Lockheed R6V Конституция - Lockheed R6V Constitution

«R6V» перенаправляется сюда. Для видеоигры см. Радуга Шесть Вегас.
R6V Конституция
Lockheed XR6O-1 Construction в полете (цвет) .jpeg
Первый XR6O-1 Конституция в полете
РольТранспортный самолет
ПроизводительЛокхид
Первый полет9 ноября 1946 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных2

В Lockheed R6V Конституция[n 1] был большой, винтовой, двухэтажный транспортный самолет разработан в 1940-х годах Локхид как дальнобойный, высокопроизводительный транспорт и авиалайнер для ВМС США и Pan American Airways. Всего было построено всего два самолета, оба прототипа. Хотя эти два самолета поступили на вооружение ВМФ, конструкция «Конституции» в конечном итоге оказалась недостаточно мощной и слишком большой для практического использования авиакомпаниями в то время. Хотя Мартин JRM Марс летающая лодка имела чуть больший размах крыльев, Конституция осталась самой большой самолет тип когда-либо эксплуатировался ВМС США.

Дизайн и развитие

XR6O-1 Конституция приземляясь в NAS Moffett Field.

Конституция Lockheed появилась в 1942 году как совместное исследование ВМС США. Pan Am, и Локхид. Требования к конструкции, обозначенные изначально Lockheed Модель 89, призвала к созданию большого транспортного самолета, чтобы улучшить флот ВМФ. летающие лодки. Компания Pan Am приняла участие в исследовании, поскольку такой самолет потенциально можно было использовать в качестве коммерческого авиалайнера. Этот транспорт будет перевозить 17 500 фунтов (7900 кг) фунтов груза на 5000 миль (8000 км) на крейсерской высоте 25000 футов (7600 м) и скорости более 250 миль в час (400 км / ч). Самолет будет полностью герметичным и достаточно большим, чтобы можно было получить доступ к большинству основных компонентов и, возможно, отремонтировать его в полете. Например, туннели вели через толстые крылья ко всем четырем двигателям.

Самолет был разработан группой инженеров под руководством Уиллис Хокинс и В.А. Пулвер из Lockheed и командующий ВМФ Э. Л. Симпсон-младший. Название Конституция был подарен проекту президентом Lockheed Роберт Э. Гросс.[1]

Конструкция «Конституции» имела фюзеляж типа «двойной пузырь», поперечное сечение которого представляло собой «восьмерку». Этот неортодоксальный дизайн, первоначально созданный в 1937 г. Кертисс-Райт главный авиаконструктор Джордж А. Пейдж младший и впервые познакомился с Curtiss C-46 Commando, использовали конструктивные преимущества цилиндра для герметизация кабины, без лишнего пространства, которое могло бы появиться из-за одного большого цилиндра того же объема.

Оригинальный контракт от Бюро Аэронавтики потребовал 50 конституций на общую сумму 111 250 000 долларов. На День VJ Однако контракт был сокращен до 27 миллионов долларов только на два самолета.

История эксплуатации

Корабль №1

Кинохроника 1946 года
BuNo. 85163 в NAS Jacksonville в 1949 г.

Первая Конституция, BuNo 85163, была построена летом 1946 года на заводе Lockheed в г. Бербанк, Калифорния. Из-за большого размера самолета - хвостовое оперение превышало 15 метров - Локхид пришлось построить специальный ангар для окончательной сборки. Ангар, Lockheed-California's Building 309, имел размеры 408 футов (124 м) в длину, 302 фута (92 м) в ширину и был эквивалентен шести этажам. Площадь основания ангара составляла 4 акра (16000 м²).2). Это стоило 1 250 000 долларов.

