Микоян-Гуревич МиГ-19 - Mikoyan-Gurevich MiG-19

МиГ-19
МиГ-19ПМ.jpg
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительМикоян-Гуревич
Первый полет27 мая 1952 года
ВведениеМарт 1955 г.

На пенсии: 2002 г.

СтатусПенсионеры, кроме Северной Кореи
Основные пользователиСоветские ВВС (исторический)
ВВС Народно-освободительной армии (исторический)
Произведено1954-1968 (в Китае - до 1986)
Количество построенных2172 (без учета производства в Чехословакии и Китае)
Разработано изМикоян-Гуревич МиГ-17
ВариантыШэньян J-6
Наньчан Q-5

В Микоян-Гуревич МиГ-19 (русский: Микоян и Гуревич МиГ-19; Название отчетности НАТО: Фермер) это Советский второе поколение, одноместный, твинджет самолет истребитель, первый в мире сверхзвуковой самолет массового производства. Это был первый советский серийный самолет, способный сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете. Сопоставимые США "Серия века "истребитель был Североамериканский F-100 Super Sabre, хотя МиГ-19 в первую очередь боролся с более современными McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Республика F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом.

Дизайн и развитие

В 1950 году ОКБ Микояна-Гуревича (МиГ) (также известное как ОКБ -155) начали работы над новым истребителем, который должен был иметь большую дальность полета, чем существующие. МиГ-15 и МиГ-17 самолет, и способный достичь сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете. МиГ решил использовать два новых Микулин АМ-5 аксиальные реактивные двигатели (уменьшенная версия Микулин АМ-3 это привело к Туполев Ту-16 бомбардировщик) для своего нового истребителя.[1][2] В качестве испытательного стенда для нового двигателя 20 апреля 1951 г. ОКБ-155 было разрешено переоборудовать один из опытных образцов МиГ-17 взамен одноместного. Климов ВК-1 двигатель с двумя 19,60 кН (4410 фунтов силы) AM-5 (позже замененный 21,08 кН (4740 фунтов силы) AM-5As), с испытательным стендом, обозначенным SM-1 (или I-340), летавшим в конце 1951 года.[1][3] Хотя SM-1 был полезным испытательным стендом,[2] его производительность была меньше, чем ожидалось, и сначала форсаж разрабатывался для AM-5, в результате чего получился AM-5F (достигающий 26,45 кН (5950 фунтов силы) с повторным нагревом).[4]

В то время как SM-1 был испытательным стендом, SM-2 (или I-360) задумывался как требуемый сверхзвуковой истребитель сопровождения, работа над которым была разрешена 10 августа 1951 года. SM-2 был двухмоторным среднекрылым. самолет. Его тонкие крылья, разработанные в ЦАГИ, Советском Союзе. Центральный аэрогидродинамический институт, для сверхзвукового полета имели стреловидность назад под углом 55 градусов и имели одиночный крыло ограждения с каждой стороны. Необычно, Т-образный хвост был подогнан. Вооружение было два Нудельман Н-37 37-мм пушка, расположенная в передней кромке крыльев самолета, у корней крыла - орудия были перемещены по сравнению с пушками на МиГ-15 и -17, чтобы избежать попадания дутьевых газов, вызывающих помпаж двигателей самолета.[2] Первый СМ-2, СМ-2/1 был отправлен в Летно-Исследовательский институт (ru: Летно-исследовательский институт) (ЛИИ) в апреле 1952 г. для испытаний, первый полет совершил 24 мая 1952 г. под управлением летчика-испытателя Г. А. Седова.[2][5] С непрогретыми двигателями АМ-5А SM-2 не мог превышать скорость звука в горизонтальном полете, поэтому были заменены подогретые двигатели АМ-5Ф.[5] Хотя новые двигатели улучшили характеристики, у самолета были проблемы с управлением, особенно на высоких скоростях. углы атаки, где самолет был склонен к вращению. Для решения этих проблем горизонтальное оперение самолета было опущено, с другими изменениями, включая перемещение аэродинамических тормозов самолета и углубление ограждений крыла, в результате чего самолет был переименован в SM-2A, а затем в SM-2B.[6][7]

АМ-5Ф по-прежнему создавал недостаточную тягу, поэтому конструкторское бюро двигателей Микулина разработало на его замену новый двигатель - АМ-9Б (позже перепроектированный Туманский РД-9 ), рассчитанный на 25,5 кН (5700 фунтов силы) в сухом состоянии и 31,87 кН (7160 фунтов силы) с повторным нагревом.[2] С новыми двигателями SM-2B стал SM-9, впервые взлетев в этом варианте 5 января 1954 года. Характеристики SM-9 впечатлили советские власти, и он был заказан в производство как МиГ-19 на 17 мая. Февраль 1954 года, несмотря на то, что заводские испытания только начинались.[8][9][10]

Спешка с принятием МиГ-19 на вооружение привела к тому, что у первых серийных самолетов возник ряд серьезных проблем. Этот тип пострадал в полете из-за плохой изоляции между двигателями самолета и топливными баками в задней части фюзеляжа - перегрев этих баков мог вызвать взрыв топлива. В конечном итоге это было частично решено установкой металлического теплозащитного экрана между двигателями и баками.[11] Самолет лифты оказался неэффективным на сверхзвуковых скоростях, а универсальный хвостовая часть плиты был испытан на втором и третьем прототипах СМ-9, а затем вошел в состав основного серийного образца МиГ-19С, который также отличался улучшенным вооружением.[12]

Одновременно с развитием истребителя дневного сопровождения от СМ-2 и СМ-9 до МиГ-19 и МиГ-19С, параллельно велась работа по проектированию и созданию всепогодного истребителя с радиолокационной станцией. первый прототип SM-7/1 впервые поднялся в воздух 28 августа 1954 года. Этот прототип имел планер, аналогичный первому SM-9, включая обычное фиксированное горизонтальное оперение, а второй и третий SM-7 имели аналогичные изменения. испытан на опытных образцах СМ-9, в том числе на плоском оперении.[13] Всепогодный истребитель поступил в производство как МиГ-19П в 1955 году. Основными отличиями от МиГ-19С были РП-1. Изумруд радар в носовой части самолета, с небольшими обтекателями в центре и на верхней кромке воздухозаборника и вооружение из двух пушек в корнях крыла самолета.[13] С 1957 года производство всепогодных истребителей перешло на ракетно-оснащенные МиГ-19ПМ, с вооружением до четырех человек. К-5М ракеты класса "воздух-воздух" со снятой пушкой.[14]

В 1955 году после внедрения в Америке высотных аэростаты-разведчики и облетов британских Канберра самолет, который не мог быть перехвачен существующими самолетами, вместе с отчетами разведки о разработке Локхид U-2 с еще большим потолком началась разработка специализированной высотной версии МиГ-19, МиГ-19СВ, которая поступила в ограниченное производство. Он имел более мощные двигатели и был облегчен: броня спинки сиденья и одно из орудий были сняты, а настройки закрылков были скорректированы для обеспечения большей подъемной силы на больших высотах и ​​нового скафандр был представлен. Эти изменения увеличили потолок самолета с 17 500 м (57 400 футов) до 18 500 м (60 700 футов).[15][16][17] Опытный образец МиГ-19СВ был дополнительно модифицирован (как МиГ-19СВК) с увеличенным размахом крыла, что дало потолок 19 100 м (62 700 футов), но этого все еще было недостаточно для борьбы с У-2, и усилия были переключены на добавление ракеты. бустеры.[18]

История эксплуатации

Поставки нового истребителя в Советские ВВС (ВВС) началось в июне 1955 года, а публичная презентация этого типа состоялась 3 июля того же года, когда 48 МиГ-19 приняли участие в пролетном параде во время авиашоу в г. Аэродром Тушино, Москва.[11]

Во время их службы с Советская противовоздушная оборона И в Восточная Германия МиГ-19 участвовали в многократных перехватах западных разведчиков. Первая задокументированная встреча с Локхид U-2 произошел осенью 1957 года. Пилот МиГ-19 сообщил, что видел самолет, но не смог преодолеть разницу в высоте в 3000 м (9800 футов). Когда Фрэнсис Гэри Пауэрс У-2 был сбит в 1960 г. инцидент, один преследующий МиГ-19П также был поражен залпом С-75 Двина (НАТО: СА-2 «Гайдлайн») ракеты, погибший летчик Сергей Сафронов.[19] В весьма спорный инцидент, на 1 июля 1960 года МиГ-19 был сбит РБ-47Н (S / N 53-4281) самолет-разведчик в международном воздушном пространстве над Полярный круг с четырьмя членами экипажа убитыми и двумя захваченными Советским Союзом (они были освобождены в 1961 году). В другом инциденте 28 января 1964 года МиГ-19 сбил Т-39 Sabreliner который во время тренировочного задания вторгся в воздушное пространство Восточной Германии; все три члена экипажа погибли.

Вьетнам

В Северный Вьетнам В начале 1969 года правительство решило усилить свою противовоздушную оборону путем создания третьего подразделения реактивных истребителей; 925-й истребительный авиационный полк. Это подразделение будет состоять из последних моделей МиГ-17 и недавно приобретенных МиГ-19 (почти все из которых были Shenyang J-6 из Китайской Народной Республики (КНР)). Полк создан в г. Йен Бай, а к апрелю 1969 года на боевое дежурство было направлено девять боевых пилотов МиГ-19. В то время как некоторые МиГ-17 и все их МиГ-21 для Северного Вьетнама были поставлены Советским Союзом, МиГ-19 (модели J-6) поставлялись КНР, количество которых редко превышало 54 МиГ-19.[20]

Первое использование и потеря американского истребителя МиГ-19 (J-6) произошло в 1965 году, когда ВВС США Lockheed F-104 Истребитель пилотируется капитаном Филип Э. Смит был атакован самолетом НОАК над Хайнань Остров. Его истребитель принял орудийный огонь, который повредил часть его крыла и ракетную установку. Смит погнался за МиГом и получил ракетный сигнал, но в течение миллисекунды после нажатия кнопки запуска ракеты его Истребитель потерял всю мощность. Он катапультировался и был схвачен. Смит находился в заключении до освобождения 15 марта 1973 года из-за улучшения американо-китайских отношений после президента США. Ричард Никсон Визит в Китай в 1972 году.[21][22]

В Вьетнамские народные военно-воздушные силы (ВПАФ) начала получать МиГ-19 в конце Операция Rolling Thunder, который закончился в 1968 году. Несмотря на свое ограниченное количество, МиГ-19 участвовали в обширных боях во время боевых действий. Полузащитник и Полузащитник 2. VPAF одержал всего семь побед над самолетами США на МиГ-19, все из которых были F-4 Phantom II.[23] МиГ-19 был испытан американскими пилотами в США в 1969 году после получения китайского J-6 (экспортная модель F-6) от Пакистан.[N 1][24] Помимо того, что у самолета хороший фонарь, обеспечивающий хорошую видимость для пилота, а также три мощные 30-мм пушки, американские пилоты сочли МиГ-19 (J6 / F6) отличным истребителем », как и МиГ-17. , он мог легко перевернуть Phantom ... и мог разогнать F-4 до 1,2 Маха, но был медленнее, чем МиГ-21 ».[25] Однако самым сильным недостатком МиГ-19 была его чрезвычайно малая дальность полета, как заметил один американский летчик-испытатель, «после пяти минут работы на полной форсажной камере на малой высоте водитель МиГа будет искать место для приземления!»[26] Это в сочетании с сложными в обслуживании двумя двигателями самолета сделало МиГ-19 непопулярным среди пилотов Северного Вьетнама.[27]

США подтвердили, что воздушно-десантные боевики ВПАФ и Китая убиты; все шесть с 30-мм пушкой.

МиГ-19 / J-6 Победы в воздушных боях во Вьетнамской войне 1965-1972 гг.[28][29]
ДатаМиГ-19Самолет уничтоженУничтоженный авиационный блок / комментарии
9-20-1965НеизвестноИстребитель F-104CВВС США 435-я тактическая истребительная эскадрилья / Сбитые китайскими МиГами.[30][31]
8-21-1967Неизвестно(2) A-6 ЗлоумышленникиUSN ВА-196 / Сбит китайскими МиГами[32]
5-10-1972925-й истребительный авиационный полк (FR)F-4D Phantom IIUSAF 555-й TFS
5-10-1972925-й FRF-4EВВС США 58-й TFS
5-18-1972925-й FRF-4DUSAF 421-й TFS

На МиГ-19 не хватало креплений для ракет «воздух-воздух», но у него было одно преимущество перед ранней моделью F-4 Phantom II: он был вооружен пушкой. МиГ-19 ВПАФ имели три 30-мм пушки, которые «отличались большим дульным пламенем».[33] при увольнении. Самолет был заряжен по 90 снарядов на пушку, что давало время стрельбы примерно шесть секунд. Одна двухсекундная очередь из 90 снарядов могла поразить американский самолет массой 81 фунт (37 кг) металла.[34] Это контрастировало с 20-мм пушкой США, такой как Вулкан который доставит 39 фунтов металла.[35]

США заявили, что 10 МиГ-19 компании VPAF были потеряны в воздушных боях. 2 июня 1972 года МиГ-19 стал первым зарегистрированным реактивным истребителем, сбитым в воздушном бою пушечным огнем на сверхзвуковой скорости.[36] самолетом ВВС США F-4 Phantom, пилотируемым Филом Хэндли. По данным VPAF, с 1965 по 1972 годы МиГ-19 из состава ВПАФ сбили 13 самолетов и вертолетов противника, а ВПАФ потеряла 5 МиГ-19 по всем причинам (4 самолетами противника и 1 дружественным огнем) и 1 пилот погиб.[37]

Средний Восток

ЕгипетОдним из первых египетских МиГ-19 была 15-я авиационная бригада в составе 20-й и 21-й эскадрилий, вступившая в строй в г. Файид с передовым расположением в Милайзе в начале 1960-х.[38]

В 1962 году египетские МиГ-19 участвовали в боевых действиях в качестве штурмовика во время Гражданская война в Северном Йемене. Первый зарегистрированный воздушный бой на Ближнем Востоке с МиГ-19 произошел 29 ноября 1966 г., когда ВВС Израиля (IAF) Dassault Mirage III сбил два египетских МиГ-19, пытавшихся перехватить израильскую разведку Пайпер Дж-3 Детеныш в воздушном пространстве Израиля. Первый МиГ был уничтожен из R.530 Ракета с радиолокационным наведением, выпущенная менее чем за милю, стала первым поражением с воздуха для французской ракеты. Второй МиГ-19 был отправлен пушечным огнем.[39]

Около 80 МиГ-19 находились на вооружении Египта во время Шестидневной войны в июне 1967 года, но более половины были уничтожены на земле во время начальных израильских авианалетов. Операция Фокус. Однако израильские пилоты сочли МиГ-19 потенциально опасным противником из-за его характеристик, маневренности и тяжелого вооружения.

После войны египтяне организовали уцелевшие самолеты МиГ-19 и возложили на них задачи по противовоздушной обороне внутренних районов Египта. Советский Союз не поставлял Египту замену МиГ-19, уничтоженных в Шестидневной войне, но Египет мог получить часть из Сирии и Ирака, так что к концу 1968 года на вооружении находилось 80+ МиГ-19. ВВС Египта. Самолет также участвовал в боях во время Война на истощение; в одном из боев 19 мая 1969 г. самолет МиГ-19 поразил два израильских миража, сбив один из пушек, а другой ускользнул.[40] В Египте на вооружении находилось около 60 МиГ-19. Война Судного дня 1973 года, в котором они служили самолетами непосредственной поддержки с воздуха.

ИракИрак получил несколько истребителей МиГ-19С в начале 1960-х годов, но позже продал большую часть из них (пара осталась в местных музеях), хотя несколько оставшихся планеров действительно подверглись действиям против курдов в 1960-х годах. Иран приобрел собственную партию китайских J-6, в период с 1980 по 1987 год поставлено 100 планеров.[41]

Сирия

Северная Корея

По состоянию на апрель 2002 г. Корейская народная армия военно-воздушные и противовоздушные силы сообщается, что работало около 100 Шэньян J-6 и / или МиГ 19.

Сомали

На Африканском Роге Сомалийские вооруженные силы летал на F-6 против Национальные силы обороны Эфиопии во время кампании Огадена[расплывчатый ].[нужна цитата ] СВС также использовали самолет против позиций повстанцев в конце 1980-х годов.[42]

Судан

В долине Нила, Судан использовал свои истребители МиГ-19С против сепаратистов на юге Судана[когда? ]. По крайней мере, один такой самолет был сбит.[42]

Танзания

В районе Великих африканских озер, Танзания летали на истребителях МиГ-19С против Уганда во время войны между двумя государствами в 1978 и 1979 годах.[42]

Варианты

МиГ-19ПМ с подвесными баками.
На МиГ-19ПМ изображен носовой патрубок с радаром.
МиГ-19 в Тирасполь
Чешский С-105 (МиГ-19С) на Пражский музей авиации.
МиГ-19С в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Обозначения серийных самолетов

Данные из::[43]

МиГ-19 (Название отчетности НАТО - «Фермер-А»; ОКБ - СМ-9/1)[44]
Первая серийная версия. Обычное хвостовое оперение с лифты прикреплен к неподвижному горизонтальному стабилизатору и вооружен тремя 23 мм NR-23 пушка.[45]
МиГ-19П (НАТО - «Фермер-Б»; ОКБ - СМ-7)
Версия с РП-1 Изумруд РЛС в носу и вооружены двумя 23-мм NR-23 (позже два 30 мм NR-30 ) пушки в крыльях. Имел место для неуправляемого ракетного ранца под каждым крылом, удлиненное ребро хвостового оперения, цельноповоротное оперение, добавлен третий аэродинамический тормоз позади подфюзеляжного киля. Вымпел К-13 (AA-2 'Атолл') ракета класса "воздух-воздух" (AAM) была добавлена ​​в конце срока службы; поступил в производство в 1955 году.[46]
МиГ-19ПФ
Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик с радаром; построен в небольшом количестве.
МиГ-19ПГ
МиГ-19П с Горизонт-1 канал передачи данных наземного управления.[47]
МиГ-19ПМ (НАТО - «Фермер-Э»)
Вариант со снятыми пушками, на вооружении четыре Калининград К-5 М (НАТО: AA-1 «Щелочь») лучник ракеты. Поступил в производство в 1957 году.[14]
МиГ-19ПМЛ
МиГ-19ПМ с Лазурь канал передачи данных наземного управления.[48]
МиГ-19ПУ
Ракетный ранг аналогичен МиГ-19СУ.[49]
МиГ-19ПТ
Один МиГ-19П, оборудованный для перевозки Вымпел К-13 (НАТО: AA-2 «Атолл») ракеты.
МиГ-19ПУ
МиГ-19Р
Разведывательный вариант МиГ-19С с камерами вместо носовой пушки и модернизированными двигателями РД-9БФ-1.[50]
МиГ-19С (НАТО - «Фермер-С»; ОКБ - СМ-9/3)[51]
Улучшенный дневной истребитель с цельноповоротным оперением. Оснащен Свод дальнобойный навигационный приемник и вооруженный тремя 30-мм NR-30 пушки. Имел место для неуправляемого ракетного ранца ОРО-32К или бомбы ФАБ-250 под каждым крылом, а с 1957 года он был модифицирован для перевозки четырех ракетных блоков. Поступил в производство в 1956 году.[51]
МиГ-19СФ
Поздний выпуск МиГ-19С с теми же модернизированными двигателями РД-9БФ-1, что и МиГ-19Р.[52]
МиГ-19СВ
Высотная версия для перехвата аэростаты-разведчики, достигла 20740 м (68 040 футов) 6 декабря 1956 г.[15]
МиГ-19СМК
два стенда наведения ракет для К-10С крылатый ракетный комплекс.
МиГ-19СВК
МиГ-19СВ с новым крылом, небольшим увеличением высоты над МиГ-19СВ; не гарантирует производства.[18]
МиГ-19СУ (ОКБ СМ-50)[44]
Высотный вариант для перехвата Lockheed U-2, оснащенный автономным ракетным двигателем на жидком топливе; По всей видимости, от него отказались из-за неспособности управлять самолетом на очень больших высотах и ​​из-за его склонности к сверхзвуковому вращению.
МиГ-19М
Дроны-мишени переоборудованы из МиГ-19 и МиГ-19С (М- мишень - цель.)
SL-19
Научно-исследовательский самолет, модифицированный на базе МиГ-19, с изменяемой гусеницей / полозковым шасси (SL- самолет-лаборатория - авиационная лаборатория).
М-19
альтернативное обозначение МиГ-19М
М-19М
альтернативное обозначение МиГ-19М

Обозначения ОКБ

СМ-6
Два МиГ-19П переоборудованы в летающие лаборатории для испытаний Грушин К-6 развивающий ААМ (предназначен для Сухой Т-3 реактивный истребитель) и Алмаз-3 радар.
СМ-7
Три прототипа всепогодного перехватчика МиГ-19П (СМ-7/1, СМ-7/2 и SM-7/3), построенные одновременно с прототипами СМ-9, демонстрируют одни и те же недостатки.
СМ-9/1
Первый прототип серии МиГ-19, разработанный на базе СМ-2.
См-9/2
прототип первой серийной серии МиГ-19.
См-9/3
прототип серийного тактического истребителя МиГ-19С.
См-9/9
прогнозируемая версия тактического ядерного удара, заброшенная из-за плохой оценки характеристик с заряженным оружием
СМ-12
Новый прототип истребителя, разработанный в МиГ-21; построено четыре самолета.
СМ-20
Ракетный тренажер для отработки Х-20 (НАТО: АС-3 «Кенгуру») крылатая ракета.
СМ-30
Запуск нулевой длины (ZeLL) вариант с ракетой-носителем кратковременного горения ПРД-22Р.
СМ-50
: Высотный вариант (МиГ-19СУ) для перехвата Lockheed U-2, оснащенный автономным ракетным двигателем на жидком топливе; По всей видимости, от него отказались из-за неспособности управлять самолетом на очень больших высотах и ​​из-за его склонности к сверхзвуковому вращению.
СМ-51
Высотный опытный вариант (МиГ-19ПУ) с ракетой-носителем У-19.
СМ-52
Высотный экспериментальный вариант (МиГ-19ПУ), оснащенный многоразовой ракетой-носителем «Севрук».
СМ-К
Ракетный тренажер для испытаний "Радуга К-10" (НАТО: AS-2 "Киппер") крылатая ракета.

