Пайпер Дж-3 Детеныш - Piper J-3 Cub

"Piper Cub" перенаправляется сюда. Для более раннего дизайна Тейлора см. Тейлор Куб.
J-3 Детеныш
Пайпер Детеныш Горашка (обрезано) .jpg
Бывший военный L-4H Grasshopper в 1990 году
РольТренер /легкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
ДизайнерК. Г. Тейлор
Вальтер Жамуно
Первый полет1938
Произведено1938–1947
Количество построенных19888 (построено в США)[1]
150 (построено в Канаде)[1]
253 планера ТГ-8[1]
Себестоимость единицы продукции
995–2 461 долл. США в новом
Разработано изТейлор Куб
Тейлор J-2
ВариантыPA-11 Cub Special
ПА-15 Бродяга
ПА-16 Клипер
PA-18 Супер Детеныш

В Пайпер Дж-3 Детеныш американец легкий летательный аппарат который был построен между 1938 и 1947 годами Пайпер Самолет. Самолет имеет простую и легкую конструкцию, которая обеспечивает ему хорошие характеристики управления на малых скоростях и летные характеристики. Cub принадлежит Piper Aircraft самая производимая модель, с почти 20 000 построенными в Соединенных Штатах. Его простота, доступность и популярность вызывают сравнения с Ford Модель T автомобиль.

Самолет высокое крыло, подкосный моноплан с прямоугольным крылом большой площади. Чаще всего приводится в действие воздушным охлаждением, квартира-4 поршневой двигатель привод гребного винта фиксированного шага. Его фюзеляж представляет собой сварную стальную раму, покрытую ткань, посадка двух человек в тандем.

Cub был разработан как тренажер. Он имел большую популярность в этой роли и как авиация общего назначения самолет. Благодаря своим характеристикам он хорошо подходил для различных военных целей, таких как разведка, связь и наземное управление. Он был произведен в большом количестве во время Вторая Мировая Война как L-4 Кузнечик. Многие Детеныши все еще летают. Детеныши высоко ценятся как Буш самолет.

Стандарт самолета хром желтый краска стала известна как «Cub Yellow» или «Lock Haven Yellow».[2]

Дизайн и развитие

Piper J-3 Cub окрашен Детеныш желтый

В Тейлор E-2 Cub впервые появился в 1930 году, построен Тейлор Эйркрафт в Брэдфорд, Пенсильвания. При поддержке Уильям Т. Пайпер, промышленник и инвестор из Брэдфорда, доступный по цене E-2 должен был способствовать большему интересу к авиации. Позже в 1930 году компания обанкротилась, Пайпер выкупила активы, но оставила основателя К. Гилберт Тейлор как президент. В 1936 году более ранний Cub был изменен сотрудником Уолтер Жамуно стать J-2 пока Тейлор был в отпуске по болезни. (Это совпадение заставило некоторых поверить в то, что буква J обозначает Джамуно, в то время как историк авиации Питер Бауэрс пришел к выводу, что буква просто следовала за моделями E, F, G и H, с опущенной буквой I, поскольку ее можно было принять за цифра один.).[3][4] Когда он увидел редизайн, Тейлор был так рассержен, что уволил Джамуно. Пайпер, однако, поддержала изменения Жамуно и снова наняла его. Затем Пайпер купила долю Тейлора в компании, выплачивая ему 250 долларов в месяц в течение трех лет.[5]

Хотя первоначально продажи были низкими, около 1200 J-2 было произведено до пожара на фабрике Piper, бывшей шелковой фабрике в г. Брэдфорд, Пенсильвания, прекратил производство в 1938 году. После того, как Пайпер перевел свою компанию из Брэдфорда в Lock Haven, Пенсильвания, J-3, который отличался дальнейшими изменениями от Jamouneau, заменил J-2. Изменения интегрировали вертикальное оперение хвостового оперения в конструкцию задней части фюзеляжа и покрыли его одновременно с каждой из сторон фюзеляжа, изменили форму заднего бокового окна на плавно изогнутый полуовальный контур и поместили управляемое хвостовое колесо на заднем конце фюзеляжа. Задний лыжи J-2 с листовой рессорой соединен для своей функции рулевого управления с нижним концом руля с помощью пружин и легких цепей с любым концом двустороннего руля направления. Оснащенный двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт), в 1938 году он был продан чуть более чем за 1000 долларов.[6]

Несколько альтернативных двигателей с воздушным охлаждением, обычно четверки, приводил в действие J-3 Cubs, обозначенный J3C при использовании Континентальная серия А,[7] J3F с использованием Франклин 4AC,[8] и J3L с Лайкоминг О-145.[9] Несколько примеров обозначены J3P были оснащены ленапе Папус 3-цилиндровый радиальные двигатели.[10]

Начало военных действий в Европе в 1939 году, наряду с растущим осознанием того, что Соединенные Штаты вскоре могут быть втянуты в Вторая Мировая Война, в результате чего сформировалась Программа обучения гражданских пилотов (CPTP). Piper J-3 Cub стал основным учебно-тренировочным самолетом CPTP и сыграл важную роль в его успехе, получив легендарный статус. Около 75% всех новых пилотов в CPTP (из 435 165 выпускников) прошли обучение в Cubs. К концу войны 80% всех военных пилотов США прошли начальную летную подготовку в Piper Cubs.[11]

Потребность в новых пилотах вызвала у Cub неутолимый аппетит. В 1940 году, за год до того, как Соединенные Штаты вступили в войну, было построено 3016 Cubs. Требования военного времени вскоре увеличили производительность до одного куба, который строится каждые 20 минут.[11]

Flitfire

Основная статья: Flitfire
Flitfire, используемый в благотворительном фонде RAF и усилиях по военным облигациям

До того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, J-3 были частью программы сбора средств для поддержки Соединенного Королевства. Счет как Flitfire, Piper Cub J3 с символикой Королевских ВВС был подарен W. T. Piper и Franklin Motors Благотворительный фонд РАФ быть разыгранным. Дистрибьюторам Piper по всей стране было предложено сделать то же самое. 29 апреля 1941 г. все 48 самолетов Flitfire, по одному на каждое из 48 штатов, составлявших в то время страну, прилетели в Поле Ла Гуардия для посвящения и мероприятия по сбору средств, в котором приняли участие офицеры Королевского флота с линкора HMS Малая, в Нью-Йорке на ремонт, в качестве почетных гостей.[12][13] По крайней мере, три оригинальных Flitfire были восстановлены до их первоначального покрытия с добавлением серебра.[14]

История эксплуатации

Служба Второй мировой войны

Самолет J-3 с маркировкой CAP выставлен на Национальный музей ВВС США
L-4A, окрашенный и маркированный, чтобы представить самолет, который летел в поддержку вторжения союзников в Северную Африку в ноябре 1942 года.
Волынщик из импровизированных ВВС 1-й дивизии морской пехоты улавливает сообщение от патруля на северном побережье Новой Британии.

Волынщик быстро стал привычным зрелищем. Первая леди Элеонора Рузвельт совершил полет на J-3 Cub, позируя для серии рекламных фотографий, чтобы помочь продвинуть CPTP. Кинохроника и газеты той эпохи часто публиковали изображения лидеров военного времени, таких как генералы Дуайт Эйзенхауэр, Джордж Паттон и Джордж Маршалл, летающие по европейским полям сражений в Piper Cubs.

