General Dynamics F-16 Fighting Falcon - General Dynamics F-16 Fighting Falcon

«F-16» и «F-16 Fighting Falcon» перенаправляются сюда. Для видеоигры см. Сокол (серия видеоигр). Для использования в других целях см. F-16 (значения).

F-16 Боевой сокол
Вид с воздуха на реактивный самолет, несущий цилиндрические топливные баки и боеприпасы, над пустыней
F-16C ВВС США пролетел над пустыней в Ирак в 2008
РольМногоцелевой истребитель, истребитель завоевания превосходства в воздухе
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбщая динамика
Локхид Мартин
Первый полет20 января 1974 г.; 46 лет назад (1974-01-20) (незапланированный)
2 февраля 1974 г.; 46 лет назад (1974-02-02) (официальный)
Вступление17 августа 1978 г.; 42 года назад (1978-08-17)
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС США
25 других пользователи (видеть страница операторов )
Произведено1973–2017, 2019 – настоящее время[1]
Количество построенных4 604 (июнь 2018)[2][3]
Себестоимость единицы продукции
F-16A / B: 14,6 млн долларов США (1998)[4]
F-16C / D: 18,8 млн долларов США (1998)[4]
Ф-16В: 121,8 млн долларов США (2020) [5]
ВариантыGeneral Dynamics F-16 VISTA
Разработан вМодель Vought 1600
General Dynamics F-16XL
Митсубиси Ф-2

В General Dynamics F-16 Fighting Falcon однодвигательный сверхзвуковой многоцелевой самолет истребитель первоначально разработан Общая динамика для ВВС США (ВВС США). Разработанный как превосходство в воздухе дневной боец, он превратился в успешный вся погода многоцелевой самолет. С момента утверждения производства в 1976 году было построено более 4600 самолетов.[6] Хотя ВВС США больше не закупаются, улучшенные версии строятся для экспортных заказчиков.[7] В 1993 году General Dynamics продала свой бизнес по производству самолетов компании Lockheed Corporation,[8] которые, в свою очередь, стали частью Локхид Мартин после слияния 1995 года с Мартин Мариетта.[9]

Ключевые особенности Fighting Falcon включают безрамочный пузырчатый навес для лучшей видимости, боковой рычаг управления для облегчения управления при маневрировании катапультное сиденье откидывается на 30 градусов от вертикали, чтобы уменьшить влияние перегрузки на пилот, и первое использование расслабленная статическая стабильность /по проводам система управления полетом, которая помогает сделать его гибкий самолет. У F-16 есть внутренняя M61 Вулкан пушка и 11 мест для установки оружия и другого оборудования. Официальное название F-16 - «Боевой сокол», но «Гадюка» обычно используется его пилотами и экипажами из-за предполагаемого сходства с самолетом. гадюка змея, а также колониальная гадюка истребитель на Battlestar Galactica который транслировался в то время, когда F-16 поступил на вооружение.[10][11]

Помимо действительной службы в ВВС США, Командование резерва ВВС, и Авиация Национальной гвардии единиц, самолет также используется Thunderbirds ВВС США воздушной демонстрационной группы, и как самолет противника / агрессора ВМС США. F-16 также был закуплен для службы в военно-воздушных силах 25 других стран.[12] По состоянию на 2015 год это самый многочисленный в мире самолет на военной службе.[13]

Разработка

Программа Lightweight Fighter

Основная статья: Программа Lightweight Fighter

Опыт в война во Вьетнаме выявил потребность в превосходство в воздухе истребители и лучшая подготовка летчиков-истребителей воздух-воздух.[14] Основываясь на его опыте в Корейская война и как инструктор по боевой тактике в начале 1960-х, полковник Джон Бойд с математиком Томас Кристи разработал теория энергии – маневренности моделировать боевые действия истребителя. Работа Бойда требовала небольшого, легкого самолета, который мог бы маневрировать с минимально возможными потерями энергии, а также имел бы увеличенную тяговооруженность.[15][16] В конце 1960-х Бойд собрал группу единомышленников-новаторов, которые стали известны как Истребитель мафии, а в 1969 году они обеспечили Министерство обороны финансирование General Dynamics и Northrop для изучения концепций дизайна, основанных на теории.[17][18]

Сторонники Air Force F-X остались враждебно настроены к концепции, потому что они воспринимали ее как угрозу для F-15 но руководство ВВС США понимало, что их бюджет не позволит им закупить достаточно самолетов F-15 для выполнения всех своих задач.[19] Концепция Advanced Day Fighter, переименованная в F-XX, получил гражданскую политическую поддержку под руководством реформаторского заместителя министра обороны Дэвид Паккард, кто поддерживал идею конкурентного прототипирование. В результате в мае 1971 года была создана группа по изучению прототипов ВВС, ключевым членом которой стал Бойд, и два из шести ее предложений были профинансированы, одно из которых касалось Легкий истребитель (LWF). В запрос предложений выпущенный 6 января 1972 года, предусматривал создание дневного истребителя класса "воздух-воздух" массой 20 000 фунтов (9 100 кг) с хорошей скоростью поворота, ускорением и дальностью полета, оптимизированного для боя на скорости 0,6–1,6 Маха и высотах 30 000–200 м. 40 000 футов (9 100–12 000 м). Это был регион, где исследования ВВС США предсказывали, что в будущем произойдет большая часть воздушных боев. Ожидаемая средняя стоимость взлета серийной версии составляла 3 миллиона долларов. Однако этот производственный план был лишь условным, поскольку у ВВС США не было твердых планов по обеспечению победителя.[20][21]

Выбор финалистов и перелет

Два реактивных самолета вместе летят над горным хребтом и облаком
Вид справа YF-16 (на переднем плане) и Нортроп YF-17, каждая вооружена ракетами AIM-9 Sidewinder

Ответили пять компаний, и в 1972 году штаб авиации выбрал модель 401 General Dynamics и P-600 Northrop для последующей фазы разработки и тестирования прототипа. GD и Northrop получили контракты на сумму 37,9 млн долларов и 39,8 млн долларов на производство YF-16 и YF-17 соответственно, первые полеты обоих прототипов запланированы на начало 1974 года. Чтобы преодолеть сопротивление в иерархии ВВС, Истребитель мафии и другие сторонники LWF успешно отстаивали идею дополнительных истребителей в сочетании высокой / низкой стоимости сил. «Сочетание высокого и низкого уровня» позволит ВВС США иметь достаточное количество истребителей для удовлетворения их общих требований к структуре истребительных сил. Этот микс получил широкое признание к моменту взлета прототипов, определив взаимосвязь между LWF и F-15.[22][23]

YF-16 был разработан группой инженеров General Dynamics под руководством Роберт Х. Видмер.[24] Первый YF-16 был выпущен 13 декабря 1973 года. Его 90-минутный первый полет изготовлен в Летно-испытательном центре ВВС в г. Эдвардс AFB, Калифорния, 2 февраля 1974 года. Фактический первый полет произошел случайно во время испытания на высокоскоростном рулении 20 января 1974 года. При наборе скорости колебание системы управления по крену вызвало оперение ракеты, установленной на законцовке крыла, а затем правый борт стабилизатор поскреб землю, и затем самолет начал отклоняться от взлетно-посадочной полосы. Пилот-испытатель Фил Остричер решил взлететь, чтобы избежать возможной аварии, и благополучно приземлился через шесть минут. Небольшое повреждение было быстро устранено, и официальный первый полет произошел вовремя. Первый сверхзвуковой полет YF-16 был совершен 5 февраля 1974 года, а второй прототип YF-16 поднялся в воздух 9 мая 1974 года. За этим последовали первые полеты прототипов YF-17 компании Northrop 9 июня и 21 августа 1974 года соответственно. . За время взлета YF-16 выполнили 330 боевые вылеты всего 417 летных часов;[25] YF-17 совершили 288 самолето-вылетов на 345 часов.[26]

Соревнования Air Combat Fighter

Повышенный интерес превратил LWF в серьезную программу приобретения. Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) союзники Бельгия, Дания, то Нидерланды, и Норвегия стремились заменить свои Истребитель F-104G истребители-бомбардировщики.[27] В начале 1974 года они достигли соглашения с США, что, если ВВС США закажут победитель LWF, они также рассмотрят возможность его заказа. ВВС США также необходимо было заменить F-105 Thunderchief и F-4 Фантом II истребители-бомбардировщики. Конгресс США стремился к большей унификации истребителей для ВВС и ВМФ, а в августе 1974 года перенаправил средства ВМФ на новую программу боевых истребителей ВМС, которая должна была стать военно-морским вариантом истребителя-бомбардировщика LWF. Четыре союзника по НАТО сформировали Группу многонациональной истребительной программы (MFPG) и настаивали на принятии решения США к декабрю 1974 года; таким образом, ВВС США ускорили испытания.[28][29][30]

YF-16 на выставке Авиационно-космический центр Вирджинии

Чтобы отразить это серьезное намерение приобрести новый истребитель-бомбардировщик, программа LWF была включена в новый конкурс Air Combat Fighter (ACF) в объявлении Министр обороны США Джеймс Р. Шлезингер в апреле 1974 года. АКФ не будет чистым бойцом, но многоцелевой, и Шлезинджер ясно дал понять, что любой заказ ACF будет добавлен к F-15, что подавило сопротивление LWF.[29][30][31] ACF также повысил ставки для GD и Northrop, потому что привлек конкурентов, стремящихся обеспечить то, что в то время рекламировалось как «сделка века с оружием».[32] Это были Dassault-Breguet's предложил Мираж F1M-53, англо-французская СЕПЕКАТ Ягуар, а предлагаемые Saab 37E "Еврофайтер". Нортроп предложил P-530 Cobra, который был похож на YF-17. MFPG забросила Jaguar и Cobra на раннем этапе, оставив двух европейских и двух американских кандидатов. 11 сентября 1974 года ВВС США подтвердили планы заказать победивший проект ACF для оснащения пяти крыльев тактических истребителей. Хотя компьютерное моделирование предсказывало жесткую конкуренцию, YF-16 оказался значительно быстрее, переходя от одного маневра к другому, и был единодушным выбором тех пилотов, которые управляли обоими самолетами.[33]

13 января 1975 г. Секретарь ВВС Джон Л. Маклюкас объявил YF-16 победителем конкурса ACF.[34] Главными причинами, названными секретарем, были более низкие эксплуатационные расходы YF-16, большая дальность полета и маневренность, которая была «значительно лучше», чем у YF-17, особенно на сверхзвуковых скоростях. Еще одним преимуществом YF-16 - в отличие от YF-17 - было использование в нем Пратт и Уитни F100 ТРДД, то же электростанция используется на F-15; такая общность снизила бы стоимость движков для обеих программ.[35] Секретарь Маклукас объявил, что ВВС США планируют заказать как минимум 650, возможно, до 1400 серийных F-16. 2 мая 1975 г. на соревнованиях по истреблению боевых истребителей ВМС США выбрали YF-17 в качестве основы для того, что McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.[36][37]

Начало производства

Вертикальный аэрофотоснимок серого реактивного самолета, летящего над облаками
F-16C из Колорадо Эйр Национальная гвардия с AIM-9 Сайдвиндер ракеты, Приборы для маневрирования в воздухе капсула и центральный топливный бак (емкость 300 галлонов)

Первоначально ВВС США заказали 15 самолетов полномасштабной разработки (FSD) (11 одноместных и четыре двухместных модели) для своей программы летных испытаний, но их количество сократилось до восьми (шесть одноместных F-16A и два F- 16Б двухместные).[38] Конструкция YF-16 была изменена для серийного F-16. Фюзеляж был удлинен на 10,6 дюйма (0,269 м), носовой обтекатель большего размера был установлен на Ан / АПГ-66 РЛС, площадь крыла увеличена с 280 кв. футов (26 м2) до 300 квадратных футов (28 м2), уменьшена высота хвостового оперения, увеличены подфюзеляжные плавники, добавлены еще две станции хранения и одинарная дверь заменила оригинальные двойные створки носового колеса. За счет этих модификаций масса F-16 была увеличена на 25% по сравнению с YF-16.[39][40]

FSD F-16 были произведены General Dynamics в Форт-Уэрт, Техас в Завод ВВС США 4 в конце 1975 г .; первый F-16A выкатился 20 октября 1976 г. и поднялся в воздух 8 декабря. Первоначальная двухместная модель совершила свой первый полет 8 августа 1977 года. Первый серийный F-16A совершил первый полет 7 августа 1978 года, а его поставка была принята ВВС США 6 января 1979 года. получил название «Боевой сокол» 21 июля 1980 г., вступив в оперативную службу ВВС США вместе с 34-я тактическая истребительная эскадрилья, 388-й тактический истребительный авиаполк в Hill AFB в Юте 1 октября 1980 г.[41]

7 июня 1975 года четыре европейских партнера, ныне известные как Европейская группа участия, зарегистрировались на 348 самолетов на Парижское авиашоу. Это было разделено между европейскими воздушными силами участия (EPAF): 116 для Бельгии, 58 для Дании, 102 для Нидерландов и 72 для Норвегии. Две европейские производственные линии, одна в Нидерландах на Фоккер предприятия Schiphol-Oost, а другой - на SABCA Gosselies завод в Бельгии, будет производить 184 и 164 единицы соответственно. Норвегия Kongsberg Vaapenfabrikk и Дании Terma A / S также производил детали и узлы для самолетов EPAF. Совместное европейское производство было официально запущено 1 июля 1977 года на заводе Fokker. Начиная с ноября 1977 года, компоненты, произведенные Fokker, были отправлены в Форт-Уэрт для сборки фюзеляжа, а затем отправлены обратно в Европу для окончательной сборки самолетов EPAF на бельгийском заводе 15 февраля 1978 года; поставки в Бельгийские ВВС началось в январе 1979 года. Первые Королевские ВВС Нидерландов поставлен в июне 1979 года. В 1980 году первые самолеты были доставлены в Королевские ВВС Норвегии SABCA и Королевские ВВС Дании пользователя Fokker.[42][43]

В конце 1980-х и 1990-х годах Турецкая аэрокосмическая промышленность (TAI) произведено 232 Блокировать 30/40/50 F-16 на производственной линии в Анкаре по лицензии для ВВС Турции. TAI также произвела 46 Block 40 для Египта в середине 1990-х годов и 30 Block 50 с 2010 года. Korean Aerospace Industries открыла производственную линию для программы KF-16, выпустив 140 Block 52 с середины 1990-х до середины 2000-х (десятилетие). Если бы Индия выбрала F-16IN в качестве Средний многоцелевой боевой самолет При закупке шестая производственная линия F-16 должна была быть построена в Индии.[44] В мае 2013 года Lockheed Martin заявила, что в настоящее время имеется достаточно заказов для продолжения производства F-16 до 2017 года.[45]

