Северо-восточное воздушное командование

Северо-восточное воздушное командование
	Эмблема Северо-восточного воздушного командования
Активный	1950–1957
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Тип	Главное командование (1950–1957)
Гарнизон / Штаб	База ВВС Пепперрелл, Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор

Район Северо-восточного авиационного командования с указанием основных авиабаз

В Северо-восточное воздушное командование (NEAC) была недолгой организацией в ВВС США поручено управление и оборона авиабаз в Гренландия, Лабрадор и Ньюфаундленд. Он был сформирован в 1950 году из предприятий Соединенных Штатов, созданных во время Второй мировой войны в северо-восточной Канаде, Ньюфаундленде и Гренландии. Производство было прекращено в 1957 году.

История

Происхождение

В Северо-восточное воздушное командование (NEAC) изначально был сформирован из Вторая Мировая Война объекты Армия США Команда базы Ньюфаундленда (NBC), который был сформирован 15 января 1941 года. NBC был сформирован на базе командных баз в Ньюфаундленде, которые перешли под контроль Соединенных Штатов в результате 1940 года. Соглашение об эсминцах для баз; американо-датское соглашение 1941 г. по Гренландии и разработка Командование воздушного транспорта аэродромов в канадской Северо-западные территории и Гренландия для обслуживания паромных маршрутов самолетов в Великобританию.

Команда базы Ньюфаундленда

Эмблема командования базы Ньюфаундленд

Летом 1940 года президент Рузвельт начал переговоры с послом Великобритании в США. Лорд Лотиан для американской аренды британских баз "аренда" должна иметь вид пятидесяти устаревших эсминцев. 2 сентября 1940 года переговоры были завершены. В обмен на эсминцы США получили девяносто девять лет аренды баз в Доминион Ньюфаундленда, Бермуды, Британская Гвиана, Антигуа, Тринидад, Сент-Люсия, Ямайка и Багамы. Подробные соглашения об аренде не были подписаны до марта 1941 года. Но к тому времени американские войска уже были на Ньюфаундленде.

Первые войска Соединенных Штатов прибыли на Ньюфаундленд 29 января 1941 года. Первой занятой базой стал временный палаточный лагерь возле Сент-Джонс под названием Camp Alexander. Рядом, поблизости Форт Пепперрелл (переименованная в базу ВВС Пепперрелл 16 июня 1949 г.) приняла первые войска в ноябре 1941 г. Команда базы Ньюфаундленда (NBC) был назначен Северо-восточное (позднее Восточное) командование обороны, подчиненное командование континентальной обороны Первая армия Соединенных Штатов, чья территория включала восточное побережье Соединенных Штатов, и обоими командовал генерал-лейтенант Хью А. Драм, на базе Форт Джей в Нью-Йорке. В декабре 1941 года Северо-Восточное командование обороны стало Восточным театром военных действий (ETO) и приняло на себя роль Первой армии в континентальной обороне. В марте 1942 года ВЭТО было переименовано в Восточное командование обороны. NBC находился под прямым контролем Армия Соединенных Штатов Генеральный штаб для войск США в Ньюфаундленд в защиту северо-восточное побережье через Командование Первой армии / Восточной обороны. Командование базы отвечало за собственные поставки, которые должны были обеспечивать Район второго корпуса, служба организации снабжения также со штаб-квартирой в Форт-Джее в той же степени, что и для подразделений полевых войск.

NBC предоставила наземные, зенитные и защита гавани баз США в Ньюфаундленд и Лабрадор, работать с Канадой в защите Ньюфаундленда и сотрудничать с ВМС США в обороне Ньюфаундленда.^[1] Штаб-квартира командования базы Ньюфаундленда находилась в Форт Пепперрелл, Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Другая крупная база была Военно-морская база Аргентия.

