Катастрофа канатной дороги Кавалезе (1998) - Cavalese cable car disaster (1998)

Эта статья о катастрофе 1998 года. О катастрофе 1976 г. см. Катастрофа канатной дороги Кавалезе (1976).
Катастрофа канатной дороги Кавалезе
Grumman EA-6B Prowlers of VAQ-139 в полете, 2004 год (6640863) .jpg
Два ВМС США EA-6B Prowlers, типа вовлеченного в инцидент
Дата3 февраля 1998 г.; 22 года назад (1998-02-03)
Время15:13 по местному времени
Место расположениявозле Кавалезе, Италия
Жертвы
20 погибших (1 оператор канатной дороги, 19 пассажиров)
ОбвиняемыйРичард Дж. Эшби, Джозеф Швейцер
УбежденияПрепятствие правосудию, Вести себя неподобающе

В Катастрофа канатной дороги Кавалезе 1998 г., также известный как Strage del Cermis (Итальянский: Резня Cermis ) произошло 3 февраля 1998 г. в районе г. Итальянский город Кавалезе, а лыжный курорт в Доломиты примерно в 25 милях (40 км) к северо-востоку от Тренто. Двадцать человек погибли, когда Корпус морской пехоты США EA-6B Prowler самолет, летевший слишком низко и против правил, перерезал трос, поддерживающий гондолу канатная дорога.

Пилот, Капитан Ричард Дж. Эшби и его штурман, Капитан Йозеф Швейцер, предстали перед судом в Соединенные Штаты и признан невиновным в непредумышленное убийство и убийство по неосторожности. Позже их признали виновными в препятствие отправлению правосудия и вести себя недостойно офицера и джентльмена за уничтожение видеозаписи, записанной с самолета, и были уволен из морской пехоты.[1] Катастрофа и последующее оправдание пилотов обострили отношения между США и Италией.[2]

Подробности катастрофы

Карта Трентино, Италия; Кавалезе находится на северо-востоке автономной провинции.

3 февраля 1998 г. EA-6B Prowler, BuNo (номер бюро) 163045, 'CY-02', позывной Легко 01, радиоэлектронная борьба самолет, принадлежащий Морская тактическая эскадрилья радиоэлектронной борьбы 2 (VMAQ-2) из Корпус морской пехоты США, был на тренировочная миссия на малой высоте. В 15:13 по местному времени он ударил по тросам, поддерживающим вагон фуникулера из Кавалезе. Самолет летел со скоростью 540 миль в час (870 км / ч).[нужна цитата ] и на высоте от 260 до 330 футов (от 80 до 100 м) в узкой долине между горами. При достижении примерно 46 ° 17′01 ″ с.ш. 11 ° 28′02 ″ в.д. / 46,283733 ° с.ш. 11,467237 ° в. / 46.283733; 11.467237Координаты: 46 ° 17′01 ″ с.ш. 11 ° 28′02 ″ в.д. / 46,283733 ° с.ш. 11,467237 ° в. / 46.283733; 11.467237, правое крыло самолета ударило по тросам снизу. Кабель оборвался, в результате чего кабина Cermis с двадцатью людьми на борту, чтобы погрузиться на глубину более 260 футов (79 м), не оставив выживших. Самолет имел повреждения крыла и оперения, но смог вернуться в Авиабаза Авиано.[3][4]

Жертвы

НациональностьЛетальные исходы
 Германия8
 Бельгия5
 Италия3
 Польша2
 Австрия1
 Нидерланды1
Общий20

Погибших, девятнадцать пассажиров и один оператор, было восемь Немцы, пять Бельгийцы, три Итальянцы, два Поляки, один Австрийский, и один нидерландский язык.[5]

Реакции

Президент Билл Клинтон принесли официальные извинения[6] и обещали денежную компенсацию. Тогда-Посол США в Италии, Томас М. Фольетта, посетил место крушения и преклонил колени в молитве, принося извинения от имени Соединенных Штатов. В Италии, где мероприятие получило название Strage del CermisПолет на малых высотах подвергся резкой критике, и некоторые политики призвали к пересмотру правил или полному запрету таких учений, хотя полеты на малых высотах уже были незаконными.[4]

Первое испытание

Итальянский прокуроры хотел, чтобы четверо морских пехотинцев предстали перед судом в Италии, но итальянский суд признал, что Организация Северо-Атлантического Договора Договоры (НАТО) предоставили юрисдикцию США. военные суды.

