Дуглас AC-47 Жуткий - Douglas AC-47 Spooky

AC-47 Жуткий
Дуглас AC-47D (модифицированный) .jpg
AC-47D из 4-я эскадрилья специальных операций, над Авиабаза Нячанг
РольШтурмовик и непосредственная авиационная поддержка боевой корабль
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет1964
Вступление1965
Положение делНа вооружении Колумбийские ВВС
Основной пользовательВВС США (бывший)
Произведено1963-1965 (военные преобразования США)
1987 и 1993 (колумбийские преобразования)
Количество построенных53
Разработано изC-47 Skytrain

В Дуглас AC-47 Жуткий (также по прозвищу "Пафф, волшебный дракон" ) был первым в серии самолетов штурмовики разработан ВВС США вовремя война во Вьетнаме. Он был разработан для обеспечения большей огневой мощи, чем легкие и средние. штурмовик в определенных ситуациях, когда сухопутные войска требовали непосредственная авиационная поддержка.

Дизайн и развитие

AC-47 был ВВС США (ВВС США) С-47, (военная версия DC-3 ), который был модифицирован установкой трех 7,62-мм General Electric миниганы вести огонь через два отверстия в заднем окне и через боковую грузовую дверь, все с левой (пилотской) стороны самолета, для обеспечения непосредственной поддержки наземных войск с воздуха. Другие конфигурации вооружения также можно было встретить на аналогичных самолетах на базе C-47 по всему миру. Орудия приводились в действие рычагом управления на штурвале пилота, посредством чего он мог управлять орудиями либо по отдельности, либо вместе, хотя артиллеристы также были в команде, чтобы помогать с отказами орудия и аналогичными проблемами. Он мог часами вращаться вокруг цели, обеспечивая подавление огня над эллиптической областью диаметром около 52 ярдов (47,5 м), размещая снаряд через каждые 2,4 ярда (2,2 м) во время трехсекундной очереди. Самолет также нес осветительные ракеты, которые он мог сбрасывать для освещения поля боя.

AC-47

У AC-47 не было предыдущей конструкции, позволяющей оценить, насколько он будет успешным, потому что он был первым в своем роде. ВВС США оказались в опасной ситуации, когда начали поступать запросы на дополнительные боевые корабли, потому что им просто не хватало миниганов для установки дополнительных самолетов после первых двух конверсий. Следующие четыре самолета были оснащены десятью .30 калибра. AN / M2 пулеметы. Это оружие, используя Вторая Мировая Война и Корейская война Вскоре было обнаружено, что запасы боеприпасов легко заклинивают, выделяют большое количество газов при стрельбе и даже в группах из десяти орудий обеспечивают плотность огня только одного минигана. Все четыре этих самолета были модернизированы до стандартной конфигурации вооружения, когда прибыли дополнительные миниганы.

AC-47 первоначально использовался СУУ-11 / А стручки оружия которые были установлены на изготовленных на месте установках для боевого применения. Emerson Electric в конечном итоге разработал MXU-470 / А для замены гондол, которые также использовались на более поздних боевых кораблях.

История эксплуатации

ВВС США

АС-47 в Авиабаза Нячанг в Южном Вьетнаме

В августе 1964 года годы экспериментов с боевыми вертолетами достигли нового пика: Project Tailchaser под руководством Капитан Джон С. Саймонс. Этот тест включал преобразование одного Convair C-131B уметь стрелять в одиночку ГАУ-2 / А Миниган под углом вниз с левой стороны самолета. Даже сырой жирный карандаш перекрестие были быстро обнаружены, чтобы позволить пилоту летать в пилон поворот поражать неподвижную цель с относительной точностью и легкостью. Центр разработки и испытаний вооружения провел испытания аппарата на База ВВС Эглин, Флорида, но отсутствие финансирования вскоре приостановило испытания. В 1964 году капитан Рон В. Терри вернулся с временной службы в Южный Вьетнам как часть Командование систем ВВС группа, рассматривающая все аспекты воздушных операций в борьбе с повстанцами, где он отметил полезность C-47 и C-123s орбитальные корабли во время ночных атак на укрепленные поселения. Он получил разрешение на проведение боевых испытаний с использованием C-131 и возобновил программу боевых стрельб с боковых сторон.