Первое присутствие USAAF на Ньюфаундленде было в мае 1941 г., когда шесть B-18 Bolos от Первые ВВС 21-я разведывательная эскадрилья прибыл на Станция RCAF Gander. Позже Противолодочное командование ВВС армии (AAFAC) использовали как Gander, так и Станция RCAF Торбей около Сент-Джонс для противолодочного патрулирования над Северной Атлантикой и обеспечения пролета конвоев над морскими путями, патрулирования на Подводные лодки.^[1] И Канада, и Соединенные Штаты построили радиолокационные станции в Ньюфаундленде. Начиная с весны 1944 года, американские станции были переданы в состав RCAF, чтобы американский персонал мог быть переведен на более активные театры.

Гренландская база командования

Эмблема командования базы в Гренландии

Знак командования базы в Гренландии, около 1943 г.

Пока велись переговоры об обмене эсминцев на ряд баз в Атлантике, а затем, пока шли планы и подготовка к созданию новых баз, Великобритания и Канада укрепляли свои позиции в Северной Атлантике, размещая войска в Исландия и пытались противостоять действиям Германии в Гренландия.

Поскольку в Ньюфаундленде строились базы Соединенных Штатов, в конце 1940 года было построено несколько возможных площадок для аэродромов в Гренландии. Гренландия была датской колонией с Данией под оккупацией нацистской Германии в то время. Эти исследования были сделаны с обоснованием того, что оборона американских баз в Ньюфаундленде и на северо-востоке Соединенных Штатов будет затронута немецкой военно-воздушной базой в Гренландии.

Ни Соединенные Штаты, ни Канада, ни Великобритания не хотели, чтобы какие-либо объекты или вооруженные силы вермахта в Гренландии получали данные о погоде. Летом 1940 года нацистская Германия организовала в Норвегии ряд экспедиций с целью создания радио- и метеостанций на северо-востоке Гренландии, в окрестностях пролива Скорсби. Хотя эти метеостанции, казалось бы, управлялись норвежцами и датчанами и возглавлялись датчанами, они находились под контролем Германии и использовались с целью оказания помощи немецким военно-морским и военным усилиям. Смешанная британо-норвежская десантная группа захватила запас авиационного бензина, демонтировала несколько радиостанций и взяла под стражу несколько хорошо вооруженных датских «охотников», обнаруженных на побережье. Это было в конце августа или начале сентября 1940 года. Через несколько недель британцы перехватили другое судно у берегов Гренландии с примерно пятьюдесятью немцами, некоторые из которых были метеорологами, на борту. Вся эта активность в верхней части Западного полушария вызвала серьезную озабоченность в Соединенных Штатах.

Помимо захвата немецких кораблей и метеорологического оборудования в Гренландии, англичане и канадцы планировали построить на острове авиабазы для ведения противолодочной войны в Северной Атлантике. Хотя правительство Соединенных Штатов согласилось на размещение британского гарнизона в Исландия у него не было никакого желания, чтобы Британия сделала то же самое в Гренландии; поскольку Гренландия, в отличие от Исландии, определенно входила в Западное полушарие и входила в рамки Доктрина Монро.

Государственный департамент достиг соглашения 9 апреля 1941 года с министром иностранных дел Дании Хенриком де Кауфманном, действовавшим от имени Его Величества короля Дании в его качестве суверена Гренландии. В соглашении признавалось, что в результате европейской войны существует опасность того, что Гренландия может быть превращена нацистской Германией в точку агрессии против народов американского континента. Соглашение, после недвусмысленного признания суверенитета Дании над Гренландией, предоставило Соединенным Штатам право размещать и строить посадочные площадки для самолетов и другие объекты для защиты Гренландии и защиты Североамериканского континента.

Как только соглашение с датским правительством было заключено, президент Рузвельт уполномочил военное министерство продолжить подготовку к строительству аэродромов и других объектов в Гренландии. 5 миллионов долларов из средств, ранее выделенных на строительство баз, приобретенных у британцев в соглашении о базах для эсминцев, были перераспределены в Гренландию. 30 июня строительство первой базы армии и флота США в Гренландии под кодовым названием Bluie West I началось. Гренландское командование базы (GBC) была основана 1 сентября 1941 года со штаб-квартирой в Блуи-Уэст I, чтобы взять на себя ответственность за планируемые силы и объекты США.^[1]

