Микоян-Гуревич МиГ-25 - Mikoyan-Gurevich MiG-25

«Foxbat» перенаправляется сюда. О гонконгском фильме 1977 года см. Foxbat (фильм).
Для украинских сверхлегких см. Аэропракт А-22 Фоксбат.

МиГ-25
МиГ-25.jpg ВВС России
Двухместный учебно-тренировочный самолет МиГ-25ПУ
РольПерехватчик и самолет-разведчик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич / Микоян
Первый полет6 марта 1964 г.
Вступление1970
Положение делВ ограниченном сервисе
Основные пользователиСоветские Войска ПВО (исторический)
ВВС Индии (исторический)
Алжирские ВВС
Видеть Операторы раздел для других
Произведено1964–1984
Количество построенных1,186[1]
Разработан вМикоян МиГ-31

В Микоян-Гуревич МиГ-25 (русский: Микоян и Гуревич МиГ-25; Название отчетности НАТО: Foxbat) это сверхзвуковой перехватчик и самолет-разведчик это было среди самый быстрый военный самолет поступить на службу. Он был разработан Советский союз с Микоян-Гуревич бюро и является одним из немногих боевых самолетов, построенных преимущественно с использованием нержавеющая сталь. Это был последний самолет, разработанный Михаил Гуревич до выхода на пенсию.[2]

Первый прототип поднялся в воздух в 1964 году, самолет поступил в эксплуатацию в 1970 году. Его эксплуатационная максимальная скорость составляет Мах 2,83 (3,6 Маха возможно, но существует риск значительного повреждения самолета и его двигателей)[3] и имеет мощный радар и четыре ракеты класса "воздух-воздух". Впервые увиденное на разведывательных фотографиях, большие крылья предполагали огромный и высокоманевренный истребитель в то время, когда США теории дизайна также развивались в сторону большей маневренности за счет боевых характеристик в война во Вьетнаме. Появление МиГ-25 вызвало серьезные опасения в Запад и вызвало резкое повышение производительности для McDonnell Douglas F-15 Eagle затем разрабатывалась в конце 1960-х годов. Возможности МиГ-25 были лучше поняты на Западе в 1976 году, когда советский летчик Виктор Беленко дезертировал на МиГ-25 в США через Япония. Оказалось, что вес самолета требовал больших крыльев.

Производство МиГ-25 закончилось в 1984 году после выпуска 1186 самолетов. Являясь символом холодной войны, МиГ-25 летал с советскими союзниками и бывшими советскими республиками, оставаясь в ограниченном составе у нескольких экспортных заказчиков. Это один из самых летающих военных самолетов,[4] один из самых быстрых серийно выпускаемый самолет-перехватчик,[5] и второй по скорости серийный самолет после СР-71 самолет-разведчик, построенный очень малой серией по сравнению с МиГ-25.[6] По состоянию на 2018 годМиГ-25 остается самым быстрым пилотируемым серийным самолетом, находящимся в эксплуатации, и самым быстрым самолетом, который предлагался для сверхзвуковых полетов и полетов у края космоса гражданским заказчикам.[7][6]

Дизайн и развитие

Фон

Во время холодной войны Советские Войска ПВО, ПВО (не путать с Советские ВВС, ВВС) была поставлена ​​задача стратегической ПВО СССР. В десятилетия после Второй мировой войны это означало не только борьбу со случайными нарушениями границ, но, что еще более важно, защиту огромного воздушного пространства СССР от США. самолет-разведчик и стратегические бомбардировщики несущие ядерные бомбы свободного падения. Летно-технические характеристики этих типов самолетов постоянно улучшались. Полеты на очень большой высоте американец Локхид U-2 В конце 1950-х годов обнаружилась потребность в более высоких самолетах-перехватчиках, чем имеющиеся в настоящее время.[8]

Дозвуковой Боинг B-47 Stratojet и Боинг B-52 Стратофортресс за стратегическими бомбардировщиками последовали Mach 2 Convair B-58 Hustler, со скоростью 3 Маха Североамериканский B-70 Valkyrie на чертежной доске в то время. Требовалась серьезная модернизация системы защиты от ПВО,[9] и в начале 1958 года были выпущены требования к пилотируемым перехватчикам, способным развивать скорость до 3000 км / ч (1864 миль в час) и высоту до 27 км (88 583 футов). Микоян и Сухой ответили.[10]

Опытный перехватчик Е-152 и Е-152М

Микоян-Гуревич ОКБ во второй половине 1950-х годов работал над серией перехватчиков: И-1, И-3У, И-7У, И-75, Е-150, Е-150А, Е-152, Е-152А, Е-152П и Е-152М. Е-150 был примечателен тем, что был построен специально для испытаний Туманский Р-15 двигатель, два из которых впоследствии будут использоваться на МиГ-25. Это привело к созданию Е-152, также известного как Е-166, который установил несколько мировых рекордов.[11] Е-152М (преобразованный из одного из двух самолетов Е-152) задумывался как определенно тяжелый перехватчик. Но прежде чем он был закончен, ПВО выбрало Туполев Ту-128. Поскольку работы над МиГ-25 шли полным ходом, от одномоторного Е-152М отказались.

Разработка нового перехватчика

Работа над новым советским перехватчиком, которым стал МиГ-25, началась в середине 1959 года.[12] за год до того, как советская разведка узнала об американском Mach 3 А-12 самолет-разведчик.[13] Неясно, повлияли ли на дизайн американские A-5 Vigilante.[12]

В ОКБ изучили несколько возможных компоновок нового самолета. У одного двигатели располагались рядом, как на МиГ-19. Второй имел ступенчатое расположение с одним двигателем в миделе, с выхлопом под фюзеляжем, а другой в кормовой части фюзеляжа. Третий проект имел расположение двигателя, подобное тому, что было у Английский Electric Lightning, с двумя двигателями, установленными вертикально. Варианты два и три были отклонены, потому что размер двигателей означал, что любой из них приведет к очень высокому самолету, что усложняет обслуживание.[12]

От идеи размещения двигателей в подкрыльевых гондолах отказались также из-за опасности возникновения асимметрии тяги в полете. Определившись с комплектацией двигателя, возникла мысль отдать машине крыло переменной стреловидности и второй член экипажа, штурман. Изменяемая геометрия улучшила бы маневренность на дозвуковой скорости, но за счет уменьшения емкости топливного бака. Поскольку разведывательный самолет должен был работать на большой скорости и на большой высоте, от этой идеи вскоре отказались. Другая интересная, но непрактичная идея заключалась в улучшении полевых характеристик с помощью двух лифтовых реактивных двигателей РД36-35. Вертикальный взлет и посадка позволили бы использовать поврежденные взлетно-посадочные полосы во время войны и были изучены с обеих сторон. Железный занавес. Постоянная проблема двигателей, предназначенных для вертикального подъема, заключается в том, что они становятся просто мертвым грузом в горизонтальном полете, а также занимают место в планере, необходимое для топлива. Для перехватчика МиГ потребуется все топливо, которое он может получить, поэтому от этой идеи отказались.[14]

Разведывательный прототип Е-155Р3 с подвесным баком на 5280 л., 1964 г.

