Канатная дорога - Aerial tramway

В Портлендский воздушный трамвай в Портленде, штат Орегон
Канатная дорога в Энгадин, Швейцария, подвешивается на двухколейных тросах с дополнительным тяговым канатом.
Трамвай на Кайласагири, Вишакхапатнам
В Канатная дорога Port Vell в Барселона, Испания

An канатная дорога, небесный трамвай, вагон фуникулера, канатная дорога или же канатная дорога это тип канатная дорога который использует один или два неподвижных троса для поддержки, а третий движущийся трос обеспечивает движение.[1][неудачная проверка ] При такой форме подъемника захват кабины канатной дороги закреплен на тяговом канате и не может быть отсоединен от него во время работы.

В сравнении с гондольные подъемники канатные дороги обычно имеют меньшую пропускную способность и большее время ожидания.[2]

Терминология

Из-за распространения таких систем в Альпийский регионы Европа, то Французский и Немецкий имена, Телеферик и Зайльбан, соответственно, также часто используются в английский язык контекст. Вагон фуникулера - это обычный термин в британском английском, как и в британском английском языке слово трамвай обычно относится к перилам уличный трамвай в то время как в американском английском, вагон фуникулера может дополнительно относиться к тяговому кабелю уличный трамвай со съемными автомобилями; например., Сан-Франциско Канатные дороги. Таким образом, чтобы избежать путаницы, необходима осторожная формулировка.

Его также иногда называют канатная дорога или даже неправильно названный гондольный подъемник. Кабины гондольного подъемника подвешены на непрерывно циркулирующем тросе, тогда как канатные дороги просто перемещаются вперед и назад по тросам. В Японии эти два автомобиля считаются одной категорией и называются канатная дорога, а срок вагон фуникулера относится к обоим заземленные канатные дороги и фуникулеры. Подъемная железная дорога, где транспортные средства подвешены к фиксированной колее (в отличие от троса), известна как подвесная железная дорога.

Обзор

Канатная дорога состоит из одного или двух фиксированных кабели (называется отслеживать кабели), одна петля кабеля (называемая тяговый трос), а также одну или две пассажирские или грузовые кабины. Фиксированные тросы обеспечивают опору для кабин, в то время как тяговый трос с помощью захвата прочно соединен с грузовиком (колесная пара, которая катится по гусеничным тросам). An электрический двигатель управляет тяговым канатом, который обеспечивает движение. Канатные дороги построены как обратимые системы; транспортные средства, курсирующие между двумя концевыми станциями и приводимые в движение кабельной петлей, которая останавливается и меняет направление движения, когда кабины прибывают к конечным станциям. Канатные дороги отличаются от гондольные подъемники в нем считаются гондольные подъемники непрерывные системы (каюты пристроены к циркулирующий трос, который непрерывно движется).[3]

Канатная дорога через реку Янцзы в г. Чунцин CBD

Двухвагонные трамваи используют джиг-бэк система: большая электрический двигатель расположен в нижней части трамвайного пути, поэтому он эффективно тянет одну кабину вниз, используя вес этой кабины, чтобы подтянуть вверх другую кабину. Аналогичная система кабелей используется в фуникулер Железнодорожный. Две пассажирские или грузовые кабины, вмещающие от 4 до более 150 человек, расположены на противоположных концах петель кабеля. Таким образом, пока один поднимается, другой спускается с горы, и они проходят на полпути по кабелю. охватывать.

Некоторые канатные дороги имеют только один кабина, который лучше подходит для систем с небольшими перепадами высот вдоль трассы кабеля.

История

Первый проект канатной дороги был разработан хорватский эрудит Фаусто Веранцио а первый действующий канатный трамвай был построен в 1644 г. Адам Вибе в Гданьск. Его передвигали на лошадях и использовали для переброски почвы через реку для строительства оборонительных сооружений.[4] Его называют первым известным канатным подъемником в истории Европы, он предшествует изобретению стальных тросов. Неизвестно, как долго использовался этот подъемник. В любом случае, пройдет еще 230 лет, прежде чем в Германии появится второй канатный подъемник, эта новая версия, оснащенная тросом из железной проволоки.[5]

Другой добыча полезных ископаемых системы были разработаны в 1860-х годах Ходжсоном, и Эндрю Смит Халлиди. После 1867 года в Калифорнии и Неваде Халлиди усовершенствовала линию горнодобывающих и пассажирских трамваев. Видеть Канатная дорога Халлиди.

