Вестленд 30 - Westland 30

Вестленд 30
Westland WG.30 PanAm NY 08.87.jpg
Westland 30 из Omni Flight, выполняющий рейс Pan American на вертодроме East 60th Street в Нью-Йорке.
РольВертолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Helicopters
Первый полет10 апреля 1979 г.
Вступление1982
На пенсииок. 1991
Основные пользователиПаван Ганс
Pan Am
British Airways Helicopters
Произведено1981-1987
Количество построенных41[1]
Разработано изWestland Lynx

В Вестленд 30 британский медиум вертолет на основе Westland Lynx военный вертолет. Несмотря на то что Westland Helicopters предвидел рынок для типа в VIP, пассажирских и грузовых перевозок, а также вспомогательных операций на море, производство оставалось ограниченным и закончилось в 1987 году, когда было построено всего 41 судно.

Дизайн и развитие

Westland исследовал замену своей Уэссекс и Вихрь вертолеты. Он изучил увеличенную версию Рысь для гражданского использования. Гражданский вертолет первоначально назывался "WG-30 Super Lynx", а затем был изменен на "Westland 30". Он разделял трансмиссию, лопасть несущего винта и другие компоненты с Lynx, но имел новый планер.[2] Роторная система Westland 30 больше, с четырехлопастным несущим винтом в сборе с более медленным вращением. Фюзеляж представляет собой традиционную конструкцию из алюминия, а для хвостовой балки используются композиты.[2]

Первоначально Westland предназначалась для использования в санитарных авиалайнерах и тактических транспортных средствах в военных целях. Как гражданский авианосец, оснащенный аэродром или раздвижные двери он мог перевозить до 22 пассажиров с багажным отделением в задней части фюзеляжа.[2] Приспособленный для морских работ, Westland 30-100 мог работать с радиусом действия 250 км (130 миль) (227 кг топлива), перевозя девять пассажиров и 13 - домой. В качестве военного самолета он мог перевозить 14 военнослужащих со снаряжением, 17 без экипировки или шесть носилок и сопровождающих их медперсоналов.[2]

Опытный образец WG30 совершил первый полет 10 апреля 1979 г.[3] и появился на Парижское авиашоу В том же году.[2] Производство первой модели Westland 30-100 началось в 1981 году. Управление гражданской авиации (CAA) сертификация типа в декабре 1981 г. с американскими Федеральная авиационная администрация (FAA) после сертификации в декабре 1982 г.[3] В 1984 году последовали модели 30-160 с форсированными двигателями.[4]

История эксплуатации

Первый из трех Westland 30-100 был доставлен в British Airways Helicopters в Beccles 6 января 1982 г. для поддержки газовых вышек в южном секторе Северное море. Позже этот тип использовался на регулярных пассажирских перевозках между Penzance и Острова Силли, и оставалась в эксплуатации, когда компания стала British International Helicopters в 1986 г.[5]

в Соединенные Штаты, Airspur Helicopters Inc. приобрела четыре Westland 30 в аренду для выполнения регулярных пассажирских рейсов в районе Лос-Анджелеса, начиная с 9 мая 1983 года.[6] Omniflight Helicopter Services эксплуатирует этот тип от имени Pan American World Airways, связывание Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с вертолетной площадкой Pan Am на Восточной 60-й улице в центре Манхэттен. Службы прекратились 1 февраля 1988 г.[7] и вертолеты были возвращены в Вестленд; большинство в конечном итоге в Музей вертолетов в Weston-Super-Mare.

Главный оператор типа был Паван Ганс Индии. Британское правительство договорилось с Индией о поставке 21 Westland 30 для разведки месторождений нефти с использованием британского гранта в размере 65 миллионов фунтов стерлингов.[8] Индия не хотела соглашаться на сделку, пока не стало ясно, что в противном случае помощь не поступит.[9][10] Самолет был доставлен Павану Хансу в период с 1986 по 1988 год для морских операций от имени Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC). Аналогичное количество Aérospatiale SA 365N Dauphin вертолеты поставляла Франция. Вскоре выяснилось, что вертолеты Westland плохо приспособлены к условиям Индии, и после двух несчастных случаев со смертельным исходом флот был остановлен в 1991 году. 19 выживших Westland 30 были проданы британской компании, но после того, как шесть были отправлены объединенное Королевство, сделка сорвалась, и считается, что самолет остается на хранении в Великобритании и Индии.[11]

Варианты

Westland 30 в 1984 году
Вестленд 30 серии 100
Работает от двух по 846 кВт (1135 л.с.) Rolls-Royce Gem Турбовальные двигатели Mk 41-1.[4] 14 построено.
Westland 30 серии 100-60
Приводится в действие двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gem 60-3 мощностью 940 кВт (1260 л.с.).[4] Также известен как Серии 160. 24 построено.
Westland 30 серии 200
Одиночный самолет с двумя двигателями мощностью 1276 кВт (1712 л.с.) General Electric CT7-2B турбовальные двигатели. Вариант впервые поднялся в воздух в 1983 году.[4]
Westland 30 серии 300
Предложенный в 1986 году вариант с двигателем General Electric CT7 или Rolls-Royce Turbomeca RTM 322. Его максимальный взлет был увеличен и выполнен из композитных материалов. Ротор BERP лопасти, пониженный уровень шума и стеклянная кабина в качестве опции.[4] Одиночный самолет.
Westland 30 серии 400
Предлагаемый вариант на базе Роллс-Ройс Турбомека RTM322 двигатели; не построен.
TT30
Предлагаемый тактический военно-транспортный вариант.[4] Один прототип модифицирован под эту конфигурацию.
TT300
Предлагаемый тактический военно-транспортный вариант[4] на 17 мест.

Операторы

 Индия
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

  • 001 - 30 серия 100 - G-BGHF - Музей вертолетов, Сомерсет.
  • 003 - 30 Series 100-60 - G-BKKI - AgustaWestland, Йовил. (Больше не на виду.)
  • 007 - 30 Series 200 - G-ELEC - Музей вертолетов, Сомерсет.
  • 020 - 30 Series 300 - G-HAUL - Музей вертолетов, Сомерсет.

Технические характеристики (30-160)

Данные из Страница истории Westland Helicopters W30,[19] Самолеты всего мира Джейн 1982–83.[20][21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 19 пассажиров (высокая плотность сидения)
  • Длина: 52 фута 2 дюйма (15,90 м) в целом
  • Высота: Роторы в движении 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
  • Пустой вес: 6 982 фунтов (3167 кг) минимум оборудования
  • Максимальный взлетный вес: 12,800 фунтов (5,806 кг)
  • Вместимость топливных баков: 1043 кг (2299 фунтов) в двух резервуарах под полом
  • Электростанция: 2 × Rolls-Royce Gem 60-3 турбовальный двигатели по 1260 л.с. (940 кВт) каждый, максимальная аварийная мощность
1180 л.с. (880 кВт) промежуточной резервной / взлетной мощности
1150 л.с. (858 кВт) максимальная продолжительная мощность
  • Диаметр несущего винта: 43 футов 8 дюймов (13,31 м)
  • Площадь несущего винта: 1497,7 квадратных футов (139,14 м2)
  • Секция лезвия: корень: NPL 9615; кончик: НПЛ 9660[22]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль / ч, 220 км / ч) максимум на уровне моря до ISA +20 ° C (68 ° F)
  • Максимальная горизонтальная скорость на одном двигателе: 105 узлов (121 миль / ч; 194 км / ч) на уровне моря ISA
  • Минимальная горизонтальная частота вращения на одном двигателе: 38 узлов (44 миль / ч; 70 км / ч) на уровне моря ISA
  • Парящий потолок ИГЭ, ИСА: 2900 футов (884 м)
  • Парящий потолок ОГЭ, ИСА: 2900 футов (884 м)
  • Классифицировать: 255 миль (293 мили, 472 км) с внутренней полезной нагрузкой 4000 фунтов (1814 кг), без резервов
  • Радиус действия: 145 нм (9,0×10−11 ми; 1,45×10−10 км) оффшорная нефтяная поддержка, ППП, задержка 45 мин, запасы топлива 5%
  • Перегоночная дальность: 395 нм (455 миль, 732 км) стандартное топливо
    • 510 миль (590 миль; 940 км) со вспомогательным топливом

Авионика

  • Стандартный самолет оборудован VFR
  • Пакет IFR с включением VOR / ILS. DME и ADF дополнительно
  • Дуплексная система автоматического управления полетом Луи Ньюмарка для всех трех осей с компьютерным управлением и дуплексным удержанием курса.
  • Дублированное трехосное оборудование автоматической стабилизации.
  • Системы связи и безопасности по требованиям заказчика.
  • Цифровая базовая система авионики (DCAS) - Westland / Ракал -Декка ООО "Навигатор".

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Макгоуэн 2005, стр. 157.
  2. ^ а б c d е Апостоло, Г. "Вестленд 30". Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-43935-2.
  3. ^ а б Джеймс 1991, стр.428.
  4. ^ а б c d е ж грамм Дональд, Дэвид, изд. «Вестленд 30». Полная энциклопедия мировой авиации. Книги Барнса и Нобеля, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  5. ^ Джеймс 1991, стр. 428–429.
  6. ^ Джеймс 1991, стр. 429.
  7. ^ Джеймс 1991, стр. 429–430.
  8. ^ Наяр, Кулдип (17 марта 1986 г.), «Индия подписывает соглашение Westland», Времена, Лондон, стр. 7 - через The Times Digital Archive.
  9. ^ Сделка с вертолетом: проклятая сага о Вестланде Rediff News, 20 февраля 2013 г.
  10. ^ «Правительство активно лоббировало продажу 27 вертолетов Индии» Индуистский 17 июля 2015 г.
  11. ^ «Индия продает обратно вертолетный парк Великобритании». Хранитель, 18 октября 2000 г.
  12. ^ "Паван Ханс W-30". Спрос на СМИ. Получено 10 марта 2013.
  13. ^ Хардинг, Люк (18 октября 2000 г.). «Индия продает обратно вертолетный парк Великобритании». Хранитель. Лондон. Получено 10 марта 2013.
  14. ^ «Заказы на Westland 30», Международный рейс, п. 262, 1981 г., получено 10 марта 2013 - через flightglobal.com
  15. ^ "Бритиш Эйрвэйз Вестленд-WG-30". Спрос на СМИ. Получено 10 марта 2013.
  16. ^ "Pan American World Airways WG-30". Спрос на СМИ. Получено 10 марта 2013.
  17. ^ "Airspur Helicopters будет". Спрос на СМИ. Получено 10 марта 2013.
  18. ^ "Airspur Helicopters прекратит работу". latimes.com. 25 февраля 1985 г.. Получено 10 марта 2013.
  19. ^ "Лист данных самолета: W 30-Series 100 (1979)". Архивировано из оригинал 13 октября 2007 г.. Получено 26 июн 2007.
  20. ^ Тейлор, 1982, стр. 281–282.
  21. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1984). Самолеты всего мира Джейн 1984-85 (75-е изд.). Лондон: Джейнс Паблишинг Ко., Стр. 297–299. ISBN  0-7106-0801-2.
  22. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Джеймс, Д. Дж. Westland Aircraft с 1915 года. Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-847-X.
  • Джон В. Р. Тейлор. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Макгоуэн, Стэнли. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7.

внешняя ссылка