Первым прототипом был разведывательный вариант Е-155-Р1, совершивший первый полет 6 марта 1964 года.[15] У него были некоторые характеристики, которые были уникальными для этого прототипа, и некоторые из них были визуально очень очевидны: крылья имели баки с фиксированными законцовками крыла (объемом 600 литров), к которым были прикреплены небольшие крылышки для обеспечения устойчивости, но когда было обнаружено, что брызги топлива вокруг танков возникли вибрации, они были устранены. Самолет также имел приспособления для подвижных носовых частей, утки, чтобы помочь с контролем тангажа на высокой скорости (положения для уток ранее были установлены, но не использовались, на Е-152П ).[14][16]

Первый полет прототипа перехватчика Е-155-П1 состоялся 9 сентября 1964 года.[17] Разработка МиГ-25, которая стала большим шагом вперед в советской аэродинамика, инженерное дело и металлургия, на завершение ушло еще несколько лет.[17][18]

9 июля 1967 г. новый самолет был впервые показан публике на Домодедовский авиашоу, с четырьмя прототипами (три истребителя и самолет-разведчик), пролетевшим мимо.[19]

Авиационные записи

В ОКБ Микояна-Гуревича вскоре поняли, что характеристики нового самолета дают ему большие возможности для установления новых рекордов полета. В дополнение к своим обычным обязанностям, прототипы Ye-155-P1, Ye-155-R1, Ye-155-R3 были облегчены за счет удаления некоторого ненужного оборудования и использовались для этих попыток. Под Международная авиационная федерация (FAI) тип Е-155 относился к классу C1 (III), который определяет реактивные сухопутные самолеты с неограниченной максимальной взлетной массой. Набор рекордов включал:

  • Первое требование касалось мировых рекордов скорости без полезной нагрузки и с полезной нагрузкой 1000 и 2000 кг. Главный летчик-испытатель ОКБ МиГ Александр Васильевич Федотов достигла средней скорости 2319,12 км / ч на 1 000 км трассы 16 марта 1965 года.[17]
  • При чистой скорости без полезной нагрузки летчик-испытатель Михаил Комаров 5 октября 1967 года набрал в среднем 2981,5 км / ч на 500 км замкнутой трассы.[17] В тот же день Федотов достиг высоты 29 977 метров (98 350 футов) с полезной нагрузкой 1000 кг.[20] В конечном итоге МиГ стал первым самолетом, поднявшимся на высоту более 35 000 метров (115 000 футов).[20]
  • Рекорды высоты были зафиксированы 4 июня 1973 года, когда Борис Александрович Орлов поднялся на высоту 20 000 м за 2 мин 49,8 с. В тот же день Петр Михайлович Остапенко преодолел отметку 25 000 м за 3 мин 12,6 с и 30 000 м за 4 мин 3,86 с.[20]
  • 25 июля 1973 года Федотов достиг высоты 35 230 м с грузоподъемностью 1000 кг и 36 240 м (118 900 футов) без груза (абсолютный мировой рекорд).[20] В воздухе загорелись двигатели, и самолет пошел по баллистической траектории только по инерции. На пике скорость упала до 75 км / ч.
  • 31 августа 1977 года Е-266М снова пилотировал Федотов, установив признанный абсолютный рекорд высоты для реактивного самолета своим ходом.[21] Он достиг 37650 метров (123520 футов) в Подмосковном, СССР в увеличить подъем (рекорд абсолютной высоты отличается от рекорда устойчивой высоты в горизонтальном полете). Фактически это был МиГ-25РБ, переоборудованный на мощный Р15БФ2-300. Ранее это было частью программы повышения максимальной скорости самолета, результатом которой стал прототип МиГ-25М.[12]

Всего было заявлено 29 рекордов, из которых семь были мировыми рекордами за все время полета, высоты 20 000 м и выше и скорости. Несколько рекордов все еще стоят.[12]

Техническое описание

Из-за термические напряжения При полете со скоростью выше 2 Маха ОКБ Микояна-Гуревича затруднилось выбрать, какие материалы использовать для самолета. Пришлось использовать термостойкие Е-2. Оргстекло для фонаря и из высокопрочной нержавеющей стали для крыльев и фюзеляжа. Идеальным вариантом было бы использование титана, а не стали, но это было дорого и сложно с ним работать. Проблему трещин в сварных титановых конструкциях с тонкими стенками решить не удалось, поэтому более тяжелые никель вместо этого использовалась сталь. Он стоил намного дешевле титана и допускал сварку вместе с термостойкими уплотнениями.[12] МиГ-25 был построен на 80% никелевый сплав, 11% алюминий, и 9% титан.[22] Стальные компоненты были образованы комбинацией точечная сварка, автоматический машинная сварка, и рука дуговая сварка методы.

Первоначально вариант перехватчика оснащался TL-25 Смерч-А (также называемый Товар 720) радар, развитие системы, осуществленной ранее Ту-128. В то время как мощная и, следовательно, дальнобойная и устойчивая к помехам, эта система - из-за возраста ее конструкции и ее предполагаемого назначения (отслеживание и наведение на цель высоко и быстро летающих американских бомбардировщиков и разведывательных самолетов) - не имела смотреть вниз / сбивать возможности, что ограничивало его эффективность против низколетящих целей. (Это одна из причин, по которой его заменили на Микоян-Гуревич МиГ-31, чей Заслон РЛС имеет такую ​​возможность.) К тому времени, когда МиГ-25 поступил на вооружение в 1969 году, это было серьезным недостатком, поскольку стратегическая бомбардировка смещалась в сторону проникновения на малую высоту территории противника. После того, как бегство Беленко в Японию выявило этот недостаток перед Западом, постановление правительства от 4 ноября 1976 г. призвало срочно разработать более совершенный радар. Это привело к импульсно-доплеровский радар Сапфир-25 система, установленная на варианте МиГ-25ПД.

В качестве перехватчика типовое вооружение включает четыре сверхзвуковых (М> 5) УР большой дальности. Р-40Т (Р-40ТД) ракеты класса "воздух-воздух" с тепловизионной головкой самонаведения и Р-40П (Р-40РД) с полуактивной радиолокационной системой наведения (максимальная дальность пуска, по высотной цели на встречных курсах - 35–60 км). Топливный бак может быть подвешен под фюзеляжем. Самолет мог нести неуправляемые гравитационные бомбы с элементарной ударной способностью.[нужна цитата ] Поскольку бомбы будут весить не больше и не будут иметь большего сопротивления, чем его обычная загрузка ракет R-40, их характеристики не ухудшились, что привело к некоторым впечатляющим бомбардировкам; при запуске на высоте 20 000 м (66 000 футов) и скорости выше 2 Махов 500-килограммовая бомба будет иметь дальность полета в несколько десятков километров.[23]

МиГ-25 теоретически был способен развивать максимальную скорость 3+ Маха и достигать высоты 27 км (89000 футов). Его высокая скорость была проблематичной: хотя тяга была достаточной для достижения 3,2 Маха, необходимо было установить предел в 2,83 Маха, поскольку двигатели имели тенденцию к превышению скорости и перегреву на более высоких скоростях воздуха, что, возможно, приводило к невозможности ремонта.[24][25]