В майнинге

Ковш с рудой на канатной дороге, ведущей от шахты Мэйфлауэр, недалеко от г. Сильвертон, Колорадо, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Смотрите также: Канатный конвейер
Канатная дорога от заброшенной угольной шахты в Адвентдалене до Лонгйира, Свальбард
Канатная дорога из заброшенной угольной шахты в Адвентдален к Longyearbyen, Свальбард

Трамваи иногда используются в горных районах для перевозки руда от шахты, расположенной высоко на горе, до рудной мельницы, расположенной на более низкой высоте. Рудные трамваи были распространены в начале 20 века на рудниках Северной и Южной Америки. Еще можно увидеть в Горы Сан-Хуан штата США Колорадо.

По всему миру построено более тысячи шахтёрских трамваев -Шпицберген, Россия, Аляска, Аргентина, Новая Зеландия и Габон. Этот опыт был воспроизведен с использованием трамваев в Первая мировая война особенно на Изонцо Фронт в Италии. В Немецкий фирма Блейхерт построили сотни грузовых и военных трамваев и даже построили первый туристический трамвай на Больцано / Bozen, в то Тирольский Австрия в 1913 г.

Другие фирмы вошли в бизнес по производству трамвайных путей, например, Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Ceretti and Tanfani и Riblet. Основным британским спонсором был Булливант, который стал составной частью British Ropes в 1924 году.[6][7] Совершенствование канатной дороги за счет добычи полезных ископаемых привело к ее применению в других областях, включая протоколирование, сахарные поля, свекловодство, чай плантации, кофейные зерна и добыча гуано. Ресурс по истории канатных дорог в горнодобывающей промышленности - это «Езда по канатной дороге, воздушные шахтные трамваи на Западе».

Перемещение людей

Канатная дорога в Рио де Жанейро, Бразилия

В начале 20-го века рост среднего класса и индустрии досуга позволил инвестировать в экскурсионные машины. До 1893 г. в г. Гибралтар. Первоначально его пассажиры были военнослужащими. В отраслевом издании 1893 года говорилось о двухмильная система в Гонконге что это «единственный проволочный трамвай, построенный исключительно для перевозки людей» (хотя и рабочих) Поездка на Собачий остров by Lesser Columbus, Bullivant & Co. 1893 стр. 10. Доступ к этому объекту можно получить через оригинал, хранящийся в Институте горных и механических инженеров Северной Англии. После пионерской канатной дороги 1907 г. гора Улия[8][9][10][11] (Сан-Себастьян, Испания ) к Торрес Кеведо другие - к вершинам высоких пиков Австрии, Германии и Швейцарии. Их было гораздо дешевле построить, чем раньше. зубчатая железная дорога.

Один из первых трамваев был на Шамони, а другие в Швейцарии и Гармиш вскоре последовал. Отсюда возникла естественная перемена для строительства подъемников и кресельных подъемников. Первая канатная дорога в Северной Америке находилась на Cannon Mountain в Франкония, Нью-Гэмпшир в 1938 г.[12] После Второй мировой войны установки получили распространение в Европе, Америке, Японии, Канаде и Южной Африке. Многие сотни инсталляций появились в горных и морских районах.

В последние десятилетия канатная дорога снова эволюционирует - один трамвай в Коста-Рика был построен, чтобы перемещать туристов над тропическим лесом, а один в Портланд, штат Орегон, был построен для перемещения пассажиров. В настоящее время роль трамваев в добыче полезных ископаемых уменьшилась, хотя некоторые из них все еще работают, и перемещение людей остается главной ролью устройства.

Канатная дорога Complexo do Alemão, Рио де Жанейро. Используется для фавела пассажиры к ближайшей городской железнодорожной станции и туристы.

Многие канатные дороги построили Фон Ролл Ltd. из Швейцарии, которая с тех пор была приобретена австрийским производителем лифтов. Доппельмайр. Другие немецкие, швейцарские и австрийские фирмы сыграли важную роль в бизнесе канатных дорог: Блейхерт, Heckel, Pohlig, PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert), Garaventa и Waagner-Biró. Сейчас на мировом рынке доминируют три группы: Группа Доппельмайр Гаравента, Leitner Group, и Пома, последние два принадлежат одному человеку.

У некоторых канатных дорог есть свои движение, такой как Лассо Мул или Горный канатный трамвай Йозефа возле Мерано, Италия.