изделия обозначения

изделия 59
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение МиГ-19 начальной серии.
изделия 25
внутреннее ГАЗ-153 (Новосибирск) обозначение МиГ-19 начальной серии.
изделия 61
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение серийного МиГ-19С.
изделия 62
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение серийного всепогодного перехватчика МиГ-19П.
изделия 26
внутреннее ГАЗ-153 (Новосибирск) обозначение серийного МиГ-19С.
изделия 61
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение СМ-12ПМУ
изделия СМ-2 / А
разработка системы вооружения МиГ-19 для средств наземного нападения.
изделия СМ-2 / Б
разработка комплекса вооружения МиГ-19 для средств наземного нападения.
изделия СМ-2 / Г
испытательный стенд для ARS-160 HVAR, производство которого прекращено, когда SM-2 / G был почти готов.
изделия СМ-2 / И
испытательный стенд для ракеты класса "воздух-воздух" К-6.
изделия СМ-2 / М
испытательный стенд для боевой ракеты воздух-воздух К-5М (РС-2-У).
изделия СМ-2 / В
самолет разработки системы вооружения для штурмовых орудий, переоборудованный из изделия СМ-2 / Б.
изделия СМ-6
испытательный стенд для ракеты воздух-воздух К-6.
изделия СМ-9К
возможное альтернативное обозначение для изделия СМ-30
изделия СМ-9Р
Обозначение ОКБ тактического разведчика МиГ-19Р.
изделия СМ-9В
Обозначение ОКБ опытных образцов высотных перехватчиков МиГ-19СВ с хвостовой частью фюзеляжа МиГ-19.
изделия СМ-9В / 3-В
Обозначение ОКБ высотного перехватчика МиГ-19СВ с фюзеляжем и хвостовым оперением МиГ-19С.
изделия СМ-9В / 3-ВК
Обозначение ОКБ опытного высотного перехватчика МиГ-19СВК.
изделия дельта СМ-9
прицельные испытания оружия с помощью вычислительного прицела АСП-5Н и пушки-радиолокатора СРД-1.
изделия СМ-9 / 3Т
МиГ-19С, модифицированный для испытаний К-13 / Р-3С (НАТО - Атолл АА-2).
изделия СМ-7
опытные образцы всепогодного перехватчика СМ-7.
изделия СМ-7/3
серийный всепогодный перехватчик МиГ-19П.
изделия СМ-7А
Обозначение ОКБ испытательного стенда МиГ-19П с пушечным вооружением.
изделия СМ-7М
Обозначение ОКБ испытательного полигона МиГ-19П с ракетным вооружением.
изделия СМ-7 / 1М
первый опытный образец СМ-7, модифицированный ракетным комплексом К-5М, для установки на МиГ-19ПМ.
изделия СМ-7 / 2М
второй прототип СМ-7 и пять самолетов МиГ-19П, модифицированных ракетным комплексом К-5М, для установки на МиГ-19ПМ.
изделия 65
внутреннее ГАЗ-21 (Горький) обозначение серийного МиГ-19ПМ.
изделия СМ-7 / 2Т
Один МиГ-19П, оборудованный для перевозки Вымпел К-13 (НАТО: AA-2 "Атолл") ракеты как МиГ-19ПТ.
изделия СМ-9Д
возможное альтернативное обозначение для изделия СМ-10.
изделия СМ-10
самолет для дозаправки в полете с использованием системы шлангов от законцовки крыла к законцовке крыла.
изделия СМ-11
проектируемый вариант МиГ-19С с инфракрасной системой поиска и сопровождения «Ястреб-СИВ-52».
изделия СМ-12
прототипы с удлиненной носовой частью и новой системой впуска от исследовательских самолетов Е-2А и Е-5.
изделия СМ-12 / 3Т
Третий прототип СМ-12, модифицированный для испытаний зенитно-ракетных комплексов К-13А.
изделия СМ-12 / 4Т
четвертый прототип СМ-12, модифицированный для испытаний зенитно-ракетных комплексов К-13А.
изделия СМ-12ПМ
предполагаемый серийный вариант SM-12, вооруженный системой вооружения K-51.
изделия СМ-12ПМУ
второй прототип СМ-12 с ракетой-носителем У-19Д в идентичной установке с МиГ-19СУ.
изделия СМ-20
ракетные тренажеры, используемые для проверки систем наведения для Х-20 (НАТО - AS-3 Kangaroo) ракета, сброшенная с Туполев Ту-95 материнский корабль.
изделия СМ-21
СМ-2 / В в третий раз переоборудован для испытания пусковых планок АПУ-5 на подвесных узлах подвески.
изделия СМ-20П
альтернативное обозначение пилотируемого ракетного тренажера СМ-20/1 (П - пелотеерооерный)
изделия СМ-30
Стенды нулевой длины (ЗЕЛЛ) с ракетой-носителем ПРД-22Р.
изделия СМ-30/3
планируется серийное производство истребителей нулевой длины (ZeLL).
изделия СМ-50
: Высотный вариант (МиГ-19СУ) для перехвата Lockheed U-2, оснащенный автономным ракетным двигателем на жидком топливе U-19.
изделия СМ-51
Высотный опытный вариант (МиГ-19ПУ) с ракетой-носителем У-19.
изделия СМ-52
Высотный экспериментальный вариант (МиГ-19ПУ), оснащенный многоразовой ракетой-носителем «Севрук».
изделия СМ-К
два стенда наведения ракет (СМ-К / 1 и СМ-К / 2) для крылатого ракетного комплекса К-10С.

Лицензионные версии

Аэро С-105
Чехословацкая лицензионная постройка МиГ-19С на Аэро Водоходы. 103 были построены между 1958 и 1962 годами.[53]
Шэньян J-6
Китайская версия МиГ-19. Эта версия была зачислена в ВВС Пакистана как F-6. Позднее F-6 был модифицирован пакистанскими ВВС для установки на борту американских ракет AIM-9 Sidewinder.
Шэньян JJ-6
двухместный учебно-тренировочный вариант J-6

Операторы

Для получения информации об операторах самолетов китайского производства см. Шэньян J-6.

МиГ-19ПМ ВВС Венгрии.
МиГ-19 ВВС Индонезии на Музей мандалы Диргантара.

Текущие операторы

 Замбия

Прошлые операторы

 Афганистан
  • Афганские ВВС - 36 приобретены Королевскими ВВС Афганистана с 1964 года.
 Албания
  • Албанские ВВС - 15 МиГ-19ПМ, все построенные в Чехословакии и использовавшиеся с 1959 по 1965 год 7594 ИАП на авиабазе Ринас. Все продано в Китай и обменено на Шэньян J-6 (с версией J-6C).[55]
 Болгария
 Китайская Народная Республика
 Куба
  • Кубинские ВВС - На Кубе эксплуатировалось около 40 МиГ-19, в том числе МиГ-19СФ, ПФ и ПМ.[56]
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Египет
  • Египетские ВВС - Одним из первых египетских МиГ-19 была 15-я авиационная бригада в составе 20-й и 21-й эскадрилий, вступившая в строй в г. Файид с передовым расположением в Милайзе в начале 1960-х.[38]
 Венгрия
 Индонезия
  • ВВС Индонезии - ВВС Индонезии приобрели некоторое количество МиГ-19С в 1961 году и использовали при подготовке Операция Трикора в 1962 году (захват Западной Новой Гвинеи у Нидерландов) в Западной Новой Гвинее (ныне Папуа и Папуа Барат). Несколько таких самолетов разбились. Все самолеты проданы в Пакистан.
 Ирак
 Пакистан
 Польша
  • Польские ВВС - Всего с 1957 по 1974 год обслуживали 24 МиГ-19П и 12 МиГ-19ПМ.
 Румыния
  • Румынские ВВС - Всего с 1958 (1959 для ПМ) по 1972 год на вооружении находилось 16 МиГ-19П и 10 МиГ-19ПМ.
 Советский Союз
 Сирия
 Вьетнам

