Микоян МиГ-АТ - Mikoyan MiG-AT

МиГ-АТ
МиГ-АТ 81 83.jpg
МиГ-АТ «81» и «83»
РольПродвинутый тренер / Легкий штурмовик
национальное происхождениеРоссия
ПроизводительМосковское авиационное производственное объединение
Дизайн-группаКонструкторское бюро Микояна
Первый полет21 марта 1996 г.[1]
Положение делОтменено
Количество построенных2
Стоимость программы100–200 миллионов долларов США (2000)[2]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 12 миллионов (1996)[3]:44

В Микоян МиГ-АТ (русский: МиГ-АТ) русский продвинутый тренер и легкий штурмовик который должен был заменить Аэро Л-29 и L-39 из ВВС России. Разработано Конструкторское бюро Микояна и построен Московское авиационное производственное объединение, МиГ-АТ добился своего первый полет в марте 1996 года. Это первая совместная программа разработки самолетов между Россией и Францией и первый военный совместный проект между Россией и Западом, осуществивший первый полет.[1] Дизайн проиграл Яковлев Як-130 в 2002 году в конкурсе на получение государственного контракта, а также безуспешно продавался в таких странах, как Индия, Греция и страны Содружество Независимых Государств.[1][4]

Дизайн и развитие

Работы по проектированию МиГ-АТ начались, когда советские власти стремились заменить стареющий парк страны. Аэро Л-29 и L-39 военный учебно-тренировочный самолет. Проект конкурировал с предложениями от конструкторские бюро из Сухой, Мясищев и Яковлев; в 1992 году конструкции двух бывших фирм были ликвидированы, оставив МиГ-АТ и Як-130 как единственные претенденты на госконтракт. Из-за распад Советского Союза в 1991 году и последующем падении расходов на оборону Микоян начал сотрудничество с французскими фирмами. Snecma /Turbomeca и Sextant Avionique (позже Thales Avionics ), которые будут поставлять авиационные двигатели и авионику соответственно.[5]

После замораживания окончательного проекта МиГ-АТ в начале 1994 г. Московское авиационное производственное объединение (МАПО) приступило к изготовлению первого прототипа. Две компании, которые в 1995 году объединятся в МАПО-МиГ, на строительство самолета использовали собственные средства.[6] Первый МиГ-АТ (81 Белый) был выпущен в мае 1995 г.[5] до того, как он был передан Жуковский, где он совершил короткий начальный "прыжок" в начале марта 1996 года. Однако его официальный первый полет состоялся 21 марта 1996 года, когда Роман Таскаев поднял самолет на 45 минут в сопровождении МиГ-29УБ и L-39 действующий как преследовать самолеты.[1][3]:44 Самолет достиг высоты 1200 м (4000 футов) и скорости 400 км / ч (250 миль в час).[7] Второй прототип присоединился к программе летных испытаний в октябре 1997 года; К тому времени на первом самолете было выполнено более 200 испытательных полетов.[8][9] Первоначально Микоян планировал провести программу испытаний с использованием трех летающих прототипов и статического самолета, а также построить около пятнадцати дополнительных самолетов для своих совместных международных маркетинговых усилий со Snecma.[3]:45

МиГ-АТ более условен, чем конкурирующий Як-130. Он имеет низкорасположенное прямое крыло, двигатели, установленные по бокам фюзеляжа, и посередине хвостовое оперение. Первый самолет имел авионику, которая была совместно разработана Sextant Avionique и ГосНИИАС это было получено из предыдущего французского программного обеспечения. Система авионики включала в себя многофункциональную жидкокристаллические дисплеи, а проекционный дисплей и другие навигационные системы, в некоторых из которых использовались коммерческие технологии для сокращения времени разработки.[3]:45 Системы авионики при работе с МиГ-АТ по проводам система управления полетом, позволил самолету принять характеристики в третьих- и реактивные истребители четвертого поколения.[1] Второй прототип отличался от первого наличием российской авионики и узлов подвески для перевозки вооружения.[9]