Городской транспорт

Вагон трамвая на острове Рузвельта в эксплуатации

Канатные дороги, которые обычно используются для горнолыжных курортов, в последнее время были перенесены для использования в городских условиях. В Трамвай острова Рузвельта в Нью-Йорке и Портлендский воздушный трамвай примеры, когда эта технология была успешно адаптирована для общественный транспорт целей.

Telpherage

Одним из ответвлений канатной дороги была система тельферов. Это была надземная железная дорога, на которой было электричество. Несущая корзина имела мотор и два контакта на двух направляющих. В основном они использовались на английских железнодорожных и почтовых станциях. Первоначальная версия называлась телфераж. Меньшие телепередачи иногда используются для транспортировки таких предметов, как инструменты или почта, внутри здания или фабрика.

Концепция телфеража была впервые обнародована в 1883 году, и было построено несколько экспериментальных линий. Он был разработан не для конкуренции с железными дорогами, а для лошадей и повозок.[13]

Первая коммерческая телеграфная линия была в Glynde, который находится в Сассексе, Англия. Он был построен для соединения недавно открытого глиняного карьера с местной железнодорожной станцией и открыт в 1885 году.[13]

Двухэтажные машины

Есть канатные дороги с двухэтажными кабинами. В Вануаз Экспресс канатная дорога перевозит 200 человек в каждой кабине на высоте 380 м (1247 футов) над Понтурином. ущелье во Франции. В Канатная дорога Синхотака вмещает 121 человека в каждой каюте на Гора Хотака в Японии. Канатная дорога CabriO на вершину Штансерхорн в Швейцарии вмещает 60 человек, верхний этаж вмещает 30 человек под открытым небом.[14]

Записи

Самая длинная действующая канатная дорога в мире 1987–2013 гг .: Форсби-Кёпинг
Крылья Татева, Армения, самая длинная в мире реверсивная канатная дорога, состоящая из одного участка
Канатная дорога Масада имеет самую низкую станцию ​​в мире

Список аварий

Смотрите также: Гондольный подъемник § Список аварий

Несмотря на введение различных мер безопасности (резервные генераторы, планы эвакуации и т. Д.), На канатных дорогах произошло несколько серьезных инцидентов, некоторые из которых закончились смертельным исходом.

  • 29 августа 1961 г .: Военный самолет разорвал тяговый трос Канатная дорога Vallee Blanche на Aiguille du Midi в Монблан массив: убито шесть человек.
  • 9 июля 1974 г .: Обрыв троса возле верхней станции Ульриксбанен канатная дорога в Бергене, Норвегия. Затем верхняя канатная дорога оторвалась на высокой скорости и упала на землю, в результате чего четыре из восьми пассажиров погибли.[22]
  • 9 марта 1976 г .: В итальянских Доломитах в Кавалезе, после обрыва веревки упало такси, погибло 43 человека. (Видеть Катастрофа канатной дороги Кавалезе (1976) )
  • 15 апреля 1978 г .: Во время шторма две несущие веревки Канатная дорога Скво-Вэлли в Калифорнии упал с опоры канатной дороги. Одна из веревок частично разрушила кабину. Четыре человека погибли, 32 получили ранения.
  • 1 июня 1990 г .: двадцать человек погибли и пятнадцать получили ранения в результате того, что тяговый трос порвался в 1990 авария на тбилисской канатной дороге
  • 3 февраля 1998 г .: Военный самолет США перерезал трос на канатной дороге в Кавалезе, Италия, в результате чего погибло 20 человек. (Видеть Катастрофа канатной дороги Кавалезе (1998) )
  • 1 июля 1999 г .: Сент-Этьен-ан-Деволю, Франция. Вагон канатной дороги оторвался от троса, по которому он ехал, и упал на 80 метров (260 футов) на дно долины, в результате чего погибли все 20 пассажиров. Большинство из них были сотрудниками и подрядчиками международной астрономической обсерватории, находящейся в ведении Institut de Radioastronomie Millémétrique. (Видеть Катастрофа канатной дороги Сент-Этьен-ан-Деволю )
  • 19 октября 2003 г .: четверо погибли и 11 получили ранения, когда три машины соскользнули с троса Канатная дорога Дарджилинг.
  • 2 апреля 2004 г .: В Ереване, Армения, на городской канатной дороге одна из двух кабин сошла с рельсов стального троса и упала на землю на высоту 15 м (49 футов), убив пятерых, в том числе двух иранских граждан, и ранив 11 человек. Вторая кабина врезалась в нижнюю станцию, в результате чего пострадали три человека.[23]
  • 9 октября 2004 г .: Крушение кабины канатной дороги Грюнберг в г. Гмунден, Австрия. Много травм.
  • 31 декабря 2012 г .: канатная дорога курорта Alyeska при сильном ветре унеслась вбок и была насажена на направляющую башни, серьезно повредив кабину контакта. Получены лишь незначительные травмы.
  • 4 декабря 2018 г., внешняя панель Портлендский воздушный трамвай упал с высоты не менее 100 футов и ударил пешехода, идущего ниже.[24]