Технические характеристики (МиГ-19С)

3-вид чертеж МиГ-19

Данные из МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов[58]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,54 м (41 фут 2 дюйма) с зонд Пито убрана; 14,64 м (48,0 футов) с выдвинутым зондом Пито
  • Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Рост: 3,88 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м2 (270 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ СР-12С (8,74%); Подсказка: ЦАГИ СР-7С (8%)[59]
  • Пустой вес: 5,172 кг (11,402 фунтов) [60]
  • Вес брутто: 7560 кг (16667 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8 832 кг (19 471 фунт) с 2 падающими баками по 760 л (170 имп гал; 200 галлонов США) и двумя ракетными блоками
  • Вместимость топливных баков: 1800 л (480 галлонов США; 400 имп галлонов) внутренний
  • Электростанция: 2 × Туманский РД-9Б дожигание турбореактивный двигатели, тяга 25,5 кН (5700 фунтов силы) каждый сухой, 31,8 кН (7100 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1452 км / ч (902 миль / ч, 784 кН) на высоте 10 000 м (33 000 футов)
  • Максимальная скорость: 1,35 Маха
  • Ассортимент: 1390 км (860 миль, 750 миль)
  • Перегоночная дальность: 2200 км (1400 миль, 1200 нм) с 2 падающими баками по 760 л (200 галлонов США; 170 имп гал) на высоте 14000 м (46000 футов)
  • Практический потолок: 17 500 м (57 400 футов)
  • Скороподъемность: 177,8 м / с (35000 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 3 × 30 мм Нудельман-Рихтер NR-30 автопушка (75 выстрелов для корневых пушек, 55 выстрелов для фюзеляжных пушек)
  • Точки подвески: Всего 4 пилона, 2 только для сбрасываемых топливных баков, 2 для оружия, вместимостью до 500 кг (1100 фунтов) магазинов с приспособлениями для перевозки комбинаций:

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б Беляков и Мармейн 1994, с. 180.
  2. ^ а б c d е Гордон Крылья славы 1997, стр. 124.
  3. ^ Беляков, Р.А .; Мармейн, Дж. (1991). МиГ 1939-1989 гг.. Париж: Издания Ларивьер. п. 137. ISBN  2-907051-00-8.
  4. ^ Беляков, Мармейн, 1994, с. 180–181.
  5. ^ а б Беляков и Мармейн 1994, с. 208.
  6. ^ Беляков, Мармейн, 1994, с. 208, 210.
  7. ^ Ганстон 1995, стр. 195.
  8. ^ Беляков, Мармейн, 1994, с. 212–213, 215.
  9. ^ Ганстон 1995, стр. 196–197.
  10. ^ Гордон Крылья славы 1997, стр. 125.
  11. ^ а б Гордон Крылья славы 1997, стр. 129.
  12. ^ Гордон Крылья славы 1997, с. 127, 130.
  13. ^ а б Гордон Крылья славы 1997, с. 134–135.
  14. ^ а б Гордон Крылья славы 1997, стр. 137–138.
  15. ^ а б Гордон Крылья славы 1997, с. 132–133.
  16. ^ Беляков, Мармейн, 1994, с. 225–227.
  17. ^ Ганстон, 1995, стр. 197–198.
  18. ^ а б Гордон Крылья славы 1997, стр. 133.
  19. ^ Гордон Крылья славы 1997, стр. 117.
  20. ^ Топерцер 2001, стр. 64.
  21. ^ Смит и Герц с. 29–35, 67, 68, (1992)
  22. ^ «Смит, Филип Элдон». pownetwork.org. Дата обращения: 21 июля 2011 г.
  23. ^ Топерцер 2001, стр. 90.
  24. ^ Мишель III-п 188 189
  25. ^ Михаил III, стр. 189
  26. ^ Мишель III стр. 189
  27. ^ Мишель III-p 188 189
  28. ^ Хобсон П. 271
  29. ^ Toperczer (# 25) стр. 90
  30. ^ Хобсон П. 32
  31. ^ Смит и Герц, стр. 8, 12, 31
  32. ^ Хобсон П. 114
  33. ^ Мишель III стр. 189, 212
  34. ^ Мишель III, стр. 189, 312
  35. ^ Мишель III стр. 13, 16
  36. ^ Дэвис # 55, стр. 37, 38
  37. ^ https://web.archive.org/web/20140203010754/http://old.vko.ru/pictures/2006_26/42_01.jpg
  38. ^ а б Николь и Купер 2004, п. 8.
  39. ^ "Израильский летчик сбил два египетских самолета МиГ советского производства". 30 ноября 1966 г.
  40. ^ Николь и Купер 2004, п. 27.
  41. ^ http://www.dia.mil/FOIA/FOIA-Electronic-Reading-Room/FOIA-Reading-Room-China/FileId/89317/
  42. ^ а б c Гордон Крылья славы 1997, стр. 123.
  43. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2009). ОКБ Микояна. Хинкли: Мидленд. С. 131–183. ISBN  978-1-85780-307-5.
  44. ^ а б «Модификации». ОКБ МиГ ОКБ (Неофициальный справочный сайт). Дата обращения: 21 июля 2011.
  45. ^ Гордон Крылья славы 1997, с. 129–130.
  46. ^ Гордон Крылья славы 1997, стр. 135–136.
  47. ^ Гордон Крылья славы 1997, стр. 136.
  48. ^ Гордон Крылья славы 1997, стр. 138.
  49. ^ Гордон Крылья славы 1997, стр. 143.
  50. ^ Гордон Крылья славы 1997, стр. 130.
  51. ^ а б c d Гордон Крылья славы 1997, с. 130–132.
  52. ^ Гордон Крылья славы 1997, стр. 134.
  53. ^ "История | АЭРО Водоходы". 2011-06-06. Получено 2018-08-28.
  54. ^ Хойл 2020, стр. 34.
  55. ^ "Микоян, Гуревич МиГ-19ПМ". www.airwar.ru.
  56. ^ Хагедорн 1993, стр. 29.
  57. ^ "Боевые самолеты ВВС Восточной Германии: с 1956 по 1969 год - первые дни". wordpress.com. 8 ноября 2015 г.. Получено 3 апреля 2018.
  58. ^ Беляков и Мармейн, стр.215-219
  59. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  60. ^ Ганстон 1995, стр. 197.