Улучшения и обновления

Одно изменение, внесенное во время производства, - это усиленный контроль шага, чтобы избежать глубокий стойло условия на больших углах атаки. Проблема срывов поднималась во время разработки, но изначально не учитывалась. Модельные испытания ЯФ-16, проведенные Исследовательский центр Лэнгли выявили потенциальную проблему, но ни одна другая лаборатория не смогла ее воспроизвести. Летных испытаний YF-16 было недостаточно, чтобы выявить проблему; более поздние летные испытания на самолете FSD продемонстрировали реальную озабоченность. В ответ на это, площадь каждого горизонтального стабилизатора была увеличена на 25% на самолете Block 15 в 1981 году, а затем была модернизирована для более ранних самолетов. Кроме того, переключатель ручного управления для отключения ограничителя полета горизонтального стабилизатора был размещен на видном месте на консоли управления, позволяя пилоту восстановить контроль над горизонтальными стабилизаторами (которые в противном случае фиксируются ограничителями полета) и восстановить. Помимо снижения риска глубокого сваливания, более крупное горизонтальное оперение также улучшило устойчивость и позволило ускорить взлетное вращение.[46][47]

В 1980-х годах была проведена Многонациональная программа поэтапного усовершенствования (MSIP), чтобы развить возможности F-16, снизить риски во время разработки технологий и гарантировать ценность самолета. Программа модернизации F-16 состояла из трех этапов. Процесс MSIP позволил быстро внедрить новые возможности с меньшими затратами и меньшими рисками по сравнению с традиционными независимыми программами обновления.[48] В 2012 году ВВС США выделили 2,8 миллиарда долларов на модернизацию 350 F-16, ожидая ввода F-35 в эксплуатацию.[49] Одним из ключевых обновлений стал автоматический GCAS (Система предотвращения столкновений с землей ), чтобы уменьшить количество случаев управляемый полет на местности.[50] Бортовая мощность и охлаждающая способность ограничивают объем обновлений, которые часто включают добавление более энергоемкой авионики.[51]

Lockheed выиграла много контрактов на модернизацию F-16 иностранных операторов. BAE Systems также предлагает различные модификации F-16, получая заказы от Южной Кореи, Омана, Турции и Национальной гвардии ВВС США;[52][53][54] BAE потеряла южнокорейский контракт из-за нарушения цен в ноябре 2014 года.[55] В 2012 году ВВС США передали Lockheed Martin контракт на полную модернизацию.[56] Обновления включают центральный дисплей Raytheon, который заменяет несколько аналоговых летных приборов одним цифровым дисплеем.[57]

В 2013, сокращение бюджета секвестрации поставить под сомнение способность ВВС США завершить Программу расширения боевой авионики (CAPES), являющуюся частью вторичных программ, таких как модернизация Тайваня F-16.[58] Воздушное боевое командование генерал Майк Заложник заявил, что если бы у него были деньги только на программу продления срока службы (SLEP) или CAPES, он бы финансировал SLEP, чтобы самолет продолжал летать.[59] Lockheed Martin ответил на разговоры об отмене CAPES пакетом обновления с фиксированной ценой для иностранных пользователей.[60] CAPES не был включен в бюджетный запрос Пентагона на 2015 год.[61] ВВС США заявили, что пакет обновления будет по-прежнему предлагаться Китайская Республика ВВС Lockheed заявила, что некоторые общие элементы с F-35 позволят снизить удельную стоимость радара.[62] В 2014 году ВВС США выпустили RFI на SLEP 300 F-16 C / D.[63]

Перенос производства

Чтобы освободить больше места для сборки нового F-35 Lightning II истребителя, Lockheed Martin перевезла производство F-16 из Форт-Уэрта, штат Техас, на свой завод в Гринвилл, Южная Каролина.[1] Lockheed доставила последний F-16 из Форт-Уэрта в ВВС Ирака 14 ноября 2017 года там закончилось 40 лет производства F-16. Компания надеется завершить переезд в Гринвилл и возобновить производство в 2019 году, хотя работы по проектированию и модернизации останутся в Форт-Уэрте.[64] Разрыв в заказах позволил остановить производство во время переезда; после выполнения заказов на последнюю закупку в Ираке,[65] компания вела переговоры о продаже F-16 Бахрейн это будет производиться в Гринвилле. Этот контракт был подписан в июне 2018 года.[3]

Дизайн

Обзор

Рано
Поздно
Сравнение встроенной пушки F-16; Ранние самолеты имели четыре передних вентиляционных отверстия, решетку радиатора и четыре задних вентиляционных отверстия, в то время как более поздние модели имели только два задних вентиляционных отверстия.

F-16 - одномоторный, высокоманевренный, сверхзвуковой, многоцелевой тактический истребитель. Он намного меньше и легче своих предшественников, но использует передовые аэродинамика и авионика, включая первое использование расслабленная статическая стабильность /по проводам (RSS / FBW) система управления полетом для улучшения маневренности. Обладая высокой маневренностью, F-16 был первым истребителем, специально созданным для тяги 9-грамм маневрирует и может развивать максимальную скорость более Мах 2. Нововведения включают в себя безрамный купол для лучшей видимости, боковой рычаг управления и наклонное сиденье для уменьшения перегрузка воздействия на пилота. Он вооружен внутренним M61 Вулкан пушка в корне левого крыла и имеет несколько мест для установки различных ракет, бомб и контейнеров. Его тяговооруженность больше единицы, что обеспечивает подъемную силу и вертикальное ускорение.[4]

F-16 был разработан, чтобы быть относительно недорогим в постройке и более простым в обслуживании, чем истребители предыдущего поколения. Конструкция планера изготовлена ​​примерно на 80% из авиационных материалов. алюминиевые сплавы, 8% стали, 3% композитов и 1,5% титан. Закрылки передней кромки, стабилизаторы, а в брюшных ребрах используется склеенный алюминий. сотовые конструкции и графитовая эпоксидная смола ламинирование покрытия. Количество точек смазки, соединений топливопровода и сменные модули значительно ниже, чем у предыдущих бойцов; Доступ к 80% панелей доступа осуществляется без стоек.[44] Воздухозаборник был расположен сзади от носа, но достаточно вперед, чтобы минимизировать потери воздушного потока и уменьшить аэродинамическое сопротивление.[66]

Хотя программа LWF предусматривала ресурс конструкции в 4000 летных часов, что позволяет достичь 7,33 летных часов.грамм с 80% внутреннего топлива; Инженеры GD решили спроектировать срок службы планера F-16 8000 часов и 9-грамм маневры на полном внутреннем топливе. Это оказалось выгодным, когда задача самолета изменилась с чисто воздушного боя на многоцелевые операции. Изменения в эксплуатационном использовании и дополнительные системы увеличили вес, что потребовало нескольких программ усиления конструкций.[67]

Общая конфигурация

Самолет, вооруженный до зубов вооружением, взлетает под крыльями.
F-16CJ из 20-й истребительный авиаполк в Шоу AFB, Южная Каролина, вооруженный смесью ракеты класса "воздух-воздух", противорадиационные ракеты, внешние топливные баки и вспомогательное оборудование

F-16 имеет укороченныйтреугольное крыло включение крыло-фюзеляж и передняя часть вихрь -контроль полосы; подвесной воздухозаборник с фиксированной геометрией (с разделительная пластина[68]) к одиночному ТРДД; обычный триплан оперение компоновка с цельноповоротной горизонталью »стабилизатор "хвостовые оперения; пара подфюзеляжных килей под фюзеляжем за задней кромкой крыла; и трехколесный велосипед шасси конфигурация с убирающимся назад управляемым передним шасси, развертывающимся на небольшом расстоянии за впускной кромкой. Есть бум-стиль дозаправка в воздухе Розетка расположена за цельным «пузырчатым» фонарём кабины. Разрезной клапан скоростные тормоза расположены в кормовой части обтекателя крыла, а крюк устанавливается под фюзеляжем. В обтекателе под рулем часто размещается оборудование ECM или тормозной парашют. Более поздние модели F-16 имеют длинный спинной обтекатель вдоль «хребта» фюзеляжа, в котором размещается дополнительное оборудование или топливо.[44][69]

Аэродинамические исследования 1960-х годов показали, что "вихревой лифт "феномен может быть использован высоко стреловидное крыло конфигурации для достижения более высоких углы атаки, с помощью передний край вихревой поток с тонкой подъемной поверхности. Поскольку F-16 был оптимизирован для обеспечения высокой боевой маневренности, конструкторы GD выбрали тонкое крыло с треугольным срезом, стреловидностью 40 ° и прямой задней кромкой. Для улучшения маневренности переменный изгиб крыло с NACA 64A-204 профиль был выбран; развал регулируется по передней и задней кромкам флапероны связаны с цифровым система управления полетом регулирование конверт для полета.[44][67] F-16 имеет умеренную нагрузку на крыло, уменьшенную за счет подъемной силы фюзеляжа.[70] Эффект вихревой подъемной силы усиливается за счет удлинения передней кромки, известного как полосы. Стрейки действуют как дополнительные короткие треугольные крылья, идущие от корень крыла (соединение с фюзеляжем) в точку дальше вперед на фюзеляже. Переходя к фюзеляжу и вдоль корневой части крыла, обмотка создает высокоскоростной вихрь, который остается прикрепленным к верхней части крыла при увеличении угла атаки, создавая дополнительную подъемную силу и позволяя увеличивать углы атаки без сваливания. Strakes позволяют меньше,соотношение сторон крыло, увеличивающее скорость крена и курсовая устойчивость при уменьшении веса. Более глубокие крылья также увеличивают прочность конструкции и внутренний объем топлива.[67]

Вооружение

Ранние F-16 могли иметь на вооружении до шести AIM-9 Сайдвиндер тепловыделяющий ближний ракеты класса "воздух-воздух" (AAM) за счет использования рельсовых пусковых установок на каждой законцовке крыла, а также радиолокационного наведения AIM-7 Воробей Зенитные ракетные комплексы средней дальности в составе вооружения. Более свежие версии поддерживают AIM-120 AMRAAM. Самолет может нести различные другие зенитно-ракетные комплексы, самые разные ракеты класса "воздух-земля", ракеты или бомбы; электронные средства противодействия (ECM), навигация, нацеливание или же стручки оружия; и топливных баков на 9 точки подвески - шесть под крыльями, два на законцовках крыла и один под фюзеляжем. Два других места под фюзеляжем доступны для блоков датчиков или радаров.[71] F-16 несет 20 мм (0,787 дюйма) Пушка M61A1 Vulcan для ближний воздушный бой и обстрел. 20-мм пушка установлена ​​внутри фюзеляжа слева от кабины.

Отрицательная устойчивость и автономность

F-16C из Южная Каролина Air National Guard в полете над Северной Каролиной, оснащенный ракетами класса "воздух-воздух", бомбодержателем, модулями наведения и средствами электронного противодействия

F-16 - первый серийный истребитель, специально разработанный с учетом небольшой аэродинамической устойчивости, также известный как расслабленная статическая стабильность (RSS), чтобы улучшить маневренность.[72] Большинство самолетов спроектированы с положительной статической стабильностью, которая заставляет самолет вернуться к прямому и горизонтальному полету. отношение если пилот отпускает рычаги управления; это снижает маневренность, так как необходимо преодолеть присущую ему устойчивость. Самолет с отрицательный Остойчивость предназначены для отклонения от управляемого полета и, следовательно, более маневренны. На сверхзвуковых скоростях F-16 приобретает устойчивость (в конечном итоге положительную) за счет аэродинамических изменений.[73][74]

Чтобы противостоять тенденции отклоняться от контролируемого полета и избежать необходимости постоянного управления балансировкой пилота, F-16 имеет квадруплекс (четырехканальный) по проводам (FBW) система управления полетом (FLCS). Компьютер управления полетом (FLCC) принимает данные пилота от ручки управления и руля направления и манипулирует поверхностями управления таким образом, чтобы получить желаемый результат, не вызывая потери управления. FLCC выполняет тысячи измерений в секунду относительно положения самолета в полете для автоматического противодействия отклонениям от заданной пилотом траектории полета; Это приводит к распространенному среди пилотов афоризму: «Вы не летите на F-16, он летает вами».[75]

FLCC дополнительно включает ограничители, управляющие движением в три основные оси на основе ориентации, скорости и угла атаки (AOA); они предотвращают появление нестабильности поверхностей управления, например промахи или же салазки, или высокий AOA, вызывающий срыв. Ограничители также предотвращают маневры, требующие более 9 грамм нагрузка.[76] Летные испытания показали, что "нападение" на несколько ограничителей при высоком AOA и низкой скорости может привести к AOA, намного превышающему предел 25 °, что в просторечии называется "уходом"; это вызывает глубокое срывание; почти свободное падение под углом от 50 ° до 60 ° в вертикальном или перевернутом положении. При очень высоком AOA положение самолета стабильное, но поверхности управления неэффективны. Ограничитель шага блокирует стабилизаторы при экстремальном повышении или понижении тангажа, пытаясь восстановиться. Это можно изменить, чтобы пилот мог "раскачивать" нос с помощью управления тангажем для восстановления.[77]

В отличие от YF-17, у которого гидромеханический Управление, служащее резервным для FBW, General Dynamics предприняло инновационный шаг, устранив механические связи от ручки управления и педалей руля направления до поверхности управления полетом. F-16 полностью полагается на свои электрические системы для передачи команд полета вместо традиционных механически связанных органов управления, что привело к раннему прозвищу «электрический реактивный самолет». Конструкция квадруплекса позволяет "изящная деградация "реакция управления полетом в том смысле, что потеря одного канала превращает FLCS в" триплексную "систему.[78] FLCC начиналась как аналоговая система на вариантах A / B, но была вытеснена цифровой компьютерной системой, начиная с F-16C / D Block 40.[79][80] Органы управления F-16 страдали от чувствительности к статическому электричеству или электростатический разряд (ESD). До 70–80% электроники моделей C / D были уязвимы для ESD.[81]

Кабина и эргономика

Капюшон с пузырьками, обеспечивающий круговой обзор

Ключевой особенностью кабины F-16 является исключительный угол обзора. Цельный, защищенный от птиц поликарбонат пузырчатый фонарь обеспечивает круговой обзор на 360 °, угол обзора 40 ° над бортом самолета и 15 ° вниз над носом (по сравнению с обычными 12–13 ° у предыдущего самолета); сиденье пилота для этого приподнято. Кроме того, в куполе F-16 отсутствует передняя рама носовой части, которая есть на многих истребителях, что затрудняет обзор пилоту вперед.[44][82] F-16 ACES II сиденье с нулевым / нулевым выбросом наклоняется под необычным углом наклона-назад 30 °; у большинства бойцов сиденье наклонено на 13–15 °. Наклонное сиденье подходит для более высоких пилотов и увеличивает грамм-силовая толерантность; однако, это было связано с сообщениями о боли в шее, возможно, вызванной неправильным использованием подголовника.[83] Последующие истребители США использовали более скромные углы наклона - 20 °.[44][84] Из-за угла наклона сиденья и толщины козырька на катапультном сиденье отсутствуют предохранители купола для аварийного выхода; вместо этого перед запуском ракеты сиденья сбрасывается весь купол.[85]

Тесная кабина реактивного тренажёра, показывающая циферблаты и приборы
Кабина учебно-тренировочного самолета F-16 (F-16 MLU)

