Дижонский трамвай - Dijon tramway
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Tramway de Dijon | ||
| Locale | Дижон, Бургундия, Франция | ||
| Тип транспорта | Трамвай | ||
| Количество строк | 2 | ||
| Количество станций | 37 | ||
| Операция | |||
| Началась операция | Сентябрь 2012 г.[1] | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 20 км (12,4 миль) | ||
| |||
В Дижонский трамвай (Французский: Tramway de Dijon) это трамвай система открыта в Дижон, Франция в сентябре 2012 года. Трамвай состоит из двух линий общей протяженностью 20 километров (12,4 мили) и обслуживает 37 станций.
Трамвай был спроектирован с учетом существующих потребностей перемещающегося населения, принимая во внимание студентов и работающее население в качестве целевой демографической группы. Он был построен под € 176 миллионов государственно-частное партнерство (PPP) контракт между городскими властями Гранд Дижон и Cofely Ineo, образована 1 июля 2010 года.[2] Всего 33 Citadis трамваи закупались по стандартизированной партии у французского производителя подвижного состава. Alstom Transport для использования в новой сети.[3] Строительные работы на трамвае начались в течение следующих месяцев. Как сообщается, этап строительства был завершен в рамках выделенного бюджета и на шесть месяцев раньше установленного срока.
3 сентября 2012 года линия Т1 была открыта первой,[1] длиной 8,5 км (5,3 миль) и 16 станций, идущих от Железнодорожный вокзал Дижона к Quetigny. По сообщениям, через два месяца после открытия линия T1 перевозила в среднем 36 000 пассажиров в день в течение первых двух месяцев эксплуатации, что на 6 000 больше, чем предполагалось даже по самым высоким прогнозам. Линия T2 открылась в декабре 2012 года. Это линия с 21 станцией, курсирующая между Valmy и Chenôve.[2] Расширение коммерческой деятельности на недавно созданных трамвайных маршрутах, в частности на площади Республики, было положительным результатом работы сети.
История
Фон
Раньше трамвайная сеть в Дижоне действовала с 1895 года. [4] который насчитывал до 6 строк. Как и во многих французских городах, этот трамвай постепенно заменялся автобусами после Второй мировой войны, последняя линия исчезла в 1961 году.
Новый трамвай в Дижоне был разработан для удовлетворения потребностей населения Большого Дижона в поездках; как сообщается, градостроители уделили особое внимание тому, чтобы сеть была пригодна для использования сотрудниками ключевых предприятий города, а также студенты.[5] Проект строительства линии был важным элементом более широкой региональной программы, направленной на развитие новой инфраструктуры, которая имела бы положительные экологические характеристики. Чтобы трамвай мог лучше минимизировать уровень дорожного движения по городу, многие парк и кататься объекты были созданы рядом с несколькими трамвайными остановками; Были также приняты дополнительные меры, такие как запрет на движение автомобилей по определенным дорогам.[5]
Трамвай Дижона состоит из пары отдельных линий, обозначаемых просто как линия T1 и линия T2; первая имеет длину 8,5 км, а вторая - 11,5 км.[5] Трамваи были специально спроектированы для проезда по многим крупным коммерческим зонам Дижона. Чтобы стимулировать использование новой сети, станции, которые были построены вдоль любой из линий, имеют совокупную прилегающую зону захвата (в пределах полукилометра), в которой находилось 76 000 человек; из них 38 000 были классифицированы как студенты, демографический это исторически полагалось на общественный транспорт.[5]
Подрядчики и финансирование
1 июля 2010 г. было объявлено, что государственно-частное партнерство (ГЧП) была заключена между властями города Гранд Дижон и Cofely Ineo для облегчения строительства трамвая в Дижоне, первого подобного соглашения во Франции.[2][6] В рамках этой договоренности Cofely Ineo получила 176 миллионов евро, чтобы взять на себя ответственность за проектирование трамвая и строительство его электрических систем, а также за предоставление услуг по техническому обслуживанию как электрического оборудования, так и систем управления в течение первых 26 лет эксплуатации. .[5] Кроме того, французский производитель подвижного состава Alstom Transport был заключен контракт на поставку 33 трамвайных вагонов для сети.[5]