Первоначально обвиняли всех четырех человек в самолете, но только пилота, Капитан Ричард Дж. Эшби и его штурман, Капитан Йозеф Швейцер предстал перед судом по обвинению в 20 пунктах непредумышленное убийство и убийство по неосторожности. Суд над Эшби проходил в Базовый лагерь морской пехоты Лежен, Северная Каролина. Было установлено, что карты на борту не показывают кабелей и что EA-6B летел несколько быстрее и значительно ниже, чем разрешено военными правилами. Действовавшие в то время ограничения требовали минимальной высоты полета 2 000 футов (610 м); Эшби сказал, что он думал, что они были на высоте 1000 футов (305 м). Кабель был разрезан на высоте 360 футов (110 м). Эшби также заявил, что высотомер, высотомер, в его самолете, работал со сбоями, и что он не знал об ограничениях скорости. В марте 1999 г. жюри оправдан Эшби, возмутив итальянскую публику.[6] После этого обвинения в непредумышленном убийстве со Швейцера были сняты.

Второе испытание и повторное обследование

Эшби и Швейцер были преданный военному суду второй раз для препятствие отправлению правосудия и вести себя недостойно офицера и джентльмена, потому что они уничтожили видеокассету[7] записано с самолета в день крушения. Существование и уничтожение этой видеозаписи стало известно военным следователям только в августе 1998 года, капитаны Чендлер П. Сигрейвз и Уильям Л. Рэйни получили свидетельские показания. иммунитет и решили раскрыть «правду обо всем».[8]

Эшби и Швейцер были признаны виновными в мае 1999 года; оба были уволены со службы, а Эшби получил шестимесячный тюремный срок. Он был освобожден через четыре с половиной месяца за хорошее поведение. Швейцер сделал соглашение о признании вины это выяснилось после того, как военное жюри обсудило приговор. Его согласие не позволило ему отбыть тюремный срок, но не помешало ему получить увольнение.[9]

В их обращаться, Эшби и Швейцер попросили пересмотреть их судебное разбирательство и милосердие, оспаривая свое увольнение, чтобы иметь право на военное пособие. Они утверждали, что в ходе первого судебного процесса обвинение и защита тайно согласился снять обвинения в непредумышленном убийстве и убийстве по неосторожности, но сохранить обвинение в препятствовании отправлению правосудия, чтобы удовлетворить запросы, исходящие из Италии. В ноябре 2007 года апелляция Швейцера была отклонена.[10] Решения Апелляционного суда вооруженных сил были представлены в августе 2009 года.[11][12]

Официальный отчет США

В официальном отчете о расследовании, отредактированном 10 марта 1998 г. и подписанном генерал-лейтенант Питер Пейс Корпус морской пехоты США согласился с результатами итальянских офицеров. Расследование возглавил генерал Майкл Делонг вместе с итальянским Полковники Орфей Дуригон и Фермо Миссарино.[13] Документ держался в секрете до тех пор, пока итальянская газета Ла Стампа легально получил копию из архивов США и опубликовал ее 13 июля 2011 г.[14]

Экипаж морской пехоты был полон решимости лететь слишком низко и слишком быстро, подвергая опасности себя и других. Следственная группа предложила принять дисциплинарные меры в отношении летного экипажа и командиров, что США должны нести полную вину за случившееся, а родственники жертв имеют право на получение денежной компенсации.[15]

Комиссия установила, что эскадрилья была развернута в Авиано 27 августа 1997 г., до публикации новых директив итальянского правительства, запрещающих полеты на глубине менее 2 000 футов (610 м) в Трентино-Альто-Адидже. Копию директивы получили все летчики эскадрильи. Позднее письмо было найдено в нераспечатанном виде в кабине EA-6B вместе с картами, на которых отмечены канаты канатной дороги.[14] Директивы здесь к делу не относились, так как нырять ниже тросов все равно было запрещено. В отчете говорится, что пилоты обычно хорошо себя ведут и вменяемы, без каких-либо предыдущих случаев злоупотребления наркотиками или психологического стресса. Тем не менее 24 января они получили официальное предупреждение за слишком низкий полет после тренировочного взлета.

2 февраля Швейцер спланировал маршрут полета для учебно-тренировочной миссии на малой высоте, используя устаревшие документы. Было доказано, что командир эскадрильи, лейтенант полковник Мюгге и его помощники, капитаны Ройс, Рексе, Уоттон и Караманиан, не предупредили штурмана о новых ограничениях высоты полета, возможно, потому, что предполагаемый полет имел нижний потолок в 1000 футов (300 м), что было достаточно, чтобы быть в безопасности. любой кабель в этом районе. В репортаж вошло интервью с командующим 31-й истребительный авиаполк, который заявил, что Мюгге признался ему, что он и его команда, за исключением Эшби, знали о текущих ограничениях полета. После утверждения отчета Пейс предложил принять дисциплинарные меры и в отношении командиров.