R6O совершил свой первый полет 9 ноября 1946 года, оснащенный промежуточными радиальными двигателями R-4360-18 мощностью 3000 л.с.[2] Джо Таул и Тони Левье летел самолет неторопливо, чтобы База ВВС Мурок.[3] Оказавшись там, самолет прошел тщательно задокументированную программу испытаний. В то время технология электронной записи данных не была хорошо развита, поэтому показания приборов регистрировались кинокамерой, направленной на приборную панель. Были перенесены дополнительные кинокамеры для записи результатов испытаний.[2]

Первая Конституция совершила беспосадочный перелет из NAS Moffett Field Из Калифорнии в NAS Patuxent River, Штат Мэриленд, 25 июля 1948 года, расстояние - 3960 км. Пилотом полета был командир Уильям Коллинз, USN, а вторыми пилотами - лейтенант-коммандер Джеймс У. Робинсон, USN, и Рой Виммер, пилот-испытатель инженеров Lockheed. Четыре дня спустя корабль официально окрестила миссис Дж. Джон Л. Салливан, жена Секретарь военно-морского флота, в Вашингтонский национальный аэропорт.[n 2]

Первые испытательные полеты показали, что у самолета была недостаточная мощность, поэтому двигатели были заменены на двигатели R-4360-22-W мощностью 3500 л.с. (с впрыском воды).[2] R6O также протестировал вспомогательный взлет с шестью ракетами, установленными на крыльях у фюзеляжа. При полной массе ракеты сокращали разбег на 24%.

Корабль №1 передан 44-й транспортной эскадрилье ВМФ (ВР-44), базирующейся в г. Авиабаза ВМФ Аламеда 2 февраля 1949 года. И он, и его родственный корабль, Корабль № 2 (который последовал за ним шесть месяцев спустя), совершили рейс между Калифорнией и Гавайи, примерно 2390 миль (3850 км).[2]

Корабль №2

Два самолета XR6V в полете над Сан-Франциско в 1950 г.

Второй «Конституция», BuNo 85164, впервые поднялся в воздух 9 июня 1948 года, достигнув высоты 25 000 футов за двухчасовой полет.[4] В отличие от корабля № 1, верхняя палуба была полностью оборудована как роскошный пассажирский транспорт, рассчитанный на 92 пассажира и 12 членов экипажа. Помещения на верхней палубе первой «Конституции» были явно более спартанскими. В задней части передней переборки, перед винтовой лестницей, ведущей на нижнюю палубу, находилась постоянная витрина с масштабной моделью оригинала. USSКонституция парусник.

На нижней палубе было 7 373 кубических фута (208,8 м).3) грузового пространства, и он загружался с помощью электротали. Нижняя палуба также могла быть преобразована для размещения дополнительных 76 пассажиров.

Вторая Конституция, как и ее предшественница, также совершала беспосадочный трансконтинентальный перелет. 3 февраля 1949 года 74 представителя прессы доставили самолет из Моффетт-Филд в Вашингтонский национальный аэропорт. В то время это было наибольшее количество людей, совершивших перелет через Соединенные Штаты за один рейс. Этот рейс открыл шесть месяцев регулярных рейсов между Вашингтоном, округ Колумбия, и Сан-Франциско.[нужна цитата ]

В 1949 году корабль № 2 совершил рекрутский тур по 19 городам ВМФ. Борт фюзеляжа гордо рекламировал «Ваш флот - воздух и море». Около 546 000 человек посетили салон самолета.[5]

Окончательное решение

У Конституции были эксплуатационные трудности, которые не позволяли ей достичь первоначальных целей дизайна. Большому планеру требовалось больше мощности, чем четырем Pratt & Whitney R-4360s мог поставить, и у двигателей были проблемы с охлаждением. Хотя это можно было компенсировать полетом с частично открытыми створками капота двигателя, это увеличивало сопротивление и уменьшало дальность полета.

Военно-морской флот эксплуатировал две Конституции до конца 1940-х и в 1950-е годы. К 1949 году военно-морской флот объявил, что больше не может позволить себе их эксплуатацию, и предложил их авиакомпаниям в пятилетнюю аренду. Авиакомпании не проявили интереса к использованию Конституции (версия для авиакомпаний получила название Модель 189), поэтому в 1953 году ВМФ списал оба самолета. NAS Litchfield Park, Аризона в 1955 году. Оба самолета и 13 запасных двигателей были проданы за 97 785 долларов. Lockheed предложил Модель 389 и Модель 489 авиалайнеры по Конституции, вмещающие до 169 пассажиров. Ни один из этих «бумажных» проектов не вызвал особого интереса со стороны гражданских операторов.[6]

Первая Конституция была представлена Лас Вегас, где он служил огромным рекламным щитом для Alamo Airways,[7] прежде, чем быть утилизированным Говард Хьюз когда он приобрел недвижимость.[6] Вторая Конституция была доставлена ​​в Опа-Лока аэропорт, Флорида, где он был поврежден внутренним пожаром. Он хранился на аэродроме до середины 1970-х годов, затем был отбуксирован на пустой участок в нескольких милях от аэропорта. Планировалось превратить его в тематический парк ресторана и музея. Проект так и не был реализован, и самолет был разрушен из-за отсутствия финансирования и давления со стороны города, требовавшего его удаления.[8]

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (R6V BuNo 85164)

XR6O-1 с тремя экранами NACA-tn-2490.jpg

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 12
  • Емкость: 168 пассажиров
  • Длина: 156 футов 1 дюйм (47,6 м)
  • Размах крыльев: 189 футов 1 дюйм (57,6 м)
  • Высота: 50 футов 4,5 дюйма (15,4 м)
  • Площадь крыла: 3610 квадратных футов (335,4 м2)
  • Пустой вес: 113,780 фунтов (51,610 кг)
  • Вес брутто: 160000 фунтов (72600 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 184000 фунтов (83460 кг)
  • Электростанция: 4 × Пратт и Уитни R-4360 радиальный двигатель, 3000 л.с. (2240 ​​кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 303 миль / ч (490 км / ч, 263 кН) на высоте 25000 футов (7600 м)
  • Крейсерская скорость: 260 миль / ч (418 км / ч, 230 узлов)
  • Классифицировать: 5,390 миль (8,670 км, 4,680 миль)
  • Практический потолок: 28,600 футов (8,700 м)
  • Скороподъемность: 700 фут / мин (3,6 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

  1. ^ Конституции были определены как R6O до 1950 г.
  2. ^ дочерью Мариджан Робинсон Макбрайд, которая работала в Lockheed, актером дня Роберт Монтгомери подарил пилотам модель парусника USS Construction.

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Уэйнрайт 2009, стр. 60.
  2. ^ а б c d Уэйнрайт 2009, стр. 61
  3. ^ Уэйнрайт 2009, стр. 60–61.
  4. ^ United Press, "Локхид завершает вторую конституцию", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, вторник, 15 июня 1948 г., том LIV, номер 248, страница 1.
  5. ^ Йенн, 1987, стр. 58.
  6. ^ а б Уэйнрайт 2009, стр. 64.
  7. ^ «Конституция». Музей авиации и космонавтики Голета. Дата обращения: 2 октября 2011.
  8. ^ Фрэнк Соса - последний владелец Конституции № 164, Опа-Локка, Флорида
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж. За горизонтом: история Lockheed. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1998. ISBN  978-0-312-24438-5.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1987. ISBN  0-87021-897-2.
  • «История развития Lockheed Конституции». Общество Автомобильных Инженеров, Препринт SAE # 556, декабрь 1950.
  • МакЛаррен, Роберт. «Анализ конструкции: транспорт компании Lockheed Construction». Авиационная неделя, 30 августа 1948 г., стр. 20–27.
  • Уэйнрайт, Маршалл. «Бербанк Бегемот». Классика воздуха, Том 45, № 6, июнь 2009 г.
  • Йенн, Билл. Локхид. Нью-Йорк: Crescent Books, 1987. ISBN  0-517-60471-X.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка