Судно на воздушной подушке - Hovercraft

«Граунд-эффект машина» перенаправляется сюда. Информацию о транспортном средстве, также называемом крылом или экранопланом, см. Транспортное средство против земли.
Для группы см. Судно на воздушной подушке (группа).
Гоночное судно на воздушной подушке Формулы-1
SR.N4 судно на воздушной подушке прибывает в Дувр на своем последнем коммерческом маршруте через Английский канал
ВМС США LCAC
Армия США LACV-30 (Легкий автомобиль на воздушной подушке - 30 тонн) корабль на воздушной подушке доставляет наземное вспомогательное оборудование на берег в 1986 году.

А судно на воздушной подушке, также известный как автомобиль на воздушной подушке или ACV, это амфибия ремесло способен перемещаться по земле, воде, грязи, льду и другим поверхностям.

Судно на воздушной подушке использует воздуходувки для создания большого объема воздуха под корпусом или воздушной подушкой, который немного превышает атмосферное давление. Разница давлений между воздухом с более высоким давлением под корпусом и окружающим воздухом с более низким давлением над ним создает подъемную силу, которая заставляет корпус плавать над рабочей поверхностью. Из соображений устойчивости воздух обычно выдувается через щели или отверстия вокруг внешней стороны дисковой или овальной платформы, что придает большинству судов на воздушной подушке характерную форму закругленного прямоугольника. Обычно эта подушка заключена в гибкую «юбку», которая позволяет транспортному средству преодолевать небольшие препятствия без повреждений.

А Литовская береговая охрана Грифон Парящий Судно на воздушной подушке 2000TD с выключенным двигателем и спущенной юбкой (первое изображение), с включенным двигателем и надутой юбкой

Первая практическая конструкция судна на воздушной подушке была основана на изобретении Великобритании в 1950-1960-х годах. В настоящее время они используются во всем мире в качестве специализированных транспортных средств для оказания помощи при бедствиях, береговой охраны, военных и исследовательских целей, а также для спортивных или пассажирских перевозок. Очень большие версии использовались для перевозки сотен людей и транспортных средств через Английский канал, в то время как у других есть военные приложения, используемые для перевозки танков, солдат и крупной техники во враждебных условиях и местности.

Хотя сейчас это общий термин для обозначения типа корабля, название Судно на воздушной подушке сам был торговая марка принадлежит Сондерс-Роу (позже Британская корпорация судов на воздушной подушке (BHC), то Westland ), поэтому другие производители используют альтернативные названия для описания транспортных средств.

Стандартное множественное число судно на воздушной подушке является судно на воздушной подушке (так же, как самолет одновременно единственное и множественное число). [1]

История

Ранние усилия

Было много попыток понять принципы высокого давления воздуха под корпусами и крыльями. Корабли на воздушной подушке уникальны тем, что они могут подниматься в неподвижном состоянии, в отличие от экранопланы и подводные крылья которые требуют поступательного движения для создания подъемной силы.

Первое упоминание в исторических записях концепций космических аппаратов, использующих термин парение, было сделано шведским ученым. Эмануэль Сведенборг в 1716 г.[2]

Судостроитель сэр Джон Исаак Торникрофт запатентовал раннюю конструкцию корабля / корабля на воздушной подушке на воздушной подушке в 1870-х годах, но подходящие мощные двигатели не были доступны до 20-го века.[3]

В 1915 г. австрийский Дагоберт Мюллер фон Томамюль (1880–1956) построил первую в мире лодку на «воздушной подушке» (Luftkissengleitboot). В форме части большого крыло (это создает зону низкого давления над крылом, очень похожую на самолет), корабль приводился в движение четырьмя авиадвигателями, приводящими в действие два подводных морских гребных винта, с пятым двигателем, который продувал воздух под передней частью корабля, чтобы увеличить давление воздуха под ним. . Только находясь в движении, корабль мог задерживать воздух под носом, увеличивая подъемную силу. Судну также требовалась глубина воды для работы, и оно не могло перейти на сушу или другие поверхности. Создан как быстрый торпедный катер, то Versuchsgleitboot имел максимальную скорость более 32 узлы (59 км / ч). Он был тщательно испытан и даже вооружен торпедами и пулеметами для эксплуатации в Адриатика. Однако он никогда не участвовал в боевых действиях, а по мере развития войны был списан из-за отсутствия интереса и предполагаемой потребности, а его двигатели вернули в ВВС.[4]

Теоретические основы движения над слоем воздуха были построены Константин Эдуардович Циолковский в 1926 и 1927 гг.[5][6]

В 1929 году Андрей Кучер из Форд начал экспериментировать с Levapad концепция, металлические диски с воздухом под давлением, продуваемым через отверстие в центре. Levapads сами по себе не обеспечивают стабильности. Несколько необходимо использовать вместе, чтобы выдержать нагрузку над ними. Из-за отсутствия юбки колодки должны были оставаться очень близко к беговой поверхности. Первоначально он предполагал, что они будут использоваться вместо ролики и колеса на заводах и складах, где бетонные полы обеспечивали гладкость, необходимую для работы. К 1950-м годам Ford показал несколько игрушечных моделей автомобилей, использующих эту систему, но в основном предложил использовать ее в качестве замены колес в поездах, при этом Levapads располагались близко к поверхности существующих рельсов.[7]

Планер Чарльза Флетчера в Зал славы авиации и музей Нью-Джерси

В 1931 году финский авиаинженер Тойво Дж. Каарио приступил к проектированию усовершенствованной версии судна на воздушной подушке и построил прототип. Pintaliitäjä (Surface Soarer), в 1937 году.[8] Конструкция Каарио включала современные особенности подъемного двигателя, нагнетающего воздух в гибкую оболочку для подъема. Однако Каарио так и не получил финансирования на создание своего дизайна.[нужна цитата ] За усилиями Каарио внимательно следил в Советском Союзе Владимир Левков, который вернулся к твердой конструкции корпуса. Versuchsgleitboot. Левков спроектировал и построил ряд подобных судов в течение 1930-х годов, а его быстроходный катер L-5 на испытаниях достиг скорости 70 узлов (130 км / ч). Однако начало Вторая Мировая Война положить конец развитию Левкова.[9][10]

Во время Второй мировой войны американский инженер, Чарльз Флетчер, изобрел обнесенный стеной автомобиль на воздушной подушке, Глайдемобиль. Поскольку проект был засекречен правительством США, Флетчер не смог подать патент.[11]

Сэр Кристофер Кокерелл

Идея современного корабля на воздушной подушке чаще всего ассоциируется с британским инженером-механиком. Сэр Кристофер Кокерелл. Группа Кокерелла была первой, кто разработал использование воздушного кольца для поддержания подушки, первой разработал успешную юбку и первой продемонстрировал практичный автомобиль в постоянном использовании.