МиГ-АТ на авиасалоне МАКС-2007

Самолет приводится в движение двумя Snecma-Turbomeca Larzac 04R20 турбовентиляторные двигатели мощностью 3175 фунтов-силы (14,12 кН), которые были разработаны в 1970-х годах для Альфа Джет. В соответствии с соглашением 1995 года между французскими и российскими властями, российская сторона оставила за собой право производить и разрабатывать на местном уровне производную от двигателя с большей тягой.[3]:45 В ноябре 1996 года был подписан контракт на производство десяти двигателей Larzac для первого опытного самолета, который так и не был реализован.[9] В то же время ОКБ Союз [RU ] работал над русской альтернативой Ларзаку, названной РД-1700 [RU ], расчетная на взлете 3750 фунтов (16,7 кН).[9] Оба прототипа самолета позже послужили отдельными испытательными стендами для РД-1700 и НПО Сатурн АЛ-55И двигатель.[10][11]

По мере того, как тендер на военный учебно-тренировочный самолет продолжался, опыт эксплуатации в ВВС и давление со стороны иностранных компаний-участников сместили первоначальные требования к чисто учебно-тренировочному самолету к тому, который охватывал легкие боевые возможности.[12]:21 В середине марта 2002 г. главнокомандующий Владимир Михайлов заявил, что Як-130 был выбран в качестве новых учебно-тренировочных самолетов вместо МиГ-АТ,[12]:21 только для того, чтобы СМИ впоследствии сообщили, что оба самолета были выбраны.[13][14] Як-130, однако, считался более совершенным, поскольку мог выполнять двойную роль учебно-тренировочного и боевого самолета.[15] и, наконец, 10 апреля 2002 г. было объявлено, что Як-130 действительно был предпочтительнее МиГ-АТ.[16] Микоян опротестовал это решение, в частности, расширенные требования к легкому учебно-тренировочному комплексу и требования к нагрузке на оружие, которые были явно слишком велики для таких физически несовершенных конструкций.[12]:23 К тому времени два прототипа совершили 750 полетов.[15]

Одним из аспектов первоначального соглашения Микояна с французскими компаниями от 1993 г. было то, что последние будут содействовать сбыту МиГ-АТ за пределами страны. Содружество Независимых Государств (СНГ).[3]:45 В частности, соглашение было призвано повысить доверие к проекту,[17] и использовать международную деловую сеть Snecma. Помимо стран СНГ, Россия будет продавать самолеты странам, которые традиционно покупали самолеты этой страны, включая Индию и Малайзию.[3]:45 Самолет был продемонстрирован официальным лицам и пилотам таких стран, как Алжир, Греция, Индия и Объединенные Арабские Эмираты.[12]:21 Несмотря на потерю в 2002 году конструкции Яковлева, Микоян продолжил переговоры с потенциальными зарубежными партнерами и программу летных испытаний. В феврале 2004 года конструкция получила российский военный сертификат, и ожидалось, что Алжир станет первым, кто разместит заказ на самолет.[18]

В июне 2018 года вице-президент Объединенная авиастроительная корпорация Сергей Коротков объявил Минобороны России рассматривает возрождение программы и возможность использования самолета в качестве основной площадки для базовой подготовки пилотов. Далее об этом сообщил Виктор Бондарев Если решение будет принято, самолет может быть передан ВВС России в 2023 году.[19]

Варианты

  • МиГ-АТ - базовый двухместный учебно-тренировочный вариант.
  • МиГ-АС - предложен одноместный боевой вариант с укороченным фюзеляжем.[3]:45[20]
  • МиГ-АТС - предложен учебно-легкий боевой вариант базового МиГ-АТ с нашлемной системой целеуказания для операций воздух-воздух и воздух-земля.[3]:45[20]

Технические характеристики (МиГ-АТ)

МиГ-АТ.png

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004,[21] airforce-technology.com,[22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12,01 м (39 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,16 м (33 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4,42 м (14 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,67 м2 (190,2 кв. Футов)
  • Вес брутто: 4610 кг (10163 фунтов) (тренировка)
  • Максимальный взлетный вес: 7,800 кг (17,196 фунтов) (боевой)
  • Вместимость топливных баков: 2390 л (630 галлонов США; 530 имп галлонов)
  • Электростанция: 2 × SNECMA Turbomeca Larzac 04-R-20 турбовентилятор двигатели с тягой 14,4 кН (3200 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов) на высоте 2500 м (8202 футов)
  • Максимальная скорость: 0,81 Маха
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Перегоночная дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 14000 м (46000 футов)
  • ограничения g: +8
  • Скороподъемность: 81,7 м / с (16080 футов / мин)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • EADS Mako / HEAT
  • Хунду L-15
  • Сухой С-54 - хотя и однодвигательный, он участвовал в том же конкурсе на проектирование UTS (реактивный учебно-тренировочный самолет нового поколения)
  • Яковлев Як-130 - выбранный дизайн УТС