Пилот летает преимущественно с помощью бокового джойстика, установленного на подлокотнике (вместо традиционного центральная ручка ) и дроссель двигателя; также используются обычные педали руля направления. Для повышения управляемости пилотом самолета в условиях высокойграмм боевые маневры, различные переключатели и элементы управления перемещены в централизованный руки на дроссельной заслонке (HOTAS) управляет как контроллерами, так и дроссельной заслонкой. Давление руки на контроллер бокового рычага передается электрическими сигналами через систему FBW для настройки различных поверхностей управления полетом для маневрирования F-16. Первоначально контроллер бокового джойстика был неподвижным, но пилотам было неудобно и сложно приспособиться к нему, что иногда приводило к тенденции к "чрезмерному вращению" во время взлета, поэтому ручке управления давали небольшой "люфт" ". С момента появления на F-16 органы управления HOTAS стали стандартной функцией современных истребителей.[86]

Пилот F-16 с Совместная система сигналов, устанавливаемая на шлем и кабина проекционный дисплей

У F-16 есть проекционный дисплей (HUD), который проецирует визуальную полетную и боевую информацию перед пилотом, не закрывая обзор; возможность держать голову «вне кабины» улучшает осведомленность о ситуации.[87] Дополнительная информация о полете и системах отображается на многофункциональные дисплеи (МФД). Левый МФД - это основной индикатор полета (PFD), обычно показывающий радар и движущиеся карты; Правый MFD - это системный дисплей (SD), отображающий информацию о двигателе, шасси, настройках предкрылка и закрылков, а также о состоянии топлива и вооружения. Изначально F-16A / B имел монохромный электронно-лучевая трубка (CRT) дисплеи; заменен цветом жидкокристаллические дисплеи на Блоке 50/52.[44][88] MLU представил совместимость с очки ночного видения (NVG). В Боинг Совместная система сигналов, устанавливаемая на шлем (JHMCS) доступен начиная с блока 40, для наведения на цель в зависимости от того, куда смотрит голова пилота, без ограничений HUD, с использованием высокогоотклонение от цели ракеты, подобные AIM-9X.[89]

РЛС управления огнем

F-16A / B изначально оснащался Westinghouse Ан / АПГ-66 радар управления огнем. Его прорези планарный массив Антенна была спроектирована так, чтобы быть компактной, чтобы поместиться в относительно небольшой нос F-16. В режиме восходящего обзора APG-66 использует низкий частота следования импульсов (PRF) для обнаружения средневысотных и высотных целей на малойбеспорядок окружающая среда и в смотреть вниз / сбивать использует средний PRF для сильных беспорядков. Он имеет четыре рабочие частоты в диапазоне X и обеспечивает четыре режима работы «воздух-воздух» и семь режимов работы «воздух-земля» для ведения боя, даже ночью или в плохую погоду. Модель APG-66 (V) 2 от Block 15 добавила более мощный обработка сигналов, более высокая выходная мощность, повышенная надежность и увеличенный диапазон при загромождении или заклинивание среды. Программа Mid-Life Update (MLU) представила новую модель APG-66 (V) 2A, которая отличается более высокой скоростью и большим объемом памяти.[90]

Ан-АПГ-68 в носовой части

В Ан / АПГ-68, эволюция APG-66, была представлена ​​с F-16C / D Block 25. APG-68 имеет большую дальность и разрешение, а также 25 режимов работы, включая наземное картирование, доплеровское усиление луча, наземное индикация движущейся цели, морская цель, и отслеживать во время сканирования (TWS) до 10 целей. Модель APG-68 (V) 1 от Block 40/42 добавила полную совместимость с Lockheed Martin. Навигация на малой высоте и наведение в инфракрасном диапазоне в ночное время (LANTIRN), а также импульсный доплеровский режим отслеживания с высокой частотой повторения импульсов для обеспечения наведения прерывистой непрерывной волны для полуактивная радиолокационная система самонаведения (SARH) ракеты, подобные AIM-7 Воробей. Блок 50/52 F-16 первоначально использовал более надежный APG-68 (V) 5, который имеет программируемый сигнальный процессор, использующий Сверхскоростная интегральная схема (VHSIC) технология. Advanced Block 50/52 (или 50 + / 52 +) оснащены РЛС APG-68 (V) 9 с увеличенной на 30% дальностью обнаружения воздух-воздух и радар с синтезированной апертурой (SAR) режим для картографирования с высоким разрешением и обнаружения-распознавания целей. В августе 2004 года с Northrop Grumman был заключен контракт на модернизацию радаров APG-68 самолетов Block 40/42/50/52 до стандарта (V) 10, обеспечивающих всепогодное автономное обнаружение и целеуказание для спутниковая система навигации (GPS) высокоточное оружие, картографирование SAR и радар слежения за ландшафтом (TF) режимы, а также чередование всех режимов.[44]

F-16E / F оснащен двигателем Northrop Grumman Ан / АПГ-80 активная матрица с электронным сканированием (AESA) радар.[91] Northrop Grumman разработала последнюю модернизацию радара AESA для F-16 (выбрана для ВВС США и США). Китайская Республика ВВС Модернизации F-16), названный Масштабируемый Agile Beam Radar (САБР) АПГ-83.[92][93] В июле 2007 года Raytheon объявила, что разрабатывает радар следующего поколения (RANGR) на основе своего более раннего Ан / АПГ-79 РЛС AESA как конкурент AN / APG-68 Northrop Grumman и AN / APG-80 для F-16.[44] 28 февраля 2020 года Northrop Grumman получила заказ от ВВС США о продлении срока службы своих F-16 как минимум до 2048 с помощью масштабируемого гибкого лучевого радара APG-83 (SABR) в рамках программы продления срока службы (SLEP). .[94]

Движение

Форсажная камера - концентрическая кольцевая структура внутри выхлопной трубы

Первоначальной силовой установкой, выбранной для одномоторного F-16, была Pratt & Whitney F100-PW-200 форсажный ТРДД, модифицированная версия F100-PW-100 F-15, рассчитанная на 23 830 фунтовж (106,0 кН) тяги. Во время испытаний было обнаружено, что двигатель склонен к остановкам компрессора и «откату», когда тяга двигателя самопроизвольно снижается до холостого хода. Пока не решено, ВВС приказали эксплуатировать F-16 вприземление с мертвой стойкой «расстояние его оснований.[95] Это был стандартный двигатель F-16 для Block 25, за исключением недавно построенных Block 15 с повышением эксплуатационных возможностей (OCU). OCU представила 23770 фунтовж (105,7 кН) F100-PW-220, позже установленный на самолетах Block 32 и 42: главным достижением стал блок цифрового электронного управления двигателем (DEEC), который повысил надежность и снизил ларек вхождение. Начав производство в 1988 году, «-220» также заменил «-100» F-15 из-за общности. Многие двигатели «-220» на самолетах Block 25 и более поздних версиях с 1997 г. были модернизированы до стандарта «-220E», что повысило надежность и ремонтопригодность; внеплановые снятия двигателей сократились на 35%.[96][97]

Регулируемое выхлопное сопло в сжатом положении

F100-PW-220 / 220E был результатом программы USAF по альтернативным двигателям истребителей (AFE) (в просторечии известной как «Великая война двигателей»), в рамках которой General Electric также выступила поставщиком двигателей для F-16. Его F110-GE-100 ТРДД был ограничен исходным входом до тяги 25 735 фунтов.ж (114,5 кН), модульный общий впускной канал позволил F110 достичь максимальной тяги 28 984 фунтаж (128,9 кН). (Чтобы различать самолеты, оборудованные этими двумя двигателями и воздухозаборниками, начиная с серии Block 30 и далее блоки, оканчивающиеся на "0" (например, Блок 30), получают питание от GE, а блоки, заканчивающиеся на "2" (например, Блок 32) оснащены двигателями Pratt & Whitney.)[96][98]

Программа повышения производительности (IPE) привела к увеличению веса в 29588 фунтов.ж (131,6 кН) F110-GE-129 на блоке 50 и 29160 фунтовж (129,4 кН) F100-PW-229 на блоке 52. F-16 начали летать с этими двигателями IPE в начале 1990-х годов. Всего из 1446 F-16C / D, заказанных ВВС США, 556 были оснащены двигателями серии F100, а 890 - двигателями F110.[44] Блок 60 Объединенных Арабских Эмиратов приводится в движение ТРДД General Electric F110-GE-132 с максимальной тягой 32 500 фунтов.ж (144,6 кН), двигатель максимальной тяги, разработанный для F-16.[99][100]

История эксплуатации

Основная статья: История эксплуатации General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 участвовали в многочисленных конфликтах, большинство из них на Ближнем Востоке.

Соединенные Штаты

Четыре самолета летят строем над водой. На переднем плане - здания, построенные на узком участке земли, с обеих сторон воды.
Висконсин ANG F-16 больше Мэдисон, Висконсин. Хвостовая часть головного корабля формирования украшена специальной схемой к 60-летию 115-го истребительного авиаполка.

F-16 используется на действительной военной службе ВВС США, Резерв ВВС, и Авиация Национальной гвардии единиц, демонстрационной группы ВВС США, Thunderbirds ВВС США, и как самолет противника-агрессора ВМС США на Центр морских ударов и авиации.

Военно-воздушные силы США, включая Резерв ВВС и Национальную гвардию, использовали F-16 во время боевых действий. Операция "Буря в пустыне" в 1991 г. и на Балканах позже, в 1990-е гг. F-16 также патрулировали бесполетные зоны в Ираке во время операций. Северная Дозор и Южный дозор и служил во время войн в Афганистане (Операция "Несокрушимая свобода" ) и Ирак (Операция иракская свобода ) с 2001 и 2003 годов соответственно. В 2011 году F-16 ВВС приняли участие в интервенция в Ливии.[101]

11 сентября 2001 г. были запущены два невооруженных F-16, пытаясь протаранить и сбить Рейс 93 United Airlines до того, как он достиг Вашингтона, округ Колумбия, во время 11 сентября 2001 г., теракты. Но сначала пассажиры сбили рейс 93. Таким образом, в тот день F-16 патрулировали местное воздушное пространство и сопровождали самолет президента.[102][103][важность? ]

Планировалось, что F-16 останется на вооружении ВВС США до 2025 года.[104] Его заменой должен был стать вариант F-35A. Lockheed Martin F-35 Lightning II, который, как ожидается, постепенно начнет замену нескольких многоцелевых самолетов среди стран-участниц программы. Однако из-за задержек с программой F-35 все F-16 ВВС США получат обновления для продления срока службы.[105]

Израиль

ВВС Израиля F-16A Netz 107 с 6,5 метками уничтожения других самолетов и одной меткой уничтожения одного Иракский ядерный реактор, мировой рекорд для F-16[106]

Первый успех F-16 в боях воздух-воздух был достигнут ВВС Израиля (IAF) над Долина Бекаа 28 апреля 1981 г. против сирийца Ми-8 вертолет, сбитый артиллерийским огнем.[107] 7 июня 1981 года восемь израильских F-16 в сопровождении шести F-15 были казнены. Операция Опера, их первое применение в крупной операции "воздух-земля". Этот рейд серьезно поврежден Осирак, иракский ядерный реактор строится рядом Багдад, чтобы предотвратить режим Саддам Хусейн от использования реактора для создания ядерное оружие.[108]

В следующем году, в течение 1982 Ливанская война Израильские F-16 столкнулись с сирийскими самолетами в одном из крупнейших воздушных боев с участием реактивных самолетов, который начался 9 июня и продолжался еще два дня. F-16 ВВС Израиля совершили 44 уничтожения в воздухе во время конфликта.[107][109]

Израильские ВВС F-16I Суфа

В январе 2000 года Израиль завершил закупку 102 новых самолетов F-16I на общую сумму 4,5 миллиарда долларов.[110] F-16 также использовались в качестве штурмовиков для ударов по целям в Ливане. F-16 IAF участвовали в 2006 Ливанская война и 2008-09 Война в Газе.[111] Во время и после войны в Ливане в 2006 году F-16 IAF сбили Иранский -сделали БПЛА запущен Хезболла, с помощью Рафаэль Python 5 ракеты класса "воздух-воздух".[112][113][114]

10 февраля 2018 г. самолет F-16I ВВС Израиля был сбит на севере Израиля, когда в него попала относительно старая модель С-200 (Название НАТО SA-5 Gammon) зенитная ракета Сирийских сил ПВО.[115] Пилот и штурман благополучно катапультировались на территории Израиля. F-16I был частью миссии по бомбардировке сирийских и иранских целей вокруг Дамаска после того, как иранский беспилотник вошел в воздушное пространство Израиля и был сбит.[116] 27 февраля 2018 года расследование ВВС Израиля установило, что потеря произошла из-за ошибки пилота, поскольку ВВС США определили, что экипаж самолета не защищался должным образом.[117]

Пакистан

Вовремя Советско-афганская война с мая 1986 г. по январь 1989 г., ВВС Пакистана F-16 сбили не менее восьми злоумышленников из Афганистан. Первые три из них (два Афганский Су-22с и один Ан-26 ) были сбиты двумя пилотами. Пакистанские летчики также сбили пять других нарушителей (два Су-22, два МиГ-23с, и один Су-25 ).[118] Большинство этих убийств было уничтожено ракетами AIM-9 Sidewinder, но по крайней мере один, Су-22, был уничтожен артиллерийским огнем. Лейтенанту авиации Халиду Махмуду приписывают три таких убийства. Один F-16 был потерян в этих боях во время столкновения двух F-16 и четырех МиГ-23 советских ВВС 29 апреля 1987 года; пилот благополучно катапультировался. Сбитый F-16 был вероятен случайно ударил из "Сайдвиндера", запущенного другим F-16.[119][120]

7 июня 2002 г. самолет F-16B Block 15 ВВС Пакистана (S. No. 82-605), пилотируемый Sqn. Лидер Зульфикар, сбил индийские ВВС Беспилотный летательный аппарат, израильского производства Искатель II ракетой AIM-9L Sidewinder во время ночного перехвата вблизи Лахор, таким образом, достигнув редких случаев уничтожения дрона в воздухе ночью.[120]

F-16 ВВС Пакистана

ВВС Пакистана использовали свои F-16 в различных зарубежных и внутренних военных учениях, таких как учения «Indus Vipers» в 2008 году, проведенные совместно с Турцией.[121]

С мая 2009 г. по ноябрь 2011 г.флот САФ F-16 совершил более 5500 боевых вылетов[нуждается в обновлении ] в поддержку Пакистанская армия с операции против повстанцев Талибана в FATA регион Северо-Западный Пакистан. Более 80% сброшенных боеприпасов были бомбы с лазерным наведением.[122][123]

27 февраля 2019 года два самолета F-16 ВВС Пакистана, один F-16AM Block 15 MLU (S. No. 92731), пилотируемые Wg. Cdr. Науман Али Хан, командир 29-й эскадрильи «Агрессор», и один F-16BM Block 15 MLU (S. No. 92606), пилотируемый Sqn. Ldr. Хасан Мехмуд Сиддики, оба самолета из 11-й эскадрильи «Стрелы», как сообщается, сбил один ВВС Индии (IAF) МиГ-21 Bison (из 51-й эскадрильи, пилотируемой Wg. Cdr. Абхинандан Вартхаман, OC эскадрильи) над Кашмир.[124][125][126] Кроме того, Пакистан также заявил, что сбил один самолет ВВС США. Су-30МКИ который врезался в Кашмир под управлением Индии.[127]

