Корабль с эффектом поверхности - Surface effect ship

А Корабль с поверхностным эффектом (SES) или же Боковой корабль на воздушной подушке это гидроцикл который имеет воздушную подушку, как судно на воздушной подушке, и близнец корпуса, как катамаран. При использовании воздушной подушки небольшая часть сдвоенных корпусов остается в воде. Когда воздушная подушка отключена («вне подушки» или «на корпусе»), весь вес судна поддерживается плавучесть сдвоенных корпусов.

SES имеет два преимущества перед судном на воздушной подушке для работы в открытом море: он более устойчив к боковому скольжению при воздействии на него с воздуха или моря, и он может использовать водяные струи для приведения в движение, поскольку входные сопла всегда закрыты водой.

ВМС США

В ВМС США инициировал программу испытаний модели SES в 1960 году. К 1963 году 10-тонна испытательный корабль под названием XR-1 был разработан и построен для проверки концепции поверхностного эффекта. Первая версия XR-1 использовала фиксированные фанера печати на перед и на корме концы секции захваченного пузырька воздуха. А реактивный двигатель обеспечение тяги 1700 фунтов использовалось для главной силовой установки. Отдельный 110 лошадиных сил (82 кВт) Газовый двигатель использовался для привода лифтовых вентиляторов, а также для питания выдвижных устройств, которые использовались для маневрирования на малой скорости вне подушки. В течение первого года испытаний XR-1 был оснащен более мощной главной силовой установкой, а также были испытаны гибкие носовые и кормовые уплотнения.

XR-1 также использовался для проверки концепции водометного двигателя. Корабль был модернизирован в 1964 году и оборудован газовым двигателем. турбинные двигатели привод водометных движителей. Вес корабля увеличился до 17 тонн.

Rohr Industries с 1970 по 1980 год

Rohr Industries стал участником истории SES в 1970 году, взяв на себя программу испытаний XR-1 для ВМФ. Рор продолжал использовать XR-1 для проверки концепций силовой установки и уплотнения. Их конечной целью было разработать SES грузоподъемностью 3000 тонн (3050 тонн), LSES (Large Sтвое лицо Eсбивать Sбедра), способный использовать ракета вертикального пуска системы и противолодочный вертолеты и разные СВВП самолет. Предлагаемое судно должно было развивать скорость до 80 узлов в условиях моря 6. Предлагаемые основные энергоблоки - 4 40000л.с. газотурбинные двигатели, приводящие в движение водометные движители. Контракт на разработку 3000-тонного корабля был расторгнут в 1980 году.

СЭС-100

SES-100B во время скоростного бега по заливу Сент-Эндрюс 1975 г.

SES-100B во время испытаний в заливе Сент-Эндрюс 1975 г.

Два экспериментальных SES (SES-100A и 100B), оба весом около 100 тонн, длиной 80 футов (24 м) и балками 40 футов (12 м), были разработаны для вооруженных сил США в 1960-х и 70-х годах. Они оба достигли скорости, превышающей установленную программой 80 узлов (150 км / ч). SES 100B был построен Bell Aerospace (Textron Corporation) в НАСА Сборочный цех Michoud. Приводится в движение 2 полупогружными, суперкавитация управляемые реверсивные гребные винты, достигавшие скорости более 96 узлов (примерно 110 миль в час) на залив за пределами Сент-Эндрюс-Бэй в Панама-Сити, Флорида.

Скорость проверена ВВС США Радар ARIS. Он также выпустил первую в ВМФ ракету вертикального пуска (An СМ-2 ) при скорости 60 узлов (110 км / ч). Он также использовался для тестирования систем автоматического управления ходом и высокоскоростных систем предотвращения столкновений и навигации. Корабль 100А использовался для испытаний водометный движитель, воздухозаборники с изменяемой геометрией и системы автоматического регулирования хода. И 100A, и 100B были способны работать почти полностью вне воды на воздушной подушке с боковыми стенками всего 18 дюймов (46 см), пропеллерами или входными отверстиями для водометов, входящими в воду. 100-тонный SES 100B был построен для ВМС США как модель в масштабе 1/10 для проверки возможности использования судов на воздушной подушке и других кораблей с эффектом поверхности в боевых условиях. В сверхсекретных спецификациях предусматривался корабль, способный войти в зону боевых действий на скорости более 80 узлов (150 км / ч) и выбросить танк и 100 солдат на берег, повернуть обратно на воду и уйти с большой скоростью.