Расчетная крейсерская скорость составляет 2,35 Маха (2500 км / ч) с работающим частичным форсажем. Максимальную скорость 2,83 Маха (3000 км / ч) разрешается поддерживать не более 5 минут из-за опасности перегрева планера и топлива в баках. Когда температура планера достигает 290 ° C, загорается контрольная лампа, и пилот должен снизить скорость. Использование частичного форсажа и крейсерская высота полета 19 000–21 000 м позволяет иметь дальность полета всего на 230 км меньше, чем при полете 0,9 Маха на высотах 9 000–10 000 м. Максимальная высота полета без работающей форсажной камеры - 12000 м.[26] Плохой расход топлива в дозвуковом режиме и, следовательно, дальность действия обусловлен чрезвычайно низким перепадом давления в двигателях, составляющим всего 4,75 на дозвуковых скоростях. Удельный расход топлива (SFC) двигателей составляет 1,12 на крейсерском режиме и 2,45 на форсаже.[27] Для сравнения: в круизе это на 50% хуже, чем у первого поколения. F100 двигатели от F-15 Eagle, но SFC с форсажными камерами на самом деле почти равны, несмотря на то, что F100 является гораздо более новой конструкцией двигателя.[28]

В производство

Камеры наблюдения МиГ-25РБ

Полномасштабное производство МиГ-25Р («Фоксбат-Б») началось в 1969 году на Горьковском авиазаводе (завод №21). В МиГ-25П («Foxbat-A») последовал в 1971 году, и 460 таких вариантов было построено до тех пор, пока производство не закончилось в 1982 году. Улучшенный вариант PD, который заменил его, строился с 1978 по 1984 год, было построено 104 самолета.[12] Впоследствии Горьковский завод переключил производство на новый МиГ-31.

Западная разведка и МиГ-25

МиГ-25РБШ с маркировкой 2-го отряда / 47-го ГВОРАП (Гвардейский отдельный разведывательный полк)

Неточный анализ разведданных заставил Запад сначала поверить, что МиГ-25 был маневренным истребителем воздушного боя, а не перехватчиком. В ответ Соединенные Штаты начали новую программу, в результате которой McDonnell Douglas F-15 Eagle.[29] НАТО получил лучшее представление о возможностях МиГ-25 6 ​​сентября 1976 г., когда Советские Войска ПВО пилот, лейтенант Виктор Беленко, дезертированный, посадив свой МиГ-25П в Хакодате аэропорт в Японии.[30][31] При посадке пилот пролетел мимо ВПП и повредил переднюю стойку шасси. Несмотря на протесты Советского Союза, японцы пригласили персонал ВВС США для исследования самолета.[32] 25 сентября его доставили на транспорте C-5A на базу в центральной Японии, где он был тщательно разобран и проанализирован.[33] Через 67 дней самолет был возвращен Советскому Союзу по частям.[34][35] Самолет был повторно собран и сейчас выставлен на заводе "Сокол" в Нижнем Новгороде.

Анализ, основанный на технических руководствах и наземных испытаниях двигателей и авионики, выявил необычную техническую информацию:

  • Самолет Беленко был совершенно новым и представлял новейшие советские технологии.
  • Самолет был быстро собран и по сути построен на его массивной Туманский Р-15 (B) турбореактивные двигатели.
  • Сварка было сделано вручную. Заклепки с непромокаемыми головками использовались в местах, которые не вызывали неблагоприятных аэродинамическое сопротивление.[36]
  • Самолет был построен из сплава никель-сталь, а не титан как и предполагалось (хотя некоторое количество титана использовалось в критических областях). Стальная конструкция способствовала высокой невооруженной массе корабля - 29 000 кг (64 000 фунтов).
  • Максимальное ускорение (грамм-нагрузка ) рейтинг был всего 2.2грамм (21,6 м / с²) с полными топливными баками, с абсолютным пределом 4,5грамм (44,1 м / с²). Один МиГ-25 выдержал непреднамеренный удар 11,5грамм (112,8 м / с²) во время обучения воздушному бою на малой высоте, но возникшая деформация повредила планер и не подлежал ремонту.[37]
  • Боевой радиус составлял 299 километров (186 миль), а максимальная дальность на внутреннем топливе (на дозвуковых скоростях) составляла всего 1197 километров (744 мили) на малой высоте (<1000 метров).[12]
  • В индикатор воздушной скорости был изменен на 2,8 Маха, с типичной скоростью перехвата около 2,5 Маха, чтобы продлить срок службы двигателей.[30] Был замечен МиГ-25, пролетавший над Синайский полуостров на скорости 3,2 Маха в начале 1970-х годов, но в результате полета двигатели были повреждены и не подлежали ремонту.[36]
  • Большинство бортовых авионика были основаны на вакуумная труба технологии, а точнее нувисторы, нет твердотельная электроника. Несмотря на то, что они представляли собой устаревшую технологию, вакуумные лампы были более терпимы к перепадам температур, тем самым устраняя необходимость контроля окружающей среды в отсеках авионики. С использованием электронных ламп оригинальный МиГ-25П Смерч-А (Торнадо, Отчетное название НАТО "Foxfire") радар имел огромную мощность - около 600 киловатты. Как и большинство советских самолетов, МиГ-25 проектировался как можно более крепким. Использование электронных ламп также сделало системы самолета устойчивыми к электромагнитный импульс, например после ядерного взрыва. Предположительно они также использовались для обеспечения радиационное упрочнение для авионики.[38][39]

Более поздние версии

В результате дезертирства Беленко и компрометации радиолокационных и ракетных систем МиГ-25П, начиная с 1976 года, Советы начали разработку усовершенствованной версии, МиГ-25ПД («Фоксбат-Э»).[12]

Планы по новому самолету для развития потенциала МиГ-25, способного летать быстрее, чем эксплуатационный предел в 2,8 Маха, были разработаны как летающий прототип. Неофициально получивший обозначение МиГ-25М, он имел новые мощные двигатели R15BF2-300, улучшенную РЛС и ракеты. Эта работа так и не привела к созданию машины для серийного производства, т.к. МиГ-31 показал больше обещаний.[12]

История эксплуатации

Советский союз

МиГ-25ПУ

Невооруженная версия «Б» имела большее влияние, чем перехватчик, когда СССР отправил два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ в Египет в марте 1971 года, которые оставались там до июля 1972 года. Они находились в ведении 63-го советского отдельного авиационного отряда (Det 63 ), который был создан для этой миссии. Дет 63 пролетел над территорией, удерживаемой Израилем в Синай на разведывательных задачах примерно 20 раз. Полеты проходили парами на максимальной скорости и на большой высоте от 17 000 до 23 000 м (от 55 000 до 75 000 футов).[12] 6 ноября 1971 года советский МиГ-25, летевший из Египта на скорости 2,5 Маха, был встречен израильскими F-4E и безуспешно обстрелян.[40] В этот период был замечен МиГ-25, летевший над Синаем на скорости 3,2 Маха. Двигатели МиГ-25 вошли в превышение скорости, что привело к их списанию.[13] Дет 63 был отправлен домой в 1972 году. Советские разведывательные летучие мыши «Foxbats» вернулись в Египет 19–20 октября 1973 года. Война Судного дня.[40] Det 154 оставался в Египте до конца 1974 года.

