Локхид XH-51 - Lockheed XH-51

XH-51
XH-51A-1.jpg
XH-51A после его преобразования в составной испытательный стенд винтокрыла
РольЭкспериментальный вертолет
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет2 ноября 1962 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиАрмия США
НАСА
Произведено1962-64
Количество построенных3

В Локхид XH-51 (Модель 186) был американским однодвигательным экспериментальным вертолет разработано Локхид Самолет с жестким несущим винтом и убирающимся шасси. XH-51 был выбран в качестве испытательной машины для совместной исследовательской программы, проводимой Армия США и ВМС США изучить технологию жесткого ротора.

Дизайн и развитие

Lockheed начал разработку жесткий ротор концепция с CL-475 дизайн вертолета в 1959 году. Выбор жесткого ротора означал, что вертолет был более маневренным, чем он был бы с машущим ротором. Характеристики CL-475 побудили Lockheed искать дальнейшие разработки. Lockheed представила армии CL-475 в качестве кандидата на замену Белл ОН-13 Сиу и Хиллер ОН-23 Ворон наблюдательные вертолеты. Lockheed также безуспешно тестировал воду на коммерческом рынке. Однако в феврале 1962 года Lockheed Model 186, новая конструкция, основанная на жестком роторе CL-475, была выбрана в качестве победителя в совместной программе армии и флота по оценке жестких роторных характеристик на возможность высокоскоростного полета.[1]

История эксплуатации

Первый XH-51A приземлился на USSОзборн (DD-846).

Для этой программы были заказаны и построены два четырехместных трехлопастных XH-51A. Работает от 550 л.с. (410 кВт) Pratt & Whitney Canada PT6B-9 Турбовальный двигатель XH-51A (серийный номер 61-51262) впервые поднялся в воздух 2 ноября 1962 года. По мере проведения летных испытаний оригинальная трехлопастная система с жестким ротором демонстрировала нестабильность на более высоких скоростях. Инженеры Lockheed решили проблему, модифицировав самолет с четырехлопастной несущей системой. В 1963 г. Команда исследования и оценки технологий (TRECOM) заключила контракт с Lockheed на модификацию одного из самолетов XH-51 в составной вертолет.[2]

Второй XH-51A (серийный номер 61-51263) был впоследствии переделан путем добавления крыльев с размахом 16,1 фута (4,9 м) и 2900 фунтов силы (12,9 кН). Pratt & Whitney J60-2 турбореактивный двигатель установлен на левом крыле для увеличения производительности. XH-51A Compound впервые поднялся в воздух без включения турбореактивного двигателя 21 сентября 1964 года.[2] пока проводились тесты на балансировку и управляемость. Первый полет самолета как полноценного составного вертолета состоялся 10 апреля 1965 года.[3] и 29 ноября 1967 года достиг скорости 263 узла (302,6 миль / ч, 486,9 км / ч).[4] на пологом спуске. Максимальная скорость полета на горизонтальной плоскости составляла 223 узла (413 км / ч; 257 миль в час).[5]

В июне 1964 года НАСА заказало пятиместный трехлопастный вариант, XH-51N (NASA 531) в качестве испытательного вертолета.[4]

Lockheed построила два демонстрационных самолета, получивших обозначение Lockheed Model 286, для продажи населению (регистрационные номера N286L и N265LC). Эти самолеты имели пятиместную конфигурацию XH-51N с четырехлопастной несущей системой XH-51A. Модель 286 была сертифицирована для гражданской эксплуатации Федеральным управлением гражданской авиации 30 июня 1966 года, но Lockheed никогда не продавала никаких самолетов. Lockheed использовала самолет в течение нескольких лет в качестве служебного транспорта. В конечном итоге самолет был продан коллекционеру, а затем уничтожен пожаром в 1988 году.[6]

Чтобы соответствовать программе армии США «Усовершенствованная система воздушной огневой поддержки» для ударного вертолета, компания Lockheed разработала составной вертолет с жестким несущим винтом и толкающим хвостовым винтом, который был заказан в производстве как Локхид AH-56 Шайенн ударный вертолет. Однако технические проблемы привели сначала к задержкам, а затем к остановке производства. Из-за соперничества между службами и политических проблем Cheyenne был полностью закрыт в 1972 году, и это был последний вертолет Lockheed.

Варианты

Три XH-51 в полете.
XH-51A
четырехместный, трехлопастный ротор
XH-51A соединение
модифицированный с четырехлопастным ротором и короткими крыльями и вспомогательным двигателем Pratt & Whitney J60-2 2900 фунтов силы (12,9 кН).
XH-51N
пятиместный трехлопастный ротор для тестовых целей НАСА.
Модель 286
Пятое место выставлено на продажу легким вертолетом гражданского или военного назначения, ни одного проданного не было.

Выживший самолет

Два экземпляра XH-51A (серийные номера 61-51262 и 61-51263) хранятся в Музей авиации армии США в Форт Ракер.[7]

Технические характеристики (XH-51A)

Данные из Самолеты всего мира Джейнс 1969-70 [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
  • Высота: 8 футов 2,5 дюйма (2,50 м)
  • Пустой вес: 2790 фунтов (1266 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4100 фунтов (1860 кг)
  • Вместимость топливных баков: 80 галлонов США (67 имп галлонов; 300 л)
  • Электростанция: 1 × Пратт энд Уитни Канада PT6 В-9 турбовальный, 500 л.с. (370 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Площадь несущего винта: 962 квадратных футов (89,4 м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 151 узлов (174 миль / ч, 280 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 140 узлов (160 миль / ч, 260 км / ч)
  • Классифицировать: 230 миль (260 миль, 420 км)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м) (парящий потолок), с эффектом земли
  • Скороподъемность: 2000 фут / мин (10 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Коннор, Р. Локхид CL-475. Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Пересмотрено 15 августа 2002 г. Проверено 3 сентября 2007 г.
  2. ^ а б Робб, Раймонд Л. «Гибридные вертолеты: стремление к скорости» В архиве 2006-09-27 на Wayback Machine, Вертифлит. Лето 2006 г. Американское вертолетное общество. Доступ 8 ноября 2008 г.
  3. ^ Хиршберг, Майкл Дж. И Дэвид К. Дейли. "Локхид", Развитие вертолетов в США и России в ХХ веке В архиве 2006-10-04 в WebCite. Американское вертолетное общество, Международное. Доступ 16 ноября 2007 г.
  4. ^ а б Бадрок и Ганстон (1998)
  5. ^ Лентин, Ф. П.; Groth, W. P.; Оглсби, Т. Х. "ИССЛЕДОВАНИЯ МАНЕВРЕННОСТИ ВЕРТОЛЕТА КОМБАЙНА XH-51A В архиве 2014-09-03 на Wayback Machine " Локхид, Июнь 1968 г. Дата обращения: 27 августа 2014 г.
  6. ^ Лэндис и Дженкинс 2000 С. 29-31, 34.
  7. ^ "Коллекция Rotary Wing". Музей авиации армии США. Архивировано 13 июля 2012 года.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  8. ^ Тейлор, J.W.R., изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1969-70. Лондон: Джейн. С. 359–360.
Библиография
  • Лэндис, Тони; Дженкинс, Деннис Р. (2000). Lockheed AH-56A Cheyenne - WarbirdTech Том 27. Специальная пресса. ISBN  1-58007-027-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка