Дуглас A-20 Havoc - Douglas A-20 Havoc

A-20 Havoc
DB-7 / Boston / P-70
Дуглас A-20G Havoc.jpg
А-20Г ВВС армии США
РольСредний бомбардировщик /Штурмовик, Ночной истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
ДизайнерЭд Хайнеманн
Первый полет23 января 1939 г.
Вступление10 января 1941 г.
На пенсии(USAF) 1949 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС армии США
Советские ВВС
королевские воздушные силы
ВВС Франции
Произведено1939–1944
Количество построенных7,478
Разработан вДуглас DC-5

В Дуглас A-20 Havoc (название компании DB-7) является Американец средний бомбардировщик, штурмовик, ночной злоумышленник, ночной истребитель, и самолет-разведчик из Вторая Мировая Война.

Разработанный для удовлетворения требований армейского авиационного корпуса к бомбардировщику, он был заказан Францией для своих военно-воздушных сил до того, как USAAC решил, что он также будет соответствовать их требованиям. Первыми в бой вступили французские DB-7; после падение Франции бомбардировщик, под название службы Бостон продолжил с Королевскими ВВС. С 1941 года ночные истребители и злоумышленники получили служебное наименование. Хаос. В 1942 году самолеты USAAF A-20 участвовали в боях в Северной Африке.

Он служил с несколькими Союзник военно-воздушные силы, в основном ВВС армии США (USAAF), Советские ВВС (ВВС), Советская военно-морская авиация (AVMF), а королевские воздушные силы (РАФ) объединенное Королевство. Всего было построено 7 478 самолетов, из них более трети обслуживались советскими частями. Он также использовался военно-воздушными силами Австралия, Южная Африка, Франция, а Нидерланды во время войны и Бразилия после.[1]

В большинстве Британское Содружество Военно-воздушные силы, варианты бомбардировщиков были известны как Boston, в то время как варианты ночных истребителей и нарушителей были названы Havoc. Исключением стал Королевские ВВС Австралии, который использовал название Бостон для всех вариантов.[2] USAAF использовал П-70 обозначение для обозначения вариантов ночного истребителя.

Дизайн и развитие

В марте 1936 года конструкторский коллектив во главе с Дональд Дуглас, Джек Нортроп, и Эд Хайнеманн подготовили предложение по самолету-бомбардировщику-разведчику с парной мощностью 450 л.с. (340 кВт) Пратт и Уитни R-985 Оса Младший радиальные двигатели установлен на плечевое крыло. По оценкам, он был способен развивать скорость 250 миль в час (400 км / ч) с бомбовой нагрузкой в ​​680 фунтов (310 кг).[3] Отчеты о летно-технических характеристиках самолетов гражданская война в Испании указал, что эта конструкция будет серьезно недоработана, и была отменена.[нужна цитата ]

А-20А

В 1937 г. Воздушный корпус армии США (USAAC) выпустил новую спецификацию на штурмовик. Чтобы удовлетворить это требование, команда Дугласа, теперь возглавляемая Хайнеманном, разработала Модель 7B, с аналогичной компоновкой 7A, но имел мощность 1100 л.с. (820 кВт) Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Двойная оса двигатели и несли более тяжелую бомбовую нагрузку (до 2000 фунтов (910 кг)). Он столкнулся с конкуренцией со стороны Североамериканский NA-40, Stearman X-100, Мартин 167F, и незастроенная конструкция из Bell Aircraft, Модель 9. Авиакорпус предложил всем пяти компаниям построить прототипы за свой счет и подать закрытые заявки на производство своих самолетов.[4]

Прототип Model 7B совершил свой первый полет 26 октября 1938 года. Модель привлекла внимание французской комиссии по закупкам, посетившей США. Французы незаметно участвовали в летных испытаниях, чтобы не вызывать критики со стороны Американские изоляционисты. Модель 7B потерпела крушение 23 января 1939 года, демонстрируя характеристики одного двигателя, в результате чего погиб летчик-испытатель и серьезно ранен французский наблюдатель на борту самолета. Присутствие иностранца в испытательном полете на разрабатываемом самолете вызвало скандал в прессе. Несмотря на аварию, французы были настолько впечатлены, что 15 февраля 1939 года разместили заказ на 100 серийных самолетов, а в октябре 1939 года - еще на 170.[5][6]

По заказу Франции Heinemann провел еще одну серьезную модернизацию самолета. В то время как конструкция крыльев в значительной степени не изменилась, обновленная конструкция имела более глубокую, но более узкую форму. фюзеляж, в котором размещался экипаж из трех человек, пилот, бомбардир и наводчик. Крыло было установлено ниже, чем на Model 7B, а двигатели R-1830-SC3-G мощностью 1000 л.с. (750 кВт) были установлены в гондолах, подвешенных под крылом.[5][6] Нормальная бомбовая нагрузка составляла 1410 фунтов (640 кг), или 1800 фунтов (800 кг) в условиях перегрузки, с одним оборонительным вооружением 7,5 мм. MAC 1934 г. пулеметы в спинной и брюшной установках и четыре неподвижных орудия, стреляющих вперед, в носовой части.[7] Обновленный самолет DB-7 впервые поднялся в воздух 17 августа 1939 года.[8]