В 1970-е годы советские военно-воздушные силы провели разведывательные облеты Ирана, используя свои самолеты МиГ-25РБШ в ответ на совместные разведывательные операции США и Ирана.[41]

В ВВС Швеции наблюдал советские МиГ-25 ПВО с помощью радара, регулярно выполняя перехват на расстоянии 19000 м (63000 футов) и 2,9 км (1,8 мили) позади Локхид SR-71 Блэкберд на высоте 22000 м (72000 футов) над Балтийское море в 1980-е гг.[42]

Сирия

13 февраля 1981 г. ВВС Израиля отправил два РФ-4 Es более Ливан в качестве ложных целей для сирийских перехватчиков МиГ-25. Когда МиГи взлетели, RF-4E повернули обратно, доставляя мякину и используя контейнеры ECM. Два IDF / AF F-15 Так как ждали МиГи и сбили один из них из AIM-7F Sparrow ракеты. Другой МиГ смог скрыться.[43] В аналогичном бою 29 июля 1981 г. сирийский МиГ-25 был снова сбит израильским F-15A.[44][45] после чего второй МиГ-25 выпустил свои ракеты Р-40 по F-15 и его ведомому, но они промахнулись.[46]

Первые сообщения о действиях сирийских самолетов МиГ-25 во время гражданской войны произошли 8 февраля 2014 года, когда два самолета F-16 ВВС Турции были подняты в воздух, чтобы перехватить сирийский МиГ-25, приближавшийся к турецкой границе.[47] 27 марта 2014 года МиГ-25 был явно заснят во время полета на средней высоте над сельской местностью восточного побережья Хамы; возможно, он доставил бомбу, упавшую на землю на том же видео.[48]

Ирак

Советский МиГ-25

Иранско-иракская война

Все подтвержденные уничтожения МиГ-25 в воздухе были совершены Ираком.[49]

МиГ-25 состоял на вооружении ВВС Ирака вовремя Иранско-иракская война. 19 марта 1982 г. иранский F-4E был сильно поврежден ракетой, выпущенной иракским МиГ-25.[50] Иракские МиГ-25 нанесли еще один удар по Ирану в феврале 1983 года, когда иракский МиГ-25ПД сбил иранский самолет. С-130. В апреле 1984 г. иракский МиГ-25ПД сбил иранский F-5E. 21 марта 1984 г. иракский МиГ-25ПД сбил иранский F-4E, а 5 июня 1985 г. иракский МиГ-25ПД сбил второй иранский F-4E. 23 февраля 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил иранский EC-130E а 10 июня RF-4E позже в октябре 1986 года иракский МиГ-25ПДС сбил второй RF-4E.[51]

Самым успешным иракским пилотом МиГ-25 войны был полковник. Мохоммед Райян, которому приписали десять убийств. Восемь из них летали на МиГ-25ПД с 1981 по 1986 год. В 1986 году, получив звание полковника, Райян был сбит иранскими F-14.[52] Для большинства воздушных боев иракские летчики использовали R-40 ракеты.

3 мая 1981 года иракский МиГ-25ПД сбил алжирский самолет Gulfstream III. 2 октября 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил сирийский МиГ-21РФ.[53]

Согласно исследованию журналиста Тома Купера, как минимум десять МиГ-25 (девять разведывательных и один истребитель) могли быть сбиты иранскими F-14 (один из них использовался совместно с F-5.[49]) во время ирано-иракской войны.[54] Ирак подтвердил только три потери МиГ-25 (от наземного огня и воздушного боя).[55]

Война в Персидском заливе

Оценка бункера иракского самолета после операции "Буря в пустыне" с останками МиГ-25 после атаки бомбы с лазерным наведением весом 2 000 фунтов.

Во время персидского Война в Персидском заливе, а ВМС США F / A-18, пилотируемый лейтенантом Cdr Скотт Спайчер, был сбит в первую ночь войны ракетой МиГ-25.[56][57] Сообщается, что убийство было совершено из Бисноват Р-40 Ракета TD, выпущенная с МиГ-25ПДС, которым управлял лейтенант Зухаир Давуд из 84-й эскадрильи IQAF,[58]

Два МиГ-25 IQAF были сбиты ВВС США F-15 19 января. МиГи пытались скрыться от F-15, используя половинки и электронные глушители, чтобы незамеченными поразить F-15. Однако пилоты F-15 смогли снова завладеть двумя иракскими МиГ-25 и сбили оба из них. AIM-7 Воробей ракеты.[59] В другом инциденте иракский МиГ-25ПД, уклонившись от восьми самолетов F-15 ВВС США на большом расстоянии, выпустил три ракеты по General Dynamics EF-111A Raven самолетов радиоэлектронной борьбы, вынуждая их прервать свою миссию и оставить атакующий самолет без поддержки радиоэлектронными помехами.[N 1][60]

В другой инцидент два МиГ-25 приблизились к паре F-15, выпустили на большие расстояния ракеты, от которых удалось уклониться от F-15, а затем обогнали американские истребители. Еще два F-15 присоединились к погоне, и в общей сложности по МиГ-25 было выпущено 10 ракет класса «воздух-воздух», но ни одна из них не достигла их.[61]

30 января 1991 года МиГ-25 IQAF повредил самолет ВВС США F-15C. R-40 ракета в Самурра Воздушная битва. Ирак претензии он был сбит и упал в Саудовской Аравии.[53]

После войны 27 декабря 1992 г. F-16D сбил МиГ-25 IQAF, нарушивший бесполетная зона на юге Ирака с AIM-120 AMRAAM ракета. Это была первая победа ВВС США F-16 в воздухе и первое поражение AMRAAM.[62]

23 декабря 2002 г. иракский МиГ-25 сбил беспилотный самолет ВВС США. MQ-1 Хищник беспилотник, выполнявший боевую разведку над Ираком. Это был первый случай в истории, когда самолет и беспилотный дрон вступили в бой. Хищники были вооружены AIM-92 Stinger ракеты класса «воздух-воздух» использовались для «приманки» иракских истребителей, а затем запускались. В этом инциденте «Хищник» не сбежал, а вместо этого выпустил один из «Стингеров», который промахнулся, а ракета МиГа - нет.[63][64]

Во время вторжения США в Ирак в 2003 году иракские самолеты не использовались, при этом большинство иракских самолетов было скрыто или уничтожено на земле. В августе 2003 года несколько десятков иракских самолетов были обнаружены в песке.