К концу сентября 1941 г., когда прибыли подрядчики, войска на Bluie На западе я построил 85 зданий, примерно две трети от общего количества, необходимого для первоначальных сил, и начал установку необходимых коммуникаций. Они построили три мили (5 км) подъездных дорог, построили временный док и начали работы на аэродроме. К тому времени, когда прибыли гражданские строительные силы, они закончили выравнивание одной из двух взлетно-посадочных полос и частично уложили металлический посадочный мат. Таким образом, Bluie West I был одним из первых аэродромов армии США, если не первым, кто фактически использовал пробивную стальную опалубку (PSP) при строительстве взлетно-посадочной полосы, важной инженерной разработки, которая впоследствии внесла большой вклад в победу в войне. особенно в Тихом океане. После прибытия гражданских строительных сил инженерный батальон, усиленный ротой 42-й инженерной роты (общая служба), сосредоточился исключительно на строительстве аэродромов. Они продолжали делать это до февраля 1942 года, когда гражданские силы взяли на себя эту работу. К тому времени первая взлетно-посадочная полоса была готова к ограниченному использованию. Строительные работы на второй базе на западном побережье севернее, в Sondrestrom или Bluie West Eight, началось в сентябре 1941 года. Третье поле было размещено на восточном побережье почти прямо напротив BW-1 в Ангмагссалик

Кроме того, США получили права на строительство баз в Гренландии. В июле 1941 г. прибыла оперативная группа служебных войск. Нарсарсуак. Это место было выбрано в качестве основной перевалочной базы между Лабрадором и Ньюфаундлендом. Сразу же начались работы на базе, которой было присвоено кодовое имя Bluie West One (BW-1), и первый самолет приземлился 24 января 1942 года. Работайте над второй базой на западном побережье, дальше на север, в Sondrestrom или Bluie West Eight, началось в сентябре 1941 года. Третье поле было размещено на восточном побережье почти прямо напротив BW-1 в Ангмагссалик (Bluie East Two).^[1]

Интересным вкладом в защиту Гренландии стал патруль на собачьих упряжках на северо-востоке Гренландии, организованный летом 1941 года как совместное мероприятие армии, береговой охраны США и правительства Гренландии. Вся активность на восточном побережье за год до этого продемонстрировала легкость, с которой любой мог закрепиться в обширных арктических пустошах, почти невозможность найти враждебную силу, которая утвердилась, и сложность ее уничтожения, когда она была обнаружен. Воздушное патрулирование восточного побережья, даже после того, как новые базы были построены, доказало свою ценность, помогая захватить траулер Buskoe 12 сентября, когда это судно, небольшое норвежское судно, контролируемое немцами, пыталось установить радиосвязь и метеостанция в районе залива Маккензи.

В дополнение к армейским аэродромам Атлантический флот ВМС США установил ряд станций на Гренландии для поддержки радио-, погодных и военно-морских патрулей в рамках битвы в Северной Атлантике против немецких подводных лодок и защиты движения конвоев союзников. в Северной Атлантике.

Командование воздушного транспорта

Эмблема командования воздушного транспорта

В 1941 году Соединенные Штаты открыли серию северных аэродромов и метеостанций по всей канадской Северо-западные территории и лабрадор с одобрения правительства Канады. Первоначальная миссия этих аэродромов и станций заключалась в помощи в переброске военных самолетов в Великобританию в рамках Закон о ленд-лизе до вступления Америки во Вторую мировую войну. Совместное постоянное управление Канады и США по обороне официально приняло этот план как Рекомендации 17 и 26 в июле 1941 и июне 1942 годов соответственно. Сначала он назывался «Северо-восточный промежуточный маршрут», а затем стал известен как «Багровый проект» илиБагровый путь ", якобы после Красного Креста, который использовал тот же маршрут для медицинской эвакуации раненых солдат из Европейский театр.