В 1939 году USAAC решил, что новый бомбардировщик лучше всего соответствует его требованиям к штурмовому бомбардировщику, который был обновлен в 1938 году по сравнению с теми, которые послужили основой для модели 7B, и в июне 1939 года заказал 186 самолетов с двигателем. Райт R-2600 двигатели под обозначениями А-20 и А-20А (с двигателями Р-2600-7 с турбонаддувом мощностью 1700 л.с. (1300 кВт) у А-20, а у А-20А мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) с наддувом).[9] Двигатели Р-2600-3 или -11. Они имели более крупное вертикальное оперение, чтобы справиться с увеличенной мощностью двигателей Райта, имели более длинный нос, чтобы дать больше места для бомбардира / штурмана, и несли больше топлива.[10] Самолеты с двигателями R-2600 также оказались популярными на экспорт: Франция заказала 100 DB-7A с R-2600, но с короткой носовой частью DB-7 в октябре 1939 года, и 480 длинноносых DB-73, эквивалентных A-20A в апреле 1940 г. и Великобритания заказала 300 DB-7B, что снова эквивалентно A-20A в феврале и апреле 1940 г.[10]

В докладе британцам Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений (AAEE) в RAF Boscombe Down, летчики-испытатели резюмировали это так: «не имеет недостатков, очень легко взлетает и приземляется ... Самолет представляет собой несомненное преимущество в конструкции органов управления полетом ... чрезвычайно приятно летать и маневрировать».[11] Бывшие пилоты часто считают его своим любимым самолетом войны из-за способности бросать его, как истребитель.[12] Бомбардировщик / ночной истребитель Douglas оказался чрезвычайно адаптируемым и нашел применение на каждом театре военных действий, а также проявил себя как настоящий «самолет пилота».[13]

Когда 20 сентября 1944 года серийное производство DB-7 наконец закончилось, Дуглас построил в общей сложности 7098 экземпляров.[14] и еще 380 Боинг. Компания Douglas модернизировала свой завод в Санта-Монике, чтобы создать механизированную производственную линию для производства A-20 Havocs. Сборочный конвейер был длиной более мили (6 100 футов), но, двигаясь взад и вперед, помещался в здание длиной всего 700 футов. Человеко-часы были сокращены на 50% для некоторых операций, а объем производства увеличился втрое.[15]

История эксплуатации

Франция

Французский приказ потребовал существенных изменений для соответствия французским стандартам, в результате чего DB-7 (за Dуглас Bомбер 7) вариант. У него было более узкое, более глубокое фюзеляж, 1000 л.с. (750 кВт) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G, пушки французского производства и метрические приборы. В середине фазы поставки двигатели были переведены на 1100 л.с. (820 кВт) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. Французское обозначение было ДБ-7 Б-3 (B-3 означает "трехместный бомбардировщик").

DB-7 начали поставлять с завода Дугласа. Эль-Сегундо, Калифорния производственной линии 31 октября 1939 г., и Закон о наличных деньгах 4 ноября 1939 г. разрешил передать самолет в Соединенных Штатах французам, которые затем несли ответственность за доставку самолета. DB-7 были отправлены в Касабланка где они были повторно собраны и испытаны перед передачей в оперативные подразделения Armée de l'Air.[16][17] Когда немцы напал на Францию ​​и Нидерланды 10 мая 1940 года около 70 DB-7 достигли Северной Африки, оборудовав три Эскадрильи (эскадрильи), которые были переброшены из Африки на материковую часть Франции в ответ на нападение Германии. Их налетало около 70 боевые вылеты против наступающих немцев во время Битва за Францию, при этом потеряно не менее восьми самолетов, но до перемирие уцелевшие самолеты были эвакуированы в Северную Африку, чтобы избежать захвата.[17] Здесь они попали под контроль Правительство Виши и ненадолго вступил в бой с союзниками во время Операция Факел вторжение союзников во французскую Северную Африку в ноябре 1942 г.[17]

После того, как французские войска в Северной Африке присоединились к союзникам, DB-7 использовались в качестве учебных и были заменены на эскадрильях линии фронта на эскадрильи. Мартин Б-26 Мародеры. Free French I / 120 Lorraine, находившийся под контролем RAF, базировался в Англии и в 1943 году был переоборудован на Boston IIIA, позже - на Boston IV. Это было частью №2 Группа РАФ а затем Вторые тактические воздушные силы и провели многочисленные налеты на цели в континентальной Европе.[18][19]

В конце 1944 - начале 1945 года несколько DB-7 были переброшены на материковую часть Франции, где они участвовали в боевых действиях против оставшихся изолированных немецких очагов на западном побережье.[18]

Британское Содружество

Бомбардировщик Douglas Boston Mk III из 24-я эскадрилья, Южноафриканские ВВС, в Ливии во время Западная пустынная кампания в июне 1942 г.

После падения Франции все еще оставалось значительное количество DB-7, которые еще не были доставлены в Armée de l'Air. Оставшуюся часть заказа, которая должна была быть доставлена ​​во Францию, вместо этого приняла Великобритания через Британская комиссия по закупкам. В ходе войны 24 эскадрильи «Бостон» действовали в Великобритании, Средиземноморье и Северной Африке.[нужна цитата ]

Первоначально французы планировали использовать DB-7 в качестве тактического штурмовика ближнего действия, но его дальность была слишком мала, чтобы Королевские ВВС могли использовать их в качестве легких бомбардировщиков против немецких целей в Европе. Королевские ВВС отчаянно нуждались в любом самолете, пригодном для ночных боев и взлома. Первые боевые действия на вооружении ВВС Великобритании были совершены в начале 1941 года, когда 181 Boston Mk II начал летать как ночные истребители и злоумышленники.[20] Существовали две базовые версии Havoc I: версия Intruder (остекленный нос, пять 0,30-дюймовых пулеметов и 2,400 фунтов бомб) и версия Night Fighter (радар AI Mk.IV и восемь 0,30-дюймовых пулеметов).

