Трамвай фуникулера Бельвиль - Belleville funicular tramway
| Трамвай фуникулера Бельвиль Фуникулер на трамвае Бельвиль | |
|---|---|
 Фуникулер на трамвае Rue de Belleville, c. 1900. | |
| Обзор | |
| Статус | Закрыто Парижское метро, линия 11 теперь использует маршрут |
| Владелец | Ville de Paris |
| Locale | Квартал Бельвиль из Париж, Франция |
| Термини | Place de la République Эглиза Сен-Жан-Батист де Бельвиль |
| обслуживание | |
| Тип | Вагон фуникулера |
| Оператор (ы) | Compagnie funiculaire de Belleville |
| Депо (а) | 97 Rue de Belleville |
| Подвижной состав | 21 автомобиль на заказ |
| Верховая езда | 5.241 миллиона (1902) |
| История | |
| Открыт | 25 августа 1891 г. |
| Закрыто | 18 июля 1924 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 2044 м (2235 ярдов) или 2325 м (2543 ярдов) |
| Количество треков | 1, с проходящие петли |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) |
| Скорость работы | 3 м / с (11 км / ч; 6,7 миль / ч) (день) 3,5 м / с (13 км / ч; 7,8 миль / ч) (ночь) |
В Трамвай фуникулера Бельвиль (Французский: трамвай Funiculaire de Belleville) был вагон фуникулера которые с 1891 по 1924 годы соединяли Place de la République в Париж к Эглиза Сен-Жан-Батист де Бельвиль, на холме в Квартал Бельвиль. С тех пор его снесли.
Это был гибрид трамвай и фуникулер, похожий на знаменитый Система канатной дороги Сан-Франциско (начат в 1873 г.), в 1935 г. Парижское метро, линия 11, идущие по тому же маршруту.
История
В конце 1880-х годов потребность в обслуживании занятых квартал Бельвиль привел к рассмотрению создания вагон фуникулера линия, уникально способная управлять наклоном холма. Но в отличие от Сан-Франциско и других американских городах, где действовала эта новая система, где были широкие дороги на планы сетки, ширина дорог Парижа требовала одиночный трек железная дорога с большим количеством проходящие петли по довольно извилистому маршруту.
В 1886 году некий мистер Фурнье подал заявку на уступка. После долгих размышлений Ville de Paris, то Министерство общественных работ, то Министерство внутренних дел и Корпус мостов и дорог, и яростные протесты Compagnie générale des omnibus, кто видел, как это нарушает их монополию, линия получила Déclaration d'utilité publique («Декларация о коммунальных услугах») указом от 24 января 1889 г. в соответствии с юрисдикцией Voie ferrée d'intérêt, местный под контролем Conseil général из Департамент Сены.[1] 7 августа 1890 г. между Департаментом и Фурнье был подписан контракт, который предусматривал строительство линии у Виль-де-Пари и ее эксплуатацию Фурнье, который передал ее в распоряжение Фурнье. Compagnie du funiculaire de Belleville.[2]
Трамвайный фуникулер начал работу 25 августа 1891 года. Линия начиналась на площади Республики и спускалась по улицам Фобур-дю-Темпль и Rue de Belleville к его терманису перед Эглиза Сен-Жан-Батист де Бельвиль. Его общая длина составляла 2044 м (2235 ярдов) или 2325 м (2543 ярда).[3] из одиночный трек с переходами через Канал Сен-Мартен и четыре других на перекрестке Авеню Парментье, бульвара Бельвиль, улицы Жюльен-Лакруа и Rue des Pyrénées. Его уклон был довольно крутым, начиная с пологого склона, но поднимаясь на холм с уклоном не менее 3,4% (1:30), но доходя до 7% (1:14), с несколькими крутыми поворотами.