Индия

МиГ-25Р 102-й эскадрильи IAF на выставке Музей ВВС Индии, Палам

МиГ-25 держался в секрете в Индии, обозначенный Гаруда назван в честь большой мифической птицы Бога Вишну из индуистских писаний.[65] Он широко использовался в Каргильская война и Операция Паракрам, ведя воздушно-разведывательные вылеты над Пакистаном.[N 2][66]

В мае 1997 г. ВВС Индии Самолет-разведчик МиГ-25РБ «Микоян» произвел фурор, когда после выполнения разведывательного задания в воздушном пространстве Пакистана пилот пролетел над территорией Пакистана со скоростью более 3 Маха.[67] МиГ-25 преодолел звуковой барьер при полете на высоте около 20 000 м (65 000 футов), иначе миссия осталась бы скрытой, по крайней мере, для широкой публики. Правительство Пакистана утверждало, что преодоление звукового барьера было преднамеренной попыткой показать, что ВВС Пакистана (PAF) не имели в своем арсенале самолетов, которые могли бы приблизиться к крейсерской высоте МиГ-25 (до 23000 метров ( 74000 футов)).[67] Индия отрицала инцидент, но министр иностранных дел Пакистана Гохар Аюб Хан считает, что «Foxbat» сфотографировал стратегические объекты недалеко от столицы. Исламабад.[67][68]

Отсутствие запасных частей и приобретение Индией беспилотные летательные аппараты и спутниковые снимки в конечном итоге привело к его отставке в 2006 году.[N 3][65][66]

Воздушное наблюдение солнечное затмение 24 октября 1995 г. над Индией провел МиГ-25,[69] который сделал снимки затмения на высоте 25000 м (82000 футов).[70]

Ливия

МиГ-25 Ливийские ВВС

Ливия была основным пользователем МиГ-25, поскольку в конце 1970-х - начале 1980-х годов она импортировала 96 перехватчиков МиГ-25ПД, учебно-тренировочные МиГ-25ПУ и разведывательные самолеты МиГ-25РБК.[71]

В 80-е годы Ливия предъявила Соединенным Штатам претензии по поводу расширения ее территориальных вод. Эти инциденты вызвали ряд столкновений между противостоящими силами, как это произошло во время Инцидент в заливе Сидра (1981) с участием ливийских МиГ-25.

В последующие годы ливийский флот МиГ-25 был остановлен без технического обслуживания. Поскольку самолеты МиГ-25 были остановлены в течение нескольких лет, атаки НАТО спасли их во время Ливийская гражданская война (2011).

В 2014 и 2015 годах ливийские силы под командованием Новый Всеобщий национальный конгресс контролировал ряд бывших самолетов LARAF, которые были списаны и хранились до гражданской войны в Ливии в 2011 году, в том числе несколько МиГ-25.Техники начали работу над некоторыми из самолетов, чтобы вернуть их в строй в борьбе с противоборствующими сторонами. международно признанное правительство Ливии силы.

6 мая 2015 г. Новый Всеобщий национальный конгресс МиГ-25ПУ разбился возле Зинтан при атаке гражданского аэропорта, контролируемого противоборствующими международно признанное правительство Ливии, пилот катапультировался и был захвачен противоборствующими силами, которые также заявили, что сбили самолет.[72] Самолет, возможно, был на одном из первых рейсов после повторного ввода в эксплуатацию.[71]

Варианты

Прототипы

Е-155Р
Разведывательные прототипы. Два прототипа (Е-155Р-1 и Е-155Р-2), за которыми следуют четыре предсерийных самолета, оснащенных разведывательной аппаратурой.[73]
Е-155П
Опытные образцы истребителей-перехватчиков. Два прототипа (Е-155П-1 и Е-155П02), а затем девять предсерийных самолетов.[74]
Ye-266
Обозначение применяется к опытным и опытным самолетам (Е-155Р-1, Е-155Р-3 и Е-155П-1) используется для установления рекордов в официальной документации, поставляемой Fédération Aéronautique Internationale.[75]

Перехватчики

МиГ-25П
Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик, оснащенный двумя Туманский Р-15 Турбореактивные двигатели Б-300 с РП-25 Смерч-РЛС А1 и вооружены четырьмя R-40 ракеты класса "воздух-воздух". Обозначение НАТО Foxbat-A.[76]
МиГ-25ПД
Улучшенный одноместный всепогодный истребитель-перехватчик, вступивший в строй с 1979 года. Оснащен двигателями Р-15БД-300 и новым Н-005. Сапфир-25 (РП-25М) Импульсно-доплеровский радар с возможностью обзора / сбивания на основе радара МиГ-23МЛ. Может быть оснащен четырьмя R-60 ракеты "воздух-воздух" заменяют две крайние ракеты Р-40. Поздние образцы, оснащенные нижним носом IRST.[77] Обозначение НАТО Foxbat-E.[78]
МиГ-25ПДС
Модернизация уцелевших МиГ-25П до стандарта МиГ-25ПД с 1979 года. Обозначение НАТО. Foxbat-E.[79]
МиГ-25ПДСЛ
Одноместный МиГ-25ПД модифицирован добавлением электронные средства противодействия (ECM) оборудование.[79]
МиГ-25ПДЗ
Одноместный МиГ-25ПД, доработанный с выдвижным устройством дозаправки в воздухе.[79]
МиГ-25М
Два испытательных стенда (один преобразован из МиГ-25РБ, а другой из МиГ-25ПД) для более мощных (98,04 кН (22045 фунтов силы) сухой, 129,71 кН (29 166 фунтов силы) с форсажной камерой).[80]
Е-266М
Обозначение применялось к МиГ-25М при установлении рекордов в 1975 и 1977 годах, включая установление абсолютного рекорда высоты для самолета. реактивный самолет 37,650 м (123,524 футов) 31 августа 1977 г.[80]
Изделие 99
Два самолета использовались в качестве испытательных стендов для Соловьев Д-30 F турбовентилятор как позже использовался в МиГ-31.[78]

Разведывательные и ударные версии

МиГ-25РБ ВВС России
МиГ-25РБС ВВС России
МиГ-25Р
Одноместный высотный самолет-разведчик дневного света, оснащенный камерами и ELINT оборудование. Кодовое название НАТО Foxbat-B.[81]
МиГ-25РБ
Одноместный разведчик-бомбардировщик на базе МиГ-25Р, оснащенный усовершенствованными системами разведки и автоматической системой бомбометания "Пеленг". Самолет может нести восемь бомб по 500 кг (1102 фунта). Поступил на вооружение в 1970 году. Кодовое название НАТО. Foxbat-B.[81]
МиГ-25РБВ
Модернизированный одноместный бомбардировщик-разведчик с модернизированной аппаратурой ELINT (СРС-9 Вираж). Кодовое имя НАТО Foxbat-B.[82]
МиГ-25РБТ
Доработанный разведчик-бомбардировщик, с Тангаж ELINT оборудование. Кодовое имя НАТО Foxbat-B.[83]
МиГ-25РБН
Специальный самолет ночной разведки, несущий под фюзеляжем 10 фотовспышек. Построен только единственный прототип. Кодовое имя НАТО Foxbat-B.[83]
МиГ-25РР
Переоборудование восьми самолетов-разведчиков для высотных радиационных проб. Используется для мониторинга ядерных испытаний в Китае в период с 1970 по 1980 год. Кодовое название НАТО Foxbat-B.[83]
МиГ-25РБК
Одноместный специализированный самолет ELINT, с Куб-3К Система ELINT. Возможность бомбометания сохранена, но камеры не установлены. Кодовое имя НАТО Foxbat-D.[83]
МиГ-25РБФ
Переоборудование МиГ-25РБК на новый Шар-25 Оборудование ELINT. Кодовое имя НАТО Foxbat-D.[84]
МиГ-25РБС
Одноместный самолет радиолокационной разведки, с Сабля-Э бортовой радиолокатор (SLAR). Камеры не установлены, но возможность бомбардировки сохранена. Кодовое имя НАТО Foxbat-D.[84]
МиГ-25РБШ
МиГ-25РБС оснащен более мощным Шомпол SLAR. Кодовое имя НАТО Foxbat-D.[84]
МиГ-25БМ "Фоксбат-Ф"
Одноместный подавление обороны самолет, вооруженный Х-58 или же Х-31 ракеты класса "воздух-земля".[85]