Кокерелл столкнулся с ключевой концепцией в своей конструкции, изучая кольцо воздушного потока, когда воздух под высоким давлением вдувается в кольцевую область между двумя концентрическими контурами. жестяные банки (один кофе, другой кошачий корм) и фен. Это произвело кольцо воздушного потока, как и ожидалось, но он заметил и неожиданную выгоду; полотно быстро движущегося воздуха представляло собой своего рода физический барьер для воздуха по обе стороны от него. Этот эффект, который он назвал «импульсной завесой», можно было использовать для улавливания воздуха под высоким давлением в области внутри завесы, создавая пленум высокого давления, который в более ранних примерах приходилось создавать со значительно большим потоком воздуха. Теоретически, для создания подъемной силы потребуется лишь небольшое количество активного воздушного потока, и гораздо меньше, чем в конструкции, которая полагалась бы только на импульс воздуха для обеспечения подъемной силы, например вертолет. С точки зрения мощности, судну на воздушной подушке потребуется от четверти до половины мощности, необходимой вертолету.

Кокерелл построил и испытал несколько моделей своего корабля на воздушной подушке в Сомерлейтоне, графство Саффолк, в начале 1950-х годов. В конструкции был установлен двигатель, способный дуть из передней части корабля в пространство под ним, сочетая в себе подъемную силу и тягу. Он продемонстрировал модель, пролетая над многими Уайтхолл ковры перед различными правительственными экспертами и министрами, и впоследствии дизайн был внесен в секретный список. Несмотря на неустанные усилия по поиску финансирования, ни одно из подразделений вооруженных сил не было заинтересовано, как он позже пошутил: «Военно-морской флот сказал, что это самолет, а не лодка; военно-воздушные силы сказали, что это лодка, а не самолет; и армия была "просто не интересует" ".[12]

Мемориал первой конструкции Кокерелла стоит в деревне Сомерлейтон.

SR.N1

SR.N1 общее расположение

Отсутствие военного интереса означало, что не было причин хранить концепцию в секрете, и она была рассекречена. Кокереллу наконец удалось убедить Национальная корпорация развития исследований для финансирования разработки натурной модели. В 1958 году NRDC заключил контракт с Сондерс-Роу для развития того, что станет SR.N1, сокращение от Saunders-Roe, Nautical 1.

SR.N1 был оснащен двигателем мощностью 450 л.с. Алвис Леонидес двигатель, приводящий в действие вертикальный вентилятор в середине корабля. Помимо обеспечения подъемного воздуха, часть воздушного потока отводилась в два канала с обеих сторон корабля, которые можно было направить для создания тяги. В нормальном режиме работы этот дополнительный воздушный поток направлялся назад для создания тяги вперед и проходил через два больших вертикальных руля направления, которые обеспечивали управление по курсу. Для маневренности на малых скоростях дополнительная тяга может быть направлена ​​вперед или назад, по-разному для вращения.

SR.N1 совершил свой первый взлет 11 июня 1959 г. и совершил знаменитый успешный переход через Ла-Манш 25 июля 1959 г. В декабре 1959 г. Герцог Эдинбургский посетил Сондерс-Роу в East Cowes и убедил главного летчика-испытателя, командира Питера Лэмба, позволить ему взять на себя управление SR.N1. Он управлял SR.N1 так быстро, что его попросили немного сбавить скорость. При последующем осмотре корабля было обнаружено, что его носовая часть оказалась изогнутой из-за чрезмерной скорости, повреждения, которое никогда не разрешалось ремонтировать, и с тех пор его ласково называли «Королевской вмятиной».[13]

Юбки и другие улучшения

Тестирование быстро продемонстрировало, что идея использования одного двигателя для подачи воздуха как на подъемную шторку, так и на прямой полет требует слишком большого количества компромиссов. А Блэкберн Марборэ Были добавлены турбореактивный двигатель для прямой тяги и два больших вертикальных руля направления для управления по курсу, в результате чего получился SR.N1 Mk II. Дальнейшее обновление с Армстронг Сиддели Вайпер произвел Mk III. Дальнейшие модификации, особенно добавление заостренной носовой части и кормовой части, привели к появлению Mk IV.

Хотя SR.N1 был успешным в качестве испытательного стенда, его конструкция находилась слишком близко к поверхности, чтобы быть практичной; на высоте 9 дюймов (23 см) даже небольшие волны могут ударить по носу. Решение предложили Сесил Латимер-Нидхэм по предложению его делового партнера Артура Орд-Хьюма. В 1958 году он предложил использовать два резиновых кольца для удлинения вентиляционных отверстий в нижней части фюзеляжа с двойными стенками. Когда воздух вдувался в пространство между листами, он выходил из нижней части юбки таким же образом, как раньше выходил из нижней части фюзеляжа, воссоздавая тот же самый импульсный занавес, но на этот раз на некотором расстоянии от днища корабля. .

Латимер-Нидхэм и Кокерелл разработали дизайн высокой юбки длиной 4 фута (1,2 м), которая была установлена ​​на SR.N1 для производства Mk V,[14] демонстрируя значительно улучшенные характеристики, с возможностью преодолевать препятствия почти до самой юбки. В октябре 1961 года Латимер-Нидхэм продал свои патенты на юбку компании Westland, который недавно перенял интерес Сондерса Роу к судну на воздушной подушке.[15] Эксперименты с дизайном юбки выявили проблему; Первоначально предполагалось, что давление, приложенное к внешней стороне юбки, согнет ее внутрь, и теперь смещенный воздушный поток заставит ее выскочить наружу. На самом деле произошло то, что небольшое сужение расстояния между стенками привело к уменьшению воздушного потока, что, в свою очередь, привело к большей потере воздуха под этой частью юбки. Фюзеляж над этой областью упадет из-за потери подъемной силы в этой точке, и это приведет к дополнительному давлению на юбку.

После значительных экспериментов Денис Блисс из компании Hovercraft Development Ltd. нашел решение этой проблемы. Вместо использования двух отдельных резиновых листов для формирования юбки, один резиновый лист был согнут в U-образную форму, чтобы обеспечить обе стороны, с прорезями, вырезанными в нижней части U, образующими кольцевое вентиляционное отверстие. Когда деформирующее давление было приложено к внешней стороне этой конструкции, давление воздуха в остальной части юбки вынудило внутреннюю стенку также двигаться внутрь, сохраняя канал открытым. Несмотря на некоторую деформацию завесы, воздушный поток внутри юбки сохранялся, и подъемник оставался относительно устойчивым. Со временем этот дизайн превратился в отдельные расширения по дну прорезей на юбке, известные как «пальцы».