Мемориал операции Swift Retort на базе PAF Mushaf

Индия заявила, что пакистанский F-16 также был сбит индийским МиГ-21, который был сбит через несколько минут.[128][129] но самолет разбился в Пакистане, находящемся под управлением Кашмира. Индия также отрицает потерю своих Су-30МКИ.[130] Пакистан отрицал использование или потерю каких-либо F-16 во время боя.[131] 28 февраля 2019 года Индия продемонстрировала обломки ракеты AMRAAM, чтобы продемонстрировать использование F-16 в миссии.[128] Внешняя политика Журнал сообщил, что США завершили физический учет пакистанских F-16 и не обнаружили пропавших без вести.[132] 6 апреля 2019 года было сообщено, что Пентагон отказался сделать официальное заявление по любому такому подсчету.[133] Вашингтон Пост сообщил, что Пентагон и Государственный департамент еще не выпустили публичного заявления по количеству F-16. Однако контр-утечек, противоречащих отчету, опубликованному Foreign Policy, не было.[134] 8 апреля 2019 года ВВС США опубликовали два радиолокационных изображения воздушного боя, чтобы подтвердить свои утверждения о сбитом F-16.[135][136][137][129][138] Однако официальные лица Пакистана отклонили радарные изображения, опубликованные Индией.[139] Единственная подтвержденная потеря от боя - МиГ-21.[136][140][141][134][129] 5 апреля 2019 года официальные лица PAF обнародовали изображения всех четырех ракет, обнаруженных у сбитого МиГ-21, чтобы опровергнуть факт сбития F-16 ракетой.[142]

индюк

Пилотажный самолет F-16 SoloTürk

В ВВС Турции приобрел свои первые F-16 в 1987 году. Турецкие F-16 участвовали в Босния и Герцеговина и Косово с 1993 г. в поддержку Объединенные Нации резолюции.[143]

18 июня 1992 года греческий Mirage F-1 разбился во время воздушного боя с турецким F-16.[144][145][146] 8 февраля 1995 года турецкий F-16 потерпел крушение в Эгейском море после перехвата греческими войсками. Мираж F1 истребители.[147][148]

8 октября 1996 г., через семь месяцев после обострения конфликта, греческий Мираж 2000 как сообщается, выстрелил R.550 Magic II ракетой и сбил турецкий F-16D над Эгейское море возле Хиос остров.[149][150] Турецкий пилот погиб, а второй пилот катапультировался и был спасен греческими силами.[146][151][152] В августе 2012 г. после сбитие RF-4E на сирийском побережье министр обороны Турции Исмет Йылмаз подтвердил, что турецкий F-16D был сбит греческим Mirage 2000 с R.550 Magic II в 1996 году после нарушения воздушного пространства Греции вблизи Хиос остров.[153] Греция отрицает, что F-16 был сбит.[154] Оба пилота Mirage 2000 сообщили, что F-16 загорелся и они видели один парашют.[155][156]

23 мая 2006 г. два греческих F-16 перехватили турецкий разведывательный самолет RF-4 и два самолета сопровождения F-16 у побережья греческого острова Карпатос, в Афинском РПИ. Между двумя сторонами произошел имитационный воздушный бой, в результате которого произошло столкновение в воздухе.[157] между турецким F-16 и греческим F-16. Турецкий пилот благополучно катапультировался, но греческий пилот погиб из-за повреждений, нанесенных столкновением.[158][159] За пять дней до инцидента турецкий пилот F-16 выполнял опасные маневры, когда его перехватили греческие истребители F-16, пытаясь поразить греческий истребитель.[160][161]

F-16 ВВС Турции

Турция широко использовала свои F-16 в конфликт с курдскими повстанцами в юго-восточной части Турции и Ирака. Турция начала свой первый трансграничный рейд 16 декабря 2007 года, что стало прелюдией к 2008 Турецкое вторжение в северный Ирак, с участием 50 бойцов ранее Операция Солнце. Это была первая крупномасштабная операция по ночным бомбардировкам, проведенная Турцией, а также самая крупная операция, проведенная турецкими ВВС.[162]

Во время гражданской войны в Сирии турецким F-16 была поставлена ​​задача по защите воздушного пространства на сирийской границе. После Сбитый RF-4 в июне 2012 г. Турция изменила правила ведения боевых действий против сирийской авиации, что привело к сбоям сирийских боевых самолетов.[163] 16 сентября 2013 г. ВВС Турции F-16 сбил Сирийские арабские ВВС Ми-17 вертолет в провинции Латакия недалеко от турецкой границы.[164] 23 марта 2014 г. ВВС Турции F-16 сбил Сирийские арабские ВВС Микоян-Гуревич МиГ-23 когда он якобы вошел в воздушное пространство Турции во время наземной атаки против повстанцев, связанных с «Аль-Каидой».[165] 16 мая 2015 года два ВВС Турции F-16 сбил сирийца Мохаджер 4 БПЛА стреляет двумя AIM-9 ракеты после этого вторглись в воздушное пространство Турции на 5 минут.[166][167] F-16 ВВС Турции сбил Су-24 ВВС России на турецко-сирийской границе 24 ноября 2015 г.[168]

1 марта 2020 года два сирийских Сухой Су-24 были сбиты F-16 ВВС Турции с применением ракеты класса "воздух-воздух" над сирийской провинцией Идлиб.[169] Все четыре пилота благополучно катапультировались.[170] 3 марта 2020 года ВВС Сирийской Арабской армии L-39 Учебно-боевой самолет был сбит турецким F-16 над сирийской провинцией Идлиб.[171] Пилот погиб.[172]


Египет

16 февраля 2015 г. египетские F-16 поражены тайники с оружием джихадистов и тренировочные лагеря в Ливии в отместку за убийство 21 египетского рабочего-христианина-копта-строителя боевиками в масках, связанными с Исламским государством (ИГИЛ). В результате авиаудара погибло 64 боевика организации ИГИЛ, в том числе три лидера в Дерне и Сирте на побережье.[173]

Другие

ВВС Ирака F-16C

В Королевские ВВС Нидерландов, Бельгийские ВВС, Королевские ВВС Дании, Королевские ВВС Норвегии, и ВВС Венесуэлы летали на F-16 по боевым вылетам.[174][175]

Югославский МиГ-29 был сбит голландским F-16AM во время Косовская война в 1999 году.[176] Бельгийские и датские F-16 также участвовали в совместных операциях над Косово во время войны.[176] Голландские, бельгийские, датские и норвежские F-16 были развернуты во время 2011 вмешательство в Ливию и в Афганистане.[177] В Ливии норвежские F-16 сбросили почти 550 бомб и совершили 596 вылетов.[178] около 17% от общего количества ударных миссий[179] в том числе взрыв штаб-квартиры Муаммара Каддафи.[180]

В Королевские ВВС Марокко и Королевские ВВС Бахрейна каждый потерял по одному F-16C, оба были сбиты Хуситы зенитный огонь во время Вмешательство Саудовской Аравии в Йемен соответственно 11 мая 2015 г. и 30 декабря 2015 г.[181]

В конце марта 2018 года Хорватия объявила о намерении закупить 12 бывших в употреблении израильских самолетов F-16C / D «Барак» / «Брейкет» до получения разрешения США.[182] Приобретение этих F-16 позволит Хорватии списать свои устаревшие МиГ-21с.[183]

11 июля 2018 года правительство Словакии одобрило закупку 14 F-16 Block 70/72 для замены устаревшего парка советских самолетов. МиГ-29.[184] Контракт был подписан 12 декабря 2018 года в Братиславе.[185]

Смотрите также: История эксплуатации General Dynamics F-16 Fighting Falcon и Операторы General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Варианты

Самолет несет ракеты на концах крыльев во время полета над океаном. Под каждым крылом находится цилиндрический внешний топливный бак с заостренным носом.
А ВВС Португалии F-16A с ракетами AIM-9 Sidewinder, блоком ECM AN / ALQ-131 и внешними топливными баками.
Испытания F-35 сверхзвуковой впуск без дивертора на стенде F-16. Оригинальный забор с Разделительная пластина показано на верхнем изображении.
Основная статья: Варианты General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Модели F-16 обозначаются увеличением номера блоков для обозначения обновлений. Блоки охватывают как одноместные, так и двухместные версии. За прошедшие годы было введено множество программных, аппаратных средств, систем, совместимости оружия и структурных улучшений для постепенного обновления серийных моделей и модернизация доставлен самолет.

Хотя многие F-16 были произведены по этим блочным конструкциям, было много других вариантов с существенные изменения, обычно из-за программы модификации. Другие изменения привели к специализации ролей, такие как варианты непосредственной авиационной поддержки и разведки. Также было разработано несколько моделей для испытать новую технологию. Дизайн F-16 также вдохновил дизайн других самолетов, которые считаются производные. Старые F-16 переоборудуются в QF-16 беспилотные цели.[186]

А Венесуэльские ВВС F-16B
F-16A / B
F-16A (одноместный) и F-16B (двухместный) были вариантами начального производства. Эти варианты включают версии Block 1, 5, 10 и 20. Block 15 был первым серьезным изменением F-16 с увеличенными горизонтальными стабилизаторами. Это самый многочисленный из всех вариантов F-16 - 475 штук.[187] Многие самолеты F-16A и B были модернизированы до стандарта Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20, став функционально эквивалентным средним моделям C / D.[нужна цитата ]
Израильский F-16I Block 52 с конформными топливными баками (CFT), электронные средства противодействия, и другие внешние магазины во время Красный флаг упражнения в База данных Неллис, NV
F-16C / D
Варианты F-16C (одноместные) и F-16D (двухместные) поступили в производство в 1984 году. Первой версией C / D был Block 25 с улучшенной авионикой кабины и радаром, который добавил всепогодные возможности с за пределами видимого диапазона (БВР) Ракеты воздух-воздух AIM-7 и AIM-120. Блок 30/32, 40/42 и 50/52 были более поздними версиями C / D.[188] Стоимость F-16C / D составляла 18,8 миллиона долларов США (1998 г.).[4] Эксплуатационные расходы за час полета оценивается в 7000 долларов[189] до 22 470 долларов[190] или 24 000 долларов США, в зависимости от метода расчета.[191]
F-16E / F
F-16E (одноместное) и F-16F (двухместное) являются более новыми вариантами F-16 Block 60, основанными на F-16C / D Block 50/52. В Объединенные Арабские Эмираты вложили большие средства в его развитие. Особенности улучшены Ан / АПГ-80 активная матрица с электронным сканированием (AESA) радар, авионика, конформные топливные баки (CFT), а более мощный General Electric F110 -Двигатель ГЭ-132.[192][193][194]
А ВВС Объединенных Арабских Эмиратов F-16E Block 60 с гондолой IFTS, ЦФТ и различным внешним вооружением на взлете
F-16IN
Для Индийский конкурс MRCA для ВВС Индии Компания Lockheed Martin предложила F-16IN Super Viper.[195] F-16IN основан на F-16E / F Block 60 и имеет конформные топливные баки; РЛС AN / APG-80 AESA, двигатель GE F110-GE-132A с FADEC элементы управления; комплект радиоэлектронной борьбы и Инфракрасный поиск и отслеживание (IRST) единица измерения; обновленная стеклянная кабина; и установленная на шлеме система реплик.[196] По состоянию на 2011 год F-16IN больше не участвует в соревнованиях.[197] В 2016 году Lockheed Martin предложила Индии новую версию F-16 Block 70/72 под Сделать в Индии программа.[198][199] В 2016 году правительство Индии предложило приобрести 200 (потенциально до 300) истребителей на сумму 13–15 млрд долларов.[200] По состоянию на 2017 год Lockheed Martin согласился производить истребители F-16 Block 70 в Индии с индийской оборонной фирмой Tata Advanced Systems Limited. Новая производственная линия может быть использована для создания F-16 для Индии и на экспорт.[201]
F-16IQ
В сентябре 2010 г. Агентство сотрудничества в области безопасности обороны проинформировал Конгресс США возможной продажи за рубежом 18 самолетов F-16IQ вместе с сопутствующим оборудованием и услугами недавно реформированному ВВС Ирака. Общая стоимость продажи оценивается в 4,2 миллиарда долларов США.[202]
F-16N
F-16N был самолетом противника, эксплуатируемым ВМС США. Он основан на стандартном F-16C / D Block 30, приводится в движение двигателем General Electric F110-GE-100 и способен суперкруиз.[203] F-16N имеет усиленное крыло и может нести на законцовке правого борта блок приборов воздушного боевого маневрирования (ACMI). Хотя одноместные F-16N и двухместные (T) F-16N основаны на раннем выпуске малозатратного планера F-16C / D Block 30, они сохраняют радар APG-66 F-16A / Б. Кроме того, с самолета была удалена 20-мм пушка, как и у ASPJ, и на нем нет ракет. Их комплектация EW состоит из радиолокационного приемника предупреждения (RWR) ALR-69 и дозатора соломы / факелов ALE-40.F-16N и (T) F-16N имеют стандартную заднюю крюк и шасси ВВС США и не подходят для авианосцев. Всего было произведено 26 планеров, из которых 22 - одноместные F-16N и четыре - двухместные TF-16N. Первая партия самолетов находилась в эксплуатации с 1988 по 1998 годы. В то время в нескольких переборках были обнаружены микротрещины, и у ВМФ не было ресурсов для их замены, поэтому в конечном итоге самолет был списан, и один самолет был отправлен на сбор. из Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида, а оставшаяся часть помещена на хранение в База Дэвис-Монтан. Позднее эти самолеты были заменены на бывшие пакистанские F-16, на которые в 2003 году было введено эмбарго. Первоначальный состав F-16N ранее использовался эскадрильями противника в NAS Oceana, Вирджиния; NAS Key West, Флорида и бывшая NAS Miramar, Калифорния. Текущие самолеты F-16A / B эксплуатируются Центр морских ударов и авиации в NAS Fallon, Невада.[204][205][206]
Самолет ВВС США QF-16A во время своего первого беспилотного испытательного полета над Мексиканским заливом
Ф-16В
На авиасалоне в Сингапуре в 2012 году Lockheed Martin представила планы по выпуску нового варианта F-16V с суффиксом V в его прозвище Viper. Он имеет Ан / АПГ-83 активная матрица с электронным сканированием (AESA) радар, новый компьютер миссии и комплект средств радиоэлектронной борьбы, автоматизированная система предотвращения столкновений с землей и различные улучшения кабины экипажа; этот пакет является опцией для нынешних серийных F-16 и может быть дооснащен большинством находящихся в эксплуатации F-16.[207][208] Первый полет состоялся 21 октября 2015 года.[209] Локхид и AIDC оба инвестировали в разработку самолета и будут делить выручку от всех продаж и обновлений.[210] Обновление тайваньского парка F-16 началось в январе 2017 года.[211] Первой страной, подтвердившей покупку 16 новых F-16V Block 70/72, стал Бахрейн.[212][213] 11 июля 2018 года Словакия объявила о намерении приобрести 14 самолетов F-16V Block 70/72.[214][215] Lockheed Martin изменил обозначение F-16V Block 70 как «F-21» в своем предложении для потребностей Индии в истребителях.[216] В Китайская Республика ВВС 19 марта 2019 года объявила, что официально запросила закупку еще 66 самолетов F-16V.[217] В Трамп Администрация одобрила продажу 20 августа 2019 года.[218][219] 14 августа 2020 года Lockheed Martin был награжден АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 62-миллиардный контракт Министерства обороны США[220] в том числе 66 новых F-16 стоимостью 8 миллиардов долларов для Тайваня.[221]
QF-16
В сентябре 2013 г. Боинг и ВВС США испытали беспилотный F-16, и два пилота ВВС США управляли самолетом с земли, когда он летел из Tyndall AFB над Мексиканский залив.[222][223][224]

Связанные разработки

Модель Vought 1600
Предлагаемый военно-морской вариант
General Dynamics F-16 VISTA
Экспериментальный истребитель 1990-х годов
General Dynamics F-16XL
Демонстратор технологий 1980-х годов
Митсубиси Ф-2
Японский многоцелевой истребитель 1990-х годов на базе F-16

Операторы

Карта с операторами F-16 синим цветом с бывшими операторами красным
F-16C блок 52 Hellenic Air Force с конформными топливными баками и Advanced МКФ (AIFF)
Основная статья: Операторы General Dynamics F-16 Fighting Falcon

К июлю 2010 года было поставлено 4500 самолетов F-16.[225]

Бывшие операторы

Известные аварии и инциденты

Смотрите также: Тандербёрдс ВВС США § Несчастные случаи
А Thunderbirds ВВС США пилот катапультируется из F-16 незадолго до столкновения на авиашоу в сентябре 2003 года.

