Локхид F-94 Starfire - Lockheed F-94 Starfire

F-94 Starfire
Lockheed F-94B-1-LO Starfigher 50-0930.jpg
F-94B Starfire ВВС США в полете
РольВся погода перехватчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет16 апреля 1949 г.
ВступлениеМай 1950 г.
На пенсии1958 (ВВС США)
1959 (ANG)
Основные пользователиВВС США
Авиация Национальной гвардии
Произведено1949-1954
Количество построенных855
Себестоимость единицы продукции

196 248 долларов США (F-94B)[1]

534 073 доллара США (F-94C)
Разработано изLockheed T-33 Падающая звезда

В Локхид F-94 Starfire был реактивный самолет первого поколения из ВВС США. Он был разработан на базе двухместного Lockheed T-33 Падающая звезда в конце 1940-х как всепогодный перехватчик дневного и ночного времени. Самолет поступил на вооружение в мае 1950 г. Командование ПВО, замена поршневого Североамериканский F-82 Twin Mustang в роли всепогодного перехватчика.

F-94 был первым действующим истребителем ВВС США, оснащенным форсаж и был первым реактивным всепогодным истребителем, вступившим в бой во время Корейская война в январе 1953 года. Он имел относительно короткий срок эксплуатации и был заменен в середине 1950-х годов Northrop F-89 Скорпион и Североамериканский F-86D Sabre. Последний самолет покинул действующую службу в 1958 г. Авиация Национальной гвардии служба в 1959 г.

Дизайн и развитие

Lockheed YF-94 (S / N 48-373). Это был второй построенный самолет (начиная с TF-80C).

Построен в соответствии со спецификацией ВВС США 1948 года для оснащенного радаром перехватчика для замены устаревшего F-61 Черная Вдова и Североамериканский F-82 Twin Mustang, он был специально разработан для противодействия угрозе СССР новый Туполев Ту-4 бомбардировщики (реконструированный Boeing B-29). В Curtiss-Wright XF-87 Блэкхок был назначен первым реактивным ночным истребителем ВВС США, но его характеристики были неудовлетворительными, и Lockheed попросили разработать реактивный ночной истребитель на основе аварийной программы.[2] F-94 был производным от TF-80C (позже Т-33А Падающая звезда ), который представлял собой двухместный учебно-тренировочный вариант модели F-80 Падающая звезда. Добавлена ​​удлиненная носовая часть с орудиями, радаром и системой автоматического управления огнем. Поскольку конверсия казалась такой простой, в начале 1949 года с Lockheed был заключен контракт с первым полетом 16 апреля 1949 года. Первые испытательные YF-94 использовали 75% деталей, использовавшихся в более ранних F-80 и T-33As.[3]

Система управления огнем была Hughes E-1, которая включала радар AN / APG-33 (производный от AN / APG-3, который управлял Convair B-36 хвостовые пушки) и компьютер Sperry A-1C прицел.[4] Эта радиолокационная система ближнего действия была полезна только на конечных этапах перехвата. Большая часть операции будет направлена ​​с помощью наземный перехват, как и в случае с более ранними самолетами, которые он заменил.

Дополнительный вес электронного оборудования потребовал более мощного двигателя, поэтому стандартный ТРД J-33, который устанавливался на Т-33А, был заменен на форсажный. Эллисон J33 -А-33. Комбинация уменьшила внутренний запас топлива. F-94 должен был стать первым серийным самолетом США с форсаж. J33-A-33 имел стандартную тягу в 4000 фунтов силы (18 кН), а с впрыском воды она была увеличена до 5400 фунтов силы (24 кН), а с дожиганием до максимальной тяги 6000 фунтов силы (27 кН).[3] У форсажной камеры YF-94A было много проблем с воспламенителем и системой стабилизации пламени.[2]

Производственные версии

F-94A 49-2548, 2-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, авиабаза Макгуайр, Нью-Джерси

