Навигатор - Navigator
А штурман лицо на борту корабля или самолета, ответственное за его навигация.[1] Основная обязанность штурмана - всегда быть в курсе положения корабля или самолета. В обязанности входит планирование поездки, консультирование капитан корабля или командир воздушного судна расчетное время до пункта назначения во время полета и обеспечение избежания опасностей. Штурман отвечает за обслуживание самолета или корабля. морские карты, морские публикации, и навигационное оборудование, и они, как правило, несут ответственность за метеорологическое оборудование и связь. GPS, усилия, необходимые для точного определения своего местоположения, уменьшились на порядки, поэтому с 1990-х годов во всей области произошел революционный переход, когда традиционные навигационные задачи стали использоваться реже.
Корабельные штурманы в ВМС США обычно офицер надводных войск квалифицированный, за исключением военно-морские авиаторы и летные офицеры ВМФ закреплен за штурманскими постами на борту авианосцы и большие палубные десантно-штурмовые корабли, которые имеют квалификацию, равную уровню офицеров надводных войск. Береговая охрана США Офицеры, которые являются корабельными штурманами, обычно имеют квалификацию катера на уровне, аналогичном упомянутым ранее офицерам USN. Квартирмейстеры являются зачисленными помощниками штурмана и выполняют большинство технических навигационных обязанностей.
На борту кораблей в Торговый флот и Торговый флот, то второй помощник это вообще (старший) штурман.
В авиации
Штурманов иногда также называют «аэронавигаторами» или «штурманами полета». В гражданской авиации это было положение на более старых самолетах, обычно в период с конца 1910-х по 1970-е годы, когда отдельные члены экипажа (иногда два члена навигационного экипажа) часто отвечали за полетную навигацию самолета, включая его счисление и небесная навигация, особенно при полете над океанами или другими большими безликими местами, где радионавигация вспомогательные средства изначально не были доступны. Так как сложные электронные аэронавигационные средства и универсальный космический GPS были введены в действие системы навигации, должность специального штурмана была прекращена, и его функции взяли на себя пилоты-штурманы с двойной лицензией, а еще позже - основные пилоты самолета (капитан и FO), что привело к продолжающемуся сокращению числа рабочих мест для экипажей. коммерческие рейсы. К началу 80-х годов прошлого века современные электронные навигационные системы сделали навигаторы гражданской авиации ненужными.[1]
В военной авиации штурманы все еще активно обучаются и имеют лицензии в некоторых современных военно-воздушных силах, поскольку нельзя предполагать, что электронные средства навигации будут работать во время военное время. В мировых военно-воздушных силах современным штурманам часто поручены операции с оружием и защитными системами, а также обязанности второго пилота, такие как планирование полетов и управление топливом, в зависимости от типа, модели и серии самолетов. в ВВС США, то авиационный рейтинг навигатора был дополнен Офицер боевых систем, а в ВМС США и Корпус морской пехоты США, те офицеры, которых раньше называли штурманами, офицерами тактических систем или наблюдателями морской авиации, были известны как летные офицеры ВМФ с середины 1960-х гг. Офицеры штурманов / боевых систем ВВС США и летные офицеры ВМС США / ВМС США должны иметь базовую квалификацию на своих самолетах или летать с инструктором-штурманом или инструктором NFO для обеспечения необходимой подготовки для выполнения своих обязанностей.
Морские карты
Штурман военного корабля несет ответственность за покупку и поддержание его навигационных карт. Морская карта или просто «карта» - это графическое изображение морского или летного региона и прилегающих прибрежных регионов. В зависимости от масштаба карты, на ней могут отображаться глубины воды и высоты суши, природные особенности морского дна, детали береговой линии, навигационные опасности, расположение естественных и искусственных средств передвижения. навигация, информация о приливах и отливах токи, местные детали Магнитное поле Земли, зоны ограниченного полета и искусственные сооружения, такие как гавани, здания и мосты. Морские карты - важные инструменты для морской навигации; во многих странах для их перевозки требуются суда, особенно торговые. Морские карты могут иметь форму карт, напечатанных на бумаге или компьютеризированных. электронные навигационные карты.
Характер водного пути, изображенного на карте, регулярно меняется, и мореплаватель, перемещающийся по старой или неисправленной карте, ждет катастрофы. Каждый производитель навигационных карт также предоставляет систему для информирования моряков и авиаторов об изменениях, влияющих на карту. В Соединенных Штатах исправления карт и уведомления о новых изданиях предоставляются различными правительственными агентствами посредством уведомлений для пилотов (NOTAM), Уведомление морякам, Местное уведомление морякам, Сводка исправлений, и Уведомление о трансляции для моряков. Радиопередачи заблаговременно уведомляют о срочных исправлениях.
Удобный способ отслеживать исправления - это система «диаграмма и карта записи исправлений публикации». Используя эту систему, навигатор не обновляет сразу каждую карту в портфеле, когда приходит новое Уведомление морякам, вместо этого создает карточку для каждой карты и отмечает исправление на этой карточке. Когда приходит время использовать диаграмму, он вытаскивает диаграмму и карточку диаграммы и вносит в диаграмму указанные исправления. Эта система обеспечивает правильную корректировку каждой диаграммы перед использованием. Британские торговые суда еженедельно получают уведомления морякам от Адмиралтейство. После получения исправлений все карты исправляются в судовом фолио и записываются в NP133A (Журнал исправлений карты Адмиралтейства и указатель фолио). Эта система гарантирует, что все графики исправлены и актуальны. На глубоководном судне с фолио из более чем трех тысяч карт это может оказаться трудоемкой и трудоемкой задачей для [навигатора].