Линия быстро стала популярной: в 1895 году она перевезла 4,411 миллиона пассажиров. Линия быстро достигла пропускной способности, и потому что добавить больше было невозможно проходящие петли, линия эксплуатировалась «пакетами» (Французский: Рафале), при этом несколько автомобилей следовали друг за другом очень внимательно. Но эта операция была особенно опасной для пешеходов и дорожного движения. Поэтому было решено управлять двумя вагонами вместе как составом, а их конечные платформы были расширены над муфты, увеличивая вместимость каждого вагона до 57 пассажиров. 1902 год стал рекордным для линии - 5,241 миллиона пассажиров.[4]
31 мая 1910 г. концессия закончилась, и Ville de Paris взял на себя работу в качестве Régie en droit public français («Французский орган государственной службы»). В течение Первая мировая война линия была недофинансирована, и при ее закрытии потребовался капитальный ремонт для продолжения работы.[5] Но работа окончательно прекратилась 18 июля 1924 года, и трамвай был заменен автобусной линией BF, которой управляли автобусы Schneider H, передние сиденья которых были сняты для увеличения вместимости. Этот маршрут впоследствии был включен в сеть Société des Transports en commun de la région parisienne (STCRP). Инфраструктура фуникулера снесена, вагоны проданы за лом, и долгие месяцы проводились где-то в Исси-ле-Мулино.[6] В 1935 г. Парижское метро, линия 11 открыты по тому же маршруту, расширены на каждом конце.
Технические характеристики
TRAMWAY FUNICULAIRE DE BELLEVILLE.
Рис. 2. Автомобильный фуникулер Élevation-coupe d'une. - LL. Levier du grip. - ТТ. Levier du reavoi du mouvement. - Г. Рукоятка. - L'L '. Levier de commande du frein à patin. - F. Frein à patin. - M. Mainvelle du рукоятка. М '. Mainvelle du frein. - СС. Кабели. - P. Poulies du càble.
В треки фуникулера трамвая построены на 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) с центральным каналом доступа, который давал эксклюзивный доступ к устройству в канавке в 29 мм (1,1 дюйма) от уровня улицы. П-образные рельсы системы Broca устанавливались на поверхность дороги с блоками от 9 до 12 м (от 30 до 39 футов), в которых размещался тяговый кабель, диаметр которого составлял 29 мм (1,1 дюйма), а вес - 3 кг. м (2,0 фунт / фут). Трос представлял собой пеньковый канат, усиленный шестью стальными прядями. В разрывное напряжение кабеля было 6 тонн (6 длинных тонн; 7 коротких тонн).
Каждая конечная точка на линии была оборудована шкивом диаметром 2,50 м (8 футов 2,4 дюйма), установленным горизонтально под тротуаром, который приводил в движение бесконечный тяговый трос. Трос проходил через другое натяжное колесо, которое компенсировало растяжение троса.[7][8]
Система приводилась в движение двумя двигателями мощностью 50 л.с. (37 кВт). Паровые машины Корлисс, установленный в депо по адресу 97 Rue de Belleville.
Каждый из 21 вагона имел длину 5 м (16 футов 5 дюймов) и ширину всего 1,6 м (5 футов 3 дюйма), вмещая 22 пассажира на четырех продольных многоместных сиденьях. Подвижной состав не модернизировался; машины остались газлит (с ацетиленом) и не обогревались из-за короткого времени в пути.
Транспортные средства были оснащены системой «захвата», съемными клещами, которые захватывали трос в подземном канале. Чтобы привести автомобиль в движение, водитель постепенно усиливал сцепление. Это действие, повторенное несколько тысяч раз, ограничило срок службы кабеля менее шести месяцев. Кабель проложен по каналу со скоростью 3 м / с (11 км / ч; 6,7 миль / ч) днем и 3,5 м / с (13 км / ч; 7,8 миль / ч) ночью, когда движение было меньше. Чтобы остановить машину, водитель использовал ручник который действовал на колеса. Тормозные колодки также действовал против рельсов.[9]
Инфраструктура была построена Ville de Paris под руководством главного инженера Fulgence Bienvenüe, более известный как архитектор Парижское метро.