Некоторые Havocs были преобразованы в Турбинлит самолет, заменивший положение носа на мощный прожектор. Самолет Turbinlite будет попадать на вражеский самолет с помощью наземного радиолокационного контроля. Оператор бортовой РЛС затем направляет пилота до тех пор, пока он не сможет осветить противника. В этот момент Hawker Hurricane истребитель, сопровождающий самолет Turbinlite, совершит атаку.[21] Эскадрильи Турбинлитов были расформированы в начале 1943 года.[22]

Все французские DB-7A, усовершенствованная версия DB-7, были доставлены в Королевские ВВС, где получили название Havoc II и переоборудованы в ночные истребители. В конце концов, Британская комиссия по закупкам заказала британскую версию DB-7B, а Королевские ВВС назвали ее Boston III. Boston III был первым, кто работал с Королевскими ВВС в качестве легкого бомбардировщика. Они поставлялись в эскадрильи в Соединенном Королевстве и на Ближнем Востоке (позже переброшены на базы в Италии) взамен Бристоль Бленхеймс. Их первый налет состоялся в феврале 1942 года. Многие Boston III были модифицированы в самолеты Turbinlite или Intruder.[нужна цитата ]

Советский союз

В Иране американский механик завершает техническое обслуживание А-20 перед поставкой в ​​Советский Союз, 1943 год.

Через Ленд-лиз Советские войска получили более двух третей произведенных вариантов А-20Б и значительную часть вариантов G и H. А-20 был самым массовым иностранным самолетом на вооружении советских бомбардировщиков. В советских ВВС было больше А-20, чем USAAF.[23]

Они были доставлены через АЛСИБ (Аляска-Сибирь) авиапаромный маршрут. Боевое крещение самолета состоялось в конце июня 1942 года. Советы были недовольны четырьмя пулеметами Browning 30 калибра, способными производить 600 выстрелов в минуту, и заменили их более скорострельными пулеметами калибра 7,62 мм ( 0,300 дюйма) калибр ШКАС, способная производить до 1800 выстрелов в минуту. Летом 1942 года Bostons совершали налеты на сверхмалых высотах против немецких конвоев, хорошо защищенных зенитной артиллерией. Атаки производились с высоты до 33 футов (10 м), а авиаполки понесли большие потери.[23]

К середине 1943 года советские летчики были знакомы с А-20Б и А-20С. По общему мнению, самолет был мощным, а значит, быстрым и маневренным. Это может сделать крутые повороты до 65 ° от угла крена, в то время как трехколесный велосипед шасси сделано для облегчения взлета и посадки. На типе могли летать даже экипажи с минимальной подготовкой. Двигатели были надежными, но чувствительными к низким температурам, поэтому советские инженеры разработали специальные чехлы для защиты ступиц гребных винтов от замерзания.[24]

Некоторые из этих самолетов были вооружены пушками с фиксированным передним ходом и успешно применяли наземные атаки.[25]

К концу войны в СССР было поставлено 3414 А-20, 2771 из которых находились на вооружении ВВС СССР.[23]

Нидерланды

В октябре 1941 года правительство Нидерландов в изгнании заказало 48 самолетов DB-7C для использования в голландской Ост-Индии. Доставка была запланирована на май 1942 года, но из-за безвыходной ситуации правительство США согласилось перебросить 32 самолета DB-7B Boston III голландцам. Ост-Индия заранее.[26]

Первые 6 были доставлены кораблем в феврале 1942 года.[нужна цитата ] Для участия в акции успели собрать только один самолет.[нужна цитата ] Японцы захватили оставшийся самолет из поставки, и по крайней мере один был отремонтирован и позже испытан японской армией.[нужна цитата ]

Австралия

Зарядка боеприпасов .50 калибра на Бостон № 22 эскадрилья RAAF в Остров Ноэмфур, Нидерланды Новая Гвинея, в августе 1944 г.

Следующие 22 DB-7B, которые должны были быть доставлены в Ост-Индию, были переданы Королевским ВВС Австралии.[27] Они служили с № 22 эскадрилья RAAF и воевал в Ост-Индии с сентября 1942 года. RAAF Bostons принимал участие в Битва на море Бисмарка и при атаке на большой японский конвой направился в Лаэ.

Некоторые самолеты A-20A / C / G прибыли из США с сентября 1943 года. К ноябрю 1944 года 22-я эскадрилья должна была быть направлена ​​на Филиппины. 13 бостонов были уничтожены на земле во время рейда японцев на Моротай. Эскадрилья была отозвана в Ноемфур, где она была переоборудована на бойфайтеры перед тем, как вернуться в строй.[27] Выжившие Бостоны были переведены на транспорт, доставку почты и связь.

Соединенные Штаты

В 1940 году безразличие американских военных к этому типу было преодолено усовершенствованием ВВС Франции и Британского Содружества.

