Panavia Aircraft GmbH - Panavia Aircraft GmbH
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Промышленность | Защита |
|---|---|
| Основан | 29 марта 1969 г. |
| Штаб-квартира | Hallbergmoos, Бавария, Германия |
Обслуживаемая площадь | Великобритания, Италия, Германия |
Ключевые люди | Д-р Вельф-Вернер Дегель Управляющий Джеффри Куилл OBE AFC Директор |
| Товары | Панавиа Торнадо Панавиа Торнадо АДВ |
| Родитель | Airbus, BAE Systems, Alenia Aeronautica |
| Интернет сайт | Панавиа |
Panavia Aircraft GmbH немецкая компания, основанная тремя странами-партнерами Торнадо Многоцелевой боевой самолет (MRCA) проект: Западная Германия, Италия и Великобритания.
Структура
Компания была основана и зарегистрирована в г. Западная Германия. С момента основания компания базируется в Hallbergmoos, а муниципалитет в районе Фрайзинг в Бавария, Германия.
В аналогичной компоновке развитие Торнадо RB199 турбовентиляторными двигателями занимается многонациональная Турбо-Союз Limited, базирующаяся в Великобритании (Moor Lane, дерби ).
Компании-партнеры
- 42.5% Airbus Deutschland GmbH (сейчас Airbus Defense and Space )
- 42.5% BAE Systems plc
- 15% Alenia Aeronautica Спа. (сейчас же Леонардо Авиационная дивизия)
История
В конце 1960-х годов основные оборонные компании Великобритании, Германии и Италии рассматривали возможность совместной разработки ударного самолета. Западные немцы и итальянцы хотели иметь более ближний боевой самолет (что-то вроде нынешнего А-10 ), но британцы, в частности Главный маршал авиации Дерек Ходжкинсон, выступал за самолет с большей дальностью полета. Переговоры прошли в Лондоне, Бонне и Мюнхене.
В НАТО Агентство по разработке и управлению производством многоцелевых боевых самолетов (NAMMA) была создана для управления разработкой и производством Tornado. Первоначально он располагался в том же здании, что и Panavia.
Формирование
Panavia была основана в 1969 г. Британская авиастроительная корпорация, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (которые образовались годом ранее) и Fiat Aviazione (который стал Aeritalia этот год). Планировалось выпустить более 1000 самолетов. Самолет был необходим для противодействия предполагаемой угрозе со стороны российских самолетов, таких как МиГ-25 Foxbat и Су-15 Самолет Flagon, который находился на вооружении примерно с 1967 года. Многоцелевой самолет был необходим, чтобы обеспечить длительный цикл производства и снизить затраты на самолет (Цена за единицу ). Ожидается, что в 1970 году стоимость единицы продукции составит всего 2,9 миллиона долларов.
Около 1965 г. Великобритания (BAC ) вел переговоры с Францией (Dassault Aviation ) для производства AFVG (Англо-французская переменная геометрия), которая была удивительно похожа на то, что стало Торнадо. Проект провалился из-за желания французского производителя создать собственный полностью французский самолет с изменяемой геометрией (экспериментальный Dassault Mirage G ), который впервые совершил полет в 1967 году и так и не поступил в эксплуатацию, будучи отменен в 1970-х годах. Марсель Дассо позже увидел в проекте Panavia прямую угрозу для своей компании. Другой англо-французский оборонный проект конца 1960-х гг. СЕПЕКАТ Ягуар.
В 1959 году французы и западные немцы объединились, чтобы сформировать Трансалл, который произвел Трансалл С-160 транспортный самолет в 1963 году.
Канада и Нидерланды вышли из проекта в 1969 году по финансовым причинам. Первым председателем был Аллен Гринвуд, БАК в Weybridge.[1]
В 1989 году участие Германии стало DaimlerChrysler Aerospace (ДАСА). 15 сентября 1986 г. офисы в Мюнхене (в которых также находилось Государственное управление по охране окружающей среды Баварии) были повреждены бомбой.
Самолет изначально был известен как MRA-75, MRCA и ACA. Конструкторские работы начались в мае 1969 года. К 1970 году он был известен как Panavia 100, а двухместной версией стал Panavia 200. RAF должен был иметь двухместную версию. Авионика на самолете была разработана другим для этого случая Европейская компания Avionica, образованная Эллиотт (Великобритания), Elektronik System (Западная Германия) и SIA (Италия).
Торнадо впервые поднялся в воздух в 1974 году. Первым директором по полетам был Командир крыла Роланд Бимонт. Маркетингом самолета руководил Джеффри Куилл в 1969–76, который был руководителем отдела маркетинга в SEPECAT. RAF управлял вариантом, Панавиа Торнадо АДВ, с большим GEC-Marconi AI.24 Foxhunter РЛС, реализованная в середине 1970-х годов с участием Главный маршал авиации сэр Нил Уиллер. Другим вариантом был Tornado ECR (Electronic Combat and Reconnaissance), разработанный для Люфтваффе и предложенный для продажи в США в 1985 году. Его всепогодные возможности в то время не имели себе равных в мире.[нужна цитата ]
Ожидается, что самолет Tornado останется в строю как минимум до 2025 года. Это будет более чем через пятьдесят лет после его первого полета. Торнадо для RAF и RSAF был собран на Warton Aerodrome, затем принадлежит British Aerospace.
Общие организации
Модель управления «Торнадо» была принята на вооружение европейского истребителя, который сейчас выпускается как Еврофайтер Тайфун. НАММА был заменен НАТО Eurofighter и Агентство по управлению торнадо (NETMA), которая является генеральным подрядчиком Eurofighter Weapon System и продолжила разработку Tornado.
В 1970-е годы Евромакета была образована Западной Германией и Aérospatiale Франции. Эта компания теперь имеет аналогичный состав Panavia, а также включает французов, известных как MBDA.
Рекомендации
- ^ "Аллен Гринвуд". Телеграф. 28 июня 2009 г.. Получено 11 ноября 2020.