F-94A

Первоначальной серийной моделью был F-94A, который поступил на вооружение в мае 1950 года. Его вооружение состояло из четырех пулеметов M3 Browning диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), установленных в фюзеляже с дулами, выходящими сразу за обтекатель. Два сбрасываемых бака объемом 165 галлонов (620 л), которые несли F-80 и T-33, могли нести под законцовками крыла. В качестве альтернативы их можно было бы заменить на 1000-фунтовые (450 кг) бомбы, что дало бы самолету дополнительную возможность. истребитель-бомбардировщик роль.[4][5] 109 были произведены. F-94A находился в эксплуатации лишь короткое время, так как он был изначально построен, и его экипажи не очень хорошо приняли его. В первую очередь, это было связано с ненадежностью его двигателя J33, который вызывал множество аварий на земле и считался экипажами небезопасным. Самолет был оценен пилотами как неустойчивый и трудно маневренный на большой высоте. Пилот и оператор РЛС обнаружили, что кабина была слишком узкой, чтобы они могли быстро войти в самолет и выйти из него во время тревог и взлетов. Зазор для катапультируемых сидений был слишком мал, что привело к нескольким трагическим авариям во время аварийного катапультирования.[6]

61-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Lockheed F-94B 50-879

F-94B

Последующие F-94B, поступивший на вооружение в январе 1951 г., внешне практически не отличался от F-94A. Турбореактивный двигатель Allison J33 претерпел ряд изменений, сделавших его очень надежным двигателем; пилот получил более просторную кабину, а фонарь был заменен на фонарь с носовой рамой в центре между двумя членами экипажа, а также новый Инструментальная система посадки (ILS). 356 из них были построены. На вооружении он показал себя очень надежным самолетом с относительно небольшим количеством проблем. Поскольку они заменили F-94A на вооружении эскадрилий действующей службы, старые модели были отправлены в Lockheed для переоборудования и модификации в соответствии со стандартами F-94B. Эти модернизированные самолеты F-94A / B также были модифицированы с помощью подставки под каждым крылом для двух дополнительных пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), в результате чего их общее количество достигло восьми. Затем эти самолеты были переданы Воздушные подразделения Национальной гвардии где они прослужили до конца 1950-х годов.[6]

F-94C вооружен 2,75 дюйма (70 мм) FFARs

F-94C

В F-94C Starfire был значительно модифицирован по сравнению с ранними вариантами F-94. Фактически, изначально он был обозначен F-97, но в конечном итоге было решено рассматривать его как новую версию F-94. Интерес ВВС США был вялым, поэтому Lockheed финансировала разработку самостоятельно, переоборудовав два планера F-94B в прототипы YF-94C для оценки. Для улучшения характеристик было разработано совершенно новое, намного более тонкое крыло, а также стреловидное оперение. Двигатель J33 заменили на более мощный Пратт и Уитни J48, лицензионная версия форсажной записи Роллс-Ройс Тай, что резко увеличило мощность, создав сухую тягу в 6350 фунт-сила (28,2 кН) и примерно 8750 фунтов-силы (38,9 кН) с дожиганием.[3] Система управления огнем была модернизирована до нового Hughes E-5 с радаром AN / APG-40 в гораздо большей носовой части. Орудия были сняты и заменены на реактивное вооружение, состоящее из четырех групп по шесть ракет в кольце вокруг носа. Ракеты были размещены в четырех панелях, которые можно было откидывать вверх и наружу для перезарядки с земли. В полете эти ракеты обычно прятались за четырьмя складывающимися дверцами, которые для боя складывались внутрь.

По словам летчика-испытателя Lockheed Тони Левье F-94C был способен к сверхзвуковому полету в крутом пикировании с включенным форсажем.[7]

F-94C был единственным вариантом, получившим официальное название. Звездный огонь.[нужна цитата ] Со временем это название приняло все семейство F-94. Первые серийные самолеты F-94C были поставлены в июле 1951 года, 387 экземпляров были поставлены до мая 1954 года. Самой большой проблемой, обнаруженной при эксплуатации, были ракеты в носовой части, которые ослепляли экипаж своим дымом и огнем. Самая серьезная проблема, связанная с запуском ракет, установленных в носовой части, заключалась в том, что выхлоп мог вызвать пламя реактивного двигателя, что могло привести к потере самолета. Были добавлены ракетные блоки среднего крыла, вмещающие по 12 ракет. В большинстве случаев носовые ракеты не устанавливались, а ракеты со средним крылом были единственным вооружением. Этот вариант самолета широко использовался в Полуавтоматическая наземная среда (SAGE) система ПВО.