По состоянию на январь 2020 года F-16 участвовал в более чем 670 авариях с потерей корпуса.[227][228]

  • 8 мая 1975 г. во время тренировки 9-гограмм воздушный показ маневра со вторым YF-16 (бортовой номер 72-1568) в Форт-Уэрт, Техас, перед отправкой в Парижское авиашоу заклинило одно из основных шасси. Пилоту-испытателю Нилу Андерсону пришлось выполнить аварийную посадку с включенным снаряжением, и он решил сделать это на траве, надеясь минимизировать ущерб и избежать травм наблюдателей. Самолет получил незначительные повреждения, но из-за аварии первый прототип вместо него отправили на Парижский авиасалон.[229]
  • 15 ноября 1982 г. во время тренировочного полета на открытом воздухе. Авиабаза Кунсан в Южной Корее капитан ВВС США Тед Хардувель погиб, когда он врезался в горный хребет. В 1985 году вдова Хардувела подала иск против General Dynamics, утверждая, что причиной является электрическая неисправность, а не ошибка пилота; жюри присудило истцу компенсацию в размере 3,4 миллиона долларов. Однако в 1989 году Апелляционный суд США постановил, что подрядчик обладает иммунитетом к судебным искам, отменив предыдущее решение. Суд вернул дело в суд «для внесения приговора в пользу General Dynamics».[230] Несчастный случай и последующее судебное разбирательство стали предметом фильма 1992 года. После пожара.[231][232]
  • 23 марта 1994 г. во время совместных учений армии и ВВС в г. Папа AFB, Северная Каролина, F-16D (серийный номер AF 88-0171) 23-й истребительный авиаполк / 74-я истребительная эскадрилья имитировал заход на посадку с выключенным двигателем, когда он столкнулся с C-130E ВВС США. Оба члена экипажа F-16 катапультировались, но их самолет на полном форсаже продолжил движение по дуге в направлении Green Ramp и врезался в самолет ВВС США. С-141 на него взошли десантники армии США. В результате этого происшествия 24 человека погибли и не менее 100 получили ранения.[233] С тех пор он был известен как "Катастрофа Зеленой рампы ".[234]
  • 15 сентября 2003 г. USAF Thunderbird F-16C разбился во время авиасалона в г. Mountain Home AFB, Айдахо. Капитан Кристофер Стриклин предпринял попытку "Разделить S "маневр основан на неправильной средней высоте аэродрома на уровне моря. Поднявшись на высоту всего 1670 футов (510 м) над уровнем земли вместо 2500 футов (760 м), Стриклин не имел достаточной высоты для выполнения маневра, но смог направить самолет подальше от зрителей и катапультироваться менее чем за одну секунду до столкновения. Стриклин выжил, получив лишь легкие травмы; самолет был разрушен. Процедура ВВС США для демонстрации маневров "Сплит-S" была изменена, требуя от пилотов и диспетчеров использовать наземные -уровневые (AGL) высоты.[235][236]
  • 26 января 2015 г. греческий F-16D разбился при выполнении учений НАТО в Альбасете, Испания. Оба члена экипажа и девять французских солдат на земле погибли, когда он разбился на линии полета, уничтожив или повредив два итальянских AMX, два французских Альфа-джеты и один французский Мираж 2000.[237][238]
  • 7 июля 2015 г. самолет F-16CJ столкнулся с Cessna 150M над Монкс-Корнер, Южная Каролина, США. Пилот F-16 благополучно катапультировался, но оба человека в «Цессне» погибли.[239]
  • 20 февраля 2018 г. на взлете F-16CM произошло возгорание двигателя, что потребовало немедленной посадки в Misawa AB, Япония. Присвоен 13-я истребительная эскадрилья, из 35-й истребительный авиаполк, самолет получил повреждение двигателя и потерю внешних топливных баков с оценкой правительственных потерь $987,545.57 (эквивалент 1 005 475 долларов США в 2019 году). Основной причиной была устаревшая деталь, установленная на несовместимом кронштейне во время капитального ремонта в 2012 году.[240][241][242][важность? ]

Самолет на дисплее

Бельгия

F-16A

Германия

F-16A

Израиль

F-16A

Индонезия

F-16C

Япония

F-16A
  • 78-0053 - Дисплей пилона на Misawa AB, Япония[248]

Португалия

F-16A

Нидерланды

F-16A
  • J-215 RNLAF на выставке в Национальном военном музее на бывшей авиабазе Soesterberg.[249]
  • J-228 из RNLAF на пилоне у въезда на главные ворота авиабазы ​​Леуварден.[250]
  • J-240 RNLAF на пилоне за главными воротами авиабазы ​​Фолькель на въездной дороге.[251]
  • J-246 из RNLAF на пилоне на кольцевой развязке N264 / Zeelandsedijk у входа в главные ворота авиабазы ​​Фолькель.[252]

Сербия

F-16CG

Таиланд

F-16A

индюк

F-16C

Соединенные Штаты

YF-16B на Музей границ полета
Дисплей F-16A на Музей авиации, База Робинса
F-16B на выставке Авиационный вызов кампус Космический и ракетный центр США в Хантсвилле, Алабама; вертикальный стабилизатор окрашен в красный цвет в знак признания Летчики Таскиги.
YF-16
YF-16A (полномасштабная разработка)
YF-16B (ФСД)
F-16A
F-16B
F-16C
F-16N

Технические характеристики (F-16C Block 50 и 52)

ОБЩАЯ ДИНАМИКА F-16 БОРЬБА FALCON.svg
Вид снизу F-16 во время набора высоты
Система хранения и безопасности оружия хранилище в поднятом положении, удерживая Ядерная бомба B61, рядом с F-16. Хранилище находится в Защитное укрытие для самолетов.

Данные из Лист USAF,[4] Международный справочник военных самолетов,[72] Руководство по летной эксплуатации F-16C / D Block 50/52 +[319]

Общие характеристики

  • Длина: 49 футов 5 дюймов (15,06 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
  • Высота: 16 футов (4,9 м)
  • Площадь крыла: 300 квадратных футов (28 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 64A204[320]
  • Пустой вес: 18900 фунтов (8,573 кг)
  • Вес брутто: 26500 фунтов (12,020 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 42,300 фунтов (19,187 кг)
  • Вместимость топливных баков: 7000 фунтов (3200 кг) внутренние детали[4]
  • Электростанция: 1 × General Electric F110 -GE-129 форсажный ТРДД (для версии Block 50), тяга всухую 17155 фунтов (76,31 кН), 29500 фунтов (131 кН) с форсажной камерой
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни F100 -PW-229 форсажный ТРДД (для версии Block 52), тяга 17800 фунтов (79 кН) всухую, 29,160 фунтов (129,7 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2,05 Маха на высоте, чистый[4]
    • 1,2 Маха, 800 узлов (921 миль / ч; 1482 км / ч) на уровне моря[72]
  • Боевой диапазон: 295 морских миль (339 миль, 546 км) на задании «привет-лоу-привет» с 4 бомбами по 1000 фунтов (454 кг)
  • Перегоночная дальность: 2,277 миль (2,620 миль, 4,217 км) с сбросные баки
  • Практический потолок: 50,000[321][322] футов (15000 м) плюс
  • ограничения g: +9.0
  • Скороподъемность: +50,000[323][324] фут / мин (250 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 88,3 фунта / кв. Фут (431 кг / м2)
  • Тяга / вес: 1,095 (1,24 с загруженным весом и 50% внутреннего топлива)[325]

