Мертвый пробег - Dead mileage
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Мертвый пробег, мертвый бег, легкий бег или же мертвый заголовок в общественный транспорт и пустая нога в воздушный чартер Это когда прибыльное транспортное средство работает без пассажиров и не принимает пассажиров, например, когда он выходит из гаража, чтобы начать свою первую поездку за день. В этом случае говорят, что автомобиль окончание.
Аналогичные термины в Великобритании включают перемещение «пустой тренерский запас» (ECS) и «мертвый на буксире» (DIT).
Период, термин окончание также применяется к практике, позволяющей сотрудникам общего перевозчика использовать транспортное средство в качестве некоммерческого пассажира. Например, авиакомпания может назначить пилота, проживающего в Нью-Йорке, на рейс из Денвера в Лос-Анджелес, а пилот просто успеет на любой рейс, идущий в Денвер, либо в своей униформе, либо с предъявлением удостоверения личности, вместо покупки билета. Кроме того, некоторые транспортные компании разрешают сотрудникам использовать эту услугу в нерабочее время, например, городские автобусы, позволяющие водителю в нерабочее время добираться на работу и с работы бесплатно.
Кроме того, инспекторы регулирующего агентства могут использовать транспорт на постоянной основе для проведения проверок, таких как Федеральное управление железных дорог инспектор едет в грузовом поезде для проверки на предмет нарушений безопасности.
Причины
Мертвый пробег обычно возникает, когда автобусный маршрут начинается или заканчивается в месте, удаленном от автобусный гараж или же внешняя станция, и начало или конец сдвиг требует вождения автобуса в гараж и обратно вышедший из строя. Мертвый пробег также может возникнуть в тех случаях, когда парковка с перерывом между сменами должна производиться на терминалах вдали от маршрута обслуживания.
Эффекты, предотвращение и смягчение
Мертвый пробег влечет за собой расходы для оператора с точки зрения использования топлива, не приносящего дохода, заработной платы и сокращения использования разрешенных водителем часов вождения.
Операторы часто сокращают мертвый пробег, начиная или заканчивая первое или последнее обслуживание в день или смену в гараже вдоль маршрута, так называемый частичное обслуживание или же часть маршрута. Мертвый пробег также может быть сокращен за счет использования маршрутов, специально рассчитанных и проложенных для облегчения движения автобусов, а не пассажиров. Частое незначительное изменение маршрутов (и обеспечение высоких показателей по времени) может значительно увеличить соотношение полезного времени к запасам как для экипажа, так и для транспортных средств.
Мертвый пробег становится все более серьезной проблемой в связи с приватизацией конкуренции за автобусные перевозки, наиболее заметной из которых является приватизация лондонских автобусных перевозок, где конкурирующие операторы должны учитывать стоимость мертвого пробега при торгах по конкретным маршрутам вдали от своих основных гаражей. Это усугубляется тем, что им не разрешается использовать службу, которая может соответствовать маршруту мертвого пробега. Это может быть уменьшено до некоторой степени путем проведения тендеров в группах достаточного размера, чтобы оправдать открытие / аренду нового гаража.
Часто операторы приходят к соглашению о совместном использовании гаража, чтобы сократить мертвый пробег.
Некоторые чартерные компании сдают свои самолеты в аренду по более низкой ставке для этих рейсов с пустыми участками, чтобы снизить стоимость или прибыль от этих изначально некоммерческих рейсов.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Кэшмор, Пит (11 августа 2014 г.). «Не могу позволить себе летать на роскошном самолете? Как это возможно благодаря сделкам с пустыми рейсами». хранитель.