Утром в день катастрофы самолет прошел техническое обслуживание из-за неисправности «G-метра», который измеряет перегрузки, и был заменен. В радиолокационный высотомер был проверен и зарегистрирован в нормальном состоянии. После катастрофы Эшби сообщил, что высотомер не сработал, но это оспаривается и маловероятно. Во время катастрофы сигнал высотомера был установлен на высоте 800 футов (240 м), но самолет летел на высоте менее 400 футов (120 м).[14]

Эшби был допущен к полетам на малых высотах и ​​всегда запрещал нырять ниже тросов. Его последняя тренировочная миссия такого рода была совершена более чем за шесть месяцев до этого, 3 июля. Отчет включает отслеживание полета с близлежащего самолета системы АВАКС. В документе сообщается о видеокамера на борту самолета, но она была пустой после того, как Швейцер взял оригинальную кассету и впоследствии сжег ее.[16]

Компенсация

К февралю 1999 г. семьи жертв получили АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 65 000 на жертву в качестве немедленной помощи итальянского правительства.[17]В мае 1999 г. Конгресс США отклонил законопроект о создании компенсационного фонда в размере 40 миллионов долларов для жертв.[18]В декабре 1999 г. Итальянский парламент утвердил план денежной компенсации для семей (1,9 миллиона долларов на жертву). Договоры НАТО обязывали правительство США выплатить 75% этой компенсации, что оно и сделало.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://espresso.repubblica.it/attualita/cronaca/2012/01/20/news/cermis-il-pilota-confessa-1.39576
  2. ^ Скалиати, Джузеппе (2006). Dove va la Lega Nord: радикальное политическое развитие в народном движении. Ноль кондотты. п. 67. OCLC  66373351.
  3. ^ Джон Тальябу с Мэтью Л. Уолдом, «Смерть в Альпах: специальный репортаж. Как своенравный американский пилот убил 20 человек на подъемнике», Нью-Йорк Таймс, 18 февраля 1998 г.
  4. ^ а б Негодование итальянцев по поводу трагедии на канатной дороге, Новости BBC, Среда, 4 февраля 1998 г.
  5. ^ Le Vittime В архиве 2007-10-07 на Wayback Machine (список имен жертв) Comitato 3 Febbraio per la giustizia (3 февраля Комитет юстиции), с сайта valdifiemme.it (на итальянском)
  6. ^ а б Мария Дежевски (5 марта 1999 г.). «Пилот канатной дороги не виновен в убийствах». Независимый.
  7. ^ Риццо, Алессандра (8 февраля 1998 г.). "Правительство Италии называет американских пилотов преступниками". Рим, Италия: ABCNews.
  8. ^ Решение Апелляционного суда по уголовным делам ВМС США, 27 июня 2007 г.
  9. ^ Суд присяжных приговорил морпеха по происшествию с подъемником к увольнению Нью-Йорк Таймс, 3 апреля 1999 г.
  10. ^ Андреа Висконти, "Cermis, patto segreto diero il processo", la Repubblica.it, 2 февраля 2008 г. (на итальянском)
  11. ^ "США против Эшби, 08-0770 / MC (C.A.A.F. 2009)", Апелляционный суд вооруженных сил, 31 августа 2009 г.
  12. ^ "Соединенные Штаты против Швейцера, 08-0746 / MC (C.A.A.F. 2009)", Апелляционный суд вооруженных сил, 31 августа 2009 г.
  13. ^ «Следователи обвиняют морских пехотинцев в аварии на канатной дороге». Пресс-служба американских войск. 16 марта 1998 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2012 г.
  14. ^ а б c Маурицио Молинари и Паоло Мастролилли (13 июля 2011 г.). ""È colpa nostra, dobbiamo pagare "[" Это наша вина, мы должны платить "]". Ла Стампа (на итальянском). Получено 13 июля 2011.
  15. ^ "Il rapporto finalale sul Cermis [Заключительный отчет о Cermis]" (на итальянском). Il Post (Почта Италии). 13 июля 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  16. ^ "Seconds From Disaster", документальный фильм National Geographic S04 E05, 2011 г. (интервью Швейцера).
  17. ^ «Обязательства Америки в Италии», Нью-Йорк Таймс, 10 марта 1999 г.
  18. ^ "Решение Конгресса США неприемлемо для адвоката жертв Кавалезе", Агентство Франс Пресс, 17 мая 1999 г.
  19. ^ "Семьям погибших в катастрофе итальянского подъемника выплачена компенсация", Агентство Франс Пресс, 26 апреля 2000 г.