USAAC был достаточно впечатлен высоким соотношением мощности и веса A-20A и легкостью управления. Было заказано два варианта в количестве более 200 самолетов: А-20 для высотных бомбардировок днем ​​и А-20А для полетов на малых и средних высотах. Предполагалось, что высотный вариант будет оснащен с турбонаддувом Райт R-2600 -7 двигателей; после того, как у прототипа возникли технические проблемы, USAAC изменил свой заказ, и первая партия из 123 A-20A (с менее мощными двигателями R-2600-3) и 20 A-20 (R-2600-11) поступила на вооружение в начале 1941 г. Еще 59 самолетов из этого первого заказа были получены как P-70. ночные истребители, с двухступенчатыми двигателями Р-2600-11 с наддувом.

Другой вариант высотного бомбардировщика А-20В - без тяжелой брони и самозакрывающихся топливных баков - получил значительный заказ от USAAC: 999 самолетов (хотя две трети из них были экспортированы в СССР). Учитывая уроки Тихого океана, USAAF заказал A-20G в июне 1942 года.

Тихий океан

Основная партия DB-73, первоначально предназначавшаяся для Франции, была оставлена ​​правительством США и преобразована в конфигурацию атаки A-20C / G. USAAF получил 356, большинство из которых эксплуатировались 5-й ВВС в Юго-западный Тихоокеанский театр.[28] Когда началась война, 27-я бомбардировочная группа (без А-20А) находилась в процессе отправки на Филиппины, где она должна была быть преобразована в подразделение А-20, но первым оперативным подразделением, участвовавшим в реальных боевых действиях, была 89-я бомбардировочная эскадрилья, начавшая боевые действия в Новой Гвинее 31 августа 1942 года.

НАС. A-20 Havoc 89-й эскадрильи 3-й ударной группы, в данный момент очищает японское торговое судно после успешной атаки с перескоком бомб. Wewak, Новая Гвинея, Март 1944 г.

В начале 1944 года в Новую Гвинею были отправлены 312-я и 417-я бомбардировочные группы, оснащенные А-20G. Большинство боевых вылетов выполнялись на малых высотах, поскольку японские зенитные артиллерийские установки были не так опасны, как немецкие, и вскоре выяснилось, что необходимость в бомбовом прицеле была незначительной. Следовательно, бомбовый прицел был заменен дополнительными пулеметами, установленными в обтекаемой носовой части. А-20Г были идеальным оружием для точечных ударов по самолетам, ангарам и свалкам. При действии строем их тяжелая передовая огневая мощь могла сокрушить корабельную противовоздушную оборону, а на низком уровне они могли пропустить их бомбы в борта транспортов и эсминцев со смертельным действием.[29]

С окончанием Кампания Новой Гвинеи эскадрильи А-20 перебрались на Филиппины, и в 1944 г. три полные группы А-20 из четырех эскадрилий приняли активное участие в кампании, которая привела к вторжению на Лусон. После того, как Филиппины были захвачены, А-20 начали атаковать японские цели в Формозе.

Первая эскадрилья ночных истребителей, которая использовала свой P-70 в бою, базировалась в Хендерсон-Филд для перехвата высоколетающих японских ночных налетчиков. 418-я и 421-я эскадрильи ночных истребителей некоторое время летали на P-70 в Новой Гвинее. P-70 за всю войну на Тихом океане убили только два человека, поскольку их характеристики были недостаточны для перехвата японских ночных налетчиков, и их заменили на Northrop P-61 Черные вдовы как можно скорее.[30]

Европа и Средиземноморье

В Европе было решено, что экипажи USAAF A-20 совершат свои первые боевые вылеты, прикрепленные к частям RAF. 4 июля 1942 г. 12 экипажей из 15-я бомбардировочная эскадрилья стали первыми членами 8-й ВВС вступить в бой, управляя Бостонами, принадлежащими № 226-й эскадрильи RAF, с баз в Англии, атакуя вражеские аэродромы в Нидерландах.[31]

USAAF A-20 были направлены в Северную Африку и выполнили свой первый боевой вылет из Юкс-ле-Бен, Алжир в декабре 1942 года. Они оказали ценную тактическую поддержку наземным войскам союзников, особенно во время и после Битва при Кассеринском перевале. Во время кампании в Северной Африке многие из А-20 были оснащены дополнительными пулеметами, ведущими вперед. После капитуляции Германии в Тунис, А-20 переброшены на базы в Италии, Корсика, Франция, а затем обратно в Италию в январе 1945 года.

Дуглас A-20J-10-DO, 43-10129из 416-й бомбардировочной группы, уничтоженной зенитной артиллерией над Бовуаром, Франция, 12 мая 1944 года.

Четыре П-70 ночной истребитель В 1943 году эскадрильи были отправлены в Северную Африку. Когда они прибыли, они использовали ночные истребители Bristol Beaufighter. Позже 427-я эскадрилья ночных истребителей была переброшена в Италию, но эскадрилья заменила свои P-70 на Northrop P-61 Black Widow, и поэтому ни одна эскадрилья ночных истребителей не использовала свои P-70 в бою в Европе.[30]

Между тем, в Англии три бомбардировочные группы с А-20 были приписаны к 9-я воздушная армия и вступили в строй в 1944 году. Они начали использовать ту же низкоуровневую тактику, которая была так успешна в Тихом океане, но из-за сильной немецкой зенитной артиллерии потери были слишком высоки, и тактика была изменена на рейды средней степени. После поддержки наступающих войск союзников во Францию ​​до конца 1944 года все подразделения перешли на Дуглас А-26 Захватчик.[32]

Reconnaissance Havocs присоединился к 9-му ВВС в 1944 году. Его 155-я фотографическая эскадрилья (ночная) получила F-3As для ночных фотографических операций.[33]