Пассажирское судно на воздушной подушке, оффшор от Ita аэропорт в Японии

Коммерциализация

Благодаря этим улучшениям судно на воздушной подушке стало эффективной транспортной системой для высокоскоростных перевозок на воде и суше, что привело к широкому распространению разработок для военной техники, поисково-спасательных операций и коммерческих операций. К 1962 году многие британские авиационные и судостроительные компании работали над проектами судов на воздушной подушке, в том числе Saunders Roe /Westland, Виккерс-Армстронг, Уильям Денни, Бриттен-Норман и Folland.[16] Маломасштабное паромное сообщение началось еще в 1962 году, когда был спущен на воду Vickers-Armstrong VA-3. С введением 254 пассажирских и 30 вагонных SR.N4 через канал Hoverlloyd и Морская скорость в 1968 году судно на воздушной подушке превратилось в полезное коммерческое судно.

Судно на воздушной подушке в Нидерландах, кинохроника 1976 г.

Еще одно крупное новаторское усилие ранней эры судов на воздушной подушке было выполнено Жан Бертен Фирма во Франции. Бертен был сторонником подхода «с несколькими юбками», в котором использовалось несколько меньших цилиндрических юбок вместо одной большой, чтобы избежать проблем, отмеченных выше. В начале 1960-х годов он разработал серию прототипов, которые он назвал «террапланами», если они предназначались для землепользования, и «навигационными самолетами» для воды. Самым известным из этих проектов был N500 Naviplane, построенный для Seaspeed Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (СЕДАМ). N500 мог перевозить 400 пассажиров, 55 автомобилей и пять автобусов. Он установил рекорд скорости между Булонью и Дувром - 74 узла (137 км / ч). Операторы отвергли его, заявив, что он ненадежен.[17]

Суда на воздушной подушке Аэроход А48 российского производства с пассажирами

Другое открытие заключалось в том, что общее количество воздуха, необходимое для подъема корабля, зависело от шероховатости поверхности, по которой он летел. На плоских поверхностях, таких как тротуар, необходимое давление воздуха было настолько низким, что суда на воздушной подушке могли конкурировать в энергетическом отношении с обычными системами, такими как стальные колеса. Однако, поскольку подъемная система корабля на воздушной подушке действовала одновременно как подъемник и очень эффективная подвеска, она, естественно, подходила для использования на высоких скоростях, когда обычные системы подвески считались слишком сложными. Это привело к появлению множества "поезд на воздушной подушке "предложения 1960-х годов, в том числе предложения Англии Гусеничный корабль на воздушной подушке и Франции Аэротрейн. В США., Rohr Inc. и Гарретт оба получили лицензии на разработку локальных версий Аэротрейн. Эти разработки конкурировали с маглев системы на высокоскоростной арене, где их главным преимуществом были очень «низкотехнологичные» трассы, в которых они нуждались. С другой стороны, воздух, выдувающий грязь и мусор из-под поездов, представлял собой уникальную проблему на станциях, и интерес к ним в 1970-х годах ослаб.

  1. Пропеллеры
  2. Воздуха
  3. Вентилятор
  4. Гибкая юбка

К началу 1970-х годов основная концепция была хорошо разработана, и судно на воздушной подушке нашло ряд нишевых ролей, в которых его сочетание характеристик было выгодным. Сегодня они используются в основном в военных целях для десантных операций, поисково-спасательных машин на мелководье и спортивных автомобилей.

дизайн

Судно на воздушной подушке может быть оснащено одним или несколькими двигателями. Малые суда, такие как SR.N6, обычно имеют один двигатель с приводом, разделенным через коробку передач. На автомобилях с несколькими двигателями обычно приводится в движение вентилятор (или крыльчатка ), который отвечает за подъем транспортного средства, нагнетая под ним воздух под высоким давлением. Воздух надувает «юбку» под автомобилем, заставляя ее подниматься над поверхностью. Дополнительные двигатели обеспечивают тягу для приведения корабля в движение. В некоторых судах на воздушной подушке используются воздуховоды, позволяющие одному двигателю выполнять обе задачи, направляя часть воздуха к юбке, а остальная часть воздуха выходит из спины и толкает судно вперед.

Использует

Коммерческий

Британская авиастроительная и морская инженерная компания Saunders-Roe построила первое практическое судно на воздушной подушке для перевозки людей на воздушной подушке. Национальная корпорация развития исследований, SR.N1, который провел несколько программ испытаний с 1959 по 1961 год (первая публичная демонстрация состоялась в 1959 году), в том числе испытательный запуск в перекрестке каналов в июле 1959 года, пилотируемый Питером «Шипи» Лэмбом, бывшим военно-морским испытателем. пилот и главный летчик-испытатель в Saunders Roe. На борту находился Кристофер Кокерелл, полет состоялся к 50-летию Луи Блерио первая воздушная переправа.[18]

SR.N1 приводился в действие однопоршневым двигателем, приводимым в движение вытесняемым воздухом. Продемонстрировано на Авиашоу в Фарнборо в 1960 г.[18] Было показано, что это простое судно может перевозить до 12 морская пехота с их оборудованием, а также с пилотом и вторым пилотом с небольшим уменьшением высоты зависания пропорционально перевозимой нагрузке. SR.N1 не имел юбки, вместо этого использовался принцип периферийного воздуха, запатентованный Кокереллом. Позже было обнаружено, что высота парения корабля была увеличена за счет добавления юбки из гибкой ткани или резины вокруг парящей поверхности, чтобы удерживать воздух. Юбка была самостоятельным изобретением, сделанным Королевский флот офицер C.H. Латимер-Нидхэм, который продал свою идею Westland (к тому времени родитель интересов Сондерс-Роу в отношении вертолетов и судов на воздушной подушке), и который работал с Кокереллом над дальнейшим развитием идеи.

Первым пассажирским судном на воздушной подушке, поступившим на вооружение, был Виккерс ВА-3, который летом 1962 года регулярно перевозил пассажиров вдоль побережья северного Уэльса из Мортона, Мерсисайд, в Рил. Его приводили в действие два турбовинтовой авиационные двигатели и приводимые в движение пропеллеры.[19]

В Великобритании RNLI управлять небольшим флотом спасательные шлюпки на воздушной подушке
В Hovertravel сервис использует Грифон Парящий BHT130 между островом Уайт и материковой Англией, по состоянию на 2018 г., единственный в мире общественный сервис судов на воздушной подушке

В 1960-х годах Сондерс-Роу разработал несколько более крупных конструкций, способных перевозить пассажиров, в том числе SR.N2, который работал на Солент, в 1962 г., а позже SR.N6, который действовал через Солент от Саутси к Райд на острове Уайт уже много лет. В 1963 г. СР.Н2 находился на экспериментальной службе между Уэстон-сьюпер-Мэр и Penarth под эгидой P&A Campbell, операторов гребных пароходов.

Операции Hovertravel началось 24 июля 1965 года на самолете SR.N6, на борту которого находилось 38 пассажиров.[18] Два 98 мест AP1-88 суда на воздушной подушке были введены на этом маршруте в 1983 году, а в 2007 году к ним присоединились первые 130-местные BHT130 ремесло. AP1-88 и BHT130 были примечательны тем, что они были в основном построены компанией Hoverwork с использованием судостроительных технологий и материалов (например, сварной алюминиевой конструкции и дизельных двигателей), а не авиационных технологий, использовавшихся для постройки более ранних судов, построенных Saunders-Roe-British Hovercraft Corporation. . По состоянию на 2004 год услугой воспользовались более 20 миллионов пассажиров - услуга все еще действует (по состоянию на 2020 год) и на сегодняшний день является самой продолжительной, постоянно эксплуатируемой службой на воздушной подушке.

В 1966 году на воздушной подушке SR.N6 были открыты два переправочных пассажирских судна на воздушной подушке. Hoverlloyd запускал услуги от Рамсгейт Гавань, Англия, в Кале, Франция и Townsend Ferries также начал службу в Кале из Дувра, которая вскоре была заменена службой Морская скорость.

Помимо Saunders-Roe и Vickers (которые в 1966 году объединились в Британскую корпорацию судов на воздушной подушке (BHC)), в 1960-х годах в Великобритании были разработаны другие коммерческие суда. Подушка (часть Бриттен-Норман Group) и Hovermarine, базирующиеся в Вулстоне (последний судно на воздушной подушке с боковой стенкой, где стороны корпуса выступали в воду, чтобы удерживать воздушную подушку обычными юбками на воздушной подушке на лук и суровый ). Одна из этих моделей, HM-2, использовалась Красная воронка между Саутгемптоном (около Вулстонский плавучий мост ) и Cowes.[20]

Ховерлойд SR.N4 ремесло Swift GH-2004 на площадке в Pegwell Bay Ховерпорт, 1973

Первое в мире автомобильное судно на воздушной подушке было построено в 1968 году, БХК Mountbatten класс (SR.N4), каждая оснащена четырьмя Бристоль Протеус турбовальный двигатели. Оба они использовались конкурирующими операторами. Hoverlloyd и Морская скорость (присоединился к форме Hoverspeed в 1981 г.) для обеспечения регулярных перевозок автомобилей и пассажиров через Ла-Манш. Ховерлойд работал из Рамсгейт, где особый ховерпорт был построен в заливе Пегуэлл, в Кале. Seaspeed работал от Дувра, Англия, до Кале и Булонь во Франции. Первый SR.N4 вмещал 254 пассажира и 30 автомобилей, а его максимальная скорость составляла 83 узла (154 км / ч). Пересечение пролива заняло около 30 минут и было выполнено как авиакомпания с номерами рейсов. Более поздний SR.N4 Mk.III вмещал 418 пассажиров и 60 автомобилей. Позже к ним присоединилась построенная во Франции SEDAM. N500 Naviplane вместимостью 385 пассажиров и 45 автомобилей; только один введен в эксплуатацию и использовался с перерывами в течение нескольких лет в многоканальной службе, пока не был возвращен в SNCF в 1983 году. Служба была прекращена 1 октября 2000 года через 32 года из-за конкуренции с традиционными паромами, катамаран, исчезновение беспошлинных покупок в ЕС, наступление возраста судов на воздушной подушке SR.N4 и открытие Тоннель под Ла-Маншем.[21]

Коммерческий успех судов на воздушной подушке пострадал из-за быстрого роста цен на топливо в конце 1960-х и 1970-х годов после конфликта на Ближнем Востоке. Альтернативные надводные транспортные средства, такие как катамараны, пронизывающие волны (продаваемые как Морской кот в Великобритании до 2005 г.), расходуют меньше топлива и могут выполнять большинство морских задач судна на воздушной подушке. Хотя они разработаны в других странах мира как для гражданских, так и для военных целей, за исключением Солент Райд-Саутси, судно на воздушной подушке исчезло с побережья Великобритании до тех пор, пока Грифон на воздушной подушке были куплены Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок.

Добровольная пожарная часть в Баварии использует судно на воздушной подушке для отработки спасательных операций.

Судно на воздушной подушке раньше курсировали между Ворота Индии в Мумбаи и CBD Belapur и Ваши в Нави Мумбаи между 1994 и 1999 годами, но впоследствии услуги были остановлены из-за отсутствия достаточного инфраструктура водного транспорта.[22]

Гражданское некоммерческое

Суда на воздушной подушке "Хиивари" российского производства в г. Тампере, Финляндия

В Финляндии малые суда на воздушной подушке широко используются при спасении на море и во время распутица ("грязевой сезон") как архипелаг машины связи. В Англии суда на воздушной подушке Бернхэм-он-Си Спасательная лодка района (BARB) используется для спасения людей из густой грязи в Бриджуотер-Бэй. Пожарно-спасательная служба Avon стала первой пожарной службой местных властей в Великобритании, которая управляет судном на воздушной подушке. Он используется для спасения людей из густой грязи в Уэстон-сьюпер-Мэр территории и во время внутренних наводнений. Спасательное судно на воздушной подушке Griffon уже несколько лет используется пожарной службой аэропорта Данди в Шотландии. Он используется в случае посадки самолета в устье реки Тай. Многочисленные пожарные депо в районе Великих озер США / Канады используют суда на воздушной подушке для спасения на воде и подо льдом, часто когда ледяной рыбак оказывается на мели, когда лед отходит от берега. Канадская береговая охрана использует судно на воздушной подушке для разрушения лёгкого льда.[23][24]

судно на воздушной подушке Кайман-10
Гражданское судно на воздушной подушке Кайман-10 для рыбалки и охоты

В октябре 2008 года Красный Крест начал работу спасательных судов на воздушной подушке, базирующихся в г. Инвернесс, Шотландия.[25] Пожарно-спасательная служба Глостершира получил два спасательных корабля на воздушной подушке, подаренных Северн Трент Уотер после 2007 наводнение в Великобритании.[26]

С 2006 года суда на воздушной подушке используются на Мадагаскаре для оказания помощи HoverAid, международной неправительственной организацией, которая использует суда на воздушной подушке для достижения самых отдаленных мест на острове.[27]

Скандинавская авиакомпания SAS использовал к устав судно на воздушной подушке АП1-88 для обычных пассажиров между Копенгаген аэропорт, Дания и судно на воздушной подушке SAS Терминал в Мальмё, Швеция.

В 1998 году Почтовая служба США начала использовать построенные британцами Ховерворк АП1-88 для перевозки почты, грузов и пассажиров из Бетел, Аляска, в и из восьми небольших деревень вдоль Река Кускоквим. Бетел удален от дорожной системы Аляски, что делает судно на воздушной подушке привлекательной альтернативой воздушным методам доставки, которые использовались до введения службы на воздушной подушке. Обслуживание судов на воздушной подушке приостанавливается на несколько недель каждый год, пока река начинает замерзать, чтобы минимизировать повреждение речной ледяной поверхности. Судно на воздушной подушке способно работать в период ледостава; однако это может потенциально сломать лед и создать опасность для сельских жителей, использующих свои снегоходы вдоль реки в начале зимы.