Вооружение

Авионика

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § F-16 Fighting Falcon

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Вайсгербер, Маркус (22 марта 2007 г.). «Lockheed перенесет производство F-16 в Южную Каролину». Защита Один. В архиве с оригинала 23 июня 2018 г.. Получено 28 июн 2018.
  2. ^ «Как истребитель F-16 поместил Форт-Уэрт на аэрокосмическую карту». star-telegram.com. В архиве из оригинала 24 ноября 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.
  3. ^ а б «Lockheed Martin получила контракт на постройку самолета F-16 Block 70 для Бахрейна». В архиве из оригинала 29 июня 2018 г.. Получено 28 июн 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм "Факты о F-16". ВВС США. 23 сентября 2015. В архиве из оригинала 29 января 2017 г.. Получено 25 ноября 2018.
  5. ^ "Тайвань обеспечивает выгодную цену на F-16V""".
  6. ^ «Lockheed Martin поставит 4500-й истребитель F-16». Макклатчи, округ Колумбия. 2 апреля 2012 г. В архиве из оригинала 31 июля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  7. ^ «F-16 Fighting Falcon - Международные пользователи». Глобальная безопасность. В архиве из оригинала 24 августа 2011 г.. Получено 2 февраля 2016.
  8. ^ Розенвальд, Майкл С. «Оборотная сторона господства? Популярность F-16 компании Lockheed Martin делает его малозаметный истребитель F-35 сложной продажей». В архиве 14 октября 2017 года в Wayback Machine Вашингтон Пост, обновлено 17 декабря 2007 г. Проверено 11 июля 2008 г.
  9. ^ «Истории компании - Lockheed Martin Corporation». Вселенная финансирования. В архиве из оригинала 17 апреля 2012 г.. Получено 13 сентября 2014.
  10. ^ Алешир 2005, стр. xxii.
  11. ^ Павлин 1997, стр. 100.
  12. ^ Стаут, Джо и Лори Куинси. «Правительство Соединенных Штатов заключило с Lockheed Martin контракт на начало производства перспективных самолетов F-16 для Марокко». В архиве 4 января 2009 г. Wayback Machine Пресс-релиз Lockheed Martin, 8 июня 2008 г. Проверено 11 июля 2008 г.
  13. ^ «Сила в цифрах: 10 лучших типов военных самолетов в мире». Flight global. Деловая информация компании Reed. 9 января 2015. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 30 октября 2015.
  14. ^ Спик 2000, стр. 190.
  15. ^ Хилакер, Гарри. «Джон Бойд, пенсионер ВВС США, отец F-16». Архивировано из оригинал 1 июня 2009 г.. Получено 7 июн 2008. Code One: Журнал Airpower Projection, Апрель / июль 1997. Проверено 21 августа 2011.
  16. ^ Код Один, Апрель и июль 1991 г. Проверено 21 августа 2011 г.
  17. ^ Ричардсон 1990, стр. 7–8.
  18. ^ Coram 2002, стр. 245–46.
  19. ^ Бьоркман, Эйлин, Маленький пост и прямо в лицо, Air & Space, февраль / март 2014 г., стр. 28–35.
  20. ^ Павлин 1997, стр. 9–10.
  21. ^ Ричардсон 1990, стр. 7–9.
  22. ^ Павлин 1997, стр. 10–11.
  23. ^ Ричардсон, 1990, стр. 8–9.
  24. ^ Мартин, Дуглас. «Роберт Х. Видмер, конструктор военных самолетов, умер в возрасте 95 лет». В архиве 28 декабря 2016 г. Wayback Machine Нью-Йорк Таймс, 2 июля 2011 г.
  25. ^ Ричардсон 1990, стр. 12–13.
  26. ^ Дженкинс 2000, стр. 14.
  27. ^ Осборн, Фил, исполнительный продюсер. «F-16 Fighting Falcon» (видео № 9-315842-037444). Magna Pacific, 2009. Цитата: 17:29: «Еще одним событием, о котором знали оба производителя, были стареющие истребители F-104 Starfighter, которыми оснащено несколько европейских ВВС НАТО, и вскоре потребуется замена».
  28. ^ Дженкинс 2000, стр. 14–15, 19–20.
  29. ^ а б Ричардсон 1990, стр. 14.
  30. ^ а б Павлин 1997, стр. 12–13.
  31. ^ "YF-16 Рождение истребителя". f-16.net. В архиве из оригинала 9 июля 2017 г.. Получено 29 июн 2017.
  32. ^ Дёрфер, Ингемар. «Продажа F-16». В архиве 17 сентября 2011 г. Wayback Machine Foreignaffairs.com, 1983. Дата обращения: 23 апреля 2011.
  33. ^ Coram 2002, стр. 305.
  34. ^ Павлин 1997, стр. 13–16.
  35. ^ Ричардсон 1990, стр. 13.
  36. ^ Павлин 1997, стр. 14, 17–19, 33–34.
  37. ^ Дональд, Дэвид изд. «Боинг F / A-18 Hornet». Боевые самолеты флота. Лондон: AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-81-1.
  38. ^ Дорогая, 2003, стр. 17.
  39. ^ Павлин 1997, стр. 31–32.
  40. ^ Спик 2000, стр. 196.
  41. ^ Павлин 1997, стр. 17–19, 33–34.
  42. ^ Павлин 1997, стр. 14–16, 21.
  43. ^ Ричардсон, 1990, стр. 13–15.
  44. ^ а б c d е ж грамм час я j «Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon». Самолеты всего мира Джейн, обновлено 21 января 2008 г. Дата обращения: 30 мая 2008 г.
  45. ^ Fuquay, Джим. «Ирак закупит еще 18 истребителей Lockheed F-16». В архиве 13 декабря 2013 г. Wayback Machine Star-Telegram, 1 мая 2013 г.
  46. ^ Чемберс, Джозеф Р. «Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon: лечение глубокого сваливания», Партнеры по свободе: вклад исследовательского центра Лэнгли в военные самолеты США в 1990-е годы. »; Монографии по истории авиакосмической промышленности № 19, Серия истории НАСА (NASA SP-2000 -4519). В архиве 20 августа 2008 г. Wayback Machine Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Вашингтон, округ Колумбия, 2000. Дата обращения: 22 июня 2008 г.
  47. ^ Дорогая, 2003, стр. 56.
  48. ^ Камм, Фрэнк. «Многонациональная поэтапная программа усовершенствования F-16: практическое исследование оценки и управления рисками» (номер доступа ADA281706). В архиве 16 декабря 2008 г. Wayback Machine RAND Corp, 1993. Дата обращения: 2 июня 2008 г.
  49. ^ Волк, Джим. «США планируют модернизацию истребителя F-16 стоимостью 2,8 миллиарда долларов». В архиве 2 октября 2015 г. Wayback Machine Рейтер, 2 февраля 2012 г.
  50. ^ Reed Business Information Limited (13 сентября 2013 г.). «Экономия на потерях самолетов - аргумент в пользу auto-GCAS». В архиве из оригинала 17 сентября 2013 г.. Получено 13 сентября 2014.
  51. ^ «Министерство обороны уточняет экспортную политику AESA в ожидании продаж F-16». Reed Business Information Limited. 4 февраля 2009 г. В архиве из оригинала 24 марта 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  52. ^ «BAE выигрывает корейский контракт на модернизацию F-16». В архиве из оригинала от 3 декабря 2013 г.. Получено 13 сентября 2014.
  53. ^ «Продолжение поставки в Оман критически важного вспомогательного оборудования F-16». В архиве из оригинала 13 октября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  54. ^ «BAE Systems стабильно растет в сфере оборонных услуг, опережая действующих игроков». Forbes. 12 августа 2013 г. В архиве из оригинала 22 октября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  55. ^ Уолдрон, Грег (6 ноября 2014 г.). «Южная Корея убивает программу модернизации BAE Systems F-16». Flightglobal.com. Flightglobal.com. В архиве из оригинала от 6 ноября 2014 г.. Получено 6 ноября 2014.
  56. ^ Маджумдар, Дэйв. «ВВС США меняют стратегию закупок для модернизации РЛС F-16». В архиве 15 октября 2012 г. Wayback Machine Flight Global, 12 октября 2012 г.
  57. ^ «Новый мегамонтаж разрешен для основного полетного задания F-16». Defense-update.com. 14 марта 2013 г. В архиве из оригинала 19 августа 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  58. ^ Минник, Венделл (19 сентября 2013 г.). «Бюджет США может повлиять на модернизацию тайваньских F-16». Defensenews.com. Gannett Government Media Corporation. Получено 19 сентября 2013.
  59. ^ МИННИК, ВЕНДЕЛЛ; МЕХТА, ААРОН (2 февраля 2014 г.). «Незавершенные модернизации F-16 ставят под сомнение боевую ценность самолета». Новости обороны. Gannett Government Media. Получено 2 февраля 2014.
  60. ^ Уолдрон, Грег (11 февраля 2014 г.). «СИНГАПУР: Lockheed предлагает модернизацию F-16 по фиксированной цене». Flight Global. Деловая информация компании Reed. В архиве из оригинала 22 февраля 2014 г.. Получено 11 февраля 2014.
  61. ^ МИННИК, ВЕНДЕЛЛ; МЕХТА, ААРОН (8 марта 2014 г.). «Тайвань стоит перед трудным выбором после того, как США отменили модернизацию F-16». Defensenews.com. Gannett Government Media. Получено 8 марта 2014.
  62. ^ МЕХТА, ААРОН (19 марта 2014 г.). «ВВС США: Тайвань по-прежнему получит модернизированные РЛС F-16». Defensenews.com. Gannett Government Media. Получено 20 марта 2014.
  63. ^ Парсонс, Дэн (9 октября 2014 г.). «ВВС США продвигают продление срока службы F-16». Flightglobal.com. Деловая информация компании Reed. В архиве из оригинала 11 октября 2014 г.. Получено 9 октября 2014.
  64. ^ Бейкер, Макс (24 ноября 2017 г.). «Как истребитель F-16 поместил Форт-Уэрт на аэрокосмическую карту». Форт-Уэрт Star-Telegram. В архиве из оригинала 29 июня 2018 г.. Получено 28 июн 2018.
  65. ^ Бейкер, Макс (22 марта 2017 г.). «Lockheed Martin перенесет производственную линию F-16 в Южную Каролину». Форт-Уэрт Star-Telegram. В архиве из оригинала 29 июня 2018 г.. Получено 28 июн 2018.
  66. ^ Хилакер, Гарри Дж. «Технологии и истребитель F-16 Fighting Falcon». В архиве 28 мая 2010 г. Wayback Machine nae.edu. Дата обращения: 25 октября 2009 г.
  67. ^ а б c Ричардсон 1990, стр. 10.
  68. ^ Ibrahim, I.H .; Ng, E.Y.K .; Вонг, К. (19 ноября 2014 г.). «Характеристики маневренности F-16 CFD и взаимосвязь с его восстановлением полного давления на входе и искажениями». Технические приложения вычислительной механики жидкости. 5 (2): 223–234. Дои:10.1080/19942060.2011.11015366. S2CID  124964283.
  69. ^ Павлин 1997, стр. 99–102.
  70. ^ Драйден, Джо Билл. «F-16 Аэродинамика». Архивировано 28 августа 2008 года.. Получено 21 апреля 2009.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Журнал Code One, Апрельский выпуск 1986 г. Дата обращения: 7 августа 2011.
  71. ^ Спик 2000, стр 228, 232.
  72. ^ а б c Фроули 2002, стр. 114.
  73. ^ Хох и Митчелл, 1983, стр. 11 и далее.
  74. ^ Аронштейн и Пичкирилло 1996, стр. 21.
  75. ^ Гринвуд, Синтия. «ВВС рассматривают преимущества использования КПК на черных ящиках F-16».В архиве 11 октября 2008 г. Wayback Machine CorrDefense, Spring 2007. Дата обращения: 16 июня 2008.
  76. ^ Хох и Митчелл, 1983, стр. 5.
  77. ^ Драйден, Джо Билл. «Восстановление после глубоких срывов и вылетов». Архивировано 27 июня 2009 года.. Получено 2 апреля 2010.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Код Один, Июль 1986. Дата обращения: 17 апреля 2010. Дата обращения: 7 августа 2011.
  78. ^ Ричардсон 1990, стр. 12.
  79. ^ Нильсен, Матс. «Воздушные кабельные сборки с полным погружением топливных баков: модель производства и квалификационный процесс компании Glenair». В архиве 2 мая 2007 г. Wayback Machine Glenair, 2007. Дата обращения: 16 июня 2008.
  80. ^ День, Дуэйн А. «Компьютеры в авиации». В архиве 7 июня 2007 г. Wayback Machine Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003. Дата обращения: 16 июня 2008.
  81. ^ Томпсон, Уильям Х. «Исследование F-16». Труды симпозиума по электрическому перенапряжению и электростатическому разряду, 1984: EOS-6, п. 23. EOS / ESD Association, Inc. Дата обращения: 14 ноября 2010 г.
  82. ^ Павлин 1997, стр. 99.
  83. ^ Альбано, Дж. Дж. И Дж. Б. Стэнфорд. «Профилактика легких травм шеи у пилотов F-16». Авиация, космос и экологическая медицина Выпуск 69, 1998 г., стр. 1193–1199.
  84. ^ Павлин 1997, стр. 99–100.
  85. ^ Шерман, Роберт. «F-16 Fighting Falcon». В архиве 2 декабря 2013 г. Wayback Machine Федерация американских ученых (FAS), обновлено 30 мая 2008 г. Дата обращения: 23 марта 2011 г.
  86. ^ Пайк, Джон. «F-16 Fighting Falcon». В архиве 18 июня 2008 г. Wayback Machine Глобальная безопасность, обновлено 27 апреля 2005 г. Дата обращения: 20 июня 2008 г.
  87. ^ Таск, Х. Л. «Оптические эффекты интеграции F-16 Canopy-HUD (Head Up Display)» (инвентарный номер ADP003222). 'Лаборатория аэрокосмических медицинских исследований ВВС США, Декабрь 1983 г.
  88. ^ Спик 2000, стр. 222.
  89. ^ «Совместная система подсказок, устанавливаемая на шлем (JHMCS)». В архиве 11 июня 2012 г. Wayback Machine Комплексные системы защиты Boeing. Дата обращения: 25 октября 2009 г.
  90. ^ Джон Раахаге. «Радиолокатор АН / АПГ-66». В архиве с оригинала 30 января 2015 г.. Получено 13 сентября 2014.
  91. ^ Копп, Карло. «Активные решетки с электронным управлением: технология созревания». В архиве 19 июня 2008 г. Wayback Machine Австралийская авиация, Июнь 2002 г. (перепечатано Air Power Australia). Дата обращения: 21 июня 2008 г.
  92. ^ "SABR NGC поможет продлить жизнеспособность F-16 ВВС США после 2025 года". ASDNews.com. В архиве из оригинала 5 февраля 2015 г.. Получено 13 сентября 2014.
  93. ^ "SABR (Scalable Agile Beam Radar) APG-83 AESA для F-16 и устаревших самолетов". Northrop Grumman. Получено 28 апреля 2020.
  94. ^ Дональд, Дэвид. "ВВС США заказывают радар AESA для F-16". AINOnline. 3 марта 2020.
  95. ^ Бьоркман, Эйлин, Маленький, быстрый и в лицо, Air & Space, февраль / март 2014 г., стр. 28–35.
  96. ^ а б Павлин 1997, стр. 102–103.
  97. ^ Пайк, Джон. «F100-PW-100 / -200.» В архиве 21 июня 2008 г. Wayback Machine Глобальная безопасность, обновлено 13 марта 2006 г. Дата обращения: 21 июня 2008 г.
  98. ^ Камм, Фрэнк и Томас К. Гленнан-младший. «Разработка двигателей F100-PW-220 и F110-GE-100 (N-3618-AF)». В архиве 6 ноября 2012 г. Wayback Machine RAND Corp., 1993. Дата обращения: 21 июня 2008.
  99. ^ Павлин 1997, стр. 103.
  100. ^ Пайк, Джон. "F110." В архиве 14 июня 2008 г. Wayback Machine Глобальная безопасность, обновлено 15 марта 2006 г. Дата обращения: 21 июня 2008 г.
  101. ^ "Ливия в прямом эфире: Коалиция подтвердила нанесение удара по резиденции Каддафи". CNN. 20 марта 2011 г. В архиве из оригинала 19 апреля 2015 г.. Получено 20 марта 2015.
  102. ^ https://www.washingtonpost.com/local/heather-penney-the-911-fighter-pilot-says-celebrating-normalcy-is-a-way-to-honor-heroes/2013/09/13/a97a4bc8- 1c8f-11e3-8685-5021e0c41964_story.html? Fbclid = IwAR3Tv6wxzldm6U2MDtV3u1MdL1kAAAoqt8zfXYMgreSfhQj30k3JvWsRxZM
  103. ^ Хендрикс, Стив (8 сентября 2011 г.). «Пилот F-16 был готов отдать свою жизнь 11 сентября». Вашингтон Пост.
  104. ^ Тирпак, Джон А. «Лучшее из истребительной силы». В архиве 21 февраля 2009 г. Wayback Machine Журнал ВВС, Март 2007 г. Дата обращения: 23 июня 2008 г.
  105. ^ «ВВС добиваются обновления парка F-16, запрашивают еще 19 F-35A». Air Force Times. Получено 13 сентября 2014.
  106. ^ Рекордный F-16 Falcon будет выведен из службы ЦАХАЛа В архиве 13 февраля 2015 г. Wayback Machine, ynet, 11 февраля 2015
  107. ^ а б Искра, Алексей. «GD / L-M F-16A / B Netz на израильской службе». В архиве 10 мая 2012 г. Wayback Machine Информационная группа воздушного боя (ACIG), 26 сентября 2003 г. Проверено 16 мая 2008 г.
  108. ^ Грант, Ребекка. «Осирак и не только». Журнал ВВС, Август 2002. Проверено 8 декабря 2011 г.
  109. ^ Шоу-младший, Кеннет К., подполковник ВВС США. «Соколы против джихада: израильская авиация и принудительная дипломатия в Южном Ливане». В архиве 25 марта 2009 г. Wayback Machine Издательство Air University Press, Ноябрь 1995 г. Проверено 16 мая 2008 г.
  110. ^ «F-16 ВВС - Израиль». F-16.net. В архиве из оригинала 2 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  111. ^ Мари Колвин, Тони Аллен-Миллс и Узи Махнаими. «Израильские самолеты убивают не менее 225 человек в результате ударов по Газе». В архиве 29 апреля 2011 г. Wayback Machine Санди Таймс, 28 декабря 2008 г. Проверено 25 октября 2009 г.