К октябрю команда Терри под Project Gunship предоставил C-47D, который был преобразован в аналогичный стандарт, что и Project Tailchaser самолет и был вооружен тремя пулеметами, которые первоначально устанавливались на изготовленных на месте установках - по сути, привязанными к креплению орудийными блоками, предназначенными для самолетов с неподвижным крылом (СУУ-11 / А), которые позволяли вести огонь дистанционно с левого борта. Терри и группа тестирования прибыли в Авиабаза Бьен Хоа, Южный Вьетнам, 2 декабря 1964 года, с оборудованием, необходимым для модификации двух C-47. Первый испытательный самолет (43-48579, почтовый курьер C-47B-5-DK, преобразованный в стандарт C-47D путем удаления его нагнетатели ) был готов к 11 декабря, второй - к 15 декабря, и оба были выделены в 1-я эскадрилья воздушных коммандос для боевых испытаний. Недавно получивший название «FC-47» часто работал под позывным «Puff». Его основная задача заключалась в защите деревень, поселков и персонала от массовых нападений со стороны Вьетконг (ВК) партизанские отряды.

Первый значительный успех Паффа произошел в ночь с 23 на 24 декабря 1964 года. Силы особого назначения аванпост в Трань Йенд в Дельта Меконга всего через 37 минут после запроса поддержки с воздуха, выпустили 4500 выстрелов и прервали атаку VC. Затем FC-47 был вызван для поддержки второго форпоста в Трунг Хунг, примерно в 20 милях (32 км) от него. Самолет снова затупил атаку VC и вынужден был отступить. С 15 по 26 декабря все 16 боевых вылетов FC-47 были успешными. 8 февраля 1965 г. FC-47 пролетел над Bng Sn Area продемонстрировал свои возможности в процессе блокирования наступления ВК. В течение более четырех часов он произвел 20 500 выстрелов по позиции ВК на вершине холма, в результате чего погибло около 300 военнослужащих ВК.

Первые испытания боевого вертолета были настолько успешными, что второй самолет был возвращен в Соединенные Штаты в начале 1965 года для обучения экипажа. В июле 1965 года штаб ВВС США приказал TAC создать эскадрилью AC-47. К ноябрю 1965 года в общей сложности пять самолетов эксплуатировались с 4-я эскадрилья воздушных коммандос, активизированная в августе как первая оперативная единица, и к концу 1965 года в общей сложности 26 были переоборудованы. Учебный отряд № 8 1-го авиаполка был впоследствии создан в г. Forbes AFB, Канзас. В Операция Big Shoot4-я САУ во Вьетнаме выросла до 20 АС-47 (16 самолетов плюс четыре резерва на истощение).

4-я САУ развернута в Авиабаза Таншон Нхут, Вьетнам, 14 ноября 1965 г. Теперь используется позывной Пугающийкаждый из трех 7,62-мм миниганов мог выборочно стрелять 50 или 100 выстрелов в секунду.[1] Двигаясь по левой орбите над головой со скоростью 120 узлов на высоте 3000 футов (910 м), боевой корабль мог пустить пулю или светящуюся красную трассирующую пулю (каждый пятый выстрел) в каждый квадратный ярд футбольного поля. цель потенциально менее чем за 10 секунд.[2] Пока его основной боекомплект на 45 ракет и 24 000 выстрелов держался, он мог делать это с перерывами, часами слоняясь над целью.

В мае 1966 г. эскадрилья двинулась на север в г. Авиабаза Нячанг присоединиться к недавно активированной 14-е крыло воздушного коммандос. В 3-я эскадрилья воздушных коммандос была активирована в Нячанге 5 апреля 1968 года в качестве второй эскадрильи AC-47, при этом обе эскадрильи были переименованы в эскадрильи специальных операций 1 августа 1968 года. Полеты обеих эскадрилий размещались на базах по всему Южному Вьетнаму, и одна эскадрилья 4-й SOS обслуживала в База Королевских ВВС Таиланда Удорн с 432-е тактическое разведывательное крыло. Работа двух эскадрилий AC-47, каждая из которых имеет по 16 AC-47, которыми управляют экипажи моложе самолетов, которыми они управляли, несомненно, сыграла ключевую роль в присуждении награды. Цитата президентского блока в 14-й авиаполк в июне 1968 г.

Модули минигана MXU-470 / A в AC-47

Одним из самых громких сражений Вьетнамской войны был Битва при Кхесане в начале 1968 года. Более 24000 тактических и 2700 В-52 В результате ударов сброшено 110 000 тонн боеприпасов, в среднем более 300 самолето-пролетов в день. В течение двух с половиной месяцев боев истребители днем ​​и ночью находились в воздухе. Ночью боевые корабли АС-47 вели постоянный огонь по войскам противника и освещали базу.[нужна цитата ]

Боевой корабль AC-47D не следует путать с небольшим количеством C-47, которые были оснащены электронным оборудованием в 1950-х годах. До 1962 года эти самолеты обозначались как AC-47D. Когда новая система обозначений был принят на вооружение в 1962 г., они стали EC-47D. Оригинальные боевые корабли были обозначены FC-47D ВВС США, но с протестами летчиков-истребителей это обозначение было изменено на АC-47D в течение 1965 года. Из 53 самолетов, переоборудованных в конфигурацию AC-47, 41 служил во Вьетнаме и 19 были потеряны по всем причинам, 12 - в бою.[3] В боевых отчетах указано, что ни одна деревня или деревня под Пугающий защита была когда-либо потеряна, и от гражданского населения и военного персонала было сделано множество сообщений о том, что АС-47 пришли на помощь и спасли их жизни.

Когда США начали Project Gunship II и Project Gunship III, многие из оставшихся AC-47D были переданы Республика Вьетнам ВВС, то Королевские ВВС Лаоса, и Камбоджа с Кхмерские ВВС, после Принц Нородом Сианук был свергнут в результате переворота генералом Лон Нол.

Летчик первого класса Джон Л. Левитоу, загрузчик АС-47 с 3-ей SOS, получил Медаль за отвагу за спасение своего самолета, Жуткий 71, от разрушения 24 февраля 1969 г. во время огневой поддержки на Лонг Бинь. Самолет был поражен 82-мм минометным снарядом, в результате чего образовалось 3500 осколочных пробоин, в результате чего Левитов получил 40 ранений, но он использовал свое тело, чтобы выбросить за борт вооруженный магний Вспышка, которая загорелась вскоре после того, как Левитоу выбросила ее из самолета, позволив AC-47 вернуться на базу.

Прочие военно-воздушные силы

Северный Вьетнам захватил несколько AC-47 в 1975 году, и некоторые из них, скорее всего, принимали участие в боях в Камбодже.

В декабре 1984 г. и январе 1985 г. США поставили два боевых корабля AC-47D Эль-Сальвадор ВВС (FAS) и обучили летные экипажи работе с системой.[4] Боевой корабль AC-47 был вооружен тремя пулеметами 50-го калибра и мог задерживаться и обеспечивать мощную огневую мощь для армейских операций. Поскольку ФАС давно эксплуатировала C-47, обучение пилотов и экипаж работе с самолетом в качестве боевой платформы было для Соединенных Штатов легким делом. По общему мнению, АС-47 вскоре стал, вероятно, самым эффективным оружием в арсенале ФАС.[5]

Вооруженные модификации C-47 (не Douglas AC-47)

В 2006 г. Колумбия начали работать пять вооруженных Basler BT-67 (Обозначение ВВС Колумбии: AC-47T), известный среди гражданского населения как авион фантазма (самолет-призрак), на борьба с повстанцами операции в сочетании с Сикорский AH-60 Арпия вооруженные вертолеты и Cessna A-37 Стрекозы против местных незаконных вооруженных формирований. БТ-67 вооружены калибром .50 калибра (12,7 мм). Пулеметы ГАУ-19 / А рабом перспективный инфракрасный система. У них также есть возможность нести бомбы.[6][7] По крайней мере, один из них был оснащен одним GAU-19 / A и 20-мм пушкой, скорее всего французского производства. M621. BT-67 - это модели C-47 / DC-3, модифицированные Basler Corporation of Ошкош, Висконсин, и не являются вариантами Douglas AC-47.

В 1970 г. ВВС Индонезии переделанный бывший гражданский DC-3. Переоборудованный самолет был вооружен тремя пулеметами калибра .50. В 1975 году ВВС Индонезии использовали свой «АС-47» в Индонезийское вторжение в Восточный Тимор атаковать город Дили. Позже самолет использовался в индонезийских военных операциях по непосредственной авиационной поддержке в Восточный Тимор. Дата выхода на пенсию неизвестна.

Вооруженные варианты C-47, включая BT-67, использовались различными военно-воздушными силами, в том числе Лаосом, Камбоджей, Южная Африка, Сальвадор и Родезия. Было использовано несколько конфигураций вооружения, в том числе орудия Гатлинга различных типов, различные средние и тяжелые пулеметы, а также более крупная автопушка (южноафриканские «Дракон Дакс», как известно, были оснащены 20-мм пушками). В Китайская Республика ВВС (Тайвань) также переделал некоторые из своих C-47 в боевые корабли. Эти машины были вооружены пулеметами М2, взятыми у отставных F-86 Sabers.

Варианты

  • AC-47D US переделка C-47 с 7,62-мм миниганом M134
  • АС-47Т Колумбийская военная конверсия гражданского DC-3 Basler Turbo с блоком инфракрасных датчиков с модернизированными двигателями ПТ-6А и тройными пушками Гатлинга GAU-19 .50 калибра (заменяет миниганы Browning калибра .50)

Операторы

Текущие операторы

 Колумбия[8]

Бывшие операторы

 Камбоджа
Лаос Королевство Лаос
 Южный Вьетнам
 Эль Сальвадор
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Самолеты, окрашенные под AC-47, выставлены на статической выставке в парке Air Commando по адресу: Hurlburt Field и Музей вооружения ВВС в База ВВС Эглин.[10] Эти планеры никогда не были АС-47, а были обычными невооруженными С-47.[11][12][самостоятельно опубликованный источник? ]

Технические характеристики (AC-47D)

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7: пилот, второй пилот, штурман, бортинженер, загрузчик и 2 стрелка
  • Длина: 64 футов 5 дюймов (19,63 м)
  • Размах крыльев: 95 футов 0 дюймов (28,96 м)
  • Высота: 16 футов 11 дюймов (5,16 м)
  • Площадь крыла: 987 квадратных футов (91,7 м2)
  • Пустой вес: 18,080 фунтов (8,201 кг)
  • Вес брутто: 33000 фунтов (14969 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
  • Классифицировать: 2,175 миль (3,500 км, 1,890 миль)
  • Практический потолок: 24,450 футов (7,450 м)
  • Нагрузка на крыло: 33,4 фунта / кв. Фут (163 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
  • 48 × Mk 24 осветительных ракет

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Это видно в действии здесь.
  2. ^ "Информационный бюллетень по AC-47". Архивировано из оригинал на 2014-10-11.
  3. ^ Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВСН / ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6.
  4. ^ А. Кувшинников. «Драконы» расправляют крылья // «Известия», № 12 (21089) от 12 января 1985 г. стр.4
  5. ^ Корум, Джеймс С. и Джонсон, Рэй Р. "Воздушная мощь в малых войнах: борьба с повстанцами и террористами", Kansas University Press: 2003. ISBN  0-7006-1239-4. стр.337.
  6. ^ «Колумбия: Сегуридад и Дефенса». В архиве 2016-03-08 в Wayback Machine fuerzasmilitares.net. Дата обращения: 12 декабря 2011.
  7. ^ «Единственный самолет времен Второй мировой войны, который все еще находится в эксплуатации». Strategypage.com. Дата обращения: 14 декабря 2012.
  8. ^ https://warisboring.com/colombias-ac-47t-fantasmas-are-still-going-strong/
  9. ^ https://warisboring.com/colombias-ac-47t-fantasmas-are-still-going-strong/
  10. ^ "Путеводитель по аэропорту Мемориал Херлберт Филд" (PDF). Hurlburt Field. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2016 г.. Получено 19 октября 2016.
  11. ^ «Старые друзья воссоединяются в Херлберте». Hurlburt Field. 28 ноября 2007 г.. Получено 19 октября 2016.
  12. ^ Кэмпбелл, Дуглас Э. (1 февраля 2012 г.). BuNos! Расположение самолетов USN, USMC и USCG времен Второй мировой войны, перечисленных по номеру бюро. Lulu.com. п. 300. ISBN  9781105420719. Получено 19 октября 2016.[самостоятельно опубликованный источник ]

дальнейшее чтение

внешняя ссылка