В отличие от SES с жесткой боковой стенкой, AALC с полным обводом, JEFF A&B были прототипами для LCAC используется ВМФ с таким успехом в Война в Персидском заливе^{[нужна цитата ]}.

3000-тонный концепт SES никогда не создавался для взлета на берег, как десантный корабль. AALC (десантно-десантный корабль) и SES с самого начала были очень разными концепциями. AALC был чистым судном на воздушной подушке, способным быстро выводить войска и транспортные средства на пляж. Как судно на воздушной подушке, LCAC, заимствованный из AALC, не имеет жестких частей корпуса, которые выступают за воздушную подушку. Следовательно, он может работать по всему пляжу. SES имеет жесткие боковые корпуса, которые закрывают воздушную подушку, что позволяет использовать водную тягу, но позволяет ей выходить на берег только при проведении десантных операций. Концепции проектирования грузовых SES массой 6000 тонн, которые Rohr и Ингаллс Судостроение предложенный опирался на идею погрузки и разгрузки корабля с берега, лихтер, дорога или обычные док-станции.

СЭС-200 с вертолета 1990 г.

10 ноября 1972 года четырем фирмам были предоставлены контракты на выполнение эскизного проекта прототипа массой 2200 тонн; эти проекты должны были быть завершены в августе 1973 года. генеральные подрядчики мы Колокол, Аэроджет, Litton, и Локхид.^[1]

Паромы Ховермарин SES

Британская компания Hovermarine разработала паром HM.2 SES на своем заводе в г. Вулстон, Саутгемптон в 1960-е гг. Первый корабль HM-2 эксплуатировался Морская скорость в 1968 году между Райд Пирс и Портсмутская гавань. Ранний HM2 страдал от механических проблем, и во время финансового кризиса 1969 года Hovermarine была добровольно ликвидирована, и основные активы были приобретены новой компанией Hovermarine Transport Ltd, которая впоследствии была передана американской компании Transportation Technology Inc. HM.2 для Северной и Центральной Америки было произведено на заводе Hovermarine в Титусвилл, Флорида. Краткое испытание 2 HM.2 состоялось в Торонто с июля до конца осени 1974 г. по Ниагара-он-зе-Лейк к Янгстаун, Нью-Йорк. Сервис, управляемый Can-Am Hover Express использовал два корабля, Toryoung I и Toryoung II, но авария с последним привела к прекращению службы.^[2]

Более 110 HM.2 были изготовлены в Великобритании и США.

Оперативное использование

В настоящее время СЭС используются, в основном, как небольшие паромы.^{[нужна цитата ]}.

В Советский флот построено два 1050-тонных Корветы класса Бора. Корабли были переданы ВМФ России и оставаться в активной службе с Черноморский флот.

Умое Мандал построено 9 Альта и Оксёй класс надводные корабли для противоминной борьбы для Королевский флот Норвегии. Норвежский флот также имеет шесть Skjold класс патрульные катера с надводным эффектом. Эти корабли являются самыми быстрыми военными кораблями в мире со служебной скоростью 60 узлов (110 км / ч). Прототип (KNM Skjold) был арендован и испытан в течение одного года ВМС США.

HSwMS Smyge, который выступал в качестве небольшого испытательного стенда для прототипа Корвет типа Visby теперь используется как тренировочная платформа для Шведский десантный корпус Клиренс дайверы

Смотрите также

Список боевых кораблей-амфибий
Система воздушной полости это родственная технология.