Конверсионные тренеры

Учебно-тренировочный МиГ-25ПУ
Учебно-тренировочный МиГ-25РУ в сентябре 2008 г.
МиГ-25ПУ
Двухместная переоборудование для перехватчиков МиГ-25П. Оснащен новой носовой частью с двумя отдельными кабинами. У него нет радара и боеспособности. Кодовое имя НАТО Foxbat-C.[80]
МиГ-25РУ
Тренажер-переоборудование на два места для разведывательных версий. Оснащен навигационной системой МиГ-25Р. Кодовое имя НАТО Foxbat-C.[84]
Ye-133
Обозначение одиночного МиГ-25ПУ на вооружении Светлана Савицкая установить ряд рекордов скорости и роста среди женщин, начиная со скорости на дистанции 15-25 км 2 683,45 км / ч (1,667,47 миль / ч) 22 июня 1975 года.[80][86]

Операторы

Операторы МиГ-25 в 2010 году (бывшие операторы в красном)
Российский МиГ-25БМ
 Алжир
 Сирия
  • Сирийские ВВС - 2 в эксплуатации по состоянию на декабрь 2016 г .;[88] Получено 16 МиГ-25ПД, 8 МиГ-25РБ и 2 учебно-тренировочных МиГ-25ПУ.[12]
 Ливия
  • Ливийские ВВС - Когда-то эксплуатировалось большое количество МиГ-25, по некоторым источникам, было поставлено более 60. Типы были в вариантах МиГ-25ПД, МиГ-25РБК, МиГ-25ПУ и МиГ-25РУ. Ливийский МиГ-25 был реактивирован 25 февраля 2018 года.[89]

Бывшие операторы

Иракский МиГ-25РБ на Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Октябрь 2007 г. Найден похороненным в Ираке в 2003 г.
МиГ-25РБС в Музее ВВС Украины в г. Винница
 Армения
 Болгария
  • Болгарские ВВС - В 1982 г. поставлены три МиГ-25РБТ (№ 731, № 736 и № 754) и один МиГ-25РУ (№ 51). 12 апреля 1984 г. рядом с г. Аэродром Балчик. Пилот успешно катапультировался. Они эксплуатировались 26-м RAB в Добриче до их вывода. В мае 1991 года уцелевшие МиГ-25 были возвращены в СССР в обмен на пять. МиГ-23 MLD.
 Беларусь
  • Беларусь ВВС - имел до 50 МиГ-25, в том числе 13 МиГ-25ПД; к 1995 году этот тип был снят.[12]
 Индия
  • ВВС Индии - В 1981 г. получили шесть МиГ-25РБК и два МиГ-25РУ. Их эксплуатировал № 102 эскадрилья "Trisonics" базируется в компании Bakshi-ka-talab AB в Лакхнау, Уттар-Прадеш. Один РБК разбился 3 августа 1994 года.[12] Уволился со службы в мае 2006 г.[65] Авиабаза Тришул в г. Барейли были летучие мыши Foxbats, способные летать на высоту до 80000 футов.
 Ирак
  • ВВС Ирака - На январь 1991 года имел семь МиГ-25ПУ, девять МиГ-25РБ и 19 МиГ-25ПД / ПДС. Во время войны в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне») большинство из них было уничтожено на земле,[91] два были сбиты, а семь переправлены в Иран.[92]
 Грузия
 Казахстан[93]
 Россия
 Советский союз
 Туркменистан
 Украина
  • ВВС Украины - После распада СССР принял более 79 самолетов.[12] Они сняты с эксплуатации.

Самолет на дисплее

Технические характеристики (МиГ-25П)

МиГ-25.svg

Данные из Великая книга бойцов,[98] Международный справочник военных самолетов,[99] Боевые самолеты с 1945 года,[1] airforce-technology.com,[100] deagel.com[101]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 3000 км / ч (1900 миль / ч, 1600 узлов) / 2,83 Маха на большой высоте[103]
1100 км / ч (680 миль / ч; 590 кН) МСФО на малой высоте[103][99][13]
  • Классифицировать: 1860 км (1160 миль, 1000 миль) при 0,9 Маха
1630 км (1013 миль) при 2,35 Маха[104]
  • Перегоночная дальность: 2,575 км (1,600 миль, 1,390 миль)
  • Практический потолок: 20,700 м (67,900 футов) с четырьмя ракетами
24000 м (78740 футов) с двумя)[105]
  • ограничения g: +4.5
  • Скороподъемность: 208 м / с (40900 футов / мин)
  • Время до высоты: 20000 м (65 617 футов) за 8 минут 54 секунды
  • Нагрузка на крыло: 598 кг / м2 (122 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.41

Вооружение

Авионика

  • РЛС РП-25 (Смерч А-4) на основе ламповой электроники для раннего МиГ-25П. РЛС РП-25МН (Сапфир-25) на основе полупроводниковой электроники, для более позднего МиГ-25ПД
  • А RV-UM или RV-4 радиолокационный высотомер