Сноски

  1. ^ Этот МиГ-19 в настоящее время экспонируется на Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Предоставлено ВВС США 457-й Эскадрилья технической оценки, База данных Неллис, Площадь 51.

Список используемой литературы

  • Беляков, Р.А., Мармейн, Дж. МиГ 1939-1989 гг.. Париж, Франция: Издания Ларивьер, 1991. ISBN  2-907051-00-8.
  • Беляков, Р.А., Мармейн, Дж. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN  1-85310-488-4.
  • Бутовски, Петр (с Джеем Миллером). ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов. Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN  0-904597-80-6.
  • Кросби, Фрэнсис. Самолет истребитель. Лондон: Книги Лоренца, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Дэвис, Питер Э. USAF F-4 Phantom MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft # 55). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-657-7.
  • Этель, Джеффри и Альфред Прайс. Один день в очень долгой войне: 10 мая 1972 года, воздушный бой, Северный Вьетнам.. Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1989. ISBN  978-0-517-07934-8.
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 годах. Midland Publishing (2001), Англия. ISBN  1-85780-115-6.
  • Хойл, Крейг. «ВВС мира 2021». Международный рейс, 2020. Дата обращения 2 декабря 2020.
  • Гордон, Ефим. "Микоян МиГ-19 Варианты". Крылья славы, Volume 9, 1997. С. 116–149. ISSN  1361-2034. ISBN  1-86184-001-2.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Хагедорн, Дэниел П. ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN  0-85130-210-6.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, 4–10 декабря 2018 г., Т. 194, № 5665, стр. 32–60. ISSN  0015-3710.
  • Кениг, Уильям и Питер Скофилд. Советская военная мощь. Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-127-4.
  • Мишель III, Маршалл Л. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965-1972 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1997. ISBN  1-55750-585-3.
  • Николь, Дэвид и Том Купер (2004). Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою (Osprey Combat Aircraft № 44). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited. ISBN  978-1-84176-655-3.CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт).
  • Робинсон, Энтони. Советская авиация. Лондон: Книги Бизона, 1985. ISBN  0-86124-180-0.
  • Шервуд, Джон Д. Быстрые движения: пилоты реактивных двигателей и опыт Вьетнама. Нью-Йорк: Свободная пресса, 1999. ISBN  0-312-97962-2.
  • Смит, Филип Э. и Пегги Херц. Путешествие во тьму: захватывающая история семи лет американского военнопленного, оказавшегося в ловушке внутри красного Китая во время войны во Вьетнаме. Нью-Йорк: Карман, Саймон и Шустер, 1992. ISBN  0-671-72823-7.
  • Свитмен, Билл и Билл Ганстон. Советская авиация: иллюстрированная энциклопедия ВВС Варшавского договора сегодня. Лондон: Книги Саламандры, 1978. ISBN  0-517-24948-0.
  • Toperczer, István. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft # 25). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  1-84176-162-1.

внешние ссылки