Операция
Фуникулер-трамвай обслуживал густонаселенный квартал Парижа. Из-за этого Единая ставка стоимость проезда была довольно низкой, 10 сантим, и в начале и в конце рабочего дня оплачивались полставки. Несмотря на низкие тарифы, его популярность делала компанию чрезвычайно прибыльной.
Работа трамвая практически не изменилась за все время существования линии: отправляется каждые 11 минут с 5 до 6 утра, затем каждые 6 минут с 6 до 12:30. Общее количество ежедневных отправлений достигло 364 зимой и 382 летом, соответственно 37 и 30 отправлений утром за половину ставки.
Несчастные случаи
Несчастные случаи на производстве были относительно редкими и в основном были связаны с износом кабеля. Если трос порвался, он намотался бы на рукоятку, не давая машинам остановиться и заставив их перевернуться или столкнуться с теми, кому удалось вовремя высвободить рукоятку. Это может вызвать хаос на улицах.
Но крутой уклон улицы Бельвиль стал причиной более впечатляющих аварий. Самый большой был 6 января 1906 года, когда из-за разрыва захвата автомобиль сбежал. Он продолжал движение по всей улице Rue de Belleville, пересекая улицу Rue des Pyrénées со скоростью почти 120 км / ч (по сообщениям прессы), прежде чем сошло с рельсов и перевернулось на улице Rue du Faubourg-du-Temple. Пассажиры запаниковали и побежали, в результате чего 17 человек получили ранения. В 1907 и 1909 годах поломки тормозов привели к двум столкновениям трамваев и Система Мекарски машины на перекрестке Rue des Pyrénées.[10]
В популярной фантастике
В La Livrée du Crime, Пьер Сувестр и Марсель Аллен описать Фантомас сесть на фуникулер по возвращении со встречи с Апачи.
Смотрите также
использованная литература
- ^ Папаянис, Николай (1997). "Les Transports à Paris avant le métropolitain" [Парижский транспорт перед метро]. Город метро: Le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris (1871–1945). Парижские музеи. ISBN 2-87900-374-1.
- ^ Роберт 1992, п. 426.
- ^ Де Бурграф 1890, пункт 4.
- ^ Gennesseaux 1992, п. 31.
- ^ Gennesseaux 1992, п. 32.
- ^ Роберт 1992, п. 430.
- ^ Роберт 1992 С. 426–428.
- ^ Де Бурграф 1890.
- ^ Роберт 1992, п. 429.
- ^ Роберт 1992, п. 430.
Источники
- Женессо, Жан (1992). Funiculaires et crémaillères de France [Французские фуникулеры и зубчатые железные дороги] (На французском). La Vie du Rail. ISBN 978-2-902808-42-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Роберт, Жан (1992). Les tramways parisiens [Парижские трамваи] (На французском).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- De Burgraff, G .; Томпсон, Джо (тр.) (1890). «Фуникулер Le Tramway Funiculaire de Belleville». Le Magasin Pittoresque. 2 (на французском и английском языках). 58 (8). Получено 13 августа 2010.
- Элен, Максим (4 октября 1890 г.). «Фуникулер Бельвиль в Париже». La Nature (На французском). Массон. 18 (2-я четверть 1890 г.) (905): 283–299. ISSN 0369-3392.
- Hallsted-Beaumert, Шейла (1996). де Андия, Беатрис (ред.). "Фуникулер Бельвиля: муниципальная политика и общественный транспорт в Париже". le XIXе arrondissement, une cité nouvelle («19-й округ, новый город»). Делегация артистического действия в Виль де Пари: 202–204.
внешние ссылки
- (На французском) La Пожаловаться на Funiculaire, Тексты песен начала 20 века
- (На французском) Менильмонтан-Бельвиль: Mémoires d'un vieux Quartier, телевизионный документальный фильм, показанный на ОРТФ 7 июня 1965 г. (сайт INA)
Координаты: 48 ° 52′21 ″ с.ш. 2 ° 22′45 ″ в.д. / 48,8726 ° с. Ш. 2,3791 ° в.