Варианты

Обслуживание бомбардировщика А-20, Лэнгли Филд, Вирджиния, июль 1942 г.
А-20 сходит с конвейера в Лонг-Бич, 1942 г.
Дуглас A-20 Havoc
Бостон I и II
В королевские воздушные силы согласился взять на себя баланс французского заказа, который был перенаправлен в Великобританию, и бомбардировщикам было присвоено служебное наименование "Бостон" с дальнейшим обозначением "Марк I »или« Mark II »в зависимости от более раннего или более позднего типа двигателя.
Havoc I
Самолет вообще не подходил для использования Королевскими ВВС, так как его дальность была слишком ограничена для дневных налетов на Германию. Многие из Boston Mk II, а также несколько модифицированных двигателей Mk Is были переоборудованы для работы в ночное время - либо в качестве нарушителей с 2400 фунтами (1100 кг) бомб, либо в качестве ночные истребители с AI Mk. IV радар. Они были известны под общим названием Havoc Mk I. В общей сложности 181 Бостон был преобразован в Хавок. В Запрет Рейды, злоумышленники Havoc нанесли значительный урон немецким целям.
Havoc-Pandora
Двадцать Havoc были преобразованы в самолеты-нарушители, несущие Long Aerial Mine (LAM), взрывчатый заряд, тянущийся на длинном кабеле на пути вражеских самолетов в надежде нанести поражение. Испытания проводились с одиночкой Хэндли Пейдж Харроуз Сброс LAM в поток немецких бомбардировщиков не увенчался успехом, и Havocs были преобразованы обратно в злоумышленников Mk I.
Havoc I Турбинлит
Havoc I установил 2,7 миллиона свеча прожектор в носу;[34] батареи для него несли в бомбоотсеке. Оператор РЛС сидел в хвостовой части фюзеляжа. Они были безоружны и должны были освещать цели для сопровождения. Hawker Hurricane истребители. Всего переоборудован 31 самолет. Они были устаревшими из-за высокопроизводительных истребителей, которые могли нести собственный радар.
DB-7 / Havoc I
Первоначальный французский вариант, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Из 270 заказанных DB-7 116 были приняты французами до заключения перемирия.
DB-7A / Havoc II
Французская комиссия по закупкам заказала еще 100 бомбардировщиков мощностью 1600 л.с. (1200 кВт). Райт R-2600 -A5B Twin Cyclone двигатели, та же базовая конструкция двигателя, что и Североамериканская авиация современный В-25 средний бомбардировщик. Эти самолеты ДБ-7 получили обозначение DB-7A к Дуглас Эйркрафт. Ни один из них не был доставлен до падения Франции, вместо этого они были отправлены в Великобританию. Их превратили в ночные истребители, добавив 12 пулеметов 0,303 дюйма в носу и дополнительные топливные баки. У них была максимальная скорость 344 миль в час (550 км / ч) на больших высотах. Всего на короткое время использовалось 39 самолетов. Турбинлиты.
DB-7B / Бостон III
В DB-7B была первой партией этой модели заказал напрямую посредством королевские воздушные силы. Это было сделано в феврале 1940 года. Они оснащались теми же двигателями, что и DB-7A, но лучше. броневая защита. Важно отметить, что у них были топливные баки большего размера, и они подходили для использования ВВС Великобритании в качестве легкие бомбардировщики. Это была партия, которой впервые было присвоено название «Бостон», но поскольку DB-7, предназначенные для Франции, первыми поступили на вооружение Королевских ВВС, самолеты в этом порядке были названы Бостон Mk III. Среди других боевых задач они принимали участие в атаках немецких военных кораблей. Шарнхорст, Гнейзенау и Prinz Eugen во время их прорваться через Ла-Манш (Операция Цербер) и рейд на Дьепп («Операция« Юбилей »). Было произведено и поставлено триста Boston III, некоторые из них были переоборудованы для использования в качестве ночные истребители.
DB-73
Вариант DB-7B / Boston III, построенный по заказу правительства Франции и оснащенный французскими инструментами и вспомогательным оборудованием; из 480 DB-73, заказанных Францией, 240 были построены по лицензии Компания Боинг в Сиэтле.[35] Ни один не был доставлен из-за падение Франции, блок DB-73 был заказан RAF после преобразования в конфигурацию Boston III. После Немецкое вторжение в Советский Союз В СССР поставили 151 ДБ-73. Вслед за японцами Нападение на Перл-Харбор, еще 356 DB-73 были приняты USAAF, которые передали 22 Королевские ВВС Австралии (RAAF) для использования в Юго-западный Тихоокеанский театр. Австралийские источники обычно называют эти самолеты как DB-7B.[28]
DB-7C
Это был ВВС Голландии версия предназначена для обслуживания в Голландская Ост-Индия, но Японский завоевание Ост-Индии было завершено еще до того, как они были доставлены. Часть этого заказа застряла в Австралия в так называемый «потерянный конвой», и первые 31 Boston были собраны на авиабазе Ричмонд в Новый Южный Уэльс и пролетел мимо № 22 эскадрилья RAAF во время кампании против Buna, Гона, и Лаэ, Новая Гвинея. Сборке 31 бомбардировщика мешало то, что их руководства и приборные панели были напечатаны на нидерландский язык. Остальная часть этого заказа была отправлена ​​в Советский Союз, который получил 3 125 самолетов Douglas DB-7.[12]
Двойное крепление T30 / M10[36] тройная пусковая установка для Ракеты M8 4,5 дюйма (114 мм), которые также несли (по одному под каждым крылом) на Р-47.
Когда отгрузки в Великобританию наконец возобновились, они были доставлены по условиям программы ленд-лиза. Эти самолеты фактически были переоборудованы в А-20С, известные как Бостон IIIA.
А-20
Первоначальное безразличие американцев к модели 7B было преодолено усовершенствованиями, сделанными для французов и британцев, и армейский авиационный корпус США заказал две модели: А-20 для высотных бомбардировок и А-20А для боя на малой и средней высоте. Оба были похожи на DB-7B. А-20 должен был быть оснащен с турбонаддувом Wright R-2600-7, но они были громоздкими и у прототипа были проблемы с охлаждением, поэтому остальные были укомплектованы двухступенчатым наддувом R-2600-11, 59 как П-70 истребители и 3 как F-3 самолет-разведчик. Один А-20 был оценен ВМС США как БД-1, в то время как Корпус морской пехоты США пролетел восемь, как БД-2.
А-20А
Армия США заказала 123 А-20А с двигателями R-2600-3 и еще 20 с более мощным R-2600-11. Они поступили на вооружение весной 1941 года. А-20А понравился армии из-за его хороших характеристик и отсутствия неблагоприятных характеристик управляемости. Девять из них были переданы RAAF в 1943 году. USAAF использовали британское название Havoc для A-20A, в то время как RAAF называл их Bostons.
А-20Б
В А-20Б получил первый действительно крупный заказ от армейской авиации: 999 самолетов. Они больше походили на DB-7A, чем на DB-7B, с легкой броней и ступенчатым, а не наклонным остеклением в носу. На практике 665 из них были экспортированы в Советский союз, поэтому только около трети из них служили в ВВС США.
A-20C обслуживается в Лэнгли Филд, Вирджиния, 1942 год.
А-20С
В А-20С была попыткой разработать стандартную международную версию DB-7 / A-20 / Boston, выпускавшуюся с 1941 года. Он вернулся к наклонному носовому стеклу и имел двигатели RF-2600-23, самоуплотняющиеся топливные баки, и дополнительная защитная броня. Они были оборудованы для перевозки внешнего 2 000 фунтов (910 кг) воздушная торпеда. Всего было построено 948 самолетов для Великобритании и Советского Союза, но многие из них были оставлены USAAF после нападения Японии на Перл-Харбор. Советские А-20 часто оснащались башнями отечественной конструкции.[37]
А-20Д
Предлагаемый облегченный вариант с двигателями Р-2600-7 и без него.самоуплотняющиеся топливные баки. Незастроенный.[38]
A-20G Havoc выставлен в Национальном музее ВВС США.
А-20Г
В А-20Г, поставленный с февраля 1943 года, будет самым производимым из всех серий - 2850 штук. Застекленный нос был заменен сплошным носом, содержащим четыре 20 мм (0,79 дюйма) Пушка Hispano и два .50 дюйма Пулеметы М2 Браунинг. После первой партии в 250 штук менее точные орудия были заменены более пулеметными. После того, как было построено 750 самолетов, была установлена ​​турель с механическими орудиями, оснащенная двумя пулеметами калибра .50, в результате чего фюзеляж стал шире на 6 дюймов (15 см), а размер подфюзеляжного туннельного орудия был изменен с 0,30 дюйма на другой .50 в Браунинге. Силовые установки были две 1600 л.с. (1200 кВт) Р-2600-23.[39] Многие А-20Г были поставлены в Советский Союз. Американские A-20G использовались в самолетах на малых высотах в Новая Гвинея театр.
А-20Н
В А-20Н был таким же, как A-20G, продолженный 1700 л.с. (1270 кВт) R-2600-29. 412 из них были построены. Взлетная масса была увеличена до 24 170 фунтов (10960 кг).
ZB-20H
В 1948 году последний уцелевший A-20H на вооружении США был переименован в «B-20» с удалением категории «A для атаки» и получил префикс «Z» как устаревший.[40]
A-20J / Бостон IV
В A-20J нес дополнительный бомбардир в расширенном акриловое стекло носовой отдел. Они предназначались для ведения бомбардировочных формирований, а следующие стандартные А-20 сбрасывали бомбы по сигналу командира. Всего было построено 450, из них 169 для ВВС Великобритании, которые с лета 1944 года обозначили их как Boston Mk IV.
А-20К / Бостон V
В А-20К (Boston Mk V на языке RAF) был окончательной производственной версией серии A-20, такой же, как A-20J, за исключением R-2600-29 вместо -23.
Ночной истребитель П-70 с двухдипольной антенной РЛС "наконечник стрелы"
П-70
В октябре 1940 года USAAC почувствовал потребность в истребителях дальнего действия больше, чем в бомбардировщиках. В результате шестьдесят серийных А-20 были переоборудованы в ночные истребители Р-70, все поставлены к сентябрю 1942 года. Они были оснащены РЛС SCR-540 (копия британской РЛС). AI Mk IV ), остекленную носовую часть часто окрашивали в черный цвет, чтобы уменьшить блики и скрыть детали радара, и имел четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушка, стреляющая вперед Каждый из них снабжен 120 снарядами в лотке в нижней части бомбоотсека, а в верхней части находится дополнительный топливный бак емкостью 250 галлонов США (950 л; 210 имп галлонов). В 1943 году, с июня по октябрь, 13 A-20C и 51 A-20G были переоборудованы в П-70А. Отличия заключались в вооружении: 20-мм пушечный пакет был заменен носовой частью орудия A-20G с шестью установленными орудиями калибра .50, а радиолокационная установка SCR-540 размещалась в бомбоотсеке с вертикальной плоскостью, спаренной. дипольная приемопередающая антенна «наконечник стрелы», выступающая между носовой частью орудий. Дальнейшие варианты P-70 производились из вариантов A-20G и J. Уникальный планер П-70Б-1 (преобразованный из A-20G) и последующие П-70Б-2s (преобразованный из A-20Gs и Js) имел американский сантиметровый радар (SCR-720 или SCR-729). Во время Второй мировой войны P-70 и P-70A участвовали в боях только в Тихом океане и только с ВВС США. Самолеты P-70B-1 и P-70B-2 никогда не участвовали в боевых действиях, но служили в качестве инструкторов экипажей ночных истребителей в США, Флориде, а затем и в Калифорнии. К 1945 году все Р-70 были сняты с вооружения.
F-3A
F-3A был конверсией сорока шести моделей A-20J и K для ночной фотографической разведки (F-3 были тремя модификациями оригинального A-20). Этот вариант использовался на Европейском театре военных действий 155-й эскадрильей фоторазведки, которая начала свое развертывание как 423-я эскадрилья ночных истребителей. 423-я была преобразована в свою фото-экспедицию в качестве 155-й фото-разведывательной эскадрильи отчасти из-за знания тактики ночных истребителей, которые можно было использовать для защиты от немецкой авиации. Несмотря на то, что вооружение было снято, экипаж из трех человек был сохранен в составе пилота, наблюдателя и штурмана. Первым самолетом союзников, приземлившимся в Итадзуке, Япония, после капитуляции в августе 1945 года, был F-3A.[нужна цитата ]
БД-1 в 1940 году
БД-1
Один А-20А был куплен в 1940 году ВМС США для оценки и использования в морской пехоте США. ВМФ / Корпус морской пехоты не имели приоритета на производственных линиях, поэтому BD не был принят на вооружение.
БД-2
В 1942 году восемь бывших армейских А-20В были переданы ВМС США для использования в качестве высокоскоростных буксиров-мишеней. Несмотря на добавление оборудования для буксировки целей и снятие всего вооружения и возможности нести бомбы, самолет все же получил обозначение BD в последовательности Bomber. Они были сняты с вооружения в 1946 году.
О-53
Наблюдательно-разведывательный вариант А-20Б с двумя двигателями Р-2600-7 мощностью 1700 л.с. (1300 кВт). Первоначальный заказ на 1489 самолетов был отменен, и ни один из них не был построен.