В качестве альтернативы ранее созданной базе на озере Гандер на юге Ньюфаундленда канадское правительство в сентябре 1941 года начало разработку Гуз-Бэй в Лабрадоре. В течение предыдущего июля Соединенные Штаты направили инженеров в Нарсарсуак в Гренландии для строительства авиабазы, которая стала известна как BLUIE WEST 1 (BW-1), а в следующем сентябре начались работы над BW-8, что значительно более северная база на западном побережье Гренландии. Силы Соединенных Штатов взяли на себя оборону Исландии в июле 1941 года, где они улучшили взлетно-посадочные полосы, ранее занятые британскими ВВС, и начали весной 1942 года строительство двух новых авиабаз (Микс и Паттерсон) возле Кефлавика. Восточный терминал находился в Прествике в Шотландии. Когда летом 1942 года Восьмая воздушная армия начала движение, работы по всему маршруту еще продолжались.

В то время надеялись, что некоторые из недостатков существующего маршрута можно будет преодолеть за счет развития более северного воздушного пути, простирающегося от Грейт-Фоллс, штат Монтана, через Канаду до Гудзонова залива, а оттуда через Баффиновый остров до Блюи-Вест-Эйт в Гренландии. В Канаде аэродромы созданы в Па и Черчилль в Манитобе; Саутгемптон Айленд и сайт с кодовым названием Кристалл II в Северо-Западных территориях.

Эти аэродромы, а также аэродромы в Исландии, Гренландии и Ньюфаундленде установили несколько транспортных маршрутов, по которым можно было переправлять самолеты в Великобританию с заводов-изготовителей в разных местах Соединенных Штатов на Прествик-Филд в Шотландии. Таким образом, следуя курсом по большому кругу, который является одной из целей летчиков, расстояние от южной Калифорнии, где была сосредоточена большая часть авиастроительной промышленности США, до Исландии было сокращено почти на 600 миль (970 км), без перерыва. путешествие длиной более 850 миль (1370 км).

Около 900 самолетов были переправлены через базы в Северной Атлантике на действующие театры боевых действий в 1942 году, примерно 3200 самолетов в 1943 году, более 8 400 самолетов в 1944 году и примерно 2150 самолетов за последние пять месяцев европейского конфликта в 1945 году; всего около 15 000 самолетов. Не менее важным и действительно фундаментальным для выполнения самой переправочной миссии было создание безопасных и надежных услуг для стратегических воздушных перевозок между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством.

Послевоенная эпоха

С-47 в Sondrestrom AB, Гренландия

В 1946 году военно-морской флот построил новую и гораздо более крупную метеостанцию в Туле, Гренландия. В Армейский инженерный корпус построил взлетно-посадочную полосу высотой 4000 футов (1200 м) на южной стороне станции. В следующем году взлетно-посадочная полоса Туле использовалась как отправная точка для разведки и точка снабжения для строительства взлетно-посадочных полос и метеорологических станций на канадской стороне пролива (Эврика, Резольют и Изаксен). Первый Командование воздушного транспорта самолет приземлился 9 сентября 1946 года. Стратегическое воздушное командование Восточная разведывательная группа (проект Нанук) выполняла картографические и фотографические миссии B-17 с примитивных объектов Туле. В феврале 1947 года аэродром использовался для эвакуации экипажа сбитого В-29. Ки Берд.

Военное министерство решило, что больше нет необходимости в активной обороне районов баз в Северной Атлантике. Армия начала вывод личного состава и оборудования из этого района, и 1 сентября 1945 года командование базы Гренландии было объединено с командованием базы Ньюфаундленда и стало подчиненной организацией NBC. Все силы армии США и USAAF в Лабрадоре и северо-востоке Канады были переданы под командование базы Ньюфаундленд.

Вскоре после этого, 1 января 1946 года, командование базы Ньюфаундленд было передано из состава Восточного командования обороны армии и перешло под контроль Командование воздушного транспорта. Миссия NBC - поддерживать ключевые аэродромы между США и Великобританией, используемые УВД. ATC была деактивирована, а контроль над NBC был передан новому Военно-воздушная транспортная служба (MATS) 1 июня 1948 года. Такая договоренность продолжалась до конца 1950 года.^[1]

59-я эскадрилья истребителей-перехватчиков F-89D-45-NO Scorpion, дислоцированная на авиабазе Гусь

Стратегическое воздушное командование В-36 заправка бомбардировщика на Thule AB, Гренландия

1-я спасательная эскадрилья SB-17s Авиабаза Нарсарсуак, Гренландия, около 1952 г.

