Curtiss P-6 Hawk - Curtiss P-6 Hawk

P-6 Hawk
Curtiss P-6E Hawk 071107-F-1234S-004.jpg
Curtiss P-6E Hawk на выставке Национальный музей ВВС США
РольИстребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Вступление1927
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Произведено1929
Количество построенных70 включая модифицированные Р-1
Себестоимость единицы продукции
13 000 долларов США

В Curtiss P-6 Hawk американский одномоторный истребитель-биплан, принятый на вооружение в конце 1920-х годов с Воздушный корпус армии США и действовал до конца 1930-х годов, до вспышки Вторая Мировая Война.

Дизайн и развитие

В Curtiss Airplane and Motor Company (который стал Curtis-Wright Corporation (15 июля 1929) поставлял USAAC P-6, начиная с 1929 года.

История эксплуатации

Curtiss P-6E Hawk из 17-й эскадрильи преследования

Опытный образец XP-6, быстрый и высокоманевренный самолет для своего времени, занял 2-е место в национальных гонках США 1927 года, а XP-6A с крылом. радиаторы занял первое место со скоростью 201 миль в час (323 км / ч). P-6 использовался в различных схемах окраски в зависимости от эскадрильи, самой известной из которых была «Снежная сова». маркировка из 17-я эскадрилья преследования основанный на Селфридж Филд возле Детройт, Мичиган.

P-6E служили с 1932 по 1937 год в 1-й группе преследования (17-я и 94-я PS) в Селфридже и в 8-й группе преследования (33-я PS) в Лэнгли Филд, штат Вирджиния. В результате многочисленных аварий погибло не менее 27 из 46 доставленных самолетов. Поскольку P-6E устарели, вместо того, чтобы проходить капитальный ремонт в депо, они изнашивались в эксплуатации и были списаны или проданы. По крайней мере один дожил до 1942 г. ВВС армии США служба.[1]

В 1932 году капитан Рубен С. Моффат совершил рекордный полет на P-6, переоборудованном с двигателем Conqueror с наддувом. Он летел из Дейтона, штат Огайо, в Вашингтон, округ Колумбия, со скоростью примерно 266 миль в час на высоте 25000 футов.[2]

Варианты

Curtiss P-6A Hawk, с более глубоким фюзеляжем и новым олео-пневматическим шасси
ХР-17
XP-6
Модель 34P, модифицированный из П-1 с Curtiss V-1570 -17 Завоеватель двигатель
XP-6A
Модель 34КТо же, что и XP-6, но с нескругленными крыльями и крыльевыми радиаторами для уменьшения лобового сопротивления
П-6А
18 по заказу армии США, девять были оснащены Престон - а не с водяным охлаждением V-1570 двигатели
XP-6B
П-1 преобразован, чтобы взять V-1670 двигатель
P-6C
отменен
XP-6D
XP-6B переоборудован под с турбонаддувом V-1570-C
P-6D
P-6A (шесть из семи уцелевших), модернизированный в 1932 году с турбированным V-1570-C, установленным в 1932 году
XP-6E
Модель 35, также обозначенный Y1P-22, заказанный в июле 1931 г. как прототип П-6Э
P-6E
46 поставлены в 1931–1932 годах, укомплектованы 17-й и 33-й эскадрильями преследования.
XP-6F
Доработанный XP-6E с нагнетатель и закрытая кабина
XP-6G
P-6E с V-1570F
Curtiss P-6S Cuban Hawk
XP-6H
P-6E с 4 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметами, установленными в крыльях
П-6С
Ястреб I, три проданы Кубе с 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Оса радиальный, и один продан в Японию как Японский ястреб с перевернутым поршневым двигателем V-1570
П-11
Три заказаны с Curtiss H-1640 Двигатель Chieftain мощностью 600 л.с. (447 кВт), два были укомплектованы V-1570 и получили новое обозначение. P-6D
XP-17
Р-1 использовался как полигон для опытных Райт V-1470 перевернутый V-образный с воздушным охлаждением
YP-20
Р-11 переоборудован с Циклон Райта радиальный
Curtiss XP-23
XP-21
Два преобразования XP-3A использовался для тестирования 300 л.с. (224 кВт) Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior радиальный, один стал XP-21A при модификации с R-975, а другой был преобразован в P-1F стандарт
XP-22
Временное обозначение P-6A, использованное для испытаний новых радиаторных установок для V-1570-23 и преобразованное обратно в П-6А
XP-23
Модель 63, недостроенный П-6Э с легким сплавом монокок фюзеляж, улучшенное хвостовое оперение и турбированный G1V-1570C со снятым винтом-редуктором и турбонагнетателем. Позже переименован YP-23

Операторы

 Китай
 Куба
  • Кубинские ВВС получил три истребителя П-6С с радиальным двигателем Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт).
 Япония
  • Япония купила один P-6S, возможно, с двигателем Conqueror.
 Голландская Ост-Индия
  • Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС получил восемь экземпляров P-6D с двигателем Conqueror в 1930 году, еще шесть были построены по лицензии Авиоланда в 1931 году и также отправлен в Голландскую Ост-Индию. Три P-6 были потеряны перед войной: два при столкновении в воздухе 27 февраля 1936 года и один, вероятно, после аварийной посадки 5 февраля 1935 года.
 Соединенные Штаты Америки
 Боливия

Выживший самолет

Curtiss P-6E Hawk в Национальном музее ВВС США

Единственный P-6E выжил. Самолет был подарен Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики г-ном Эдвардом С. Перкинсом из Энистон, Алабама и восстановлен Школой воздухоплавания в Университет Пердью. Он предоставлен на неопределенный срок и отображается в Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо. Первоначально серийный номер 32-261 и назначенный 33-й эскадрилье преследования, он был исключен из записей в Тампа-Филд, штат Флорида, в сентябре 1939 года. Он был восстановлен и отмечен как 32-240 из 17-й эскадрильи преследования, пропавшего без вести во время полета. Озеро Эри 24 сентября 1932 г.[4][неудачная проверка ]

Технические характеристики (P-6E)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 футов 7 дюймов (6,88 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Площадь крыла: 252 квадратных футов (23,4 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк Y[6]
  • Пустой вес: 2715 фунтов (1232 кг)
  • Вес брутто: 3,436 фунтов (1,559 кг)
  • Электростанция: 1 × Curtiss V-1750C Завоеватель Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 700 л.с. (520 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 193 миль / ч (311 км / ч, 168 кН)
  • Крейсерская скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН)
  • Классифицировать: 244 миль (393 км, 212 миль)
  • Практический потолок: 23,900 футов (7,300 м)
  • Скороподъемность: 2480 фут / мин (12,6 м / с)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 0,30 дюйма (7,6 мм) пулемета

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Баугер, Джо. "Curtiss P-6 Hawk". Американский военный самолет. Дата обращения: 1 октября 2011.
  2. ^ «Огромный нагнетатель доводит самолет до нового рекорда». Популярная механика, Апрель 1932 г., стр. 591.
  3. ^ Густавссон, Хокан. «Кертисс Хоукс в ВВС Китая». Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны. Получено 30 января 2013.
  4. ^ «Кертисс P-6E Hawk». Национальный музей ВВС США. Получено 21 мая 2018.
  5. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 253–266. ISBN  0370100298.
  6. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. "Великие взлеты истребителей: Кертисс против Боинга". Крылья, Volume 31, Number 1, февраль 2001 г.
  • Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Amber Books Ltd., 2002, ISBN  0-7607-3432-1.

внешняя ссылка