F-94 FA-356

F-94D

An F-94D модель предлагалась как одноместная истребитель-бомбардировщик, с бомбами и ракетами под крыльями. Был построен единственный опытный образец, но модель не была принята в производство. Позже прототип был использован в качестве испытательного стенда для 20-мм (0,79 дюйма) M61 Вулкан пушка впоследствии использовалась на Истребитель F-104 и много других.

История эксплуатации

Командование ПВО

Основными пользователями F-94 были эскадрильи Командование ПВО (ADC), в конечном итоге оборудовав 26 эскадрилий перехватчиков. Первые F-94A были отнесены к 325-я истребительная всепогодная группа в База Маккорда и База Мозес-Лейк, Вашингтон.[8] Он заменил пропеллерный F-82F Твин Мустанги которые использовались его 317-й, 318-й и 319-й эскадрильями. F-82 были приняты на вооружение в 1949 г. после Советский союз показал Туполев Ту-4 стратегический бомбардировщик, модифицированная версия Б-29 Суперфортресс, некоторые из которых высадились и были конфискованы на советском Дальнем Востоке во время Вторая Мировая Война. F-82F зарекомендовали себя как превосходный всепогодный перехватчик днем ​​и ночью с большой дальностью полета, но ему не хватало материально-технической поддержки, что приводило к хронической нехватке запчастей. Однако у F-94A с реактивным двигателем были более короткие ноги, чем у F-82, и они больше полагались на Перехват наземного управления Радиолокационные станции (GCI) для определения их местоположения для самолетов-нарушителей.[6]

27-й FIS F-94C 51-13555 на базе ВВС Гриффисс, Нью-Йорк

После того, как 317-й был оборудован на северо-западе Тихого океана, ADC переоборудовала его. 52-я истребительная всепогодная группа в База МакГуайра, Нью-Джерси[8] которые также летали на F-82F и обеспечивали противовоздушную оборону северо-востока США. Однако именно в этот период командование противовоздушной обороны начало рассредоточение своих эскадрилий истребителей-перехватчиков от их родительских групп по отдельным базам. В 1950 и 1951 годах ADC отправлял F-94A в эскадрильи 56-я истребительная группа[8] в верхней части Среднего Запада, чтобы заменить устаревшие F-47 Thunderbolts, Мустанги F-51, а также F-80 Падающая звезда и F-86A Sabre дневные реактивные перехватчики.[6]

В марте 1951 г. модернизированные F-94B были получены от Lockheed компанией 33-е истребительное крыло в Otis AFB, Массачусетс, заменив свои F-86A Sabre,[9] хотя последняя эскадрилья крыла не сменила Sabre до мая 1952 года. Три федерализованных Авиация Национальной гвардии подразделения 121-й FIS (DC ANG), 142-й FIS (Maine ANG) и 148-й FIS (Пенсильвания ANG) получили F-94B, когда они несли действительную службу во время Корейская война призыв к защите воздушного пространства над Вашингтоном, округ Колумбия. Однако эти F-94 были оставлены ВВС США, когда эти эскадрильи ANG вернулись под контроль государства в 1952 году. Также еще семь эскадрилий получили F-94B в рамках развертывания с Lockheed.[6][9]

Три дополнительных эскадрильи (84-я, 436-я и 479-я FIS) получили F-94B в 1953 году, хотя они были переданы из эскадрилий, получавших F-94C.[9] Начиная с лета 1951 года, F-94C начали сходить с конвейера, и к маю 1954 года было оборудовано шесть эскадрилий. Еще пять эскадрилий были оснащены в 54-55 финансовых годах, что завершило производство перехватчиков Lockheed.[6][10]

ВВС Дальнего Востока

В Тихом океане, ВВС Дальнего Востока (FEAF) оборудовала три эскадрильи истребителями F-94B, а командование ПВО развернуло 319-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Южную Корею, чтобы предоставить реактивный зонт ПВО над Сеул площадь.

Первая партия F-94B прибыла в Японию в марте 1951 года и была назначена на 339-я истребительная всепогодная эскадрилья в Авиабаза Джонсон. Также прибыл мобильный учебный отряд из г. Chanute AFB, Иллинойс, чтобы обеспечить переходный тренинг для F-82G Twin Mustang пилотов в новый реактивный перехватчик. В мае F-94B начали перевооружение 68-го FAWS на Авиабаза Итазуке, при смене пилотов и операторов РЛС на Авиабаза Сувон в Южной Корее, где летали боевые вылеты Северная Корея с F-82G, а также тревогу ПВО над Сеулом. В июле 4-й FAWS начал принимать F-94A на Авиабаза Наха, Окинава. Подготовка эскадрилий продолжалась летом, а в августе состоялся первый Пятые ВВС Эксплуатационные испытания проводились 339-м FAWS с F-94. Различные проблемы с самолетом, а также проблемы с радаром перехвата наземного управления оценили испытание как «удовлетворительное».[6]

Формирование 4-го FIS F-94B, Наха, Окинава
68-я эскадрилья истребителей-перехватчиков F-94B 51-5358 в Сувоне, Южная Корея

В начале декабря 1951 г. появление Коммунистической МиГ-15 самолеты над Сеулом вызвали тревогу в штаб-квартире FEAF. Единственными перехватчиками над Сеулом было около шести F-82G вместе с несколькими морскими грумманами. F7F Tigercats. FEAF приказал 68-му полку перебросить в Сувон два F-94B в дополнение к F-82F. Сдвоенные Мустанги вместе с F7F будут продолжать свои боевые разведывательные и погодные миссии против северокорейских целей, в то время как F-94 будут летать на перехват Южной Кореи и Желтое море. Были приняты меры, чтобы не запускать Starfires в любом месте, где в результате крушения коммунисты могли бы получить доступ к месту крушения, если бы оно было сбито.[6]

В январе 1952 года ADC было приказано развернуть 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков из 25-я авиационная дивизия в База Ларсона Из Вашингтона в Японию и для смены 68-го FIS в Итадзуке. Отряд эскадрильи ADC был отправлен в Misawa AB выполнять задачи ПВО над Северным Хонсю и Хоккайдо против вторжения советских самолетов из Остров Сахалин или Владивосток площадь. В Сувоне 68-й полк в течение февраля в ночное время провел в общей сложности пятьдесят восемь перехватов. Это было в феврале 1952 года, когда первый F-94 был потерян в ночном перехвате, преследуя неизвестный самолет над Желтым морем. Причина потери неизвестна. Однако пилот B-26 наблюдал взрыв в воздухе между островом Тэёнпён-до и городом Хэджу в Северной Корее. Был произведен поиск самолета и экипажа, который продолжался почти три месяца. В конце концов был сделан вывод, что самолет разбился и разбился над Желтым морем, обломки остались на большой глубине, а засекреченное оборудование потеряно в море.[6]

В марте 1952 года 319-й FIS начал выполнять боевые задачи в Сувоне, обеспечивая боевое воздушное патрулирование (CAP) для Б-29 Суперфортресс миссии ночью. 68-й был освобожден и переведен в Японию, но оставался в часовой боевой готовности на случай возможного боевого дежурства над Кореей. В июне был произведен первый контакт F-94 с вражескими самолетами, и тогда экипажи перехватчиков полагали, что коммунисты испытывают радиолокационное оборудование. В некоторых случаях, когда они были готовы открыть огонь по самолетам противника, они начинали уклоняться, что указывало на то, что МиГи были оснащены неким сигнальным радаром (как и F-94).[6] Другие перехваты будут происходить над Северной Кореей, и F-94 приписывают несколько побед в воздухе, включая первую ночную победу реактивного самолета над самолетом. МиГ-15. Один F-94 был указан как потерянный из-за действий противника, еще шесть - по причинам, не связанным с противником, при выполнении боевых задач, два были объявлены пропавшими без вести при выполнении боевого задания и три были потеряны в результате аварий.[11] Один F-94 был потерян, когда он замедлился до 110 миль в час (180 км / ч) во время преследования По-2 биплан.[12]