Принадлежащие гражданским лицам Детеныши присоединились к военным усилиям как часть недавно сформированного Гражданский воздушный патруль, патрулируя Восточное побережье и Побережье Мексиканского залива в постоянном поиске немецкого Подводные лодки и выжившие после нападений подводных лодок.[15][самостоятельно опубликованный источник? ][16][17]

Пайпер разработала военный вариант («Все, что нам нужно было сделать, - цитирует Билла-младшего, - это покрасить Cub в оливково-серый цвет, чтобы создать военный самолет»),[5]по-разному обозначается как О-59 (1941), L-4 (после апреля 1942 г.) и NE (ВМС США). L-4 Grasshopper был механически идентичен гражданскому J-3 Cub, но отличался использованием Оргстекло потолочное окно теплицы и задние окна для улучшения обзора, как и Тейлоркрафт L-2 и Aeronca L-3 также используется в вооруженных силах США. Помимо пилота, на нем был размещен один пассажир. При перевозке только пилота L-4 имел максимальную скорость 85 миль в час (137 км / ч), крейсерскую скорость 75 миль в час (121 км / ч), практический потолок в 12000 футов (3658 м), сваливание. скорость 38 миль / ч (61 км / ч), выдержка три часа,[18] и дальность полета 225 миль (362 км).[19] Около 5413 L-4 было произведено для вооруженных сил США, в том числе 250 построены для ВМС США по контракту как NE-1 и NE-2.[20][21]

Все модели L-4, а также аналогичные самолеты с тандемной кабиной от Aeronca и Тейлоркрафт, получили общее прозвище "Кузнечики ", хотя L-4 почти повсеместно назывался его гражданским обозначением Cub. L-4 широко использовался во время Второй мировой войны для разведки, транспортировки припасов, обнаружения артиллерии и медицинской эвакуации раненых солдат.[11] Вовремя Союзное вторжение во Францию В июне 1944 года низкая крейсерская скорость L-4 и маневренность на малых высотах сделали его идеальной обзорной площадкой для обнаружения скрытых немецких бронетранспортеров, поджидающих засаду в изгороди. бокаж страна к югу от пляжей вторжения. Для этих операций пилот обычно имел и наблюдателя / радиста, и 25-фунтовую радиостанцию, что часто превышало установленную грузоподъемность самолета.[18] После прорыва союзников во Францию ​​L-4 также иногда оснащались импровизированными стойками пехоты, обычно парами или квартетами. базуки для наземной атаки (фактически форма верхняя атака ) против немецких танковых частей. Самым известным из этих штурмовиков L-4 был Рози-ракетчик, пилотируемый майором. Чарльз "Базука Чарли" Карпентер, чьи шесть реактивных гранатометов базуки приписали уничтожение шести танков и нескольких броневиков противника во время его военной службы,[22][23] особенно во время Битва при Арракуре. L-4 могли также управляться с кораблей, используя Система посадки Броди.

После войны многие L-4 были проданы как излишки, но значительная часть осталась в строю.[24] L-4, проданные в США в качестве излишка, были переименованы в J-3, но часто сохраняли остекление и окраску военного времени.[25]

Послевоенный

J3C-65 постройки 1946 года в 2011 году

Икона эпохи и американского авиация общего назначения, J-3 Cub давно полюбился как пилотам, так и непилотам, и тысячи их до сих пор используют. С 1938 по 1947 год Piper продала 19 073 J-3, большинство из которых - L-4 и другие военные варианты. После войны тысячи кузнечиков были зарегистрированы гражданскими лицами под обозначением J-3. Сотни Детёнышей были собраны из деталей в Канаде ( Cub Самолет как Cub Prospector),[26] Дания[27] и Аргентина, а также лицензиатом в Оклахоме.[28]

В конце 1940-х годов J-3 был заменен на Пайпер ПА-11 Cub Special (произведено 1500), первая версия Piper Cub с полностью закрытым капотом для силовой установки, а затем Пайпер PA-18 Супер Детеныш, которую Piper производила до 1981 года, когда она продала права WTA Inc. В целом, Piper произвела 2650 Super Cub. Super Cub имел двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт), который увеличивал его максимальную скорость до 130 миль в час (210 км / ч). Его дальность составила 460 миль (740 км).

