Alenia Aeronautica - Alenia Aeronautica

Alenia Aeronautica S.p.A.
Частный Дочернее предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность и защита
СудьбаОбъединено
ПредшественникAeritalia
Селения
ПреемникАлениа Аэрмакки
Основан1990
НесуществующийЯнварь 2012 г.
Штаб-квартира
Рим
,
Италия
Количество локаций
Помильяно, Турин, Венеция, Варезе, Grottaglie, Casoria, Нола, Foggia
ТоварыБоевая и оборонная авиация
Тренировочный самолет (Алениа Аэрмакки )
Военные воздушные подъемники
Патрульный Самолет
Региональный турбовинтовой (ATR )
Региональный ТРДД (Суперджет-100 )
УслугиАэро-конструкции
Капитальный ремонт и модификации (Alenia Aeronavali)
ДоходУвеличивать € 2,53 миллиарда (FY 2008)
Увеличивать 250 миллионов евро
ВладелецЛеонардо С.П.А.
Количество работников
13,910
РодительЛеонардо С.П.А.
ПодразделенияАлениа Аэрмакки
Алениа Аэронавали
Alenia Composite
Alenia SIA
Квадрики
Дочерние компанииАлениа Северная Америка
ATR
Суперджет 100

Alenia Aeronautica был итальянцем аэрокосмический Компания. Его дочерние компании включены Алениа Аэрмакки и Алениа Аэронавали; Alenia Aeronautica также являлась совладельцем ATR, а совместное предприятие с Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS).

В январе 2012 года компания была реорганизована в Алениа Аэрмакки.[1] Три года спустя Alenia Aermacchi была полностью включена в Finmeccanica, которая с тех пор реорганизовалась в более интегрированный бизнес, приняв Леонардо название для группы

История

Alenia Aeronautica была создана в 1990 году путем концентрации Finmeccanica[2] аэрокосмическая и оборонная промышленность Aeritalia и Селения. В 2002 году Alenia Aeronautica была включены когда Finmeccanica реструктурировала себя, выделив различные подразделения в независимые компании. Finmeccanica с тех пор реорганизовалась в более интегрированный бизнес, приняв Леонардо название группы.[3]

Сразу после создания Alenia была связана с несколькими текущими авиационными программами, включая многонациональную Еврофайтер Тайфун истребительная программа Панавиа Торнадо истребитель-бомбардировщик, а также различные другие инициативы и партнерства. Его работа над Торнадо в основном велась через Panavia Aircraft GmbH, трехнациональный консорциум, состоящий из British Aerospace (ранее Британская авиастроительная корпорация ), MBB Западной Германии и ее дочерней компании Aeritalia. В рамках этой договоренности Aeritalia изготовила крылья Tornado от имени всех международных заказчиков, в то время как другие партнеры изготовили остальную часть планера.[4] Он также владел 20% акций производителя двигателей Tornado. Турбо-Союз, отдельная многонациональная компания, созданная для разработки и строительства RB199 двигатели для самолетов.[5][6] Производство Торнадо было прекращено в 1998 году; последняя партия выпускаемых самолетов была доставлена ​​в Королевские ВВС Саудовской Аравии, который заказал в общей сложности 96 IDS Tornados.[7]

РАФ Тайфун FGR4 ZK356 демонстрирует треугольное крыло, июль 2016 г.

В течение 1990-х годов находящийся в разработке Eurofighter перешел к этапу массового производства, и Alenia получила долевую долю в программе. Изначально разделение рабочей доли было согласовано на 33/33/21/13 (Великобритания / Германия / Италия / Испания) на основе количества единиц, заказываемых каждой участвующей страной.[8] Однако после сокращения порядка во время дивиденд мира после краха Советский союз, разделение рабочей доли программы было изменено на 43% для EADS MAS в Германии и Испании; 37,5% для BAE Systems в Соединенном Королевстве; и 19,5% для Alenia.[9][8] 27 марта 1994 г. первый полет прототипа Eurofighter проходила в Бавария, пролетел мимо DASA главный летчик-испытатель Питер Вегер.[10] Производство было разделено на три транша, причем разница между производством и финансированием напрямую не подразумевала постепенного увеличения производственных мощностей с каждым траншем. Транш 3 был позже разделен на части A и B.[11] В сентябре 1998 г. подписаны контракты на добычу 148 траншей 1 самолет и закупка оборудования с длительным сроком поставки для транша 2 самолета.[12] В марте 2008 года последний самолет из Транша 1 доставлен в ВВС Германии, при этом все последующие поставки находятся на Транше 2 стандарта или выше.[13]