  112. ^ «Детали планера F-16 № 87-1672». F-16.net. В архиве из оригинала 2 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  113. ^ «ВВС США сбивают вражеский беспилотник из Ливана у побережья Хайфы». В "Джерузалем пост". 25 апреля 2013 г. В архиве из оригинала 28 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября 2013.
  114. ^ «ВВС США сбили БПЛА в северном Негеве». jpost.com. В архиве с оригинала 27 августа 2017 г.. Получено 9 июн 2017.
  115. ^ «Расследование обнаружило, что пилоты сбитого F-16 не смогли защитить себя». ynetnews.com. 25 февраля 2018. В архиве из оригинала 11 марта 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  116. ^ Эндрю Кэри, Лаура Смит-Спарк и Николь Чавес. «Израильский самолет F-16 разбился после сирийского огня». CNN. В архиве с оригинала 10 февраля 2018 г.
  117. ^ «Расследование ВВС Израиля по факту крушения F-16 обвиняет пилота в ошибке». В архиве из оригинала 27 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  118. ^ "САФ F-16 убивает с воздуха иллюстрации". PAFwallpapers.com. Архивировано из оригинал 15 января 2012 г.. Получено 5 июля 2015.
  119. ^ «F-16 ВВС - Пакистан». F-16.net. В архиве из оригинала 29 мая 2011 г.. Получено 8 сентября 2010.
  120. ^ а б "Убыток ИАФ" Поисковик-2 "7 июня 2002 г.". Vayu-sena-aux.tripod.com. В архиве из оригинала 23 января 2009 г.. Получено 1 марта 2012.
  121. ^ Бухари, Фархан. «Пакистан и Турция организуют учения ВВС». (требуется подписка) Еженедельник защиты Джейн, 17 апреля 2008. Дата обращения: 24 апреля 2013.
  122. ^ Шмитт, Эрик. «Пакистан вводит точность в воздушную войну с талибами». В архиве 19 января 2017 в Wayback Machine Нью-Йорк Таймс, 29 июля 2009 г. Дата обращения: 30 июля 2009 г.
  123. ^ PPI (14 ноября 2011 г.). «С 2008 года СУП провели 5 500 бомбардировок в Фате». Экспресс Трибьюн. В архиве из оригинала 28 января 2012 г.. Получено 13 сентября 2014.
  124. ^ «Пакистан сбил два индийских истребителя: военные». aljazeera.com.
  125. ^ «Пакистан заявляет, что сбил два самолета IAF, опознает пилотов, стоящих за актом». Hindustan Times. 6 марта 2019.
  126. ^ Хелен Риган; Нихил Кумар; Адил Раджа; Свати Гупта. «Пакистан заявляет, что сбил два индийских самолета по мере обострения пограничного кризиса в Кашмире». CNN.
  127. ^ «Вначале начальник САФ раскрывает подробности сбития индийского боевого вертолета Су 30 МКИ российского производства в ВВС США». Времена Исламабада. 17 апреля 2019.
  128. ^ а б «Индийский экспонат A: обломки ракеты AMRAAM, опровергающей отказ Пакистана от F-16». 1 марта 2019.
  129. ^ а б c «Радиолокационные изображения доказывают, что Пакистан был сбит F-16, - заявляют ВВС Индии». 9 апреля 2019 г. - через Japan Times Online.
  130. ^ Джоши, Самир (20 августа 2019 г.). «8 неопровержимых доказательств того, как Абхинандан ВВС ВВС США сбил пакистанский F-16». ThePrint. Получено 1 июня 2020.
  131. ^ Марлоу, Иэн. «Индия никогда не сбивала пакистанские F-16, говорится в новом отчете». time.com. Time, Inc. Получено 6 июн 2020.
  132. ^ Селигман, Лара. "Индия сбила пакистанский самолет? Граф в США говорит нет". Внешняя политика. Получено 5 апреля 2019.
  133. ^ «Пентагон« не осведомлен »о ​​подсчете F-16 Pak после февральского воздушного боя с ВВС». Азиатский возраст. 6 апреля 2019. Hindustan Times сообщила в своем заявлении, что министерство обороны США «не знало о каком-либо расследовании, подобном тому, которое проводилось с обходом».
  134. ^ а б Лалвани, Самир; Талло, Эмили. «Анализ. Индия сбила пакистанский F-16 в феврале? Это стало большим событием». Вашингтон Пост. Индийские СМИ сообщили, что представитель Министерства обороны США сказал, что ему не было известно о каком-либо расследовании. Пентагон, как и Госдепартамент, еще не опубликовал публичного заявления по количеству F-16, но контр-утечек, противоречащих отчету о внешней политике, не было.
  135. ^ «Иностранное издание сомневается в« неопровержимых »доказательствах Индии сбития F-16 ВВС США». Express Tribune. 9 апреля 2019.
  136. ^ а б "Данные индийского радара, которые якобы доказывают, что сбитый ими F-16 далек от" неопровержимых"". Зона войны. 8 апреля 2019.
  137. ^ «ВВС США обнаружили радиолокационный снимок сбитого пакистанского F-16». Неделя (Индия). 8 апреля 2019. ВВС Индии (IAF) в понедельник представили два радиолокационных изображения воздушного боя 27 февраля.
  138. ^ «IAF заявляет, что имеет« неопровержимые »доказательства того, что Пакистан был сбит F-16», Huffington Post, 8 апреля 2019
  139. ^ "Повторения не превращают ложь в правду: DG ISPR о прижиме IAF". Express Tribune. 8 апреля 2019.
  140. ^ «ВВС Пакистана провели операцию« Мемориал быстрой реторты »на базе ВВС Мушаф». 13 сентября 2019.
  141. ^ Арур, Шив (6 марта 2019 г.). "ВВС подтверждают, что командир звена Абхинандан Вартаман сбил пакистанский истребитель F-16". Индия сегодня.
  142. ^ «Нет доказательств, что Индия сбила Пакистан F-16». Asia Times. 5 марта 2019.
  143. ^ ВВС Турции "Наша история" В архиве 11 января 2012 г. Wayback Machine hvkk.tsk.tr, Дата обращения: 3 февраля 2012.
  144. ^ HUD кадры на YouTube
  145. ^ «Во время столкновения с двумя THK F-16C Сиалмас вошел в перерыв, который был слишком большим для F.1CG на низком уровне: самолет вошел в штопор и врезался в поверхность моря, убив пилота». В архиве из оригинала 2 ноября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  146. ^ а б Сандер Петерс. "Победа Греции и Турции в воздухе". В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 13 сентября 2014.
  147. ^ "Крушение F-16 усиливает напряженность в Эгейском море". Независимый. В архиве из оригинала 12 марта 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  148. ^ Греческое телевидение: пилот ВВС Греции объяснил, как турецкий F-16 разбился над Эгейским морем на YouTube
  149. ^ «Турецкий самолет F-16 разбился после перехвата греков». Чикаго Сан-Таймс. 9 октября 1996 г. Архивировано с оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 8 октября 2015.
  150. ^ «Смертоносное столкновение на Эгейском море в 1996 году подтверждено». f-16.net. В архиве из оригинала 27 ноября 2015 г.. Получено 21 ноября 2015.
  151. ^ Турецкий пилот на 0:46 на YouTube
  152. ^ "База данных самолетов F-16: Детали планера F-16 для 91-0023". В архиве из оригинала 6 мая 2008 г.. Получено 13 сентября 2014.
  153. ^ Ченчиотти, Дэвид. «30 лет спустя Анкара признает, что самолет ВВС Турции был застрелен Ираком». В архиве 30 января 2015 г. Wayback Machine Авиационист, 6 сентября 2012 г.
  154. ^ http://www.ekathimerini.com/208753/article/ekathimerini/news/court-rejects-turkish-request-for-trial-of-greek-pilot-who-allegedly-shot-down-f-16-jet В архиве 24 февраля 2017 г. Wayback Machine Суд отклонил ходатайство Турции о суде над греческим летчиком, который якобы сбил самолет F-16
  155. ^ https://www.newsbomb.gr/ellada/ethnika/story/697371/katarripsi-toyrkikoy-f-16-ti-dilose-o-ellinas-pilotos В архиве 14 ноября 2018 в Wayback Machine Греческое телевидение: Репортажи пилотов после крушения. Оба отчета отправлены в Анкару.
  156. ^ «Турецкий суд требует суда над греческим пилотом за якобы сбитый истребитель | Катимерини». ekathimerini.com.
  157. ^ Отношение турецких пилотов F-16-2: 22 на YouTube
  158. ^ «Напомним, 23 мая 2006 г. греческий самолет F-16 врезался в турецкий F-16». В архиве из оригинала 22 марта 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  159. ^ «Греческий F-16 и турецкий F-16 сталкиваются - 1 пилот ОК». В архиве из оригинала 15 января 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  160. ^ "Προασπίζοντας το Αιγαίο με τα κορυφαία μαχητικά της ΠΑ - ΒΙΝΤΕΟ". OnAlert. 21 января 2017.
  161. ^ "Το βίντεο αερομαχίας τουρκικών και ελληνικών αεροσκαφών στο Αιγαίο. Οι συγκλονιστικοί διάλογοιτω νλήν ων νλν. HuffPost Греция. В архиве из оригинала 14 ноября 2018 г.. Получено 13 ноября 2018.
  162. ^ Гюрген, Мюрат. "Учаклар насыл вурду?". Ватан, 17 декабря 2007 г. Дата обращения: 3 февраля 2012 г.
  163. ^ «Турецкие самолеты F-16 пытаются перехватить 2 сирийских Су-24». В архиве из оригинала 5 мая 2015 г.. Получено 13 сентября 2014.
  164. ^ Фахим, Карим; Арсу, Себнем (16 сентября 2013 г.). «Турция утверждает, что сбила сирийский военный вертолет, летевший в ее воздушном пространстве». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 3 августа 2017 г.. Получено 9 июн 2017.
  165. ^ «Исламисты, связанные с Аль-Каидой, захватывают христианский город». CBN. Архивировано из оригинал 29 марта 2014 г.. Получено 26 марта 2014.
  166. ^ Батлер, Десмонд (16 мая 2015 г.). "Турция утверждает, что сбила сирийский вертолет". ABC News. AP. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 г.. Получено 16 мая 2015.
  167. ^ "F-16'ların vurduğu İHA, İran yapımı 'Muhacir'". MİLLİYET HABER - TÜRKİYE'NİN HABER SİTESİ. 18 мая 2015. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 28 ноября 2015.
  168. ^ "Путин назвал сбитый Турцией самолет ударом в спину'". CNN. 24 ноября 2015. В архиве из оригинала 24 ноября 2015 г.. Получено 24 ноября 2015.
  169. ^ "بعد إسقاطها لمروحيتين الشهر الفائت .. القوات التركية تسقط طائرتين حربيتين ابعة للنظام السوريا. SOHR. Получено 1 марта 2020.
  170. ^ https://www.washingtonpost.com/world/middle_east/syrian-troops-retake-key-northwestern-town-from-rebel-forces/2020/03/02/d7ae8120-5c62-11ea-ac50-18701e14e06d_story.html
  171. ^ «Совместное турецко-российское патрулирование начнется 15 марта - последние новости». Совместное турецко-российское патрулирование начнется 15 марта - последние новости.
  172. ^ «Сирийский пилот погиб, когда Турция сбила военный самолет: монитор». RFI. 3 марта 2020.
  173. ^ Крис Стивен (17 февраля 2015 г.). «Авиаудары Египта по Ливии убивают десятки боевиков ИГИЛ». хранитель. В архиве из оригинала 2 декабря 2016 г.. Получено 17 декабря 2016.
  174. ^ Старший 2002, с. 92.
  175. ^ Победа, Андрей. «Ливия: посланник Каддафи в Европе, перестрелка в Бреге».[постоянная мертвая ссылка ] Рутерс, 4 апреля 2011 г. Дата обращения: 16 сентября 2011 г.
  176. ^ а б Спик 2000, стр. 241.
  177. ^ Composante Air В архиве 18 февраля 2014 г. Wayback Machine, La Défense, Дата обращения: 19 февраля 2014
  178. ^ «Норвегия отзывает истребители из Ливии. Миссия: военные». defencetalk.com. В архиве из оригинала 25 марта 2015 г.. Получено 2 января 2015.
  179. ^ [1] В архиве 10 октября 2014 г. Wayback Machine
  180. ^ Рамона Танкау. «Норвегия причастна к бомбардировке Каддафи». theforeigner.no. Архивировано из оригинал 7 октября 2014 г.. Получено 2 января 2015.
  181. ^ "Самостоятельная противовоздушная оборона хуситов". В архиве из оригинала 27 марта 2019 г.. Получено 8 марта 2019.
  182. ^ «Правительство принимает окончательное решение о покупке израильских самолетов F-16». В архиве из оригинала от 4 апреля 2018 г.
  183. ^ «Хорватия соглашается купить израильские F-16 за 500 миллионов долларов». Агентство Анадолу. 26 января 2018. В архиве с оригинала на 1 февраля 2018 г.. Получено 28 марта 2018.
  184. ^ «Правительство Словакии одобряет закупку американских истребителей F-16». В архиве из оригинала 14 декабря 2018 г.. Получено 14 июля 2018.
  185. ^ «General Dynamics F-16 Fighting Falcon, Herpa и Hobbymaster». Летающие тигры. 4 июля 2019.
  186. ^ «Boeing получает первый F-16 для преобразования в беспилотник QF-16». В архиве 1 июня 2010 г. Wayback Machine Боинг, 27 мая 2010 г. Дата обращения: 6 сентября 2010 г.
  187. ^ Дорогая, 2003, стр. 55–57.
  188. ^ Дорогая, 2003, стр. 58–62.
  189. ^ Джоши, Саураб. "Операционные расходы Gripen самые низкие из всех западных истребителей: Jane’s В архиве 16 февраля 2014 г. Wayback Machine " Stratpost, 4 июля 2012 г. Дата обращения: 27 августа 2012 г.
  190. ^ Венлет, Дэвид. "Отчет об избранном приобретении F-35 (SAR) RCS: DD-A&T (Q&A) 823–198 В архиве 13 мая 2012 г. Wayback Machine "p84. Поиск информации для управления оборонными закупками, 31 декабря 2011. Дата обращения: 27 августа 2012.
  191. ^ Тримбл, Стивен. "Раскрыты истинные эксплуатационные расходы боевого флота ВВС США В архиве 29 января 2012 г. Wayback Machine " Международный рейс, 26 августа 2011. Дата обращения: 27 августа 2012.
  192. ^ Дорогая, 2003, стр. 62–63.
  193. ^ «Дубай 2007: ОАЭ демонстрируют свои самые современные соколы». Reed Business Information Limited. В архиве из оригинала 2 апреля 2009 г.. Получено 13 сентября 2014.
  194. ^ "Top Falcons: истребители F-16 Block 60/61 ОАЭ". Ежедневник оборонной промышленности. 19 июля 2018. В архиве с оригинала 26 августа 2018 г.. Получено 14 ноября 2018.
  195. ^ Панди, Винай. «Производитель F-16 Lockheed проводит кампанию в Индии». В архиве 30 июня 2012 в Archive.today Времена Индии, 17 января 2008 г. Дата обращения: 23 марта 2011 г.
  196. ^ «Страница F-16IN». Архивировано 21 февраля 2009 года.. Получено 11 октября 2007.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Локхид Мартин. Дата обращения: 7 августа 2011.
  197. ^ Тримбл, Стивен. «Теллис: истребители США потеряли контракт с MMRCA из-за технических неисправностей». В архиве 3 сентября 2011 г. Wayback Machine Международный рейс, 3 июня 2011. Дата обращения: 9 сентября 2011.
  198. ^ «По эксклюзивной сделке Индия получит« самые современные »истребители F-16 к 2019–20 гг.». Индуистский. 11 июля 2016 г.. Получено 11 июля 2016.
  199. ^ «F-16 Block 70 под маркой в ​​Индии». lockheedmartin.com. В архиве из оригинала 14 августа 2016 г.. Получено 6 августа 2016.
  200. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 июня 2017 г.. Получено 21 июн 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  201. ^ Гади, Франц-Стефан. «Lockheed Martin соглашается строить истребители F-16 в Индии». thediplomat.com. В архиве с оригинала от 20 июня 2017 г.. Получено 21 июн 2017.
  202. ^ «Ирак - Самолет F-16». В архиве 28 сентября 2010 г. Wayback Machine Агентство сотрудничества в области безопасности обороны, 15 сентября 2010 г. Дата обращения: 4 февраля 2011 г.
  203. ^ "Каково это было летать и сражаться с F-16N Viper, легендарным хотродом Топгана". В архиве из оригинала 18 декабря 2018 г.. Получено 2 февраля 2019.
  204. ^ «Варианты F-16 - (T) F-16N». В архиве из оригинала 17 октября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  205. ^ «Центр морского удара и авиации». Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 13 сентября 2014.
  206. ^ Дэн Петти. "ВМС США - Подшивка: истребитель F-16A / B Fighting Falcon". В архиве из оригинала 14 августа 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  207. ^ Reed Business Information Limited (15 февраля 2012 г.). «Сингапур: Lockheed Martin объявляет о разработке F-16V». В архиве из оригинала 22 августа 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  208. ^ Селигман, Лара (21 октября 2015 г.). "Новый F-16V компании Lockheed летает с усовершенствованным радаром AESA". Новости обороны. Gannett. Получено 7 мая 2016.
  209. ^ «Первый F-16V, разработанный для Тайваня, взлетает». В архиве из оригинала 8 января 2018 г.. Получено 8 января 2018.
  210. ^ Салмонсен, Рене. «Тайвань зарабатывает деньги на покупке корейских истребителей». taiwannews.com.tw. Новости Тайваня. В архиве из оригинала 7 июня 2019 г.. Получено 7 июн 2019.
  211. ^ Гади, Франц-Стефан. «Тайвань начинает модернизацию 144 истребителей F-16». Дипломат. В архиве из оригинала 9 января 2018 г.. Получено 8 января 2018.