Судно на воздушной подушке Hivus-10 на Таймыре в апреле 2013 г.

В 2006 году Kvichak Marine Industries of Сиэтл, Построенная в США по лицензии грузопассажирская версия Hoverwork BHT130. Названный «Суна-Х», он используется как высокоскоростной паром, вмещающий до 47 пассажиров и 47 500 фунтов (21 500 кг) грузов, обслуживающих отдаленные аляскинские деревни King Cove и Cold Bay.

Экспериментальная служба работала в Шотландии через Ферт-оф-Форт (между Кирколди и Портобелло, Эдинбург ), с 16 по 28 июля 2007 года. Forthfast, служба использовала судно, зафрахтованное из Hovertravel и достигла 85% коэффициент загрузки пассажиров. По состоянию на 2009 год, возможность создания постоянной службы все еще рассматривается.[28]

Поскольку по маршрутам канала были заброшены суда на воздушной подушке и в ожидании повторного введения на шотландский маршрут, единственной общественной службой судов на воздушной подушке в Соединенном Королевстве является служба, управляемая Hovertravel между Саутси (Портсмут ) и Райд на Остров Уайт.

С 1960-х годов в Японии без особого успеха работали несколько коммерческих линий. В Японии последняя коммерческая линия связала Ita аэропорт и центральный Ōita но был закрыт в октябре 2009 года.

А ВМС США Landing Craft Air Cushion, образец военного корабля на воздушной подушке
А Русский флот Десантные суда Зубр класс, пример большого вооруженного военного корабля на воздушной подушке

Судно на воздушной подушке до сих пор производится в Великобритании, недалеко от того места, где они были впервые задуманы и испытаны, на острове Уайт. Их также можно зафрахтовать для самых разных целей, включая инспекции прибрежных ветряных электростанций на мелководье, а также использование для VIP-персон или пассажиров. Типичным судном может быть Tiger IV или Griffon. Они легкие, быстрые, транспортабельные и легко адаптируемые, благодаря уникальной особенности минимизации ущерба окружающей среде.

Военные

Смотрите также: Десантный корабль на воздушной подушке
Судно на воздушной подушке Griffon 2000 TDX класса Королевская морская пехота на патрулировании в Ираке в апреле 2003 г.

Первое применение судна на воздушной подушке для военного использования было Британские вооруженные силы, используя судно на воздушной подушке, построенное Saunders-Roe. В 1961 году в Соединенном Королевстве была создана Межсервисная испытательная группа судов на воздушной подушке (IHTU) на базе РНАС Ли-он-Солент (HMS Daedalus), теперь сайт Музей судов на воздушной подушке, около Портсмут.[29] Это устройство провело испытания SR.N1 от Mk1 до Mk5, а также испытания SR.N2, SR.N3, SR.N5 и SR.N6 ремесло. Группа испытаний судов на воздушной подушке (Дальний Восток) была создана ВМС Великобритании в г. Сингапур в августе 1964 г. с двумя боевыми судами на воздушной подушке; они были развернуты позже в том же году, чтобы Тавау в Малайзии Борнео и работал там на водных путях во время Индонезийско-малайзийское противостояние.[30] Изобретатель корабля на воздушной подушке, сэр Кристофер Кокерелл в конце своей жизни утверждал, что Фолклендская война можно было бы выиграть гораздо легче, если бы британские военные проявили большую приверженность судну на воздушной подушке;[31] Хотя ранее на Фолклендских островах проводились испытания СРН-6, к моменту конфликта подразделение судов на воздушной подушке было расформировано.[32] В настоящее время Королевская морская пехота использовать Покрытие гриффоном 2400TD судно на воздушной подушке, заменяющее ACV класса Griffon 2000 TDX, которое было развернуто морскими пехотинцами в 2003 вторжение в Ирак.[33]

Патрульный автомобиль на воздушной подушке (PACV) США в заливе Кау Хай близ Хюэ, Южный Вьетнам, 1968 год.

В США в 1960-е гг. Колокол лицензировал и продавал Saunders-Roe SR.N5 как Bell SK-5. Они были отправлены под суд в война во Вьетнаме посредством ВМС США так как PACV патрульный корабль в Дельта Меконга где их мобильность и скорость был уникальным. Это использовалось как в изогнутых моделях UK SR.N5 колода конфигурация, а затем и модифицированная плоская дека, орудийная башня и гранатомет обозначен 9255 PACV. Армия США также экспериментировала с использованием корабля на воздушной подушке SR.N5 во Вьетнаме. Три корабля на воздушной подушке с конфигурацией плоской палубы были развернуты на Ng Tâm в районе дельты Меконга, а затем в Бен Люк. Они видели действие прежде всего в Равнина тростника. Один был уничтожен в начале 1970 года, другой - в августе того же года, после чего подразделение было расформировано. Единственное оставшееся судно на воздушной подушке SR.N5 армии США в настоящее время демонстрируется в Музей армейского транспорта в Вирджиния. Опыт привел к предложению Bell SK-10, который стал основой для LCAC-класс десантный корабль на воздушной подушке в настоящее время развернуты ВМС США и Японии. Разработанный и испытанный в середине 1970-х годов, LACV-30 использовался армией США для перевозки военных грузов в наземных логистических операциях с начала 1980-х до середины 1990-х годов.[34]

В Советский Союз был крупнейшим в мире разработчиком военных судов на воздушной подушке. Их дизайн варьируется от небольших Czilim класс ACV, сравнимый с SR.N6, с чудовищным Зубр класс LCAC, самое большое в мире судно на воздушной подушке. Советский Союз также был одним из первых нации использовать судно на воздушной подушке, Бора, как управляемая ракета корвет Хотя у этого корабля были жесткие, ненадувные борта. С распадом Советского Союза большая часть советских военных судов на воздушной подушке вышла из строя и пришла в упадок. Только недавно появился современный ВМФ России начато строительство новых классов военных судов на воздушной подушке.

В Иранский флот управляет несколькими британскими[35][36] и несколько судов на воздушной подушке иранского производства.[37][38][39] В Тондарь или Thunderbolt выпускается в вариантах, предназначенных для боя и транспортировки. Иран оборудовал Тондарь с ракетами средней дальности, пулеметами и съемными разведывательными дронами. В настоящее время они используются для водного патрулирования и борьбы с контрабандистами наркотиков.