В 1992 году Aermacchi подписала договор о сотрудничестве с российской авиастроительной компанией. Яковлев поддержать нового тренера, которого фирма разрабатывала для ВВС России; Aermacchi получил право модифицировать и продавать самолет для западного рынка.[14] Получившийся самолет впервые поднялся в воздух в 1996 году и был доставлен в Италию в течение следующего года; к этому моменту самолет продавался как Як / АЭМ-130.[15] В октябре 1998 года сообщалось, что это предприятие все больше и больше становится под руководством Италии из-за отсутствия финансовой поддержки со стороны России.[16] К июлю 2000 г. Aermacchi владела 50% акций программы, в то время как Яковлев и Сокол имел 25% акций каждый.[17] В середине 2000 года было объявлено, что разногласия между двумя фирмами и отсутствие поддержки со стороны российских участников положили конец партнерству; вместо этого каждая компания будет заниматься независимым развитием; Яковлев получил окончательный платеж в размере 77 миллионов долларов США за техническую документацию.[18][19] Яковлев сможет продавать Як-130 таким странам, как Содружество Независимых Государств, Индия, Словакия и Алжир, а Aermacchi имел право продать М-346 НАТО нации и другие.[18] М-346 - сильно модифицированная версия самолета, разработанная совместным предприятием с использованием оборудования исключительно западных производителей.[19][17][20] Первый прототип М-346 выкатился 7 июня 2003 года и совершил свой первый полет 15 июля 2004 года.[21]

Прототип М-346 002 на авиасалоне в Ле Бурже, 2005 г.

В январе 2005 года министерство обороны Греции подписало Меморандум о взаимопонимании (MOU), чтобы стать партнером программы; соглашение о промышленном сотрудничестве между Alenia и Аэрокосмическая промышленность Греции в течение следующего года.[22] В марте 2008 г. Чилийский ENAER подписал Меморандум о взаимопонимании (MOU) с Аленией на авиасалоне FIDAE.[23] В мае 2008 г. Боинг подписали Меморандум о взаимопонимании для сотрудничества в области маркетинга, продаж, обучения и поддержки двух инструкторов Aermacchi, M-346 и М-311.[24] 18 декабря 2008 года Aermacchi объявил, что M-346 достиг максимальной скорости 1,15 Маха (1255 км / ч, 678 узлов, 780 миль / ч), утверждая, что это был первый случай, когда самолет полностью итальянской постройки сломался. звуковой барьер через 50 лет.[25] 20 июня 2011 г. Военная сертификация был предоставлен Alenia Aermacchi для капитана M-346 Генеральным управлением авиационного вооружения Министерство обороны Италии в Рим.[26]

В 1995 г. Аленя и Локхид Мартин начали обсуждения, чтобы улучшить Alenia's G.222 вспомогательный транспортный самолет, использующий C-130J's стеклянная кабина и более мощная версия G.222 T64G двигатель и четырехлопастные винты. В 1996 году началась программа по усовершенствованному G.222, получившему обозначение C-27J; он использовал военное обозначение типа США на основе G.222 C-27A обозначение. В 1997 году Alenia и Lockheed Martin создали Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) для разработки C-27J. Дизайн изменен, чтобы использовать C-130J Super Hercules. Rolls-Royce AE 2100 двигатель и шестилопастной винт.[27] Другие изменения включают полностью цифровые системы MIL-STD-1553 и архитектуру авионики, а также обновленный грузовой отсек для большей унификации.[28] У C-27J дальность полета увеличена на 35%, а крейсерская скорость на 15% выше, чем у G.222.[27] Alenia Aeronautica в паре с американским специалистом по обороне L-3 Связь сформировать Глобальные военные авиационные системы (GMAS) совместное предприятие по продаже C-27J;[29] Американская аэрокосмическая компания Боинг также присоединился к GMAS.[30] В 2007 году было объявлено, что C-37J был выбран Министерство обороны США для своей программы Joint Cargo Aircraft;[31] Команда C-27J получила первоначальный контракт на сумму 2,04 миллиарда долларов США на 78 самолетов C-27J в июне 2007 года.[32]