  212. ^ «Заказ Бахрейна удерживает производство F-16 в полном объеме». 25 июня 2018. В архиве с оригинала 20 июля 2018 г.. Получено 13 июля 2018.
  213. ^ [2][мертвая ссылка ]
  214. ^ Гаррет, Рейм (12 июля 2018 г.). «Словакия купит 14 Lockheed Martin F-16». FlightGlobal. В архиве из оригинала 13 июля 2018 г.. Получено 12 июля 2018.
  215. ^ Гулд, Джо (18 ноября 2018 г.). «С покупкой F-16 Словакия« отрезает »российскую технику». Новости обороны. Получено 17 января 2019.
  216. ^ «AERO INDIA: F16V переименован в« F-21 »по контракту с истребителями в Нью-Дели». 20 февраля 2019. В архиве из оригинала 21 февраля 2019 г.. Получено 23 февраля 2019.
  217. ^ «Под давлением китайских военных новостей Тайвань просит у США больше оружия». В архиве с оригинала 7 апреля 2019 г.. Получено 7 апреля 2019.
  218. ^ Вонг, Эдвард (16 августа 2019 г.). «Администрация Трампа одобряет продажу истребителей F-16 Тайваню». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 августа 2019.
  219. ^ «Тайбэйское экономическое и культурное представительство в США (TECRO) - Самолеты F-16C / D Block 70 и сопутствующее оборудование и поддержка | Официальный дом Агентства сотрудничества в области безопасности и обороны». dsca.mil.
  220. ^ «Контракты на 14 августа 2020 г. ВВС». В архиве с оригинала 15 августа 2020 г.. Получено 19 августа 2020.
  221. ^ «66 новых истребителей прибудут на Тайвань к 2026 году». Новости Тайваня. 12 ноября 2019 г.. Получено 7 октября 2020.
  222. ^ «Забудьте о дронах - F-16 совершает беспилотный полет». 3 новости. Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 13 сентября 2014.
  223. ^ «Произошел первый полет беспилотного QF-16». AF. В архиве из оригинала 15 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  224. ^ «Боинг». В архиве из оригинала на 1 января 2016 г.. Получено 21 ноября 2015.
  225. ^ «Lockheed Martin F-16 готов к будущему как самый совершенный истребитель 4-го поколения в мире». В архиве из оригинала 15 августа 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  226. ^ Шамим, Асиф. «Итальянская программа F-16« Цезарь мира »подходит к концу». В архиве 3 июня 2012 г. Wayback Machine F-16.net, 24 мая 2012 г.
  227. ^ Рантер, Харро. "Сеть авиационной безопасности> WikiBase по авиационной безопасности ASN> Результаты базы данных по авиационной безопасности ASN". Aviation-safety.net. В архиве из оригинала от 9 августа 2016 г.. Получено 25 января 2020.
  228. ^ "Отчеты о происшествиях и авариях с F-16". f-16.net. В архиве из оригинала 18 июня 2016 г.. Получено 28 июн 2016.
  229. ^ «YF16 в посадке на живот». на YouTube. Дата обращения: 24 марта 2011.
  230. ^ "Апелляционный суд США, одиннадцатый округ. - 878 F.2d 1311". Закон справедливости. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  231. ^ Schindehette, Сьюзен. «За любовь и честь». В архиве 8 мая 2012 г. Wayback Machine Люди, 1 июня 1992 г.
  232. ^ Такер, Кен. "Afterburn Review". В архиве 8 августа 2011 г. Wayback Machine Entertainment Weekly, 29 мая 1992 г.
  233. ^ Брукс, Дрю. «Отчет Форт-Брэгга: годовщина катастрофы на Зеленой рампе была 23 марта». Фэй Обсервер. Получено 12 января 2017.
  234. ^ Харро Рантер (23 марта 1994 г.). «Катастрофа 23 марта 1994 года». В архиве из оригинала 3 ноября 2011 г.. Получено 13 сентября 2014.
  235. ^ Глэдман, Пол. "Thunderbirds Lockheed Martin F-16 Ejection". В архиве 13 апреля 2011 г. Wayback Machine Flightglobal, 3 октября 2008 г.
  236. ^ "Отчет об аварии Thunderbirds опубликован". AF.mil. Архивировано из оригинал 14 февраля 2006 г.. Получено 13 сентября 2014.
  237. ^ «В результате крушения греческого истребителя в Испании погибло не менее 10 человек». В архиве 18 января 2017 г. Wayback Machine Хранитель, 26 января 2015.
  238. ^ Onze morts dont neuf Français lors du crash d'un avion de chasse en Espagne В архиве 28 января 2015 г. Wayback Machine Le Monde.fr avec AFP | 26 января 2015 в 19:27 • Mis à jour le 27 января 2015 года в 13:36
  239. ^ «2 человека погибли, когда F-16, Cessna столкнулись в воздухе над S.C.» В архиве 10 апреля 2019 в Wayback Machine USA Today, 8 июля 2015 г.
  240. ^ Эверстайн, Брайан В. (20 ноября 2018 г.). «Несчастный случай с F-16 Мисава вызван проблемами с техническим обслуживанием, возникшими в течение многих лет, результаты расследования». Журнал ВВС. Получено 18 ноября 2020. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  241. ^ "Машинный цех ВВС США в" беспорядке "с" методом безумия ": пожар двигателя F-16CM". Аэрострахование. 18 декабря 2018 г.. Получено 18 ноября 2020.
  242. ^ Вега, Серджио Дж., Полковник ВВС США, президент Совета по расследованию происшествий (19 ноября 2018 г.). «РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИИ САМОЛЕТА; F-16CM, T / N 92-3883; БАЗА МИСАВА, ЯПОНИЯ; 20 ФЕВРАЛЯ 2018» (PDF). Совет по расследованию авиационных происшествий ВВС США. п.29. В архиве (PDF) из оригинала 13 декабря 2018 г.. Получено 18 ноября 2020. Причина возгорания двигателя 20 февраля 2018 г. связана с установкой устаревших передних обтекателей, которые могли выйти из строя.
  243. ^ «Авиационная фотография - Музей Королевской армии и военной истории, Брюссель». В архиве из оригинала 10 августа 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  244. ^ «Замок Савиньи-ле-Бон, Савиньи-ле-Бон, Франция». Aviationmuseum.eu. 10 января 2015. В архиве из оригинала 12 ноября 2014 г.. Получено 12 января 2015.
  245. ^ Фортнер, Марк (11 января 2015 г.). «Французский замок хранит безумную коллекцию автомобилей, мотоциклов и самолетов». Yahoo Autos.
  246. ^ «Poortwachter F-16A F-113 - Летательный ангар». luchtvaarterfgoed.be. В архиве из оригинала 18 октября 2016 г.. Получено 16 октября 2016.
  247. ^ «Детали планера F-16 № 78-0057». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  248. ^ «Детали планера F-16 № 78-0053». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  249. ^ «Детали планера F-16 № 78-0215». F-16.net. В архиве из оригинала на 1 января 2016 г.. Получено 9 декабря 2015.
  250. ^ «Детали планера F-16 № 78-0228». F-16.net. В архиве из оригинала 26 февраля 2015 г.. Получено 9 декабря 2015.
  251. ^ «Детали планера F-16 № 78-0240». F-16.net. В архиве из оригинала 2 января 2018 г.. Получено 1 января 2018.
  252. ^ "Детали планера F-16 № 78-0246". F-16.net. В архиве из оригинала 2 января 2018 г.. Получено 1 января 2018.
  253. ^ «18 лет со дня сбития F-16 № 88-550». Курир. В архиве из оригинала на 24 февраля 2019 г.. Получено 24 февраля 2019.
  254. ^ «Музей авиации, Белград». Выставка 29. В архиве из оригинала 6 марта 2019 г.. Получено 24 февраля 2019.
  255. ^ «Детали планера F-16 № 79-0324». F-16.net. В архиве из оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 27 августа 2019.
  256. ^ "Детали планера F-16 № 79-0375". F-16.net. В архиве из оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 27 августа 2019.
  257. ^ «Детали планера F-16 № 89-0032». f-16.net. В архиве из оригинала от 6 августа 2016 г.. Получено 28 июн 2016.
  258. ^ «Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Ешилкой - Стамбул - Турция». Aviationmuseum.eu. В архиве из оригинала 7 августа 2016 г.. Получено 28 июн 2016.
  259. ^ "YF-16 Боевой сокол (72-1567)". Центр авиации и космонавтики Вирджинии (VASC). Получено 5 ноября 2019.
  260. ^ «Детали планера F-16 № 75-0745». F-16.net. В архиве из оригинала 22 октября 2018 г.. Получено 6 июн 2019.
  261. ^ "Детали планера F-16 № 75-0746". F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  262. ^ "Детали планера F-16 № 75-0748". F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  263. ^ «F-16 Fighting Falcon / 75-0750». Национальный музей ВВС США. В архиве из оригинала 11 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
  264. ^ «Инвентарь самолетов». afftcmuseum.org. В архиве с оригинала 27 февраля 2019 г.. Получено 6 июн 2019.
  265. ^ «F-16 Fighting Falcon / 75-0752». Летный музей. 29 июня 2012 г. В архиве с оригинала 23 июня 2019 г.. Получено 23 июн 2019.
  266. ^ «Детали планера F-16 № 78-0001». F-16.net. В архиве из оригинала 14 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  267. ^ «Детали планера F-16 № 78-0005». F-16.net. В архиве из оригинала 5 июля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  268. ^ «Детали планера F-16 № 78-0025». F-16.net. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 7 марта 2018.
  269. ^ «Детали планера F-16 № 78-0042». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  270. ^ «Детали планера F-16 № 78-0052». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  271. ^ «F-16 Fighting Falcon / 78-0059». Музей воздуха Селфридж. Архивировано из оригинал 11 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
  272. ^ Дэвис, Джадд. "Округ Креншоу: Летающая эскадрилья Хайленд-Хоум". wsfa.com. Получено 27 сентября 2019.
  273. ^ «Детали планера F-16 № 78-0065». F-16.net. В архиве из оригинала 5 мая 2015 г.. Получено 13 сентября 2014.
  274. ^ «Детали планера F-16 № 78-0066». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  275. ^ «Детали планера F-16 № 79-0290». F-16.net. В архиве из оригинала 16 июля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  276. ^ "Детали планера F-16 № 79-0296". F-16.net. В архиве с оригинала от 20 августа 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  277. ^ «Детали планера F-16 № 79-0307». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  278. ^ "Детали планера F-16 № 79-0309". F-16.net. В архиве из оригинала от 1 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  279. ^ «Детали планера F-16 № 79-0312». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  280. ^ «Детали планера F-16 № 79-0326». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  281. ^ "Детали планера F-16 № 79-0327". F-16.net. В архиве из оригинала 5 июля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  282. ^ «F-16 Fighting Falcon / 79-0334». Мемориальный парк линкора USS Alabama. Архивировано из оригинал 18 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
  283. ^ "Детали планера F-16 № 79-0337". F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  284. ^ "Детали планера F-16 № 79-0352". F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  285. ^ «Детали планера F-16 № 79-0366». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  286. ^ "Детали планера F-16 № 79-0373". F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  287. ^ «F-16 Fighting Falcon / 79-0388». Хилл Аэрокосмический музей. Архивировано из оригинал 29 октября 2009 г.. Получено 13 сентября 2014.
  288. ^ «F-16 Fighting Falcon / 79-0402». Хилл Аэрокосмический музей. Архивировано из оригинал 3 ноября 2011 г.. Получено 13 сентября 2014.
  289. ^ «F-16 Fighting Falcon / 79-0403». Музей USS Intrepid. В архиве из оригинала 19 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
  290. ^ "Детали планера F-16 № 80-0481". F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  291. ^ «Детали планера F-16 № 80-0527». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  292. ^ "Детали планера F-16 № 80-0528". F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  293. ^ «F-16 Fighting Falcon / 80-0573». Музей вооружения ВВС. Архивировано из оригинал 12 октября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  294. ^ «Детали планера F-16 № 80-0612». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  295. ^ «F-16 Fighting Falcon / 81-0663». Национальный музей ВВС США. В архиве из оригинала 11 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
  296. ^ «F-16 Fighting Falcon / 81-0676». Музей авиации. Архивировано из оригинал 15 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  297. ^ "Детали планера F-16 № 81-0721". F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  298. ^ «Детали планера F-16 № 81-0807», F-16.net, получено 21 ноября 2016
  299. ^ «Детали планера F-16 № 82-0926». F-16.net. В архиве из оригинала 22 ноября 2016 г.. Получено 21 ноября 2016.
  300. ^ «Детали планера F-16 № 82-0930». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  301. ^ «Детали планера F-16 № 78-0088». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  302. ^ «Детали планера F-16 № 78-0101». F-16.net. В архиве из оригинала 16 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  303. ^ «Детали планера F-16 № 78-0107». F-16.net. В архиве из оригинала 22 августа 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  304. ^ «F-16 Fighting Falcon / 79-0430». Музей Стаффорда. Архивировано из оригинал 11 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
  305. ^ "Результаты поиска янки". yanksair.com. Архивировано из оригинал 18 октября 2016 г.. Получено 21 сентября 2016.
  306. ^ «Детали планера F-16 № 81-0816». F-16.net. В архиве из оригинала от 6 августа 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  307. ^ «Детали планера F-16 № 81-0817», F-16.net, получено 9 декабря 2015
  308. ^ «Детали планера F-16 № 83-1126». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  309. ^ «Детали планера F-16 № 84-1264». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  310. ^ «Детали планера F-16 № 84-1393». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  311. ^ «Детали планера F-16 № 85-1469». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  312. ^ «Детали планера F-16 № 87-0323». F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  313. ^ "Детали планера F-16 № 163269". F-16.net. В архиве из оригинала 11 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
  314. ^ «F-16 Viper / 163271». Музей авиации побережья Тихого океана. Архивировано из оригинал 28 августа 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  315. ^ «F-16 Viper / 163277». Музей воздуха пальмовых источников. Архивировано из оригинал 1 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
  316. ^ "Детали планера F-16 № 163569", F-16.net, получено 9 декабря 2015
  317. ^ «F-16 Viper / 163272». Национальный музей морской авиации. В архиве из оригинала 11 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2015.
  318. ^ "Детали планера F-16 № 163576". F-16.net. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 13 сентября 2014.
  319. ^ САМОЛЕТ СЕРИИ HAF, Руководство по летной эксплуатации F-16C / D Block 50 и 52+, июнь 2003 г.
  320. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 16 апреля 2019.
  321. ^ «F-16 Fighting Falcon». ВВС США.
  322. ^ «F-16 Fighting Falcon - Военный самолет». fas.org.
  323. ^ https://www.businesstoday.in/top-story/mirage-2000-vs-f-16-falcon-which-is-a-better-fighter-jet/story/323550.html#:~:text= Восхождение % 20speed% 3A% 20The% 20Mirage% 20wins, управляет% 2050% 2C000% 20feet% 20per% 20minute.
  324. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19900014070.pdf
  325. ^ Тяга (28600) / Снаряженная масса с 50% внутреннего топлива (23000)
  326. ^ «ВВС США развертывают ракеты с лазерным наведением APKWS на F-16». baesystems.com. BAE. 8 июня 2016 г. В архиве из оригинала 11 июня 2016 г.. Получено 8 июн 2016.
  327. ^ "Описание автобуса авионики MIL-STD-1553. Военный стандарт". Interfacebus.com. В архиве из оригинала 19 октября 2012 г.. Получено 24 декабря 2015.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка