British Aerospace - British Aerospace

Эта статья о бывшей компании British Aerospace. О его преемнике см. BAE Systems.

British Aerospace plc
Государственная компания (1977–1980)
Публичная компания с ограниченной ответственностью (1980–1999)
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаСлился с Электронные системы Маркони
ПредшественникБританская авиастроительная корпорация
Хоукер Сиддели
Шотландская авиация
ПреемникBAE Systems
Основан29 апреля 1977 г.; 43 года назад (1977-04-29)
Несуществующий30 ноября 1999 г.; 21 год назад (1999-11-30)
Штаб-квартира
Фарнборо, Хэмпшир
,
объединенное Королевство
ТоварыСамолет
Дочерние компанииГруппа Ровер (1988–1994)
Интернет сайтbae.co.uk (в архиве)

British Aerospace plc (BAe) был британцем самолет, производитель боеприпасов и систем защиты. Его головной офис находился в Warwick House в аэрокосмическом центре Фарнборо в Фарнборо, Хэмпшир.[1] Образована в 1977 г., в 1999 г. приобрела Электронные системы Маркони, филиал оборонной электроники и военного кораблестроения General Electric Company plc, чтобы сформировать BAE Systems.

История

Формирование и приватизация

Компания берет свое начало в Закон о самолетостроении и судостроении, который потребовал национализация и слияние Британская авиастроительная корпорация, Hawker Siddeley Aviation, Hawker Siddeley Dynamics и Шотландская авиация. Соответственно, 29 апреля 1977 года в Соединенном Королевстве было образовано новое юридическое лицо в форме государственной корпорации.

В соответствии с положениями Британский закон 1980 г. 1 января уставная корпорация была передана компании с ограниченной ответственностью, которая затем была перерегистрирована как публичная компания с ограниченной ответственностью (plc) под названием "Бритиш Аэроспейс Публичная компания с ограниченной ответственностью" 2 января 1981 года.[2] BAe была приватизирована в два основных этапа, первый в феврале 1981 года с участием 51,6% акций компании, в течение которых на публичную продажу подписывались 3,5 раза, а в конце первого дня торгов цена акций была на 14% выше первоначального предложения. цена.[3] Второй этап произошел в мае 1985 г., когда было продано 48,4% акций; на эту продажу были подписаны 5,4 раза, и цена закрытия первого дня была на 11% выше цены первоначального предложения.[3] Несмотря на эту приватизацию, британское правительство поддерживало 1 фунт стерлингов. золотая акция, что позволило вето иностранный контроль над советом директоров или компанией.[4]

Программ

А ВВС Германии Торнадо IDS в полете, 2007

29 июля 1976 г., менее чем за год до создания BAe, контракт на первую партию Панавиа Торнадо, продвинутый ядерный истребитель-бомбардировщик, был подписан.[5] Он был разработан и произведен транснациональной компанией, Panavia Aircraft GmbH ], из которых BAe была одной из нескольких компаний, принимавших активное участие.[6][7] 10 июля 1979 г. первый полет производственного Торнадо.[8] 5 и 6 июня 1979 г. первые самолеты были доставлены в ВВС Великобритании и ВВС Германии соответственно.[9] 25 сентября 1981 года был доставлен первый итальянский «Торнадо».[10] «Торнадо» будет производиться в большом количестве, 500-й самолет, который должен быть собран, был доставлен в Западная Германия 19 декабря 1987 г.[11] Производство Торнадо было прекращено в 1998 году; последняя партия доставляется в Королевские ВВС Саудовской Аравии, который заказал в общей сложности 96 IDS Tornados.[12] Автор авиации Джон Лейк отметил, что «Консорциум Trinational Panavia произвел чуть меньше 1000 Торнадо, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ бомбардировщиков».[13]

В 1978 году BAe перезапустила BAe 146, а ближнемагистральный региональный авиалайнер над которым ранее работал Hawker Siddeley. Компания позиционировала его как тихий и экономичный турбовентилятор -мощный авиалайнер с двигателем, способный заменить предыдущее поколение турбовинтовой фидерной самолет.[14] В 1982 году первый собранный самолет совершил первый полет.[15][16] После запуска в эксплуатацию в следующем году он был провозглашен «самым тихим реактивным лайнером в мире».[17] В 1993 году модернизированная модель BAe 146, получившая обозначение Avro RJ серия, заменившая оригинал; изменения включали замену оригинального Lycoming ALF 502 турбовентиляторные двигатели повышенной тяги LF 507 турбовентиляторные двигатели, которые были размещены в модернизированных гондолы. Серия Avro RJ также отличалась модернизированной кабиной с EFIS замена аналогового ADI, HSI и КИПиА двигателя.[18] Производство Avro RJ закончилось, и последние четыре самолета были поставлены в конце 2003 года; Всего с 1993 по 2003 год было поставлено 173 самолета Avro RJ.[19]

Grey jet aircraft with black radome and large engine inlet hovering with undercarriage extended. It is obscuring another identical jet in the distance. Near the bottom of the photograph, taken out at sea, is the horizon
800 NAS Морской Харриер FRS1 от HMS Прославленный в схеме окраски для низкой видимости после Фолклендской войны.

BAe разработала несколько усовершенствованных моделей Харриер Джамп Джет семья. В 1978 г. Королевский флот получил первый BAe Sea Harrier первоначального заказа на 24.[20][21] Три года спустя Sea Harrier был объявлен готовым к эксплуатации. Непобедимый авианосец класса HMS Непобедимый, а старший HMS Гермес.[22] После их решающей роли в 1982 г. Фолклендская война,[23] Некоторые уроки, извлеченные из конфликта, сформировали новую программу модернизации флота, утвержденную в 1984 году, в результате чего Морской лунь FRS.2 (позже известный как FA2). Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1988 года, а в декабре того же года был подписан контракт на 29 модернизированных самолетов.[24] Sea Harrier FA2 был оснащен Синяя лисица радар, который был охарактеризован как один из самых современных импульсный доплеровский радар системы в мире.[25]

В августе 1981 г. BAe и американский производитель самолетов Макдоннелл Дуглас подписал меморандум о взаимопонимании взяв во внимание McDonnell Douglas AV-8B Harrier II.[26] По этому соглашению, хотя BAe фактически был субподрядчик а не полноправным партнером, получающим 40 процентов рабочей доли планера в человеко-часах.[26] Производство проходило на предприятиях McDonnell Douglas в пригороде. Святой Луи, Миссури, и производство BAe на ее Кингстон и Dunsfold объекты в Суррей, Англия.[27] Вариант, закупленный для RAF, был известен как BAe Harrier II, отличался множеством отличий, включая комплектность авионики, вооружение и оборудование; Крыло GR5 отличалось передней кромкой из нержавеющей стали, что придавало ему характеристики гибкости, отличные от AV-8B.[28] В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена ​​действующей.[29]

В 1979 году BAe официально присоединился к многонациональному производителю самолетов. Airbus и приобрел 20% долю в предприятии,[30][31] Этот шаг фактически отменил решение, принятое десятью годами ранее, в котором правительство Великобритании отказалось от поддержки консорциума Airbus. Первый самолет Airbus, A300, были получены с небольшим первоначальным спросом,[32] но заказы на авиалайнер увеличились в конце 1970-х,[33][34] К 1979 году у консорциума было 256 заказов на A300,[35] и Airbus запустил свой второй авиалайнер, A310 менее чем за 12 месяцев до официального присоединения BAe к консорциуму.[31] Шло время, и становилось ясно, что Airbus больше не был временным партнером по производству одного самолета в соответствии с его первоначальной миссией; он стал долгосрочным брендом для разработки дальнейших самолетов. К концу 1980-х началась работа над парой новых широкофюзеляжных авиалайнеров, самых больших из произведенных на тот момент под названием Airbus; они будут запущены в 1990-х годах как Airbus A330 и Airbus A340.[36][37]

British Aerospace EAP на Авиашоу в Фарнборо, 1986

В 1983 г. Парижское авиашоу, запуск Программа экспериментального самолета (EAP) было объявлено о разработке и пилотировании демонстратора передовых технологий истребителя; на этом этапе усилия были задуманы как партнерство между Великобританией и несколькими ее европейскими соседями, включая Западная Германия и Италия.[38][39] В результате самолет, British Aerospace EAP, в конечном итоге был разработан BAe как частное предприятие; он лег в основу многонациональной Еврофайтер Тайфун. В 1986 году совместно с Alenia Aeronautica, CASA и DASA, BAe образовались Eurofighter GmbH на разработку и производство Eurofighter.[40] Головной офис транснациональной организации был основан в г. Hallbergmoos, Бавария, Германия.[41] В первый полет прототипа Eurofighter проходила в Бавария 27 марта 1994 года пилотировал главный летчик-испытатель DASA Питер Вегер.[42] 30 января 1998 года был подписан первый контракт на производство Eurofighter между Eurofighter GmbH, производителем двигателей. Eurojet и NETMA.[43]

26 сентября 1985 г. Великобритания и Саудовский правительства подписали Сделка по оружию Аль-Ямама с BAe в качестве генерального подрядчика. Контракты, продленные в 1990-х годах и никогда не детализированные полностью, предусматривали поставку Панавиа Торнадо ударная авиация и авиация ПВО, ястреб тренажеры, Ракета-рапира системы, инфраструктурные работы и военно-морские суда.[44] Сделки с Аль-Ямамой оцениваются в сумму до 20 миллиардов фунтов стерлингов и по-прежнему обеспечивают значительную часть прибыли BAE Systems.[45][46]

Приобретения и реструктуризация

22 апреля 1987 г. BAe приобрела Королевское вооружение, британский производитель вооружений, за 190 миллионов фунтов стерлингов. Впоследствии немецкий специалист по вооружению Heckler & Koch GmbH была передана в это подразделение после того, как четыре года спустя его приобрела компания BAe.

В 1988 году BAe приобрела Группа Ровер от британского правительства Маргарет Тэтчер.

В 1991 г. BAe приобрела 30% акций Hutchison Telecommunications через обмен акций сделка, по которой Хатчисону был передан контрольный пакет в размере 65% дочерней компании BAe - Microtel Communications Ltd.[47][48][49] В августе 1991 года компания BAe создала совместное предприятие военно-морских систем. BAeSEMA, с Группа Сема.[47] В 1998 году BAe приобрела 50% -ную долю Sema. В 1991 году BAe также начала испытывать серьезные трудности. Цена акций BAe впервые упала ниже 100 пенсов. 9 сентября 1991 года компания объявила о прибылях и убытках, а позже на этой неделе «провалила» запуск машины на 432 миллиона фунтов стерлингов. проблема прав.[50] 25 сентября 1991 года директора BAe во главе с генеральным директором Ричард Эванс выгнал председателя профессор сэр Роланд Смит в движении, описанном Независимый как «один из самых зрелищных и жестоких переворотов в совете директоров за многие годы».[51] Эванс описал проблемы как стечение событий:[52]

"наша компания, занимающаяся недвижимостью [Arlington Securities], столкнулась с плохим рынком. Группа Ровер затонул примерно на пятую часть, и потери увеличились. Объемы государственных расходов на оборону подверглись серьезному пересмотру. Убытки нашего коммерческого авиакосмического подразделения резко возросли из-за экономического спада в авиационной отрасли ».

В середине 1992 г. BAe списала активы на сумму 1 млрд фунтов стерлингов, в основном в рамках дублирование и реструктуризация регионального авиационного подразделения.[53] Это было крупнейшее списание активов в корпоративной истории Великобритании. Компания General Electric (GEC), которая позже продала свои оборонные интересы BAe, в это время была близка к приобретению BAe.[53] BAe сократила 47% своих сотрудников (60 000 из 127 000), 40 000 из которых были из регионального авиационного подразделения.

Эванс решил продать непрофильные виды деятельности, в том числе Группа Ровер, Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications и Балласт Недам. Хотя обоснование диверсификации было разумным (чтобы защитить компанию от цикличности аэрокосмических и оборонных рынков), испытывающая трудности компания не могла позволить себе сохранить позицию: «Мы просто не могли позволить себе вести два основных бизнеса: автомобили и аэрокосмическую промышленность. В какой-то момент Rover поглощала около 2 миллиардов фунтов из наших банковских возможностей ".[54] BAe Corporate Jets Ltd и Arkansas Aerospace Inc были проданы Raytheon в 1993 году. В 1994 году Rover Group была продана BMW и Британские аэрокосмические космические системы был продан Матра Маркони Спейс. В 1998 году BAe приобрела долю в Orange plc был снижен до 5%.[48] Пакет акций Orange был наследником 30% акций Hutchison Telecommunications (UK) Ltd.

В 1994 году BAeSEMA, Сименс Плесси и GEC-Marconi сформированный UKAMS Ltd как часть Основная зенитно-ракетная система (PAAMS) консорциум. UKAMS станет 100% дочерней компанией BAe Dynamics в 1998 году. В 1995 году Военный Самолет Saab и BAe подписали соглашение о совместной разработке и маркетинге экспортной версии JAS 39 Gripen. В 1996 году BAe и Матра Дефанс согласились объединить свой ракетный бизнес в совместное предприятие под названием Matra BAe Dynamics. В 1997 году BAe присоединился к Локхид Мартин X-35 Joint Strike Истребитель команда. В течение следующего года BAe приобрела британские подразделения Siemens Plessey Systems (SPS) из Siemens AG, а DASA купила немецкие активы СПС.[55][56]

В 1990-е гг. BAe была крупнейшим экспортером из Соединенного Королевства; а Комиссия по конкуренции В отчете, выпущенном в 2005 году, подсчитано, что за десять лет совокупная цифра составляет 45 миллиардов фунтов стерлингов, из которых примерно 80% приходится на оборонные продажи.[57]

Переход на BAE Systems

В конце 1990-х годов консолидация европейской обороны стала преобладающей практикой; Европейские правительства хотели, чтобы их производители оборонной продукции объединились в единую компанию - европейскую аэрокосмическую и оборонную компанию.[58] Это стремление привело к многочисленным сообщениям, связывающим различные европейские оборонные группы - в основном друг с другом, но также и с американскими оборонными подрядчиками. В июле 1998 г. между BAe и DASA начались переговоры о слиянии.[59] Как сообщается, условия такого слияния были согласованы между председателем совета директоров British Aerospace. Ричард Эванс и генеральный директор DASA Юрген Шремпп в декабре 1998 г.[60][61] Однако когда британцы Компания General Electric (GEC) поставила свой бизнес оборонной электроники Электронные системы Маркони (MES) выставлена ​​на продажу 22 декабря 1998 г., руководство BAe решило отказаться от слияния с DASA в пользу покупки своего британского конкурента.[62][63] В 2004 году Эванс заявил, что он опасается, что американский оборонный подрядчик приобретет MES и бросит вызов и British Aerospace, и DASA.[60]

Шремпп был возмущен разворотом BAe и решил преследовать другие партнерские компании для слияния DASA. 11 июня 1999 г. испанская авиастроительная компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) меморандум о взаимопонимании в отношении такого слияния.[64] 14 октября 1999 года DASA согласилась слиться с Aérospatiale-Matra для создания Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS).[65] 10 июля 2000 г. стало «первым днем» для новой компании, которая стала второй по величине аэрокосмической компанией в мире после Боинг и второй по величине европейский производитель оружия после BAE Systems.[66]

Слияние GEC с целью создания исключительно британской компании по сравнению с предполагаемой англо-германской компанией, которая возникла бы в результате слияния с DASA, было продвинуто как имеющее превосходные перспективы для дальнейшего проникновения на прибыльный оборонный рынок Соединенных Штатов. Недавно объединенная компания, первоначально называвшаяся «New British Aerospace», была официально образована 30 ноября 1999 г .; это названо BAE Systems.[67]

Товары

Производство самолетов

А гул BAe 146–300
Харриер GR5
BAe Nimrod MRA4
Sea Harrier FA2 в зависании
BAe построила опытный самолет Eurofighter

Производство крыльев для авиалайнеров

Пример крыла первой модели Airbus A300

Ракеты

Вертикально запущенный Sea Wolf
Ракета-зонд "Скайларк"

Беспилотные летательные аппараты

Космическое оборудование

Художественное изображение HOTOL

Охранные системы

  • КОНДОР КОНТРАБАНД ДЕТЕКТОР
  • Рентгеновские системы для транспортных средств

Расследование коррупции и критика

Основная статья: Сделка по оружию Аль-Ямама

Были утверждения, что контракты Аль-Ямама были результатом взятки ("douceurs") членам Саудовская королевская семья и правительственные чиновники. По некоторым утверждениям, сын бывшего премьер-министра Марк Тэтчер могли быть вовлечены; он категорически отрицал получение платежей или использование связей своей матери в своих деловых отношениях.[68] В Национальное аудиторское управление Великобритании исследовал контракты и до сих пор не опубликовал своих выводов - единственный отчет NAO, который когда-либо был скрыт. Би-би-си Newsnight заметил, что это иронично, что когда-то засекреченный отчет, анализирующий строительство МИ5 Дом Темзы и МИ-6 Vauxhall Cross штаб был освобожден, но отчет Аль-Ямамы все еще считается слишком секретным.[нужна цитата ]

Документальный фильм 2007 года Добро пожаловать на борт Toxic Airlines содержали доказательства того, что жизненно важные данные были утаены из расследования Сената Австралии 1999–2000 годов по вопросам здоровья и безопасности полетов, связанных с масляными парами на BAe 146. В фильме также есть речь австралийского сенатора о деньгах, выплачиваемых BAe за молчание по проблеме дыма.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Места. "British Aerospace. Проверено 31 августа 2011 г." British Aerospace plc Warwick House, Аэрокосмический центр Фарнборо, Фарнборо, Хэмпшир GU14 6YU. "
  2. ^ Свидетельство о регистрации при перерегистрации в качестве публичной компании с ограниченной ответственностью
  3. ^ а б "Бритиш Аэрокосмическое наследие Великобритании".
  4. ^ «Письменные ответы - British Aerospace». Hansard. 17 декабря 1980 г.. Получено 23 марта 2008. col. 179
  5. ^ Долго, Веллингтон. «Чудо-оружие Swing-Wing запускается в производство». Ludington Daily News,24 августа 1976 г.
  6. ^ Segell 1997, стр. 124.
  7. ^ Моррис, Джо Алекс мл. «Мессершмитт снова в деле». Санкт-Петербург Таймс, 30 апреля 1969 г.
  8. ^ "Наций - Соединенное Королевство". Panavia Aircraft GmbH. Получено 5 марта 2019.
  9. ^ Миддлтон, Дрю. «Военный анализ: Западная Германия модернизирует вооруженные силы». Нью-Йорк Таймс, 23 сентября 1979 года. Проверено 23 сентября 1979 года.
  10. ^ Парсонс, Гэри. «ТТТКонец эпохи». airsceneuk.org.uk. Проверено 19 января 2011 года.
  11. ^ Тейлор, 1987, стр. 58.
  12. ^ Джексон и др. 1998, стр. 241.
  13. ^ Озеро 2002, стр. 446, 455.
  14. ^ Хьюиш 1982, стр. 857.
  15. ^ Велупиллай 1981, стр. 1244.
  16. ^ Хьюиш 1982, стр. 858.
  17. ^ «Скоро: реактивные лайнеры меньшего размера». Популярная механика, September 1984. 161 (9), p. 98.
  18. ^ «VLM представляет реактивный самолет». В архиве 29 июня 2008 г. Wayback Machine Velocity, VLM Magazine, май 2007 г. Проверено 2 января 2008 г.
  19. ^ "Справочник коммерческих самолетов - Avro RJ-85ER". Flight Global, Проверено 14 ноября 2012.
  20. ^ Бык 2004, стр. 120.
  21. ^ Grove, 1987, стр. 319–320.
  22. ^ Форд, Терри (1981). «Морской лунь - новое измерение». Авиастроение и аэрокосмические технологии. Брэдфорд, Англия: издательство Emerald Group Publishing. 53 (6): 2–5. Дои:10.1108 / eb035729. ISSN  1758-4213. В архиве из оригинала от 5 апреля 2012 г.
  23. ^ Слоян, Патрик Дж (23 мая 1982 г.). "Sea Harrier меняет лицо воздушной войны". Tri City Herald.[мертвая ссылка ]
  24. ^ "Первый полет Sea Harrier FRS2". 10 (13). Еженедельник Джейнс Дефенс. 1 ноября 1988 г .: 767. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)[мертвая ссылка ]
  25. ^ Хойл, Крейг (9 мая 2006 г.). "Харриер кайф". Flightglobal. В архиве из оригинала на 1 января 2014 г.. Получено 31 декабря 2013.
  26. ^ а б Уилсон 2000, стр. 26.
  27. ^ Гейнс 1985, стр. 148.
  28. ^ "Аэрокосмическая промышленность, Том 20." Королевское авиационное общество, 1993, стр. 14.
  29. ^ Nordeen 2006, стр. 68.
  30. ^ Ринеарсон, Питер (19 июня 1983 г.). «Специальный отчет о концепции, дизайне, производстве, маркетинге и поставке нового авиалайнера - Boeing 757». Сиэтл Таймс.
  31. ^ а б «История - Технологические лидеры». Airbus. Архивировано из оригинал 25 сентября 2015 г.. Получено 30 сентября 2009.
  32. ^ "Теперь, гигантский реактивный самолет бедняка". Журнал Тайм. 17 октября 1977 г.
  33. ^ Виткин, Ричард (7 апреля 1978 г.). «Eastern соглашается на сделку на сумму 778 миллионов долларов на приобретение 23 аэробусов». Нью-Йорк Таймс.
  34. ^ Карман, Джерри (11 декабря 1979). «Денежные средства Airbus продолжаются». Возраст. Австралия.[мертвая ссылка ]
  35. ^ «Airbus борется за то, чтобы оставаться впереди». Новости BBC. 23 июня 2000 г.. Получено 4 сентября 2011.
  36. ^ Фроули, Джеральд. «Аэробус А330-200». «Аэробус А330-300». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 г.. Аэрокосмические публикации, 2003 г. ISBN  1-875671-58-7.
  37. ^ «В ближайшие месяцы Airbus предстоит принять критическое решение». Рейтер. 26 декабря 2001 г.
  38. ^ «BAe EAP ZF534: регистрационный номер музея X005-5992». Королевский музей ВВС Косфорд, Дата обращения: 22 июня 2019.
  39. ^ «BAe EAP». BAE Systems, Дата обращения: 22 июня 2019.
  40. ^ Каутон, Родни. «Партнеры Eurofighter: Западная Германия, Великобритания, Италия и Испания». Времена, 7 июня 1986 г.
  41. ^ "Impressum: Eurofighter Jagdflugzeug GmbH Am Söldnermoos 17 D-85399 Hallbergmoos Германия". Еврофайтер. Получено 17 сентября 2011.
  42. ^ «1994 год: первый полет будущего истребителя». Новости BBC, 27 февраля 1994 г. Дата обращения: 19 марта 2008 г.
  43. ^ BBC: «Контракты на европейские истребители подписаны». Новости BBC, 30 января 1998 г. Дата обращения: 18 сентября 2007 г.
  44. ^ Донн, Майкл (12 августа 1987). "BAe передает первую часть саудовского авиационного заказа". Financial Times. The Financial Times Limited. п. 6.
  45. ^ Файлдс, Ник (19 августа 2006 г.). «BAE подтверждает продажу Eurofighter на 5 млрд фунтов Саудовской Аравии». Времена. Лондон. Получено 19 августа 2006.
  46. ^ Штайнер, Руперт (10 сентября 2006 г.). «BAE заключает новую сделку с саудовцами на сумму 2,5 млрд фунтов стерлингов Tornado». Бизнес. Получено 12 сентября 2006.[постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ а б «Факты: 2004» (PDF). na.baesystems.com. п. 107. Архивировано с оригинал (PDF) 25 января 2007 г.. Получено 9 июн 2012.
  48. ^ а б «Рекордный выпуск еврооблигаций BAe» (PDF). 22 июня 1999 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 мая 2013 г.. Получено 11 июн 2012.
  49. ^ «История сотовой связи». licensing.ofcom.org.uk. Архивировано из оригинал 5 февраля 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  50. ^ Беттс, Пол (26 сентября 1991 г.). «Лидер свергнут непреодолимой силой». The Financial Times. The Financial Times Limited. п. 28.
  51. ^ Харрисон, Майкл (26 сентября 1991 г.). «Роланд Смит свергнут в результате переворота в совете директоров BAe». Независимый. Издательство Газеты Plc. п. 1.
  52. ^ Эванс, Ричард (1999). Вертикальный взлет, п. 2. Лондон: издательство Николаса Брили. ISBN  1-85788-245-8.
  53. ^ а б Стоун, Крис (16 сентября 1993 г.). "BAe взлетает из красного". Вестник. Caledonian Newspapers Ltd. стр. 3, 7. Получено 7 декабря 2006.
  54. ^ Эванс, Ричард (1999). Вертикальный взлет, п. 6. Лондон: Издательство Николаса Брили. ISBN  1-85788-245-8.
  55. ^ Карин Баклунд; Мадлен Сандстрем (август 1996 г.). Интеграция приобретенных компаний в оборонную промышленность: опыт Западной Европы. Издательство ДИАНА. ISBN  978-0-7881-4859-0.
  56. ^ "'Наследие DECCA «Взгляд изнутри компании RADAR -DECCA - BAE SYSTEMS (1949 - 2009)». Получено 16 июля 2012.
  57. ^ Комиссия по конкуренции (1995) British Aerospace Public Limited Company и VSEL Plc: отчет о предполагаемом слиянии В архиве 2 марта 2005 г. Wayback Machine п. 28.
  58. ^ "Бизнес: Файл компании: Оборонное слияние на радаре". Новости BBC. 10 июля 1998 г.. Получено 15 сентября 2007.
  59. ^ "BAe и Dasa обсуждают предложения по слиянию: аэрокосмическим группам еще предстоит решить важные вопросы.'". Financial Times. 24 июля 1998. с. 1.
  60. ^ а б Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «На следующей неделе крупнейшие аэрокосмические компании соберутся на авиашоу в Фарнборо, но мероприятие пройдет без его давнего неофициального хозяина». Financial Times. п. 11.
  61. ^ Шпигель, Питер (17 июля 2004 г.). «Конец эпохи в BAE: как сэр Ричард Эванс изменил оборонную промышленность Великобритании». Financial Times.
  62. ^ Годовой отчет BAE Systems за 1999 год 22. BAE Systems plc (2000). Проверено 27 октября 2006 г.
  63. ^ Терпин, Эндрю (4 марта 2000 г.). «BAE нацеливается на цели США после ракет для получения прибыли». Шотландец. Публикации Scotsman. п. 26.
  64. ^ Белый, Дэвид; Николл, Александр (12 июня 1999 г.). «DaimlerChrysler побеждает в борьбе за испанскую Casa: сделка способствует консолидации аэрокосмической промышленности в Европе». Financial Times.
  65. ^ Николл, Александр; Скапинер, Майкл (15 октября 1999 г.). «Полеты в строю: слияние DaimlerChrysler Aerospace и Aérospatiale-Matra может проложить путь для более крупной европейской группировки или первого трансатлантического оборонительного объединения, - утверждают Александр Николл и Майкл Скапинкер». Financial Times.
  66. ^ "История EADS". EADS. Архивировано из оригинал 3 июня 2008 г.. Получено 7 октября 2009.
  67. ^ "BAe намерена подписать сделку по слиянию с GEC на сумму 8 млрд долларов". Хранитель. 19 января 1999 г.
  68. ^ «Материалы кампании против торговли оружием для расследования коррупции Комитета международного развития». Кампания против торговли оружием. Сентябрь 2000 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2006 г.. Получено 19 августа 2006.

Библиография

внешняя ссылка

Хронология британских аэрокосмических компаний с 1955 г.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedShort Brothers LimitedShort Brothers plc[7]
Хэндли Пейдж
FG МилиБигль Самолет[1]
Остер
Шотландская авиация[2]British Aerospace (BAe)BAE Systems
БлэкбернHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Авро
de Havilland
Folland
Хоукер Сиддели[3]
Виккерс-АрмстронгБританская авиастроительная корпорация (BAC)[5]
Английский Электрический[4]
Бристоль
Охота
Компания General Electric (GEC)Компания МаркониGEC-Marconi / Marconi Электронные системы
Английская электрическая компания[6]Marconi plc
  1. В государственной собственности с 1966 года до ликвидации
  2. Приобретены права на различные дизайны Beagle и Handley-Page у ликвидатора.
  3. Состоит из Hawker Самолет, Компания Gloster Aircraft и Армстронг Уитворт Самолет.
  4. English Electric Aircraft, дочерняя компания English Electric Company.
  5. BAC включала в себя авиационные интересы компаний, которые ее составляли, и полностью принадлежала Hunting Aircraft.
  6. GEC приобрела EE, а вместе с ней и Marconi Company, и долю EE в ВАС через свою дочернюю компанию EE Aircraft.
  7. Часть Bombardier Inc.