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Таверна, Майкл (1 мая 1996 г.). «Франко-российский тренер вышел на рынок сбыта». Interavia Business & Technology. Издательство Aerospace Media. ISSN  1423-3215. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 22 августа 2015 - через Исследование HighBeam.
  2. ^ «В этом году ожидаются двигатели Союз РД-1700 для МиГ-АТ». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 157 (4714): 17. 8–14 февраля 2000 г. ISSN  0015-3710. Никитин прогнозирует, что стоимость разработки МиГ-АТ составит около 200 миллионов долларов, половина из которых уже потрачена.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Новичков Николай; Спарако, Пьер (15 апреля 1996 г.). «МиГ-АТ выходит на летные испытания». Авиационная неделя и космические технологии. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 144 (16): 44–45. ISSN  0005-2175.
  4. ^ Баумгарднер, Нил (19 июня 2001 г.). «Российский МиГ рассматривает Грецию как стартового заказчика учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ». Defense Daily. 210 (56). ISSN  0889-0404.
  5. ^ а б «Справочник: военная авиация». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 161 (4833): 63. 28 мая - 3 июня 2002 г. ISSN  0015-3710.
  6. ^ Рыбак, Борис (5 сентября 1994 г.). «Русский язык в заключительном этапе конкурса тренеров». Авиационная неделя и космические технологии. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 141 (10): 142, 145, 147. ISSN  0005-2175.
  7. ^ «Учебно-тренировочный МиГ-АТ совершил первый полет». Авиационная неделя и космические технологии. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 144 (14): 21. 1 апреля 1996 г. ISSN  0005-2175.
  8. ^ "Краткие новости". Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 152 (4600): 23. 12–18 ноября 1997 г. ISSN  0015-3710.
  9. ^ а б c d Фрикер, Джон (8 сентября 1997 г.). «Новый российский двигатель для МиГ-АТ». Авиационная неделя и космические технологии. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл: 60. ISSN  0005-2175.
  10. ^ «Успешно продолжаются летные испытания двигателя АЛ-55И разработки НПО« Сатурн »на учебно-тренировочном самолете МиГ-АТ» (Пресс-релиз). НПО Сатурн. Архивировано из оригинал 29 ноября 2014 г.
  11. ^ Самолет МиГ-АТ опробовал турбореактивный двигатель. Известия (на русском). 29 июля 2008 г.. Получено 26 июля 2018.
  12. ^ а б c d Бутовски, Петр (май 2002 г.). «Стратегия российского военного тренера становится на свои места». Interavia Business & Technology. Издательство Aerospace Media. 57 (663): 20–23. ISSN  1423-3215.
  13. ^ Комаров, Алексей (8 апреля 2002 г.). «Россия выбирает МиГ-АТ, Як-130 в тендере». Авиационная неделя и космические технологии. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл: 40. ISSN  0005-2175.
  14. ^ Пронина, Люба (1 апреля 2002 г.). «МиГ и Як разойдутся с учебным кораблем». The Moscow Times. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 22 августа 2015 - через Исследование HighBeam.
  15. ^ а б Пронина, Люба (8 апреля 2002 г.). "Французское партнерство МиГ-АТ". The Moscow Times. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 22 августа 2015 - через Исследование HighBeam.
  16. ^ «Яковлев Як-130 (Российская Федерация), Самолет - Самолет - Гражданский / Военный». Самолеты всего мира Джейн. 20 июля 2010 г.
  17. ^ Неер, Жак (12 июня 1993 г.). «МиГ: Из холода, но Snecma Link усугубляет беды Уэста». International Herald Tribune. п. 9.
  18. ^ «РСК МиГ близок к сделке с Алжиром». Международный рейс. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 165 (4925): 17. 16–22 марта 2004 г. ISSN  0015-3710.
  19. ^ Производство самолета МиГ-АТ может быть возобновлено в России (на русском). ТАСС. 29 июн 2018. Получено 7 июля 2018.
  20. ^ а б Жихарев, Сергей (23 марта 1996 г.). Сотрудничество ВПК России и Франции. Коммерсантъ (на русском). п. 4. Получено 22 июля 2018.
  21. ^ Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 387–388. ISBN  0-7106-2537-5.
  22. ^ «Усовершенствованный летно-учебно-боевой самолет МиГ-АТ». Airforce-технологии. Получено 26 июля 2018.

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.

внешняя ссылка