Westland Helicopters - Westland Helicopters

Westland Helicopters
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаСлияние / Приобретение
ПредшественникWestland Aircraft
Bristol Airplane Company
Fairey
Сондерс-Роу
ПреемникAgustaWestland
Леонардо-Финмекканика
Основан1961
Несуществующий2000
Штаб-квартираЙовил, Сомерсет, объединенное Королевство
ТоварыВинтокрылый самолет
РодительЛеонардо С.П.А.

Westland Helicopters был британцем аэрокосмический Компания. Изначально Westland Aircraft, компания сосредоточилась на вертолеты после Второй мировой войны. В 1960 и 1961 годах он был объединен с несколькими другими британскими фирмами.

В 2000 году произошло слияние с итальянским производителем вертолетов. Агуста формировать AgustaWestland,[1] В 2016 году он объединился в Леонардо где он стал вертолетным подразделением компании под Леонардо Вертолеты бренд.[2][3]

История

Происхождение

Фабрики из красного кирпича через дороги и перекресток, контролируемый светофорами.
Вход на работы AgustaWestland в Йовил, Англия

Westland Aircraft была основана в 1935 году, когда Petters Limited отделить производство самолетов от концерна по производству авиационных двигателей. Во время Второй мировой войны компания производила военные самолеты, в том числе Лизандр, то Вихрь и Велкин.

После войны компания начала строить вертолеты по лицензионному соглашению с Сикорский. С середины 1950-х годов компания стала уделять все больше внимания вертолетам, в конечном итоге исключив другие типы. Производство началось с Сикорский S-51, который стал Западная стрекоза, впервые вылетевший в 1948 г. и поступивший на вооружение Королевский флот и королевские воздушные силы в 1953 году. Westland разработала улучшенную версию, Widgeon, что не имело большого успеха. Успех со Стрекозой был повторен с Сикорский S-55 который стал Вихрь, и модернизированный Сикорский S-58 в обоих турбовальный и конструкции с газотурбинным двигателем в качестве Уэссекс.

1960-е

Председательство Эрик Менсфорт Период с 1953 по 1968 год ознаменовал начало перехода, которому помогло правительство, когда в 1959–1961 годах оно вызвало слияние примерно 20 авиационных фирм в три группы. Британская авиастроительная корпорация и Hawker Siddeley Group взяли на себя конструкцию самолетов, а вертолетные подразделения Бристоль, Fairey и Сондерс-Роу (с их судно на воздушной подушке ) были объединены с Westland в 1961 году и образовали Westland Helicopters.

Частный бывший военный Westland Scout AH.1 (XV134)

Вестленд унаследовал Саро Скитер вертолет, развитие Cierva W.14 Skeeter и Фэйри Ротодин составная конструкция автожира. Они продолжили развитие последнего, прекратив собственное Westland Westminster большая транспортная конструкция.

Компания продолжала производить другие самолеты по лицензии Sikorsky (Морской король ) и Колокол (Сиу ). Они также создали свои собственные проекты: Вестлендский разведчик и его военно-морской вариант Западная оса от P.531, который получил признание Армейский авиационный корпус и Авиация флота соответственно.

В конце 1960-х компания начала сотрудничество с Aérospatiale спроектировать три новых вертолета, Aérospatiale Puma, Aérospatiale Gazelle и Westland Lynx, причем последний был дизайном Westland.

1970-е годы

Через Сондерс-Роу Westland стала сначала совладельцем, а с 1970 г. - единственным владельцем Британская корпорация судов на воздушной подушке, впоследствии торгуя как Westland Aerospace. Большинство дизайнов были производными Сондерса-Роу или Сондерса-Роу.

Долгие годы Вестленд владел главным Лондоном. вертолетная площадка в Баттерси.

1980-е

Постепенно компания стала убыточной. В 1985 году Сикорский заключил сделку по финансовой помощи, которая разделила кабинет и привели к отставке министра обороны Майкл Хезелтин в январе 1986 г. над судьбой единственного британского производителя вертолетов. Раскол, получивший название Дело Вестленда, было решено, подтолкнуть ли компанию к европейской сделке или принять предложение американской компании. В конце концов связь с Сикорским была принята.[4] В результате и Sikorsky, и Fiat приобрели миноритарные пакеты акций Westland.[5] В 1988 г. GKN купил 22% акций Westland у Hanson plc и фиат.[6]