Операторы

Основная статья: Список операторов Douglas A-20 Havoc
РАФ Бостон III из № 88 эскадрильи RAF над Дьеппом, 1942 г.

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших A-20 Havocs

Технические характеристики (A-20G-20-DO)

А-20 в бомбардировочном строю во время Второй мировой войны.
Полет бомбардировщиков A-20G или H над Францией

Данные из Самолет McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I,[42] Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны[43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 47 футов 11,875 дюйма (14,62723 м)
  • Размах крыльев: 61 фут 3,5 дюйма (18,682 м)
  • Высота: 18 футов 1,5 дюйма (5,525 м)
  • Площадь крыла: 464 квадратных футов (43,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 23009[44]
  • Пустой вес: 16,031 фунт (7,272 кг)
  • Вес брутто: 24,127 фунтов (10944 кг)
  • Вместимость топливных баков: 400 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л) нормальной емкости
300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л) в дополнительном внешнем баке
676 галлонов США (563 имп гал; 2560 л) в четырех дополнительных дополнительных баках в бомбоотсеке
  • Электростанция: 2 × Двойной циклон Wright R-2600-23 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон-Стандарт Hydromatic, винты с постоянной частотой вращения, диаметром 3,43 м (11 футов 3 дюйма) с полным оперением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 317 миль / ч (510 км / ч, 275 узлов) на высоте 10700 футов (3300 м)
325 миль / ч (282 кН; 523 км / ч) на высоте 14 500 футов (4400 м)
  • Крейсерская скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 узлов) на высоте 14000 футов (4300 м)
  • Скорость сваливания: 98 миль / ч (158 км / ч, 85 узлов)
  • Классифицировать: 945 миль (1521 км, 821 миль)
  • Перегоночная дальность: 2300 миль (3700 км, 2000 миль)
  • Практический потолок: 23,700 футов (7,200 м)
  • Скороподъемность: 2000 фут / мин (10 м / с)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 8 минут 48 секунд
  • Нагрузка на крыло: 52 фунта / кв. Фут (250 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,141 л.с. / фунт (0,232 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: ** 6 фиксированных стрельб вперед 0,5 дюйма (12,7 мм) Пулеметы Браунинг в носу
    • 2 пулемета Browning 0,5 дюйма (12,7 мм) в спинной башне
    • 1 гибкий пулемет Browning 0,5 дюйма (12,7 мм), установленный за бомбовым отсеком
  • Бомбы: 4000 фунтов (1800 кг)

Заметные появления в СМИ

Путь к звездам, также известный как Джонни в облаках, это военный драматический фильм 1945 года, снятый компанией Two Cities Films и выпущенный United Artists, в котором широко представлены RAF Bostons.[45]

Смотрите также

Ф-3, фоторазведывательный вариант А-20 1942 г.