В Финский флот спроектирован экспериментальный ракетный корабль на воздушной подушке класса, Судно на воздушной подушке класса Туули, в конце 1990-х гг. Прототип класса, Туули, был сдан в эксплуатацию в 2000 году. Он оказался чрезвычайно удачным проектом для прибрежный быстроходное ударное судно, но из-за финансовых причин и изменения доктрины ВМФ судно на воздушной подушке вскоре было снято.

Военно-морской флот Народной армии Китай управляет Jingsah II класс LCAC. Этот отряд и оборудование для перевозки судов на воздушной подушке примерно соответствует китайскому эквиваленту ВМС США. LCAC.

Отдых / спорт

Небольшие, серийно производимые, комплектные или плановые суда на воздушной подушке все чаще используются в рекреационных целях, таких как внутренние гонки и круизы по внутренним озерам и рекам, болотам, эстуариям и прибрежным прибрежным водам.[40]

Круизный клуб на воздушной подушке[41] поддерживает использование судов на воздушной подушке для путешествий по прибрежным и внутренним водным путям, озерам и озерам.

В Клуб судов на воздушной подушке Великобритании, основанная в 1966 году, регулярно организует гонки на судах на воздушной подушке на суше и в прибрежных водах на различных площадках Соединенного Королевства.[42]

Одноместный гоночный корабль на воздушной подушке

В августе 2010 года Клуб судов на воздушной подушке Великобритании принимал чемпионат мира по судам на воздушной подушке на ипподроме Towcester.[43] Чемпионаты мира по судам на воздушной подушке проводятся под эгидой Всемирной федерации судов на воздушной подушке.[44] Подобные мероприятия проводятся также в Европе и США.[45][46]

Помимо судов, разработанных как «гоночные суда на воздушной подушке», которые часто подходят только для гонок, существует еще одна форма небольших индивидуальных судов на воздушной подушке для отдыха, часто называемых крейсерскими судами на воздушной подушке, способных перевозить до четырех человек. Так же, как и их полноразмерные аналоги, способность этих небольших индивидуальных судов на воздушной подушке безопасно пересекать все типы местности (например, воду, песчаные отмели, болота, лед и т. Д.) И достигать мест, часто недоступных для любых других типов судов, делает их подходящими. для ряда ролей, таких как изыскательские работы, патрулирование и спасение в дополнение к личному отдыху. Все чаще эти суда используются в качестве яхт-тендеров, позволяя владельцам яхт и гостям перемещаться с ожидающей яхты, например, на уединенный пляж. В этой роли малое судно на воздушной подушке может предложить более интересную альтернативу обычной маленькой лодке и может составить конкуренцию водному мотоциклу. Волнение личного судна на воздушной подушке теперь можно испытать во время «дней опыта», которые популярны среди семей, друзей и деловых людей, которые часто рассматривают их как упражнения по построению команды. Такой уровень интереса, естественно, привел к появлению сектора аренды судов на воздушной подушке и многочисленных производителей небольших готовых конструкций индивидуальных судов на воздушной подушке для удовлетворения потребностей.[47]

Другое использование

Баржа

Реальное преимущество транспортных средств на воздушной подушке при перемещении тяжелых грузов по труднопроходимой местности, например по болотам, было упущено из виду, когда британское правительство выделяло средства на разработку высокоскоростных судов на воздушной подушке. Только в начале 1970-х годов технология использовалась для перемещения модульной морской баржи с драглайном на борту для использования по мягким мелиорированным землям.

Mackace (Mackley Air Cushion Equipment), теперь известная как Hovertrans, произвела ряд успешных барж на воздушной подушке, таких как 250-тонная грузоподъемная лодка "Sea Pearl", которая эксплуатировалась в Абу-Даби, и парная 160-тонная грузоподъемность "Yukon Princesses", которая переправляла грузовики через реку Юкон, чтобы помочь в строительстве трубопровода. Ховербаржи работают и сегодня. В 2006 году компания Hovertrans (созданная первоначальными менеджерами Mackace) спустила на воду буровую баржу грузоподъемностью 330 тонн в болотах Суринама.[48]

Технология Hoverbarge несколько отличается от высокоскоростных судов на воздушной подушке, которые традиционно строились с использованием авиационной техники. Первоначальная концепция баржи на воздушной подушке всегда заключалась в предоставлении низкотехнологичного амфибийного решения для доступа к строительным площадкам с использованием типичного оборудования, встречающегося в этой области, такого как дизельные двигатели, вентиляторы, лебедки и морское оборудование. Нагрузка для перемещения 200-тонной баржи ACV с грузоподъемностью 5 узлов (9,3 км / ч) составит всего 5 тонн. Юбка и конструкция распределения воздуха на высокоскоростных судах снова более сложная, поскольку они должны справляться с вымыванием воздушной подушки под действием волн и волн. Низкая скорость и большая монокамера парящей баржи на самом деле помогает уменьшить эффект воздействия волн, обеспечивая очень плавный ход.

Низкое тяговое усилие позволило Боинг 107 вертолет тащить баржу по снегу, льду и воде в 1982 году.[49][50]

Hovertrains

Основная статья: Hovertrain

Было предпринято несколько попыток применить технологию воздушной подушки для использования в фиксированных рельсовых системах, чтобы использовать более низкие силы трения для обеспечения высоких скоростей. Самым передовым примером этого был Аэротрейн, экспериментальная высокая скорость поезд на воздушной подушке построен и эксплуатируется в Франция между 1965 и 1977 годами. Проект был заброшен в 1977 году из-за отсутствия финансирования, смерти ведущего инженера и принятия TGV французским правительством в качестве решения для высокоскоростного наземного транспорта.

Построен испытательный полигон гусеничной системы судов на воздушной подушке в г. Earith около Кембридж, Англия. Он бежал на юго-запад от Саттон Голт, зажатый между Старая река Бедфорд и меньший Counter Drain на запад. При внимательном осмотре участка все равно будут обнаружены следы бетонных опор, поддерживающих конструкцию. Фактический автомобиль, RTV31, хранится в Railworld в Питерборо[51] и видно из поездов к юго-западу от Питерборо вокзал. 7 февраля 1973 года машина достигла скорости 104 миль в час (167 км / ч).[52] но через неделю проект закрыли. Проектом руководила компания Tracked Hovercraft Ltd. с Денисом Блиссом в качестве директора в начале 1970-х годов, затем его прекратил министр аэрокосмической промышленности, Майкл Хезелтин. Записи этого проекта доступны в переписке и документах Сэр Гарри Легг-Бурк, член парламента в библиотеке университета Лидса.[53] Heseltine был обвинен Эйри Нив и другие, вводящие в заблуждение Палату общин, когда он заявил, что правительство все еще рассматривает возможность оказания финансовой поддержки Hovertrain, когда решение отключить кабину уже было принято.