После перемирия в Корее в июне 1953 года F-94 продолжали выполнять задачи противовоздушной обороны над Японией и Южной Кореей. Начиная с 1954 г. F-86D Sabre начал замену в эксплуатационной службе. К концу 1954 года Starfires были возвращены в Соединенные Штаты для Авиация Национальной гвардии долг.

Аляскинское воздушное командование

Сразу после окончания Второй мировой войны большая часть Одиннадцатая авиация на Аляске был выведен, а его активы были сосредоточены на двух базах, Ladd AFB возле Фэрбенкса и База данных Эльмендорф недалеко от Анкориджа. С появлением советского Ту-4 и обладания им атомной бомбы средства противовоздушной обороны США были отправлены на Аляску для защиты от советского нападения на Соединенные Штаты со стороны Сибирь. Цепи наземных радиолокационных станций были созданы при Аляскинское воздушное командование (AAC), послевоенный преемник Одиннадцатой воздушной армии, и P-61 Черные вдовы были отправлены в 1948 году как дальний перехватчик. В F-82H Twin Mustang заменил уставшие от войны P-61 в 1949 году.[13]

Эти винтовые перехватчики были модернизированы в 1950 году, когда 449-я истребительная всепогодная эскадрилья на авиабазу Лэдд начали поступать F-94A в середине 1950-х годов.[6] Эскадрилья была разделена на F-82 и F-94, поскольку реактивные перехватчики удвоили размер эскадрильи.[14] В Анкоридже 57-я истребительная группа на авиабазе Эльмендорф начала отправлять свои F-80C Падающие звезды обратно в континентальную часть США партиями по четыре или пять, поскольку они были заменены на F-94A.[6] База данных Эльмендорф, расположенная недалеко от Залив Аляски на юге была гораздо более умеренная погода, чем на авиабазе Лэдд, расположенной в Центральной Аляске, где зимние температуры часто опускались ниже -40 ° F (-40 ° C). Гидравлические жидкости превратятся в желе, и у двигателей в форсунках будут проблемы с запуском. Обучение в условиях экстремально холодной погоды для персонала ВВС, назначенного на авиабазу Лэдд, было обязательным в случае аварийного катапультирования или даже просто пребывания на улице зимой, потери перчатки и падения гаечного ключа или инструмента. Кожа замерзала при прикосновении к голому металлу, а механики временами «приваривали» к пальцам инструменты.[6]

449-я эскадрилья истребителей-перехватчиков F-94A припаркована у ангара на авиабазе Лэдд

449-й использовал свои F-82H в качестве самолетов дальней разведки вдоль побережья Сибири и Чукотский полуостров. Также F-82 использовались в качестве наземной поддержки во время маневров с войсками. Они также сбрасывали бомбы на замерзшие реки, чтобы разбить льдины.[14] Для этих миссий F-94 был совершенно непригоден, а также не имел дальности дальних разведывательных полетов, необходимых для наблюдения за сибирским побережьем.[6] Аляска была разделена на две области, северная часть под 11-я воздушная дивизия, со штаб-квартирой на авиабазе Лэдд и контролировавшей участки GCI в северной половине территории. В 57-я истребительная группа, базирующийся на авиабазе Эльмендорф, отвечал за все южное.[13] В апреле 1953 года 57-я FIG была дезактивирована, и три эскадрильи F-94 на авиабазе Эльмендорф вошли в состав 10-я авиационная дивизия. И 449-й FIS, и 57-й FIG использовали F-94 для продвижения аэродромов в Марки AFB, недалеко от Нома, вместе с King Salmon аэропорт и Galena AFB где он находился в состоянии готовности реагировать на предупреждения GCI об обнаружении неизвестных самолетов, вторгшихся в воздушное пространство Аляски.[6]