К 1948 г. Холодная война разразился, и более важная нота была нанесена по ПВО Северной Америки. Новый Континентальное воздушное командование (ConAC) со штаб-квартирой в Митчел Филд, Нью-Йорк. Общая ответственность за противовоздушную оборону была возложена на ConAC, и были разработаны планы по созданию цепочки радиолокационных станций перехвата наземного управления в Гренландии и на северо-востоке Канады для обнаружения любых приближающихся советских самолетов дальнего действия с эскадрильями самолетов-перехватчиков для защиты воздушного пространства Северной Америки.

1 октября 1950 года командование базы Ньюфаундленда было деактивировано, а управление подразделениями и бывшими объектами командования баз Ньюфаундленда и Гренландии было передано Северо-восточное воздушное командование (NEAC). Подобно Военно-воздушной транспортной службе, NEAC был объединенным командованием Министерства обороны, находившимся под юрисдикцией Северо-восточное командование США (USNEC). USNEC действовала как единое командование совместной службы под непосредственным оперативным управлением Объединенный комитет начальников штабов. NEAC был единственным компонентом USNEC. Ни армия, ни флот никогда не создавали командование компонентами, однако офицеры армии и флота служили в штате USNEC. Офицеры ВВС служили на двух должностях в штате NEAC и в штате USNEC до упразднения USNEC 1 сентября 1956 года.

NEAC открыла штаб-квартиру в База Пепперрелл, Ньюфаундленд и получил несколько дополнительных единиц. В этой форме у него было две основные задачи: бывшая миссия MATS по поддержке воздушного транспорта и логистики и новая роль по защите оборонительных авиабаз перехватчиков и радиолокационных станций, создаваемых в регионе. Зона операций NEAC была определена как Ньюфаундленд, Лабрадор, северо-восток Канады и Гренландия.

Операционные подразделения NEAC были организованы в 64-я авиационная дивизия (Защита). В результате Холодная война Задача NEAC заключалась в обеспечении радиолокационного прикрытия над северо-западом Атлантического океана, в обеспечении истребителей-перехватчиков для защиты от приближающихся самолетов противника и в поддержке сил ПВО армии США. Эти единицы изначально включали F-94 Starfire эскадрильи на Гусь AFB в Лабрадоре и Эрнест Хармон AFB на Ньюфаундленде, а также различные воздушные крылья для раннего предупреждения на Ньюфаундленде, Лабрадоре и Баффиновых островах.

Радиолокационные станции NEAC были частью комплекса станций, построенных по всей Канаде в рамках Канадско-американского плана расширения радиолокаторов (известного как Pinetree Line ). Помимо станций Pinetree, расположенных в Канаде, три станции были построены в Гренландии. Станции Пайнтри состояли из трех центров направления и семи станций раннего предупреждения. В Гренландии было две станции раннего предупреждения и центр направления. На авиабазе Пепперрелл был построен центр управления ПВО.^[1]

В конце 1940-х годов Соединенные Штаты изучали возможность создания крупной оперативной базы в Гренландии, когда стало ясно, что полеты самолетов с атомными бомбами между базами США или Канады и европейскими целями в оба конца нецелесообразны. Кратчайший маршрут из США в Советский Союз наиболее важные промышленные районы были над Северный полюс, а Туле находится точно посередине между Москвой и Нью-Йорком. Туле стал ключевым элементом всей американской военной стратегии. Стратегическое воздушное командование бомбардировщики, летящие над Арктикой, представляли меньший риск раннего предупреждения, чем использование баз в Англии. С точки зрения защиты Туле мог служить базой для перехвата бомбардировщиков на северо-восточных подступах к Канаде и США.

Thule AB был построен тайно под кодовым названием Operation Blue Jay, строительство началось в 1951 году. Строительство велось круглосуточно. Рабочие жили на борту корабля до постройки кварталов. Он был построен с взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов (200 футов) и емкостью для хранения топлива около 100 миллионов галлонов США (380 000 м 2).³). 1 июля 1951 года прибыла 6622-я эскадрилья NEAC, и воздушные операции начались 11 сентября 1951 года. Первыми истребителями-перехватчиками, назначенными Thule, были четыре F-9AB, которые начали боевые действия 11 сентября 1952 года. Это был отряд 1 59-го истребителя. Эскадрилья перехватчиков, которая отправилась в Туле AB, Гренландия, с четырьмя F-94B. Дополнительные эскадрильи перехватчиков были созданы на авиабазе Гусь в Лабрадоре и на авиабазе Эрнест Хармон в Ньюфаундленде и состояли из F-94 и F-89. Кроме того, были многочисленные переброски эскадрилий истребителей-перехватчиков из командования тактической авиации и противовоздушной обороны на базы NEAC, наряду с танкерами и бомбардировщиками стратегического авиационного командования, в основном с использованием Туле в качестве базы для дозаправки и базирования.^[1]

В 1952 году планировалось разместить в Туле зенитные части для защиты базы. Первые зенитные артиллерийские подразделения прибыли 3 июля 1953 г., а основные силы - 27 августа. Развернутые подразделения включали 549-й артиллерийский батальон AAA (90-мм), 428-ю батарею AAA (легкую) (75 мм), 429-ю батарею AAA (легкую) (75 мм), 177-й оперативный отряд AAA, 357-й отряд обслуживания радиолокационных станций, 128-й артиллерийский ремонтный отряд, и 162-й ремонтный отряд комплексного управления огнем.^[1]

Инактивация

В середине 1956 года Объединенный комитет начальников штабов завершил всемирный план реорганизации, Единый командный план. Его целью была более эффективная конструкция и меньшая стоимость. Это было достигнуто путем консолидации организаций и устранения лишних надстроек. В рамках этой консолидации Северо-восточное командование США (USNEC) было упразднено как единое командование совместной службы, и управление перешло к ВВС. Армейская зенитная группа в районе 7-го у Туле была приписана к Армейское Зенитное Командование.^[1]

1 апреля 1957 года ВВС США прекратили выпуск NEAC. Командование ПВО и Стратегическое воздушное командование разделил части и технику ВВС, находившиеся в ведении NEAC. ADC взяла на себя управление силами обороны ВВС США (включая 64-я авиационная дивизия ). ADC также завладела авиабазой Пепперрелл и всеми радиолокационными станциями США. SAC перешла в собственность Goose, Harmon, Thule, Narsarssuak, Sondrestrom и аэропорта Frobisher Bay. Наконец, ADC сменила NEAC в выполнении своих обязанностей по поддержке и эксплуатации Линия дальнего раннего предупреждения радиолокационные станции в Канаде и Гренландии.^[1]

Происхождение

Создано как Ньюфаундлендское командование базы (США) 15 января 1941 г.
Создано как Командование базы Гренландия (США) 1 сентября 1941 г.

Гренландское командование базы стало подчиненной организацией командованию базы Ньюфаундленд, 1 сентября 1945 г.

Ньюфаундлендское командование базы прекращено 1 октября 1950 г.

Командование базой в Гренландии прекращено 19 октября 1950 г.

Создано как Северо-восточное воздушное командование и был активирован в качестве основного командования ВВС США 1 октября 1950 г.

Северо-восточное воздушное командование взяло на себя юрисдикцию бывших объектов и подразделений ВВС США NBC и GBC.

Производство прекращено 1 апреля 1957 г.

Задания

Восточное командование обороны (Армия США), 15 января 1941 г.
Атлантический дивизион, Командование воздушного транспорта (USAAF), 1 января 1946 г.
Военно-воздушная транспортная служба (MATS), 1 апреля 1948 г. - 1 октября 1950 г.
Штаб, Северо-восточное командование США, 1 октября 1950 г.
HQ, ВВС США, 1 сентября 1956 - 1 апреля 1957

Станции

Команда базы Ньюфаундленда

Станция RCAF Торбей, (Штаб, Командование Базы Ньюфаундленда)

411-я бомбардировочная эскадрилья (NBC), 1 мая - 30 августа 1941 г. (Б-18 Боло )