Товары

Самолет

Беспилотные летательные аппараты

Сотрудничество

Ракеты

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Anni 1961 - 1972 Il boom economico e l'Aeritalia - Finmeccanica". www.finmeccanica.com. Получено 19 февраля 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ «Сториа - Финмекканика». www.finmeccanica.com. Архивировано из оригинал 22 февраля 2016 г.. Получено 14 февраля 2016.
  3. ^ «ЛЕОНАРДО: ПОДАТЬ ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ АССОЦИАЦИИ». www.leonardocompany.com. Получено 10 января 2017.
  4. ^ Segell 1997, стр. 125.
  5. ^ Segell 1997, стр. 124.
  6. ^ Долго, Веллингтон. «Чудо-оружие Swing-Wing будет запущено в производство». Ludington Daily News,24 августа 1976 г.
  7. ^ Джексон и др. 1998, стр. 241.
  8. ^ а б Еврофайтер: оружие массового строительства (ТВ трансляция). BBC, Дата выхода 6 июля 2003 г.
  9. ^ Haertl, Рональд. «Еврофайтер - отчет о вехах». В архиве 26 марта 2012 г. Wayback Machine Европейская безопасность и оборона. Дата обращения: 3 июля 2011.
  10. ^ «1994 год: первый полет будущего истребителя». Новости BBC, 27 февраля 1994 г. Дата обращения: 19 марта 2008 г.
  11. ^ Хойл, Крейг. «Партнеры Eurofighter подписывают сделку по траншу 3A на сумму 9 млрд евро». Международный рейс через flightglobal.com, 31 июля 2009 г. Дата обращения: 7 июля 2012 г.
  12. ^ Чутер, Энди. «Сделка с EF2000 делает заказ на первую партию». Международный рейс, 23 сентября 1998 г.
  13. ^ Холм, Кэтрин и Мартина Шмидмейр. «Немецкие ВВС: 10 000 часов налета с Eurofighter». В архиве 27 сентября 2011 г. Wayback Machine Eurofighter.com, 16 марта 2009. Дата обращения: 3 июля 2011.
  14. ^ Моксон, Джулиан. «Aermacchi доказывает работоспособность Як-130 / AEM». Международный рейс, 7 августа 1996 г.
  15. ^ «Выделены средства на тренажеры Yak / Aermacchi; Россия закупит до 200». Авиационная неделя, 27 февраля 1996 г.
  16. ^ «Италия изучает Як / AEM-130, пока Россия не выдерживает». Международный рейс, 21 октября 1998 г.
  17. ^ а б «Двигатель F124 превращает Як-130 в Aermacchi 346.» Международный рейс, 25 июля 2000 г.
  18. ^ а б Бутовски, Петр (1 мая 2002 г.). «Стратегия российских военных учебно-тренировочных машин становится на свои места; выбор Як-130 знаменует собой важный шаг на пути к замене стареющего парка страны L-39C». Interavia Business & Technology. Издательство Aerospace Media. ISSN  1423-3215. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 22 августа 2015 - через Исследование HighBeam.
  19. ^ а б «Aermacchi собирает команду инструкторов M-346 для замены русских». Международный рейс, 1 августа 2000 г.
  20. ^ Дойл, Эндрю. «Aermacchi может искать новый двигатель для Як-130». Международный рейс, 1 февраля 2000 г.
  21. ^ CAE выиграла контракт на разработку и поставку тренажера M-346 компании Alenia Aermacchi. (пресс-релиз), 2004 г., архивировано с оригинал 24 марта 2006 г..
  22. ^ Перуцци, Лука. «Греческая HAI вырывает долю в программе обучения инструкторов M346». Международный рейс, 24 января 2006 г.
  23. ^ «Меморандум о взаимопонимании с Alenia Aermacchi e Lacilena Enaer в соответствии с M.346 и M.311» [ENAER подписала Меморандум о взаимопонимании], Новости Дедало, ЭТО, Март 2008 г., архивировано из оригинал 3 марта 2009 г..
  24. ^ «Боинг подписал меморандум о взаимопонимании», Новости обороны[постоянная мертвая ссылка ].
  25. ^ «Усовершенствованный учебно-тренировочный комплекс Aermacchi M-346 преодолевает звуковой барьер. Спустя 50 лет полностью итальянский самолет летит со скоростью 1 Мах» (PDF) (Пресс-релиз). Alenia Aermacchi. 2008 г.. Получено 19 февраля 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Мастер М-346 получил военный аттестат» Ежемесячно ВВС (Ключевые публикации ), Выпуск 282, сентябрь 2011 г., стр. 10. ISSN 0955-7091. Проверено 30 сентября 2011 года.
  27. ^ а б Фроули, Джеральд. "LMATTS C-27J Spartan". Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 г.. Фишвик, ACT: Aerospace Publications, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  28. ^ «Повышение тактических транспортных возможностей» (PDF). Доклад, представленный на симпозиуме RTO SCI. Alenia Aerospazia и Lockheed Martin. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 2 октября 2016.
  29. ^ "Команда C-27J". В архиве 2 июля 2007 г. Wayback Machine «C-27J Spartan». Дата обращения: 11 июня 2011.
  30. ^ «Боинг прыгает на соревнования JCA». В архиве 30 июля 2012 г. Wayback Machine Журнал ВВС, 2 мая 2006 г.
  31. ^ «C-27J задействован для совместного грузового самолета», Air Force Times, 14 июня 2007 г.
  32. ^ C-27J Spartan назван Joint Cargo Aircraft

Библиография

внешняя ссылка