F-82H в Лэдде были списаны летом 1953 года, когда из-за отсутствия материально-технического обеспечения самолет стал слишком ненадежным, чтобы держать его в воздухе.[14] 449-й летал на F-94A до тех пор, пока F-94B не стали доступны в качестве запасных частей с авиабазы ​​Эльмендорф, 57-й FIG был инактивирован и заменен на 10-я авиационная дивизия. Там 10-й н.э. получил новые F-86D Sabre Interceptors. 449-й в Лэдде отправил свои F-94A обратно в КОНУС и Авиация Национальной гвардии Служба. К концу 1954 года он также был переоборудован на F-86D, причем последний из Starfire также был отправлен в Национальную гвардию ВВС США.[6]

Северо-восточное воздушное командование

Северо-восточное воздушное командование (NEAC) - это командование, созданное в 1950 году для управления базами в Приморских провинциях Канады, которые находились в долгосрочной аренде еще со времен Второй мировой войны. Он отвечал за защиту северных подходов к Северной Америке, а также за поддержку транзитных самолетов MATS и SAC, все из которых находились под коллективным командованием и контролем 64-я авиационная дивизия.[15]

59-я эскадрилья истребителей-перехватчиков F-94B 50-881 пролетает над Лабрадором

В 1952 году F-94B были отправлены в 59-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Гусь AFB, Лабрадор с авиабазы ​​Отис, штат Массачусетс, также отряд 59-го был отправлен в Thule AB, Гренландия для обеспечения ПВО базы, хотя она все еще строилась для поддержки Линия РОСА. Туле в то время был перевалочной базой для САК. Б-36 Миротворец межконтинентальный бомбардировщик, который в военное время отправился бы оттуда к целям в Советском Союзе, используя маршрут большого круга над Северным полюсом. Это была первая эскадрилья F-89, назначенная в Канаду, а также первая эскадрилья, назначенная NEAC.[6][16]

После окончания Корейской войны 319-й FIS, который был переброшен из ADC в Японию в 1952 году, был передан NEAC в июне 1953 года и заменил отряд 59-го FIS в Туле.[16] Третья и последняя эскадрилья F-94, приписанная NEAC, была 61-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, который переехал из Selfridge AFB, Мичиган в Эрнест Хармон AFB, Ньюфаундленд в августе 1953 года.[16] Начиная с 1954 года и продолжаясь до 1957 года, Starfires из NEAC постепенно заменялись версиями F-89 Scorpion, хотя перехватчик Northrop не заменял полностью Starfires до тех пор, пока 318-я эскадрилья истребителей-перехватчиков не покинула Туле в апреле 1957 года.[6]

Кефлавик аэропорт, Исландия, хотя и контролируется Военно-воздушная транспортная служба (МАТС), получил F-94B в составе 82-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в апреле 1953 г. он обеспечивал противовоздушную оборону Исландии до тех пор, пока в октябре 1954 г. его не сменили, когда он был переведен в База ВВС Преск-Айл, Штат Мэн.[16] На смену Starfires пришли 57-й FIS и F-89C Scorpions.[6]

Отставка

Начиная с середины 1954 года, модели F-94A / B были заменены на боевую дежурную комбинацию Northrop F-89C / D Скорпион и североамериканский F-86D Sabre перехватчики.[17] Их отправили в подразделения Воздушной Национальной гвардии, где они заменили североамериканские F-80C Падающие звезды и Мустанги F-51D / H, который в большинстве случаев означал конец очереди почтенного Мустанга на военной службе США.[6] При отправке в ANG F-94A были отправлены в Lockheed для модификации в соответствии со стандартами F-94B, а затем возвращены в ANG как модели B. Также в конце 1950-х годов F-94C были переданы Воздушной национальной гвардии в дополнение к моделям F-94A / B. В итоге 22 эскадрильи истребителей-перехватчиков ANG были оснащены перехватчиками Starfire.[6]