На строительство трамвая потребовалось около 550 миллионов долларов.[5] В Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) был ключевым источником финансирования инициативы, выделив примерно 200 миллионов евро (262 миллиона долларов) на его строительство.[7][8] В частности, финансирование ЕИБ было выделено на строительство двух трамвайных линий, закупку самих трамвайных вагонов, а также на строительство пары транспортных средств и парковок.[5] Дополнительное финансирование строительства трамвая было обеспечено за счет сочетания государственных и региональных государственных субсидий на общую сумму 112 миллионов евро, а также за счет заимствования 100 миллионов евро у государственный сектор финансовое учреждение Caisse des dépôts et consignations.[2] После завершения строительства трамвай находится в ведении французской частной транспортной группы. Кеолис.[5]
Запуск
1 сентября 2012 года была открыта первая линия дижонского трамвая, T1; старт прибыльных операций в сети начался двумя днями позже. По словам менеджера проекта Эгис Рейл, открытие линии было осуществлено на шесть месяцев раньше запланированного срока, но при этом оставалось в рамках установленного бюджета.[1] Спустя несколько месяцев вторая линия трамвая Т2 начала оказывать коммерческое обслуживание в декабре 2012 года.[5] Общая протяженность этих двух линий составляет 20 км, и на их маршрутах имеется 37 станций. За положительный экологический дизайн трамвай Дижона был удостоен награды за лучший экологический проект 2012 года.[5]
Как сообщается, с момента открытия трамвайных линий в городе наблюдается рост коммерческой активности.[5] Place de la République, где сходятся автомагистрали T1 и T2, как утверждается, постепенно превращается в новый центр Дижона. Было замечено, что с момента его завершения в непосредственной близости от трамвайных линий было открыто несколько новых ресторанов и других коммерческих предприятий.[5]
Подвижной состав
Трамвай Дижона обслуживается парком из 33 построенных Alstom. Alstom Citadis, которые представляли собой автомобили новой конструкции, изготовленные с целью обеспечения максимального комфорта пассажиров.[5] В них встроены низкие этажи что обеспечило ступенчатую посадку, замкнутое телевидение (CCTV) в целях безопасности и интегрированные системы информации для пассажиров. Каждое транспортное средство имеет длину 33 метра, вмещает более 200 пассажиров и рассчитано на максимальную скорость 70 км / ч.[5] Эти автомобили были приобретены в рамках совместной закупки с Брестский трамвай, которая запускала собственную сеть примерно в то же время, что и Дижон; муниципалитет Дижона заявил, что совместные усилия по закупкам эффект масштаба 25 процентов.[3][9]
Конструкция трамваев Citadis была разработана с учетом различных экологических качеств.[5] В рабочем состоянии он разработан так, чтобы издавать низкий уровень шума во время движения; Сообщается, что этот уровень шума на пять децибел тише, чем у среднего дорожного транспортного средства. Энергопотребление каждого трамвая составляет лишь десятую часть от современного. автобус; как таковые уровни выбросов парниковые газы было заявлено, что он значительно ниже, чем автомобили.[5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c «Трамвайная сеть Дижона открывается на полгода раньше». Railway Gazette International. 3 сентября 2012 г.
- ^ а б c d «Pionierin PPP питает дижонский трамвай». Railway Gazette International. 21 июля 2010 г.. Получено 25 июн 2012.
- ^ а б «Брест и Дижон наградили совместный трамвайный орден». Railway Gazette International. 16 сентября 2009 г.. Получено 25 июн 2012.
- ^ Ги Луи, Дижон: de trams en bus, du bus au tram: Histoire des transports en commun de l'agglomération dijonnaise, Auray, Éditions LR Presse, 2010, 354 p. (ISBN 978-290365161-9)
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q "Дижонский трамвай". rail-technology.com, Дата обращения: 10 июня 2018.
- ^ «Трамвай в Дижон». vinci.com, 7 октября 2010 г.
- ^ «Большой Дижон и ЕИБ вместе работают над развитием общественного транспорта, строя первые две трамвайные линии Коммунаута д'Агломерасьон». europa.eu, 25 марта 2010 г.
- ^ «Большой Дижон и ЕИБ вместе работают над развитием общественного транспорта, строя первые две трамвайные линии Коммунаута д'Агломерасьон». Европейский инвестиционный банк, 25 марта 2010 г.
- ^ Барроу, Кит. «Недорогой скоростной трамвай: чему мы можем научиться у Безансона?». Железнодорожный журнал, 2 сентября 2014 г.