После того, как Кембриджский проект был заброшен из-за финансовых ограничений, часть проекта была взята на себя инженерной фирмой. Альфред Макальпайн, и заброшенный в середине 1980-х. Проект гусеничного корабля на воздушной подушке и Профессора Лэйтуэйта Поезд на магнитной подвеске системы были современными, и между двумя перспективными британскими системами шла острая конкуренция за финансирование и надежность.

На другом конце диапазона скоростей Dorfbahn Serfaus находится в непрерывной эксплуатации с 1985 года. Это необычная подземная воздушная подушка. фуникулер быстрый транзит система, расположенная в австрийской лыжный курорт из Серфаус. Длина линии составляет всего 1280 м (4200 футов), максимальная скорость - 25 миль в час (40 км / ч). А аналогичная система также существует в Международный аэропорт Нарита недалеко от Токио, Япония.

В конце 1960-х - начале 1970-х годов Министерство транспорта США Управление городского общественного транспорта (UMTA) профинансировал несколько проектов по созданию транспортных средств на воздушной подушке, которые были известны как гусеничные автомобили на воздушной подушке или TACV. Они также были известны как Aerotrains, поскольку у одного из строителей была лицензия от компании Aerotrain Бертина. Были профинансированы три отдельных проекта. Исследования и разработки проводились Rohr, Inc., Гаррет АйИсследование и Грумман. UMTA построила обширный полигон в Пуэбло, Колорадо, с разными типами гусениц для разных технологий, используемых подрядчиками-прототипами. Им удалось построить прототипы и провести несколько тестовых запусков, прежде чем финансирование было сокращено.

Не транспорт

В Созвездие Гувера был сферическим канистровым типом пылесос примечателен отсутствием колес. Плавая на воздушной подушке, это был внутренний судно на воздушной подушке. Они не были особенно хороши в качестве пылесосов, поскольку воздух, выходящий из-под подушки, уносил несобранную пыль во всех направлениях, ни в качестве судов на воздушной подушке, поскольку отсутствие юбки означало, что они эффективно парили только над гладкой поверхностью. Несмотря на это, оригинальные Constellations пользуются спросом. предметы коллекционирования сегодня.

В Flymo это воздушная подушка газонокосилка который использует вентилятор на лезвии резака для подъема. Это позволяет перемещать его в любом направлении и выполняет двойную функцию мульчера.

В Крикетный клуб Мэрилебон владеет «прикрытием наведения», которое регулярно использует для покрытия поля на Крикетная площадка Lord's Cricket Ground. Это устройство легко и быстро перемещается и не имеет точек давления, что снижает вероятность повреждения поля. Система довольно популярна на крупных площадках в Великобритании.[нужна цитата ]

Сохранение

Ли-он-Солент, Хэмпшир, Англия, является домом для Музей судов на воздушной подушке, где собрана самая большая в мире коллекция судов на воздушной подушке, включая некоторые из самых ранних и крупных. Большая часть коллекции находится в бывшем SR.N4 судно на воздушной подушке Princess Anne. Она последняя в своем роде в мире. В музее много судов на воздушной подушке, но все они не работают.

Корабли на воздушной подушке все еще используются между Райдом на острове Уайт и Саутси на материке. Сервис, управляемый Hovertravel, планирует до трех переходов каждый час и является самым быстрым способом добраться до острова или покинуть его. Большие пассажирские суда на воздушной подушке по-прежнему производятся на острове Уайт.