Последний F-94C был списан с вооружения ВВС в ноябре 1957 г., когда 319-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в База ВВС США Банкер Хилл, Индиана переоборудована в перехватчик F-89J Scorpion.[6][16] Последние F-94C Starfires были выведены из эксплуатации ANG 179-я эскадрилья истребителей-перехватчиков на Муниципальный аэропорт Дулут В Миннесоте летом 1959 года, когда он был преобразован в F-89J Scorpion; последний самолет, отправленный в AMARC в декабре 1959 г.[6]

Варианты

EF-94C 50-963 Фоторазведка Starfire
YF-94
TF-80C преобразованы в прототипы YF-94, построено два.[18]
F-94A
Первая серийная версия, построено 109 штук.[18]
YF-94B
Один F-94A, модифицированный на производственной линии, с новым директором полета, модифицированной гидравлической системой и двумя увеличенными баками законцовки крыла.[18]
F-94B
Серийный образец на базе ЯФ-94Б, построено 355 штук.[18][19][nb 1]
YF-94C
F-94B модифицированные с Пратт и Уитни J48 двигатель, передняя кромка ракетных блоков и стреловидное хвостовое оперение, первоначально обозначенные как YF-97A, два модифицированных.
F-94C Starfire
Серийная версия YF-94C с удлиненной носовой частью, артиллерийское вооружение заменено ракетами, установленными в носу, и предусмотрена возможность установки недофюзеляжа JATO ракет, первоначально обозначенных как F-97A, построено 387 штук.[21]
EF-94C
Испытательный самолет для предлагаемого варианта разведки
YF-94D
Прототип одноместного истребителя непосредственной поддержки, основанный на F-94C, построенный частично, но строительство было прекращено после отмены программы.
F-94D
Серийная версия YF-94D, 112 по заказу отменены, не построено.[22]
YF-97A
Первоначальное обозначение YF-94C.
F-97A
Первоначальное обозначение F-94C.

Операторы

 Соединенные Штаты
видеть: Подразделения F-94 Starfire ВВС США

Самолет на дисплее

Локхид F-94A (FA-498)
Локхид F-94C (FA-575)
F-94C
YF-94A
F-94A
YF-97C / F-94C

Технические характеристики (F-94C Starfire)

Внешние изображения
F-94A Starfire
значок изображения Рисунок F-94A в разрезе
значок изображения Экраны индикаторов радара F-94A

Данные из RAF Flying Review[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Размах крыльев: 42 футов 5 дюймов (12,93 м)
  • Высота: 14 футов 11 дюймов (4,55 м)
  • Площадь крыла: 232,8 квадратных футов (21,63 м2)
  • Пустой вес: 12708 фунтов (5764 кг)
  • Вес брутто: 18300 фунтов (8301 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24,184 фунтов (10970 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney J48-P-5 центробежный турбореактивный двигатель двигатель, 6350 фунтов силы (28,2 кН), тяга сухой, 8750 фунтов силы (38,9 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 640 миль / ч (1030 км / ч, 560 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,84 Маха
  • Классифицировать: 805 миль (1,296 км, 700 миль)
  • Перегоночная дальность: 1,275 миль (2,052 км, 1,108 миль)
  • Практический потолок: 51 400 футов (15 700 м)
  • Скороподъемность: 7980 фут / мин (40,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 78,6 фунт / кв. Фут (384 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.48

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Knaack утверждает, что построено 356[20]