Корейская военная служба

L-4 широко использовался ВВС США и Южной Кореи в начале 1950-х годов.[24] Во время Корейской войны L-4 использовался во многих из тех функций, которые он выполнял во время Второй мировой войны, таких как обнаружение артиллерии, управление воздушным движением и разведка.[24] Некоторые L-4 были оснащены навесом с высокой спинкой для перевозки одиночных носилок для медицинской эвакуации раненых солдат.[24]

Современное производство

Модернизированные и модернизированные версии производятся Cub Crafters из Вашингтон и по Американская легенда Самолет в Техас, поскольку Cub по-прежнему пользуется спросом у куст пилоты за короткий взлет и посадку (STOL ), а также пилотами-любителями из-за его ностальгической привлекательности. Новый самолет фактически создан по образцу PA-11, хотя компания Legend действительно продает версию с открытым капотом и открытыми головками блока цилиндров, например, J-3 Cub. Электрооборудование является стандартным для обоих производителей.[нужна цитата ]

Piper J3C-65, вид спереди, на цилиндрах двигателя видны лопатки-брови.

J-3 отличается от своих преемников тем, что у него есть капот, который обнажает головки цилиндров двигателя - открытые цилиндры любого двигателя J-3 обычно оснащались воздухозаборниками из листового металла, чтобы направлять воздух через ребра цилиндра для большей эффективности. охлаждение двигателя в полете. Существует очень мало других примеров «плоских» установок авиационных двигателей (в отличие от радиальных двигателей), в которых головки цилиндров открыты. Начиная с PA-11 и заканчивая нынешними моделями Super Cub, кожух окружает головки блока цилиндров.[29]

Любопытство J-3 состоит в том, что когда он летает в одиночку, одинокий пилот обычно занимает заднее сиденье для надлежащего баланса, чтобы уравновесить топливный бак, расположенный у брандмауэра. Начиная с ПА-11, а также некоторых L-4, топливо перевозилось в крыльевых баках, что позволяло летчику летать самостоятельно с переднего сиденья.[29]

Пайпер J3C-65 с «обрезанным крылом» из пилотажной группы О’Брайенса приземляется на движущийся прицеп в Котсуолд аэропорт
J3-65 на поплавках

Варианты

Гражданская

J-3
Оборудован Континенталь А-40, Двигатель А-40-2 или А-40-3 37 л.с. (28 кВт), или двигатель А-40-4 40 л.с. (30 кВт)[30]
J3C-40
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оборудован Continental A-40-4 или A-40-5 мощностью 40 л.с. (30 кВт).[7]
J3C-50
Аттестован 14 июля 1938 г. и оборудован Континенталь А-50-1 или от А-50-2 до -9 (включительно) от 50 л.с. (37 кВт)[7]
J3C-50S
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оснащен Continental A-50-1 или A-50-2 до -9 (включительно) мощностью 50 л.с. (37 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом[7]
J3C-65
Сертифицирован 6 июля 1939 года и оснащен Continental A-65-1 или A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 или 14 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 или A-75-12 мощностью 75 л.с. (56 кВт) или Континентальный C-85-8 или C-85-12 мощностью 85 л.с. (63 кВт) или Континентальный C-90-8F 90 л.с. (67 кВт)[7]
J3C-65S
Сертифицирован 27 мая 1940 г. и оборудован Continental A-65-1 или A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 или 14 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 или A-75-12 мощностью 75 л.с. (56 кВт) или Continental C-85-8 или C-85-12 мощностью 85 л.с. (63 кВт) или Continental C-90- 8F мощностью 90 л.с. (67 кВт) с дополнительным поплавковым комплектом[7]
J3F-50
Аттестован 14 июля 1938 г. и оборудован Франклин 4AC-150 серии 50 50 л.с. (37 кВт)[8]
J3F-50S
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оснащен двигателем Franklin 4AC-150 Series 50 мощностью 50 л.с. (37 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом.[8]
J3F-60
Сертифицирован 13 апреля 1940 г. и оснащен Franklin 4AC-150 Series A мощностью 65 л.с. (48 кВт) или Franklin 4AC-171 мощностью 60 л.с. (45 кВт).[8]
J3F-60S
Сертифицирован 31 мая 1940 г. и оборудован Franklin 4AC-150 серии A мощностью 65 л.с. (48 кВт) или Franklin 4AC-171 мощностью 60 л.с. (45 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом[8]
J3F-65
Сертифицирован 7 августа 1940 года и оборудован Franklin 4AC-176-B2 или Franklin 4AC-176-BA2 мощностью 65 л.с. (48 кВт).[8]
J3F-65S
Сертифицирован 4 января 1943 года и оборудован Franklin 4AC-176-B2 или Franklin 4AC-176-BA2 мощностью 65 л.с. (48 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом[8]
J3L
Сертифицирован 17 сентября 1938 г. и оборудован Лайкоминг О-145-А1 50 л.с. (37 кВт) или Lycoming O-145-A2 или A3 55 л.с. (41 кВт)[9]
J3L-S
Сертифицирован 2 мая 1939 года и оснащен Lycoming O-145-A1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Lycoming O-145-A2 или A3 мощностью 55 л.с. (41 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом[9]
J3L-65
Сертифицирован 27 мая 1940 г. и оснащен двигателем Lycoming O-145-B1, B2 или B3 мощностью 65 л.с. (48 кВт)[9]
J3L-65S
Сертифицирован 27 мая 1940 г. и оснащен двигателем Lycoming O-145-B1, B2 или B3 мощностью 65 л.с. (48 кВт), оснащенным дополнительным комплектом поплавка.[9]
Piper J3P NX20280 с двигателем Lenape на выставке Oshkosh июль 2012 г.
J3P
Вариант с двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт) Ленапе ЛМ-3-50 или же Ленапе АР-3-160 трехцилиндровый радиальный двигатель[1][10]
J-3R
Вариант с щелевыми закрылками мощностью 65 л.с. (48 кВт) Ленапе ЛМ-3-65 двигатель.[1]
J-3X
Вариант 1944 года с свободным крылом мощностью 65 л.с. (48 кВт). Континенталь А-65-8 двигатель.[1]
Cammandre 1
Французская переоборудование самолетов J-3 Cub / L-4[31]
Poullin J.5A
Пять L-4 Cub, переделанных Жаном Пуллином для специальных задач.[32]
Poullin J.5B
Один L-4 Cub, переделанный Жаном Пуллином для специальных задач[32]
Детеныш Вагнера-близнеца
Переделка двухфюзеляжного самолета J-3[нужна цитата ]

Военный

YO-59
Четыре авиационных корпуса армии США: испытания и оценка J3C-65[33]
О-59
Серийная версия для USAAC; 140 построенных позже переименованных L-4[33]
О-59А
Усовершенствованная версия, оснащенная поршневым двигателем Continental O-170-3 мощностью 65 л.с. (48 кВт); 948 построено, позже переименовано в L-4A[33]
L-4
Переименованы в YO-59 и O-59.[34]
L-4A
Переименован в O-59A.[34]
L-4B
По Л-4А, но без радиооборудования; 980 построено[34]
L-4C
Восемь впечатляющих J3L-65, первые два первоначально обозначены как UC-83A[34]
Пайпер ТГ-8
L-4D
Пять впечатленных J3F-65[34]
L-4H
Аналог L-4B, но с улучшенным оборудованием и винтом фиксированного шага, 1801 год постройки.[34]
L-4J
L-4H с винтом регулируемого шага, 1680 штук[34]
UC-83A
Два впечатленных J3L-65, позже переименованные в L-4C[35]
Пайпер НЕ-1
ТГ-8
Трехместный учебный планер, построено 250 штук.[36]
LNP
Получено обозначение ВМС США для трех ТГ-8.[36]
NE-1
Обозначение ВМС США для версии с двойным управлением J3C-65, построено 230 штук.[37]
NE-2
По NE-1 с небольшими изменениями в оборудовании построено 20[37]

Операторы

Гражданская

Детеныши собираются на свое 75-летие в AirVenture 2012

Самолет был популярен в летных школах - особенно из-за существования до Второй мировой войны. Программа обучения гражданских пилотов используя их в Соединенных Штатах - и остается таковыми с частными лицами в 21 веке.

Военный

 Южная Корея
 Парагвай
 Таиланд
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (J3C-65 Cub)

Пайпер J3 Cub.svg

Данные из История волынщика[42]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Емкость: один пассажир
    • Полезная нагрузка: 455 фунтов (205 кг)
  • Длина: 22 футов 5 дюймов (6,83 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 3 дюйма (10,74 м)
  • Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Площадь крыла: 178,5 квадратных футов (16,58 м2)
  • Пустой вес: 765 фунтов (345 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1,220 фунтов (550 кг)
  • Электростанция: 1 × Континенталь А-65-8 с воздушным охлаждением горизонтально противоположный четыре цилиндра, 65 л.с. (48 кВт) при 2350 об / мин

Спектакль

  • Максимальная скорость: 76 узлов (87 миль / ч, 140 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 65 узлов (75 миль / ч, 121 км / ч)
  • Классифицировать: 191 миль (220 миль, 354 км)
  • Практический потолок: 11,500 футов (3,500 м)
  • Скороподъемность: 450 фут / мин (2,3 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 6,84 фунта / кв. Фут (33,4 кг / м2)
  • Мощность / масса: 18,75 фунт / л.с. (11,35 кг / кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Peperell 1987, стр. 22–34.
  2. ^ Лорд, Магнус (апрель 2008 г.). "История желтого детеныша". Получено 2008-09-15.
  3. ^ "Пайпер Дж-3". Самолет Смитсоновского института. Архивировано из оригинал на 2006-03-03. Получено 2006-04-02.
  4. ^ Питер М. Бауэрс, Piper Cubs (Tab Books 1993)
  5. ^ а б Спенс, Чарльз (23 сентября 1997 г.). "Они не все волынки". История авиации. Получено 2011-09-06.
  6. ^ Piper J-3 Cub Film Series (TM Technologies, кадры с 1937 по 1948 год показывают пошаговое строительство. 110 минут).
  7. ^ а б c d е ж Федеральная авиационная администрация (Август 2006 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № А-691» (PDF). Получено 2010-02-15.
  8. ^ а б c d е ж грамм Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № А-692" (PDF). Получено 2010-02-15.
  9. ^ а б c d е Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА А-698» (PDF). Получено 2010-02-15.
  10. ^ а б Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 1942 г.). «Сертификат утвержденного типа 695» (PDF). Получено 2010-02-18.
  11. ^ а б c Гийомет, Роджер. "Волынщик". Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинал на 21.11.2010. Получено 2006-04-02.
  12. ^ "Шиндиг в аэропорту Нью-Йорка открывает Fund Drive для RAF". Жизнь: 36. 12 мая 1941 г.
  13. ^ "Эскадрилья связи Аламо".
  14. ^ «Путеводитель по музею». Музей авиации Северной Каролины. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  15. ^ Кэмпбелл, Дуглас Э., "Том III: ВМС США, Корпус морской пехоты США и самолеты береговой охраны США, потерянные во время Второй мировой войны, перечислены по типу самолетов", Lulu.com, ISBN  978-1-257-90689-5 (2011), стр. 374[самостоятельно опубликованный источник ]
  16. ^ «Гражданский воздушный патруль». Связь ВВС. 27 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 15 марта 2008 г.
  17. ^ Эймс, Дрю (апрель 2007 г.). «На страже домашнего неба». Америка во Второй мировой войне. 310 Издательство. ISSN  1554-5296. Получено 3 октября 2008.
  18. ^ а б Фонтан, Пол, Maytag Messerschmitts, Flying Magazine, март 1945 г., стр. 90: С одним пилотом на борту L-4 имел максимальную автономность в три часа полета (без резерва) при пониженной крейсерской скорости 65 миль в час.
  19. ^ Ганстон, Билл и Бриджмен, Леонард, Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны, Studio Editions, ISBN  978-1-85170-199-5 (1989), стр. 253
  20. ^ Фредриксен, Джон К., Warbirds: иллюстрированное руководство по военным самолетам США, 1915–2000 гг., ABC-CLIO, ISBN  978-1-57607-131-1 (1999), стр. 270
  21. ^ Епископ, Крис, Энциклопедия оружия Второй мировой войны, Sterling Publishing Company, Inc., ISBN  978-1-58663-762-0 (2002), стр. 431
  22. ^ Что нового в авиации: Piper Cub Tank Buster, Popular Science, Vol. 146 No. 2 (февраль 1945 г.) с. 84
  23. ^ Кернс, Раймонд С., Выше грома: Воспоминания пилота полевой артиллерии во время Второй мировой войны, Kent State University Press, ISBN  978-0-87338-980-8 (2009), стр. 23–24, 293–294
  24. ^ а б c d Эдвардс, Пол М., Корейский военный альманах, Издательство информационной базы, ISBN  978-0-8160-6037-5 (2006), стр. 502
  25. ^ Николай Самолетные продажи, Flying Magazine, апрель 1946 г., Vol. 38, № 4, ISSN 0015-4806, с. 106
  26. ^ Прайс, Кэмерон. "История самолетов Cub". История авиации Торонто. Получено 28 февраля 2020.
  27. ^ Николайсен, Оле. "Cub Aircraft Co. Ltd. и Lundtofte 1937-1940" (PDF). Ole-Nikolajsen.com. Получено 28 февраля 2020.
  28. ^ Форд, Дэниел. "Производство Cub, 1931-2019". The Piper Cub Forum. Получено 28 февраля 2020.
  29. ^ а б Кларк, Андерс. (21 ноября 2014 г.) "Piper J-3 Cub: самый культовый самолет в мире ". Disciples of Flight. Проверено 21 августа 2014 года.
  30. ^ Федеральная авиационная администрация (Октябрь 1939 г.). «Сертификат утвержденного типа 660» (PDF). Получено 2010-02-15.
  31. ^ "Cammandre 1". Получено 2011-02-07.
  32. ^ а б Гайяр, Пьер (1990). Французские авиалинии 1944-1964 гг. (На французском). Париж: Издания EPA. ISBN  2-85120-350-9.
  33. ^ а б c Андраде 1979, стр. 140
  34. ^ а б c d е ж грамм Андраде 1979, стр. 129
  35. ^ Андраде 1979, стр. 81 год
  36. ^ а б Андраде 1979, стр. 170
  37. ^ а б Андраде 1979, стр. 201
  38. ^ а б c Триггс, Джеймс М .: История волынщика, страницы 13–19. Пресса о спорткарах, 1963. SBN 87112-006-2.
  39. ^ Кривиный, Николаус: Мировая военная авиация, стр. 181. Arco Publishing Company, 1977. ISBN  0-668-04348-2
  40. ^ Мировые ВВС - Исторические справочники Таиланд (THL), заархивировано из оригинал 25 января 2012 г., получено 30 августа 2012
  41. ^ Андраде 1979, стр. 239
  42. ^ Триггс, Джеймс М .: История волынщика, стр. 31. The Sports Car Press, 1963. SBN 87112-006-2.
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN  0-904597-22-9.
  • Бауэрс, Питер М. (1993). Пайпер Детеныши. Макгроу Хилл. ISBN  0-8306-2170-9.
  • Peperell, Roger W; Смит, Колин М (1987). Piper Aircraft и их предшественники. Тонбридж, Кент, Англия: Эйр-Британия. ISBN  0-85130-149-5.
  • Гайяр, Пьер (1990). Французские авиалинии 1944-1964 гг. (На французском). Париж: Издания EPA. ISBN  2-85120-350-9.

внешняя ссылка