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Цитата: «Но когда Вороны начали свой второй виток, повернувшись против часовой стрелки, к сирийской границе (через Аль-Каим ), МиГ-25 внезапно на большой скорости рванулся к ним. Иракец выпустил одну ракету класса "воздух-воздух" по головному Рейвену и две - по его ведомому. Ракеты пролетели мимо, но «Вороны» нырнули, чтобы убежать, а затем, не зная, где прятался МиГ, повернули обратно в Саудовскую Аравию ».
  2. ^ Цитата: «MIG 25 широко использовался в конфликте в Каргиле в 1999 году, а также во время операции Parakram 2001».
  3. ^ Цитата: «БПЛА и спутниковые снимки сделали эти самолеты до некоторой степени устаревшими, однако они все еще полезны для стратегической разведки. По словам маршала авиации А. К. Сингха, командующего ВВС Западного Китая, запасные части являются серьезной проблемой».
Цитаты
  1. ^ а б Уилсон 2000, стр. 103.
  2. ^ Л. Эгенбург, А. Савельев (1993). "Das G im Wörtchen" MiG ": Михаил Йозифович Гуржевич". Fliegerrevue. 5. ISSN  0941-889X.
  3. ^ «Ближневосточный триумф« Летучих лисиц »». testpilot.ru (на русском). 8 августа 2012 г.. Получено 19 сентября 2020.
  4. ^ Суперпользователь. "Самолеты с двигателями". fai.org. Архивировано из оригинал 10 мая 2016 г.. Получено 6 апреля 2015.
  5. ^ FlyFighterJet (6 октября 2011 г.). «Самый быстрый самолет в мире». FlyFighterJet.com - Управляйте реактивным истребителем на сверхзвуковом МиГ-29. Получено 29 декабря 2018.
  6. ^ а б «Global Aircraft - 50 самых быстрых самолетов». Глобальная авиастроительная организация, 24 апреля 2007 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  7. ^ «10 самых быстрых самолетов в мире». Блог MiGFlug.com. 26 ноября 2014 г.. Получено 29 декабря 2018.
  8. ^ Рич и Янош 1994, стр. 15.
  9. ^ «МиГ-25 Foxbat был специально разработан для перехвата XB-70 Valkyrie». Militaryfactory точка com. Военный Завод. Получено 6 декабря 2016.
  10. ^ Гордон и Ганстон 2000, стр. 166.
  11. ^ Гордон и Ганстон 2000, стр. 106.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Гордон 2008
  13. ^ а б c Спик 2000
  14. ^ а б Озеро 1998, стр. 108.
  15. ^ Беляков и Мармейн 1994, с. 398.
  16. ^ Беляков, Мармейн, 1994, с. 272–274.
  17. ^ а б c d Беляков и Мармейн 1994, с. 391.
  18. ^ Беляков, Мармейн, 1994, стр. 387–388.
  19. ^ Озеро 1998, стр. 109.
  20. ^ а б c d Беляков и Мармейн 1994, с. 392.
  21. ^ Беляков, Мармейн, 1994, с. 406–407.
  22. ^ Иден 2004, стр. 308.
  23. ^ http://www.soldiering.ru/avia/airplane/pvo_rus/mig25.php. Получено 14 ноября 2014. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  24. ^ «Разведка: болтун Беленко». Время, 11 октября 1976 г. Дата обращения: 12 мая 2010 г.
  25. ^ Ганстон и Спик, стр. 132–133.
  26. ^ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ, Воениздат Минобороны СССР, 1978, с. 88-90
  27. ^ Советские разведчики времен холодной войны, Каземат, Ефим Гордон стр.70
  28. ^ http://www.jet-engine.net/miltfspec.html
  29. ^ Дженкинс 1998, стр. 6–7.
  30. ^ а б Barron 1980, стр. 15.
  31. ^ «Русские высадили новый МИГ-25 в Японии в поисках убежища в США». Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1976 г.
  32. ^ Barron 1980, стр. 131.
  33. ^ Бэррон 1980 г., фотопластинки.
  34. ^ Barron 1980, стр. 180.
  35. ^ "Япония начинает возвращать советский МИГ". Нью-Йорк Таймс. 12 ноября 1976 г.
  36. ^ а б Бэррон, 1980, стр. 169–171.
  37. ^ «МиГ-25». globalaircraft.org. Дата обращения: 5 сентября 2010.
  38. ^ Броуд, Уильям Дж. «Ядерный импульс (I): Пробуждение к фактору хаоса». Наука, Том 212, 29 мая 1981 г., стр. 1009–1012.
  39. ^ Клапаны Nuvistor от Стефа Невядомски.
  40. ^ а б «Лисички над Синаем». В архиве 3 ноября 2013 г. Wayback Machine spyflight.co.uk. Дата обращения: 5 сентября 2010.
  41. ^ "Project Ibex и Project Dark Gene". Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 14 ноября 2014.
  42. ^ Симха, Ракеш Кришнан (3 сентября 2012 г.). «Фоксхаунд против Блэкберда: как МиГи вернули себе небо». Россия вне заголовков. Российская газета. Архивировано из оригинал 27 января 2016 г.. Получено 30 мая 2015.
  43. ^ Алони 2006, стр. 33.
  44. ^ Алони 2006, стр. 37–38.
  45. ^ Гордон 1997, стр. 53.
  46. ^ Алони 2006, стр. 38.
  47. ^ «Турецкие самолеты F-16 пытаются перехватить 2 сирийских Су-24». Получено 13 февраля 2015.
  48. ^ R.S (28 марта 2014 г.). "Люфтваффе А.С.". Получено 13 февраля 2015.
  49. ^ а б "База данных по Аравийскому полуострову и Персидскому заливу: победы Ирана в воздухе, 1982 г. - сегодня, 16 сентября 2003 г.". Архивировано из оригинал 8 октября 2014 г.. Получено 14 ноября 2014.
  50. ^ "Императорский иранец". Архивировано из оригинал 28 ноября 2014 г.. Получено 14 ноября 2014.
  51. ^ Мевлутоглу, Арда. «Авиашоу Турция 2011».[мертвая ссылка ] ACIG, 11 июня 2011. Проверено; 30 июня 2011 г.
  52. ^ Николь и Купер 2004, стр. 82, 86.
  53. ^ а б Сандер Петерс. "Победы Ирака в воздухе с 1967 года". Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 14 ноября 2014.
  54. ^ Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в боюС. 85–88. Оксфорд: Osprey Publishing, 2004.
  55. ^ Иранско-иракская война в воздухе 1980–1988 (2002). Том Купер, Фарзад Бишоп.
  56. ^ Вайнер, Тим. «С Ираком в порядке, команда США ищет тело военного летчика». Нью-Йорк Таймс, 14 декабря 1995 г., стр. А1.
  57. ^ "Оценка разведывательного сообщества дела лейтенанта-коммандера Спайчера". В архиве 17 октября 2004 г. Wayback Machine ЦРУ, Электронный читальный зал FOIA, 27 марта 2001 г. Дата обращения: 10 сентября 2006 г.
  58. ^ Садик, А. и Д. Зампини. «Третий День (и последующие ...)» [«Третий день (и далее ...).»] Авиация и время (Авиация и время), №6, 2005 г.
  59. ^ "Победа коалиции воздух-воздух в буре в пустыне". Получено 14 ноября 2014.
  60. ^ Аткинсон, 1993, стр. 125–126.
  61. ^ Аткинсон, 1993, стр. 230–231.
  62. ^ "F 16 против МиГ25 на CNN". YouTube. Получено 14 ноября 2014.
  63. ^ Крейн, Джим. «Беспилотные воины стремятся к успеху». CBS News, 25 апреля 2003 г.
  64. ^ «Видео сбития». CBS. Дата обращения: 5 сентября 2010.
  65. ^ а б c «Индия отказывается от шпионских МиГов времен холодной войны». Новости BBC. 9 апреля 2006 г. Дата обращения: 30 июня 2011 г.
  66. ^ а б Бхонсле 2006, стр. 256.