Цитаты

  1. ^ Knaack 1978, с. 105, 110.
  2. ^ а б Конильо, Серихио. «F-94 Starfire (специальный файл Monopama)». Авиационный и морской международный, Выпуск 34, июнь 1976 г.
  3. ^ а б c d «Технический генерал». RAF Flying Review, Сентябрь 1962 г., стр. 59.
  4. ^ а б Холлион 1980, стр. 17.
  5. ^ Франсильон 1982, стр. 294.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Ишем и Макларен (1993) Lockheed F-94 Starfire, A Photo Chronicale, Schiffer Publishing, Ltd, ISBN  0887404510
  7. ^ Летчик-испытатель, под редакцией Гарри Шмидта, Mach 2 Books, PO Box 107, Shelton, CT 06484, 1997, стр.107.
  8. ^ а б c Баугер Локхид F-94A
  9. ^ а б c Баугер Локхид F-94B
  10. ^ Баугер Локхид F-97 / F-94C Starfire
  11. ^ Ишем, Марти Дж. И Дэвид Р. Макларен. Локхид F-94 Starfire. Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1993, Глава 7.
  12. ^ Гриер, Питер. 15 апреля 1953 г.. Журнал ВВС, Ассоциация ВВС, июнь 2011 г., стр. 57.
  13. ^ а б Хлоя, Джон Хейл, (1984), Top Cover for America. ВВС на Аляске. 1920–1983, Издательство «Живописные истории», ISBN  0-933126-47-6
  14. ^ а б c Томпсон, Уоррен Э (октябрь 2003 г.). "Мустанги-близнецы Аляски, Североамериканские операции F-82 на Аляске". Крылья (Сторожевые книги)
  15. ^ ПВО США на северо-востоке, Лидус Х. Басс, Континентальное командование ПВО ВВС США, 1957 г. В архиве 2014-06-07 в Archive.today
  16. ^ а б c d е Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6. LCCN 70605402
  17. ^ Справочник по организации воздушно-космической обороны за 1946–1980 годы, составленный Ллойдом Х. Корнеттом и Милдред У. Джонсон, Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, база ВВС Петерсон, Колорадо
  18. ^ а б c d Франсильон 1982, стр. 295.
  19. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 280.
  20. ^ Knaack 1982, стр. 105.
  21. ^ «Форма завтрашних самолетов». Популярная механика, Март 1954 г., стр. 136, чертеж F-94C в разрезе.
  22. ^ см. внешние ссылки для очень редкой фотографии строящегося YF-94D - обратите внимание на расположение пулеметов на носу, а не под носом, как у других моделей F-94
  23. ^ «F-94 Starfire / 48-356» В архиве 2017-01-02 в Wayback Machine Музей летных испытаний ВВС. Дата обращения: 12 января 2015.
  24. ^ «F-94 Starfire / 49-2498». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 15 июля 2017.
  25. ^ «F-94 Starfire / 49-2517». aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  26. ^ «F-94 Starfire / 50-0877». aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  27. ^ «F-94 Starfire / 50-0980». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 15 июля 2017.
  28. ^ «F-94 Starfire / 50-1006». Петерсонский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 12 января 2015.
  29. ^ «F-94 Starfire / 51-5576» aerialvisuals.ca. Дата обращения: 12 января 2015.
  30. ^ «F-94 Starfire / 51-5605 (51-3556)». tinfeathers.com. Дата обращения: 12 января 2015.
  31. ^ [1]
  32. ^ «F-94 Starfire / 51-5623». Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 12 января 2015.
  33. ^ «F-94 Starfire / 51-5671». aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  34. ^ «F-94 Starfire / 51-13563». Музей ANG Миннесоты. Дата обращения: 12 января 2015.
  35. ^ «F-94 Starfire / 51-13570». aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  36. ^ «F-94 Starfire / 51-13575». Музей авиации и космонавтики Evergreen. Дата обращения: 9 октября 2012.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель. Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Дэвис, Ларри. П-80 Падающая звезда. Т-33 / Ф-94 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-099-0.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30329-6.
  • Франсильон, Рене и Кевин Кивени. Локхид F-94 Starfire. Арлингтон, Техас: Aerofax, Inc., 1986. ISBN  0-942548-32-9.
  • Холлион, Ричард П. «Т-33 и F-94 ... еще звезды в галактике Локхид». Энтузиаст воздуха, Twelve, апрель – июль 1980 г. С. 11–23. ISSN 0143-5450.
  • Ишем, Марти Дж. И Макларен, Дэвид Р. Lockheed F-94 Starfire: Фотохроника, Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd. 1993. ISBN  0-88740-451-0
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

внешняя ссылка