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Паркер 2013, стр. 11, 18–19.
  2. ^ Крик, Даррен. "RAAF A28 Дуглас A-20A / C / G Бостон". Серийные номера самолетов ADF, 2009, Дата обращения: 24 января 2013.
  3. ^ Франсийон, 1979, стр. 281.
  4. ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Май – август 1988 г., стр. 26–27.
  5. ^ а б Франсийон, 1979, стр. 283.
  6. ^ а б Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Май – август 1988 г., стр. 25, 27.
  7. ^ Франсийон, 1979, с. 284, 307.
  8. ^ Франсийон, 1979, стр. 284.
  9. ^ "Обозначения моделей авиационных двигателей США". U.S.A.F. Командование воздушным материалом. Получено 31 августа 2020.
  10. ^ а б Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Май – август 1988 г., стр. 27–28.
  11. ^ Ганн 1971, стр. 7.
  12. ^ а б Винчестер 2005, стр. 72.
  13. ^ Тейлор 1969, стр. 489.
  14. ^ Ассошиэйтед Пресс, «Последний разрушительный бомбардировщик, спродюсированный Дугласом», Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, среда, 27 сентября 1944 г., том 51, стр.7.
  15. ^ Parker 2013, стр. 7–13, 16, 18–19.
  16. ^ Франсильон, 1979, с. 28, 297.
  17. ^ а б c Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Май – август 1988 г., с. 29.
  18. ^ а б Франсийон, 1979, стр. 297.
  19. ^ «Дуглас DB-7 на французской службе». www.joebaugher.com. Получено 2017-12-15.
  20. ^ Джонсон 2008, стр. 37.
  21. ^ Йоксалл, Джон (17 марта 1949 г.), «№ 3 истребительная эскадрилья» (pdf), Полет, LV (2099), стр. 318 - из архива Flightglobal.
  22. ^ Уайт, Э. «Полет 1459 и эскадрилья 538». В архиве 2011-07-09 в Wayback Machine Ночной штурман. Дата обращения: 1 августа 2011.
  23. ^ а б c Гордон 2008, стр. 453.
  24. ^ Гордон 2008, стр. 461.
  25. ^ «Дуглас A-20 Havoc / Бостон». Militaryfactory.com. Дата обращения: 30 августа 2010.
  26. ^ "DB-7C для Нидерландской Ост-Индии". www.joebaugher.com. Получено 2017-12-15.
  27. ^ а б "Бостон на вооружении Королевских ВВС Австралии". www.joebaugher.com. Получено 2017-12-15.
  28. ^ а б Крик, Даррен. "RAAF A28 Douglas A-20A / C / G Бостон". Серийные номера самолетов ADF, 2009. Дата обращения: 24 января 2013.
  29. ^ «Служба А-20 с USAAF». www.joebaugher.com. Получено 2017-12-15.
  30. ^ а б "Дуглас П-70". www.joebaugher.com. Получено 2017-12-15.
  31. ^ "Хронология ВВС 1942 г." В архиве 2010-12-06 в Wayback Machine РАФ. Дата обращения: 8 августа 2012.
  32. ^ "Дуглас А-20 Бостон / Хэвок". www.joebaugher.com. Получено 2017-12-15.
  33. ^ "Дуглас Ф-3". www.joebaugher.com. Получено 2017-12-15.
  34. ^ Mawer 2011, стр.48.
  35. ^ Баугер, Джозеф Ф. «Дуглас ДБ-73». Американский штурмовик, 2001, Дата обращения: 24 января 2013.
  36. ^ Страница 4 иллюстрация трехтрубной пусковой установки M10
  37. ^ Винчестер 2005, стр. 73.
  38. ^ Франсийон, 1979, стр. 291.
  39. ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Май – август 1988 г., стр. 37–38.
  40. ^ «А-20». USWarplanes.net. Дата обращения: 25 августа 2012.
  41. ^ Ганстон 1995, стр. ХХХ.
  42. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 269–295. ISBN  0870214284.
  43. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 219c. ISBN  0517679647.
  44. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  45. ^ Отчеты Харрисона, обзор фильма; 24 ноября 1945 г., стр. 186.

Библиография

  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Ганн, Гарри. Douglas A-20 (от 7A до Boston III). Лондон: Профильные публикации, 1971.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли Великобритания, Midland Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01072-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «A-20 Havoc: Дуглас« Великий »». Энтузиаст воздуха, Тридцать шесть, май – август 1988 г., стр. 25–38, 55–60. ISSN  0143-5450
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Патнэм, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Джонсон, Э. Американский штурмовик с 1926 г., Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Первое издание, 2008 г. ISBN  978-0-7864-3464-0.
  • Мауэр, Гранвилл Алан (2011). Дневник пилота Spitfire. Дураль, Новый Южный Уэльс: издательство Rosenburg Publishing. ISBN  9781921719189.
  • Меско, Джим. A-20 Havoc в действии. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1983. ISBN  0-89747-131-8.
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Сайпресс, Калифорния, Dana T. Parker Books, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Тейлор, Джон У.Р. «Douglas DB-7, A-20 Havoc и Boston (бомбардировщики) и Douglas DB-7, Havoc, P-70 (истребители)». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Томпсон, Скотт. Дуглас Хэвок и Бостон: серия DB-7 / A-20 (Серия Crowood Aviation). Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2004. ISBN  978-1861266705.
  • Винчестер, Джим, изд. «Дуглас А-20 Бостон / Хаос». Самолеты Второй мировой войны (The Aviation Factfile). Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

внешняя ссылка