Существуют различные и разнообразные методы корректировки электронных навигационных карт.
Морские публикации
Период, термин морские публикации используется в морских кругах для описания набора публикаций, обычно публикуемых национальными правительствами, для использования в безопасном плавании судов, катеров и подобных судов.
Характер водных путей, описанных в любой данной морской публикации, регулярно меняется, и моряк, использующий старые или неисправленные публикации, ждет катастрофа. Каждый производитель морских публикаций также предоставляет систему для информирования моряков об изменениях, влияющих на карту. В США исправления и уведомления о новых изданиях предоставляются различными правительственными учреждениями посредством Уведомление морякам, Местное уведомление морякам, Сводка исправлений, и Уведомление о трансляции для моряков. Радиопередачи заблаговременно уведомляют о срочных исправлениях. Для обеспечения того, чтобы все публикации были актуальными, используются те же методы, что и для морских карт. Существуют различные и разнообразные методы исправления электронных морских публикаций.
Планирование миссии и перехода
Штурман сосредотачивается на создании корабельного планы проезда (или «планы миссии» для целей ВВС США). План миссии или перехода можно резюмировать как исчерпывающее пошаговое описание того, как рейс будет проходить от причала к причалу, включая отстоянку, отправление, маршрутную часть рейса, подход и швартовку / прибытие на причал. пункт назначения.
Перед началом каждого рейса штурман должен разработать детальную мысленную модель того, как будет проходить весь рейс. В авиационном сообществе это называется «полет на стуле». Эта ментальная модель включает в себя отображение курсов и прогноз погоды, приливов и течений. Включает обновление и проверку аэронавигационные карты, морские публикации, который может включать Направления плавания и Береговые пилоты и прогнозирование различных будущих событий, включая выходы на берег, узкие проходы и изменения курса, которые произойдут во время плавания. Эта ментальная модель становится стандартом, с помощью которого он будет измерять прогресс в достижении цели безопасного и эффективного путешествия, и она проявляется в письменном плане перехода.
При работе в команде план перехода / миссии должен быть сообщен навигационной команде на предрейсовой конференции (термин USAF - «инструктаж по миссии»), чтобы гарантировать, что все члены команды разделяют одну и ту же ментальную модель всю поездку.
Процедуры планирования проезда указаны в Международная морская организация Резолюции в законах стран, подписавших ИМО (например, Раздел 33 США Свод федеральных правил ), а также ряд профессиональных книг и публикаций USN / USAF. Существует около пятидесяти элементов комплексного плана перехода в зависимости от размера и типа судна, каждый из которых применим в зависимости от конкретной ситуации.
Хороший план перехода будет включать в себя линию пути, нанесенную на самые крупномасштабные доступные карты, которые охватывают путь судна. Навигатор нарисует и перерисует линия пути пока он не станет безопасным, эффективным и будет соответствовать всем применимым законам и постановлениям. Когда трек закончен, становится обычной практикой вводить его также в инструменты электронной навигации, такие как Электронная картографическая и информационная система, а картплоттер, или GPS единица.
После начала рейса необходимо контролировать продвижение судна по запланированному маршруту. Для этого требуется, чтобы положение корабля было определено стандартными методами, включая счисление, радиолокационная установка, небесная навигация, лоцманская проводка, и электронная навигация, включая использование GPS и навигационного компьютерного оборудования.
Программное обеспечение для планирования проходов, предсказатели приливов и отливов, калькуляторы астрономической навигации, оценки расходных материалов для топлива, нефти, воды и запасов, а также другие полезные приложения.
Штурман отвечает за обслуживание судового навигационного оборудования. Штурманы ВВС США несут ответственность за устранение неисправностей навигационного оборудования в воздухе, но наземный обслуживающий персонал несет полную ответственность за ремонт и техническое обслуживание навигационной системы этого самолета.
В научной фантастике
Навигаторы часто являются частью звездолет экипаж в научная фантастика, где их иногда называют астрогаторами, результатом слияния приставки «астро» и «навигатор». Согласно сайту цитат из научной фантастики Оксфордский словарь английского языка, самое раннее известное использование этого слова в Дэвид Лассер книга 1931 года Покорение космоса.[2] Согласно этому сайту, а также Смелые новые слова: Оксфордский словарь научной фантастики, он впервые появился в научной фантастике в Стэнли Г. Вайнбаум рассказ "Планета сомнения ", опубликованном в октябрьском номере журнала 1935 г. Поразительные истории.[3]
Заглавный персонаж Роберт А. Хайнлайн Роман 1953 года Стармен Джонс астрогатор.
В Гильдии навигаторов в Дюна Франшиза использует ограниченную форму предвидения для безопасной навигации в межзвездном пространстве.
Смотрите также
Рекомендации
- Цитаты
- ^ а б Грирсон, Майк. История авиации - кончина штурмана, Сайт FrancoFlyers.org, 14 октября 2008 г. Проверено 31 августа 2014 г.
- ^ «Полная запись для астрогатора Н.». jessesword.com.
- ^ Пручер, Джефф (1953). Смелые новые слова. ISBN 978-0-19-530567-8.