Галерея

Канатные дороги в художественной литературе

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Воздушные технологии. Урок 5: Воздушные трамваи». Проект гондолы. Архивировано из оригинал 17 мая 2017 г.. Получено 2 января, 2016.
  2. ^ «Базовый урок 3: канатные дороги и фуникулеры». Проект гондолы. Получено 2 января, 2016.
  3. ^ Эдвард С. Нойман. «Кабельные системы в городских условиях» (PDF). Колорадский альянс исследовательских библиотек. Архивировано из оригинал (PDF) 14 марта 2012 г.. Получено 2 января, 2015.
  4. ^ "Adam Wijbe-Galeria Wielkich Zapomnianych-Wydział Postaciologii". Rzygacz.webd.pl. Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 2 января, 2016.
  5. ^ «Первопроходец канатной дороги из Харлингена построил Гданьский бастион и дамбы» Новости ветряной мельницы ». goГолландский. Архивировано из оригинал 18 декабря 2010 г.. Получено 2 января, 2016.
  6. ^ "Файл: Гибралтарская воздушная железная дорога, оборудованная Булливантом в" Путешествии на собачий остров ", том 9, p255.jpg - Wikimedia Commons". Commons.wikimedia.org. 10 декабря 2013 г.. Получено 2 января, 2016.
  7. ^ «Изображения в Bullivant & Co». Наследие и история острова собак. Архивировано из оригинал 13 декабря 2013 г.
  8. ^ "Un transbordador pionero 1907". 1 декабря 1997 г.
  9. ^ "Улия (Доностия-Сан-Себастьян)".
  10. ^ "Феррокарриль-дель-Монте-Улия - Сан-Себастьян". Испанская железная дорога. 5 мая 2012 г.
  11. ^ "Teleférico - Casiopea" (на испанском). 3 июня 2011 г.
  12. ^ «Богатая история - 75 лет работы». Департамент ресурсов и экономического развития Нью-Гэмпшира. 2008. Архивировано с оригинал 2 июля 2015 г.
  13. ^ а б Ластед А., 1985: Электрическая железная дорога Telpherage. Глайнд Архивист 2: 16–28.
  14. ^ «Швейцария запускает первую в мире канатную дорогу Cabrio». Swisstravelsystem.com. Получено 2 января, 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "La Teleferica Massaua-Asmara". Trainweb.org. Получено 2 января, 2016.
  16. ^ Виден, Э. Г. А. (1943). Канатная дорога Кристинеберг-Болиден: Рекордное строительство канатной дороги. Стокгольм: Nordströms linbanor.
  17. ^ "Линбанан Форсби - Копинг". Privat.bahnhof.se. Архивировано из оригинал 24 января 2016 г.. Получено 2 января, 2016.
  18. ^ «Island Travel: самая длинная канатная дорога над водой». BayJournal для залива Мортон. 19 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 30 марта 2012 г.
  19. ^ "Технические данные". Maennlichen.ch. GGM / LWM. Получено 16 июля, 2018.
  20. ^ «Самая длинная канатная дорога в мире открывается в Армению». Physorg.com. Получено 2 января, 2016.
  21. ^ «Новая рекордная канатная дорога на самую высокую вершину Германии». Zugspitze.de. В архиве с оригинала 18 декабря 2019 г.. Получено 25 февраля, 2020.
  22. ^ "Ulykken som ingen trodde kunne skje (норвежский)". nrk.no. 9 июля 2014 г.. Получено 14 марта, 2019.
  23. ^ «Четыре человека погибли при крушении канатной дороги в Ереване». azatutyun.am. Получено 2 апреля, 2004.
  24. ^ https://pamplinmedia.com/pt/9-news/427947-334206-design-flaw-blamed-for-portland-aerial-tram-incident

внешняя ссылка