музея Dele Valley работает недалеко от Лилль. Он проходит по трассе длиной 3 км от г. Маркетт-ле-Лилль к Вамбрехи и включает в себя несколько трамвайных вагонов начала 20 века.[22]
Смотрите также
дальнейшее чтение
- Арривец, Жан. 1956. "Les Tramways Français" (без ISBN). Лион: Издания Омни-Пресс.
- Кларк, Дэниел Киннер: Трамваи, строительство и эксплуатация, ouvrage traduit de l'anglais et augmenté d'un appendice sur les tramways français par M. O. Chemin. Париж, Данод, 1880 г.
- Курант, Рене: Le Temps des Tramways, Ментона: Éditions du Cabri, 1982, ISBN 2-903310-22-X
- Ламболей, Кристиан: Страсбургский трамвай, Contades, 1989, ISBN 2-903255-16-4
- Лаупиес, Жак; Мартин, Роланд: Les Tramways de Marseille ontcent ans, Марсель П. Такуссель, 1990 г., ISBN 2-903963-51-7
- Роберт Дж .: Les Tramways Parisiens, 1992
- Роберт Дж .: Histoire des Transports dans les Villes de France, 1974
- Реной, Г .: Общественный транспорт Париж-Нуагер, 1978
использованная литература
- ^ Le premier tramway de France резюмировал из L.-J. Гра: Histoire des premiers chemins de fer français et du premier tramway de France. Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ ALSTOM получает французский приз за инновации от Infrasite News. В архиве 2011-07-23 на Wayback Machine Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ Конференция Сюр Альфонса ЛУБА, изобретатель трамвая В архиве 2008-09-22 на Wayback Machine. На французском. Проверено 11 февраля 2009 года.
- ^ Джон Прентис: Истоки и пионеры трамвая. Проверено 11 февраля 2009 года.
- ^ Париж от трамвайной информации. Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ Марсель от TramwayInfo. Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ Zur Geschichte der Straßenbahn: Groneck, Straßenbahnen, S. 66 и Эккехард Френц: Das Stadtbahn-Projekt von Strasbourg. В: Der Stadtverkehr 4/1980, с. 155-158.
- ^ Джон Прентис: Трамваи со сжатым воздухом от информации о трамваях. Проверено 17 февраля 2009 года.
- ^ а б Датчики и даты французских трамвайных систем из информации о трамваях. Проверено 16 февраля 2009 года.
- ^ Компания Nice выбирает ALSTOM CITADIS для своего нового трамвая на сумму 57 миллионов евро. Проверено 18 февраля 2009 года.
- ^ Марсель создает сеть, Pailway Gazette, 25 октября 2007 г. Проверено 18 февраля 2009 года. В архиве 13 февраля 2009 г. Wayback Machine
- ^ Расширение Страсбургского легкорельсового транспорта от RailwayTechnology.com. Проверено 18 февраля 2009 года.
- ^ «Французы заново открывают для себя любовь к трамваям». UPI. Париж. 2008-07-18. Получено 2008-08-13.
- ^ Tramway de Leyman от LePortailFerroviaire. Проверено 19 февраля 2009 года.
- ^ Ferroviaire de Guillaume Bertrand. Проверено 19 февраля 2009 года.
- ^ LE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE из Фор-де-Франс (на французском языке). Проверено 18 февраля 2009 года. В архиве 25 ноября 2006 г. Wayback Machine
- ^ TRANSLOHR Трамвай на шинах от Lohr В архиве 2009-03-18 на Wayback Machine. Проверено 19 февраля 2009 года.
- ^ Allez le Tram от Railway-Technology.com. Проверено 15 февраля 2009 года.
- ^ Порту: метро от NYCsubway.org. Проверено 15 февраля 2009 года.
- ^ Жорж Добиас: Городской транспорт во Франции из журнала Japan Railway & Transport Review, 16 июня 1998 г. В архиве 11 октября 2017 года в Wayback Machine. Проверено 15 февраля 2009 года.
- ^ Dualis расширяет возможности семейства Citadis из Railway Gazette, 2 июня 2007 г.. Проверено 15 февраля 2009 года. В архиве 13 февраля 2009 г. Wayback Machine
- ^ La vallée de la Deûle на трамвае от Линтернаута (на французском). Проверено 19 февраля 2009 года.
внешние ссылки
СМИ, связанные с Трамвайный транспорт во Франции в Wikimedia Commons