В 1984 году Westland предложила WG 44 light ударный вертолет на основе динамики Lynx, включая малозаметный технологии, полученные от SUPERVISOR и PHOENIX UAS опыт проектов в 1977–1983 гг.[7]В 1987 году параллельно с Agusta A129 при поддержке Westland, Фоккер, MBB и CASA, разработка WG 47 была завершена как конфиденциальное частное предприятие с граненый фюзеляж внутреннее оружие и двойной кантованный хвостовые роторы.[7]Боковой выход инфракрасный глушитель интегрировал выхлопные трубы и тандем кабина с пилотом впереди имела прозрачные пленки, расположенные под углом наружу, чтобы исключить оптический блеск.[7]Это предвещало армию США Боинг-Сикорский RAH-66 Comanche, развернутый в 1995 г. и отмененный в 2004 г., форма фюзеляжа была сохранена для NH90.[7]

1990-е годы

В 1990-х годах компания вернулась к прибыльности и выросла в результате нескольких крупных контрактов с Министерством обороны Великобритании на вертолеты EH101 Merlin и 67 построенных по лицензии. Боинг AH-64 Apache ударные вертолеты, обозначенные WAH-64 и ввод в полную эксплуатацию в 2005 году.

Британский армейский авиационный корпус Westland Apache WAH-64D Длинный лук показывает на авиашоу в Великобритании

В апреле 1994 года Westland стала дочерней компанией GKN.[8] В 2000 году GKN и Finmeccanica договорились объединить свои компании Westland и Агуста вертолетные дочерние компании в совместное предприятие, Агуста Вестленд. GKN внесла вклад Westland, его 50% -ную долю в EH Industries (EHI) совместное предприятие с Finmeccanica, бизнесом по производству аэрокосмических трансмиссий GKN и 50% -ной долей в Aviation Training International. Finmeccanica внесла вклад в Agusta, в том числе в ее бизнес по передаче и передаче электроэнергии, ее долю в EHI, ее долю в NH Industries, и его доля Bell Helicopter Textron.[9]

26 мая 2004 г. компания GKN подтвердила, что согласилась продать свою долю в AgustaWestland компании Finmeccanica за 1,06 млрд фунтов стерлингов.[10][11] Продажа была одобрена британским правительством в октябре 2004 года.[12]

Бывшая площадка Westland на ныне неиспользуемом аэродроме в Уэстон-сьюпер-Мэр дома Музей вертолетов показывающий ряд образцов самолетов Westland.

Товары

Вертолеты

Частная бывшая военная компания Westland Wasp HAS.1.
Westland Lynx вертолеты Королевский флот Черные кошки команда дисплея
РАФ Westland Sea King

Судно на воздушной подушке

Ракеты и ракеты

Прецизионные шестерни

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «GKN подтверждает переговоры о продаже Westland». Новости BBC. 20 мая 2004 г.
  2. ^ Марк Хубер (5 мая 2016 г.). "AgustaWestland снова переименована, теперь в Leonardo Helicopters". AIN.
  3. ^ Леонардо - Вертолеты
  4. ^ "AGUSTAWESTLAND - История Westland -". history.whl.co.uk.
  5. ^ Беттс, Пол (9 февраля 1994 г.). «Наскок за заманчивым кусочком: предложение GKN о приобретении Westland появилось на фоне реструктуризации вертолетной отрасли». Financial Times.
  6. ^ Харрисон, Майкл (4 октября 1988 г.). «GKN строит новый курс: Майкл Харрисон о стратегии последнего акционера Westland». Независимый.
  7. ^ а б c d Джереми Грэм (16 января 2018 г.). «Раскрыт секретный британский проект ударного вертолета 1980-х годов». Королевское авиационное общество.
  8. ^ Берт, Тим (20 апреля 1994). «GKN увеличивает долю Westland до 91%». Financial Times.
  9. ^ Келли, Эмма (1 августа 2000 г.). «AGUSTA И WESTLAND НАКОНЕЦ СВЯЗАТЬ УЗЛЫ НА СДЕЛКЕ СЛИЯНИЯ». Международный рейс.
  10. ^ «GKN продает свою долю в Westland». Новости BBC. 28 июля 2004 г.. Получено 18 сентября 2012.
  11. ^ «GKN продает долю AgustaWestland». Хранитель. 28 июля 2004 г.. Получено 18 сентября 2012.
  12. ^ «Распродажа AgustaWestland продолжается». Новости BBC. 6 октября 2004 г.. Получено 18 сентября 2012.
  • Джеймс, Дерек Н. Вестленд: история. Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd, 2002. ISBN  0-7524-2772-5.
  • Мондей, Дэвид. Вестленд (Самолеты 2). Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0134-4.
  • Джеймс, Дерек Н. «Westland Aircraft с 1915 года». Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-847-X

внешняя ссылка