  67. ^ а б c «До свидания, старый суперагент в небе - рекордсмен МиГ 25, реликвия ВВС Индии времен холодной войны, совершает свой последний боевой вылет» The Telegraph 1 мая 2006 г.
  68. ^ Стейнеманн, Питер. «ВаюСена: Повторное вторжение». Air Power International. Дата обращения: 5 сентября 2010.
  69. ^ Новые летательные аппараты МИГ-25Р Bharat Rakshak.com 22 августа 2017 г.
  70. ^ Бхатнагар, А; Ливингстон, Уильям Чарльз (2005). Основы солнечной астрономии. World Scientific. п. 157. ISBN  9812382445.
  71. ^ а б «Ливийский МиГ-25 разбился при крушении - defenceWeb». www.defenceweb.co.za. Получено 29 декабря 2018.
  72. ^ [1]
  73. ^ Lake 1998, стр. 108–109.
  74. ^ Lake 1998, стр. 109–110.
  75. ^ Озеро 1998, стр. 110.
  76. ^ Lake 1998, стр. 110–111.
  77. ^ Питер Дж. Дэнси (2015) Советская авиастроительная промышленность, Fonthill Media
  78. ^ а б Озеро 1998, стр. 112.
  79. ^ а б c Озеро 1998, стр. 113.
  80. ^ а б c d Озеро 1998, стр. 114.
  81. ^ а б Озеро 1998, стр. 115.
  82. ^ Озеро 1998, стр. 116.
  83. ^ а б c d Озеро 1998, стр. 117.
  84. ^ а б c d Озеро 1998, стр. 118.
  85. ^ Ганстон и Спик, 1983, стр. 132–133.
  86. ^ Беляков и Мармейн 1994, с. 404.
  87. ^ Hoyle Международный рейс 6–12 декабря 2016 г., с. 29.
  88. ^ Hoyle Международный рейс 6–12 декабря 2016 г., с. 48.
  89. ^ «МиГ-25 Foxbat ВВС Ливии возобновил работу». Африканский военный блог. Архивировано из оригинал 28 февраля 2018 г.. Получено 28 февраля 2018.
  90. ^ а б http://forms.flightglobal.com/WorldAirForces2015?product=PREM&mode=DOWNLOAD&DMDcode=FGWC4&fcid=%7B05ceef25-b72e-4bea-9a83-a7ab7d02e55a%7D_FC078_PREM_file12&file12&file
  91. ^ «Фаза II проекта« Перспективы Ирака ». Ум аль-Маарик (Мать всех битв): оперативные и стратегические идеи с иракской точки зрения, том 1 (отредактировано в мае 2008 года)». В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine Институт оборонного анализа, Май 2008 г.
  92. ^ «Техника ВВС Ирака - Введение». globalsecurity.org. Дата обращения: 26 июля 2011.
  93. ^ Reed Business Information Limited. «AirSpace». flightglobal.com. Получено 6 апреля 2015.
  94. ^ "Микоян МиГ-25ПД Foxbat '49 красный'". Flickr. Получено 14 ноября 2014.
  95. ^ «Микоян-Гуревич МиГ-25». nationalmuseum.af.mil. Дата обращения: 7 сентября 2015.
  96. ^ Боевые птицы Индии
  97. ^ «МиГ-25». Архивировано из оригинал 3 июня 2016 г.. Получено 9 мая 2016.
  98. ^ Грин и Суонборо 2001, стр. 400.
  99. ^ а б Фроули 2002, стр. 123.
  100. ^ «МиГ-25П-перехватчик Foxbat». airforce-technology.com. Получено 29 декабря 2018.
  101. ^ «МиГ-23». deagel.com. Получено 29 декабря 2018.
  102. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  103. ^ а б Практическая аэродинамика МиГ-25РБ, Воениздат Минобороны СССР, 1978, с. 88
  104. ^ Практическая аэродинамика МиГ-25РБ, Воениздат Минобороны СССР, 1978, с. 240.
  105. ^ World Air Power Journal, том 34, осень 1998 г., стр. 98
Библиография
  • Алони, Шломо. Израильские подразделения F-15 Eagle в бою. Оксфорд: Osprey Publishing, 2006. ISBN  978-1-84603-047-5.
  • Аткинсон, Рик. Крестовый поход: невыразимая история войны в Персидском заливе. Нью-Йорк: Компания Houghton Mifflin, 1993. ISBN  978-0-395-71083-8.
  • Бэррон, Джон. Пилот МиГ: последний побег лейтенанта Беленко. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1980. ISBN  0-380-53868-7.
  • Беляков, Р.А. и Дж. Мармэйн. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN  1-85310-488-4.
  • Bhonsle, Brig. Рахул К. Индия: сфера безопасности 2006 Новая большая игра. Дели, Индия: Kalpaz Publications, 2006. ISBN  81-7835-512-4.
  • Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские истребители F-14 в бою. Лондон: Osprey Publishing, 2004. ISBN  978-1-84176-787-1.
  • Дэвис, Стив. Легенда боя, F-15 Eagle и Strike Eagle. Лондон: Эйрлайф Паблишинг, Лтд., 2002. ISBN  1-84037-377-6.
  • Иден, Пол, изд. "Микоян МиГ-25" Фоксбат ". «Микоян МиГ-31« Фоксхаунд »». Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Фроули, Джеральд. «Микоян МиГ-25». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 г.. Fyshwick, ACT, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  • Гордон, Ефим. МиГ-25 'Foxbat' и МиГ-31 'Foxhound': линия фронта обороны России. Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1997. ISBN  1-85780-064-8.
  • Гордон, Ефим. Микоян МиГ-25 Фоксбат: Страж советских границ (Красная Звезда Том 34). Хинкли, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN  978-1-85780-259-7.
  • Гордон, Ефим и Билл Ганстон. Советские Х-Самолеты. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2000. ISBN  978-1-85780-099-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированное руководство по современным истребителям и штурмовикам. Лондон: Книги Саламандры, 1980. ISBN  0-668-04964-2.
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. «Микоян / Гуревич МиГ-25». Современный воздушный бой: самолеты, тактика и оружие, используемые в воздушных боях сегодня. Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN  978-0-517-41265-7.
  • Хойл, Крейг. «Мировые ВВС». Международный рейс, Vol. 188, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. С. 22–53. ISSN  0015-3710.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г. С. 26–53. ISSN  0015-3710.
  • Дженкинс, Деннис Р. McDonnell Douglas F-15 Eagle: высший тяжеловесный истребитель. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 1998. ISBN  1-85780-081-8.
  • Лейк, Джон. «Брифинг по варианту: МиГ-25« Фоксбат »и МиГ-31« Фоксхаунд »». Журнал World Air Power, Том 34, осень / осень 1998 г., стр. 98–123. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-86184-019-5. ISSN 0959-7050.
  • Николь, Дэвид и Том Купер. Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою (Боевой самолет Osprey 044). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2004. ISBN  978-1-84176-655-3.
  • Рич, Бен и Лео Янош. Skunk Works: личные воспоминания о годах моей работы с Lockheed. Нью-Йорк: Little, Brown & Company, 1994. ISBN  0-316-74300-3.
  • Спик, Майк. Великая книга современных боевых самолетов. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International Publishing, 2000. ISBN  0-7603-0893-4.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

внешняя ссылка