Записи

Судно на воздушной подушке припарковано на берегу в Веллингтон, Новая Зеландия
  • Самое большое в мире гражданское судно на воздушной подушке[54] - БХК SR.N4 Mk.III при длине 56,4 м (185 футов) и массе 310 метрических тонн (305 длинных тонн) может вместить 418 пассажиров и 60 автомобилей.
  • Самое большое в мире военное судно на воздушной подушке - The Russian Зубр класс LCAC при длине 57,6 метра (188 футов) и максимальном водоизмещении 535 тонн. Это судно на воздушной подушке может перевозить три Т-80 основные боевые танки (ОБТ), 140 полностью экипированных военнослужащих или до 130 тонн груза. Четыре были куплены Греческий флот.
  • Английский канал переход - 22 минуты на Принцесса анна Судно на воздушной подушке класса Mountbatten SR.N4 Mk.III 14 сентября 1995 г.
  • Мировой рекорд скорости на воздушной подушке[55] - 137,4 км / ч (85,38 миль / ч или 74,19 узлов). Боб Виндт (США) на чемпионате мира по воздушным судам, река Рио-Дору, Песо-де-Регуа, Португалия, 18 сентября 1995 года.
  • Рекорд скорости на воздушной подушке[56] - 56,25 миль / ч (90,53 км / ч или 48,88 узлов). Джон Алфорд (США) в солончаках Бонневилля, штат Юта, США, 21 сентября 1998 года.
  • Самое долгое непрерывное использование - оригинальный прототип SR.N6 Mk.I (009) находился в эксплуатации более 20 лет и показал впечатляющие 22 000 часов использования. В настоящее время он выставлен на Музей судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент, Хэмпшир, Англия.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Судно на воздушной подушке: определение и значение, collinsdictionary.com, получено 2019-07-02
  2. ^ «Дебаты в Палате общин: законопроект о судах на воздушной подушке», Hansard, Hansard.millbanksystems.com, 764, cc1479-522, 1968-05-16, в архиве из оригинала 27.11.2012, получено 2012-05-26
  3. ^ "BBC В ЭТОТ ДЕНЬ - 11 - 1959: Судно на воздушной подушке знаменует новую эру в транспорте". BBC. В архиве из оригинала от 06.01.2008. Получено 2007-07-10.
  4. ^ «Техник - Австро-Венгерское судно на воздушной подушке - Развитие». Homepages.fh-giessen.de. 1915-03-26. Архивировано из оригинал на 2007-10-09. Получено 2012-05-26.
  5. ^ Циолковский, Константин, Трение и сопротивление воздуха (на русском языке), личный архив изд. Российская Академия Наук (собственноручно), с.55 и 56
  6. ^ "«Россия и экранопланы». Международный рейс. 1962-04-05. В архиве из оригинала на 2015-10-05. Получено 2015-10-05.
  7. ^ "Машины, которые летают" В архиве 2016-01-29 в Wayback Machine, Современный Mechanix, Октябрь 1959 г., стр. 91-95.
  8. ^ «ТамПаб» (PDF). uta.fi. В архиве (PDF) из оригинала от 26.03.2012. Получено 2010-01-22.
  9. ^ "Судно на воздушной подушке" [Судно на воздушной подушке]. Большая Советская Энциклопедия. В архиве из оригинала на 2011-08-14. Получено 2013-05-06.
  10. ^ Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский торпедный катер Л-5 [Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский торпедный катер Л-5]. 1940. В архиве из оригинала на 2019-05-10. Получено 2017-11-17 - через YouTube.
  11. ^ Изобретатель недели: Кристофер Кокерелл, MIT, август 2007 г., архивировано с оригинал на 2012-06-13, получено 2012-04-24
  12. ^ "Воздух очевиден", Журнал управления морской обороной, выпуск 47
  13. ^ Раймонд Уилер, «От реки до моря», Cross Publishing, 1993
  14. ^ Билл Ганстон, "Судно на подводных крыльях и судах на воздушной подушке: новые средства передвижения для моря и суши", Doubleday, 1969, стр.93.
  15. ^ в рамках консолидации британской вертолетной деятельности нескольких авиационных компаний в одну
  16. ^ «Судно на воздушной подушке: впереди новые поколения». Международный рейс: 528. 1961-10-05. В архиве из оригинала от 22.06.2012. Получено 2010-01-13.
  17. ^ "Aérotrain et Naviplanes - L'histoire de la SEDAM et des Naviplanes". Аэротрейн и Навипланы. В архиве из оригинала 27.09.2011. Получено 2006-07-28.
  18. ^ а б c Лефо, Джон (2001). Что случилось с судном на воздушной подушке?. Книги Пентленда. ISBN  1-85821-850-0.
  19. ^ "Хойлейк-Райл Сервис судов на воздушной подушке". В архиве из оригинала на 2014-02-01. Получено 2013-02-08.
  20. ^ ООО «Судно на воздушной подушке». Bartiesworld.co.uk. 1974-12-18. В архиве из оригинала от 29.05.2012. Получено 2012-05-26.
  21. ^ Янг, Робин (2000-10-02). «Болельщики оплакивают последний переход на воздушной подушке». Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. п. 6.
  22. ^ «Navi Mumbai предлагает услуги судов на воздушной подушке». Sify. Нави Мумбаи. 2011-11-03. Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2015-01-03.
  23. ^ "CCGS Mamilossa". Архивировано из оригинал на 2015-12-08. Получено 2015-12-04.
  24. ^ «CCGS Sipu Muin». Архивировано из оригинал на 2015-12-08. Получено 2015-12-04.
  25. ^ «СВКО».[мертвая ссылка ]
  26. ^ "Графство предоставляет в аренду судно на воздушной подушке Cumbria". Новости BBC. 2009-11-20. Получено 2010-05-04.
  27. ^ "hoveraid.org - Главная". hoveraid.org. В архиве из оригинала от 13.02.2014. Получено 2014-02-10.
  28. ^ "Фортфаст". Дилижанс Автобус. Получено 2009-09-12.
  29. ^ Юнь, Лян; Блио, Алан (2012). Высокопроизводительные морские суда. Нью-Йорк: Спрингер. п. 323. ISBN  978-1461408680.
  30. ^ Робертс, Джон (2009). На страже нации: история современного королевского флота. Издательство Сифорт. п. 69. ISBN  978-1848320437.
  31. ^ Марголис, Джонатан (1995-12-10). «Зависание заморочки на горизонте». Санди Таймс.
  32. ^ Холлебон, Эшли (2012). Судно на воздушной подушке: история. История Press. п. 107. ISBN  978-0752464794.
  33. ^ «Грифон Ховерворк обеспечивает контракт Министерства обороны». www.blandgroup.com. Bland Group UK Holdings Ltd. 13 ноября 2019 г.. Получено 11 июля 2020.
  34. ^ Джон Пайк. «Легкий автомобиль на воздушной подушке 30-тонный (LACV 30)». globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 21.09.2016. Получено 2016-05-22.
  35. ^ «Класс LCAC / PGAC Wellington BH.7 (Иран)». harpoondatabases.com. Архивировано из оригинал на 2014-02-22. Получено 2014-02-10.
  36. ^ Джон Пайк. «Иранские военные корабли». globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 06.04.2014. Получено 2014-02-10.
  37. ^ «Иран представляет самодельный корабль на воздушной подушке для запуска ракет - NZweek». nzweek.com. В архиве из оригинала от 23.02.2014. Получено 2014-02-10.
  38. ^ english.farsnews.com/newstext.php?nn=8803051171
  39. ^ "Media / images / 1388/03/06/100907865558". jamejamonline.ir. В архиве из оригинала от 06.03.2014. Получено 2014-02-10.
  40. ^ «Добро пожаловать на сайт Hovercruiser». hovercruiser.org.uk. 2008 г. В архиве из оригинала от 03.02.2010. Получено 2009-10-24.
  41. ^ "Круизный клуб на воздушной подушке, Великобритания!". В архиве из оригинала на 2018-12-27. Получено 2019-05-17.
  42. ^ "Клуб судов на воздушной подушке Великобритании". В архиве из оригинала от 25.09.2009. Получено 2009-10-24.
  43. ^ «Чемпионат мира на воздушной подушке». 2010. Архивировано с оригинал на 2010-05-03. Получено 2010-05-16.
  44. ^ «Всемирная федерация судов на воздушной подушке». 2011. В архиве из оригинала от 17.02.2015. Получено 2019-05-17.
  45. ^ «Европейская федерация судов на воздушной подушке». 2011. В архиве из оригинала 2011-07-04. Получено 2011-06-23.
  46. ^ "Ховерклуб Америки". 2011. В архиве из оригинала 2011-06-28. Получено 2011-06-23.
  47. ^ «РУ на воздушной подушке». hovercrafthq.com. В архиве из оригинала 17.12.2014. Получено 2014-12-10.
  48. ^ «История баржи». HoverTrans
  49. ^ «С днем ​​рождения, компания Columbia Helicopters! Компания из Орегона отмечает свое 50-летие». Вертикальный. 2007-04-18. Получено 2012-08-24.
  50. ^ «Парящая баржа». Columbia Helicopters. Архивировано из оригинал на 2016-02-13. Получено 2012-08-24.
  51. ^ "Парящие поезда". Railworld. Архивировано из оригинал на 2007-09-10. Получено 2009-09-12.
  52. ^ "*** ОТСУТСТВУЕТ НАЗВАНИЕ *** ОТСУТСТВУЕТ НАЗВАНИЕ ***", Железнодорожный журнал, п. 235, май 1973 г.
  53. ^ "Переписка и документы сэра Гарри Легге-Бурка, депутата" (PDF). Университет Лидса. 2004-06-02. В архиве (PDF) из оригинала 27.03.2009. Получено 2009-10-14.
  54. ^ «Самое большое судно на воздушной подушке». Книга Рекордов Гиннесса. Архивировано из оригинал на 2006-05-25. Получено 2006-07-18.
  55. ^ «Книга рекордов Гиннеса - самое быстрое судно на воздушной подушке». В архиве из оригинала от 03.11.2014. Получено 2014-11-02.
  56. ^ «Самая высокая скорость на суше для судна на воздушной подушке». В архиве из оригинала от 03.11.2014. Получено 2014-11-02.

Список используемой литературы

внешние ссылки