49-я бомбардировочная эскадрилья (NBC), 13 декабря 1941 - июнь 1942 (Б-18 Боло )

429-я бомбардировочная эскадрилья (NBC), 28 августа 1941 - 29 октября 1942 (Б-18 Боло )

847-я бомбардировочная эскадрилья (позднее 20-я противолодочная эскадра) (AAFAC), 29 октября 1942 - 25 июня 1943 (Б-17 Летающая крепость )

Станция RCAF Gander

19-я противолодочная эскадрилья (AAFAC), 19 марта - 25 июня 1943 г. (Б-17 Летающая крепость )

6-я противолодочная эскадра (AAFAC), 12 апреля - 21 августа 1943 г. (Б-24 Освободитель )

4-я противолодочная эскадрилья (AAFAC), 8–23 июня 1943 г. (Б-24 Освободитель )

Авиабаза Гусь-Бэй, Лабрадор (Командование воздушного транспорта, Североатлантическое крыло )

Гренландская база командования

Принс Кристианссунд (радио- и метеостанция) (Bluie East One) (BE-1)
Аэродром Ангмагссалик (Bluie East Two) (BE-2) (Командование воздушного транспорта)
Мыс Тобин, Моржовый залив (радио- и метеостанция) (Bluie East Three) (BE-3)
Остров Элла Ø (радио, погода и патрульная станция) (Bluie East Four) (BE-4)
Eskimonæs (радио и метеостанция) (Bluie East Five) (BE-5) (ВМС США)
Армейский аэродром Нарсарсуак (Bluie West One) (BW-1) (Командование воздушного транспорта) (Штаб-квартира Гренландской базы)
Киписако (альтернатива Bluie West One) (Bluie West Two) (BW-2) (ВМС США)
Остров Симютак (Bluie West Three) (BW-3) (ВМС США)

Тиг-Филд, Маррак-Пойнт (радио- и метеостанция) (Bluie West Four) (BW-4) (ВМС США)
Egedesminde (радио и метеостанция) (Bluie West Five) (BW-5) (ВМС США)
Туле (радио и метеостанция) (Bluie West Six) (BW-6)
Военно-морская база Грённедал (радио- и метеостанция), (Bluie West Seven) (BW-7) (ВМС США)
Армейский аэродром Сондрестрем (Bluie West Eight) (Воздушное командование) (BW-8)
Остров Кранчер (оборонительная позиция для подходов к радио- и метеостанции Søndre Strømfjord) (Bluie West Nine) (BW-9)

Северо-восточное воздушное командование

Эрнест Хармон AFB, Ньюфаундленд

6602d Крыло авиабазы, 1951–1957 гг.

Гусь AB, Лабрадор

6606-е крыло авиабазы, 1951–1957 гг.

МакЭндрю AB, Ньюфаундленд

Группа 6610-й авиабазы, 1951–1955 гг.

Нарсарсуак AB, Гренландия

Группа 6611-й авиабазы, 1951–1957 гг.

База Пепперрелл, Ньюфаундленд

6604-е крыло авиабазы, 1951–1957 гг.

Sondrestrom AB, Гренландия

6621-я авиационная эскадрилья, 1951 г.

Переопределен: 6621-я группа авиабаз, 1955–1957 гг.

Thule AB, Гренландия

6622-я авиационная эскадрилья, 1951 г.

Переопределен: 6612-я авиабаза, 1952 г.

Переименован в 6607-е крыло авиабазы, 1954–1957 гг.

Подведомственность станций и частей передана Стратегическому авиационному командованию, 1957 г.^[2]^[3]^[4]

Единицы

Деление

64-я авиационная дивизия, База Пепперрелл

20 декабря 1952 г. - 15 апреля 1957 г.

64-я авиационная дивизия была основным оперативным компонентом Северо-восточного авиационного командования.Это был продукт 152-й группы управления самолетами и предупреждения (New York Air National Guard). После активации 64-го н.э. он унаследовал оперативный контроль над подразделениями ПВО армии США на территории бывшего NBC. Переназначен на Командование ПВО, 1957