Авиабаза Национальной гвардии Отис - Otis Air National Guard Base

Авиабаза Национальной гвардии Отис
Часть Объединенная база Кейп-Код
Возле Машпи, Массачусетс в Соединенные Штаты Америки
Персонал 102-й эскадрильи сил безопасности, входящей в 102-е разведывательное крыло Национальной гвардии штата Массачусетс, базирующееся в Otis ANGB.
Личный состав 102-й эскадрильи сил безопасности в составе Массачусетс Эйр Национальной гвардии 102-е разведывательное крыло базируется на Otis ANGB.
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Отис АНГБ находится в США.
Отис АНГБ
Отис АНГБ
Расположение в США
Координаты41 ° 39′31 ″ с.ш. 070 ° 31′17 ″ з.д. / 41,65861 ° с.ш. 70,52139 ° з.д. / 41.65861; -70.52139 (Отис АНГБ)Координаты: 41 ° 39′31 ″ с.ш. 070 ° 31′17 ″ з.д. / 41,65861 ° с.ш. 70,52139 ° з.д. / 41.65861; -70.52139 (Отис АНГБ)
ТипАвиабаза Национальной гвардии
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США (ВВС США)
КонтролируетсяМассачусетс Эйр Национальная гвардия
УсловиеОперативный
Интернет сайтwww.102iw.ang.af.mil/
История сайта
Построен1938 (1938)
В использовании1938-настоящее время
Информация о гарнизоне
Гарнизон102-е разведывательное крыло
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА: FMH, ИКАО: KFMH, КРЫШКА FAA: FMH, ВМО: 725060
Высота39,6 метров (130 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
14/322 895,9 метров (9 501 фут) асфальт / бетон
05/232438,4 метра (8000 футов) асфальт / бетон
Аэродромный элемент базы передан в управление Береговая охрана США в 2006 году и сейчас известен как Авиационная станция береговой охраны Кейп-Код.
Источник: Федеральная авиационная администрация[1]

Авиабаза Национальной гвардии Отис (ИАТА: FMH, ИКАО: KFMH, FAA Крышка: FMH) является Авиация Национальной гвардии установка, расположенная внутри Объединенная база Кейп-Код, военный учебный комплекс, расположенный в западной части г. Кейп-Код в Округ Барнстейбл, Массачусетс, Соединенные Штаты. Он был известен как База ВВС Отис до его перевода из действующей службы ВВС в ВВС Национальной гвардии. В местном сообществе он более известен как Авиабаза Отис или просто Отис. Он был назван в честь пилота и бостонского хирурга лейтенанта. Фрэнк «Джесси» Отис.

Сегодня основные подразделения включают Авиационная станция береговой охраны Кейп-Код, База береговой охраны Кейп-Код и 102-е разведывательное крыло. Другие агрегаты включают крыло 101-я эскадрилья воздушных операций, то 253d Инженерная группа по киберпространству 212-й инженерной эскадрильи, 267-я эскадрилья боевой связи, то 202-й полет погоды, 3-й батальон, 126-й авиационный полк, часть 29-я пехотная дивизия (Армия Национальной гвардии) и 18-я эскадрилья прибрежного патруля, составная эскадрилья Кейп-Код 044-Массачусетское крыло (Гражданский воздушный патруль ).

SSgt Nasam Rissvi охраняет F-15 в Otis ANGB во время декабрьского заката

Учреждение

Фотография вспомогательного авиационного комплекса ВМФ Отис, около 1943 г.

Авиабаза Национальной гвардии Отис названа в честь пилота, летный хирург, и выдающийся Бостонская городская больница хирург лейтенант Франк «Джесси» Отис.[2] Он был членом 101-я наблюдательная эскадрилья который был убит 11 января 1937 г., когда его Дуглас О-46А разбился в Хеннепин, Иллинойс во время поездки по пересеченной местности. В 1938 г. площадь посадочной площадки г. Лагерь Эдвардс был назван Отис Филд в его памяти. Десять лет спустя в его честь база была переименована в базу ВВС Отис. Вовремя Корейская война, он использовался армией для обеспечения Базовое обучение. До 1973 года это был самый крупный Командование воздушно-космической обороны база в мире. В течение Вторая Мировая Война, поле было известно как Вспомогательный военно-морской комплекс Отис и было подчиненным полем для Пункт Quonset военно-морской базы, Род-Айленд.

Холодная война

F-51H Мустанг от 104-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья из Мэриленд Эйр Национальная гвардия в Отисе в 1954 году
EC-121 Предупреждающая звезда команда поддержки на взлетной полосе

Вовремя Холодная война, база была ключом Командование воздушно-космической обороны (ADC) установка. Мероприятия включали 33-й истребительный авиаполк, то 4604-я эскадрилья поддержки поддержка Техас Тауэрс (1956–63), 60-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, а 551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления самолет, пролетавший над Атлантическим океаном с 1954 года. 551-й летал на EC-121 Предупреждающая звезда перед переездом в База ВВС Хэнском в 1969 году. 551-й был также первым крылом ВВС, которое летало на EC-121. 33-я летала на различных истребителях вместе с 60-й эскадрильей истребителей-перехватчиков. Миссия по расширению привела к удлинению взлетно-посадочных полос в 1960 году. База также была домом для 26-я ракетная эскадрилья ПВО, который действовал BOMARC ракеты земля-воздух. Регулярные военно-воздушные силы начали покидать Отис в конце 1960-х, поскольку усовершенствования радаров сделали 551-й более дорогостоящим по сравнению с новыми технологиями. 551-й и 60-й покинули Отис, когда ВВС начали переводить задачу континентальной ПВО на Авиация Национальной гвардии.

Стратегическое воздушное командование поддерживал 19-я воздушная заправочная эскадрилья на авиабазе Отис летает KC-97 Stratofreighter. После дезактивации эскадрильи ВАК выделил отряд №1, 416-е бомбардировочное крыло / 41-я воздушная заправочная эскадрилья, на базе Авиабаза Гриффис, Нью-Йорк с 2 KC-135 Стратотанкер и 2 99-е бомбардировочное крыло / 99-я воздушная заправочная эскадрилья, Уэстовер AFB, Массачусетс Стратотанкеры KC-135 на дежурстве 24 часа в сутки.

После ухода активных дежурных частей Массачусетс Эйр Национальная гвардия с 102-й истребительный авиаполк (102 FW) стал основным подразделением на базе, летающим истребителем и миссиями ПВО. В период холодной войны с 1964 по 2004 год 102 FW эксплуатировали различные самолеты ПВО и тактические истребители, включая F-86H Sabre, F-84B / F Тандерстрик, F-100D Super Sabre, F-106A / B Дельта Дротик и F-15A / B Eagle. Крылья 101-я тактическая истребительная эскадрилья общие миссии с 33-й тактический истребительный авиаполк во время холодной войны. В 1987 году 102 FW перешли на F-15A Eagle, а затем и F-15C Eagle.

База также использовалась как остановка для ВВС Франции Мираж IV на пути к Французская Полинезия за Операция Тамур.

После Комиссия по перестройке и закрытию базы 2005 г., 102 FW было приказано передать свой самолет F-15 в родственное подразделение, 104-й истребительный авиаполк в Муниципальный аэропорт Барнса / ANGB. Все самолеты F-15 были переданы к январю 2008 года, а 102 FW был переименован в 102-е разведывательное крыло (102 IW), нелетный юнит.

Президент Джон Ф. Кеннеди много раз использовал Отиса для посадки Air Force One, когда он путешествовал Kennedy Compound в Hyannis. Затем он садился в вертолет армии или корпуса морской пехоты, который доставил его на территорию. Именно в больнице Otis AFB Hospital его жена Жаклин родила сына. Патрик Бувье Кеннеди, который умер через два дня.

Закрытие

В начале 1970-х годов авиабаза Отис была закрыта в рамках общенационального сокращения военных баз, чтобы сократить расходы после окончания войны во Вьетнаме. В 1973 г. Губернатор Массачусетса Фрэнсис В. Сарджент назначил оперативную группу Отиса для наблюдения за сокращением военной деятельности в военной резервации Массачусетса (MMR). Основную озабоченность жителей мыса вызывала судьба имущества базы и ее влияние на местную экономику по мере снижения военной активности. В то время как будущее базы находилось в подвешенном состоянии, ходили идеи, которые предполагали перестройку базы в своего рода центр отдыха, который мог бы конкурировать с Диснейленд.[3] Штат даже разослал брошюры 1500 корпорациям по всему миру, рекламируя возможности реконструкции базы.[3]

Проложить лапы

F-106 Delta Dart взлет в дождливый день

В 1977 году авиабаза Отис была официально перераспределена с установлением пограничных линий, которые разделили комплекс на несколько объектов, все в пределах границ первоначальной базы Отис. Создана авиабаза Национальной гвардии Отис, Лагерь Эдвардс (учебный комплекс по стрелковому оружию Национальной гвардии, служивший лагерем для военнопленных во время Второй мировой войны), и Авиационная станция береговой охраны Кейп-Код (который использует взлетно-посадочные полосы Otis ANGB). Вместе они образуют Военная резервация Массачусетса, где 17 других государственных, федеральных и частных предприятий действуют в его границах.

В 1978 году регулярные ВВС вернулись в Otis ANGB со строительством Система предупреждения о въезде в прецизионный автомобиль с фазированной решеткой (ПРОЛОЖИТЕ ЛАПЫ) возле Канал Кейп-Код. PAVE PAWS предназначен для обнаружения баллистических ракет в воздухе и наблюдения за орбитальными спутниками.

Двадцать первый век

F-15, ранее находившиеся в составе 102-го, вернутся в Отис 11 июля 2013 года. 104-е истребительное авиационное крыло будет поддерживать боевую готовность в рамках существующей инфраструктуры боевой готовности на Кейп-Коде, пока учебные миссии будут вылетать из База ВВС Уэстовер.

Изначально планировалось, что Otis ANGB будет закрыт к 2005 г. Перестройка базы и закрытие (BRAC), но его пощадили в последних решениях. Однако 102-й истребительный авиаполк потерял F-15 Eagle и перешел на нелетную миссию, переименованную в 102-е разведывательное крыло. Единственные военные самолеты, которые в настоящее время базируются в Otis ANGB, - это самолеты береговой охраны, хотя временные военные самолеты продолжают использовать объект, и ВМФ рассмотрел его как интересное место, если они решат снова разместить военно-морские силы на северо-востоке.[4][5]

22 декабря 2006 года было создано партнерство между Береговой охраной, Национальной гвардией и Содружеством Массачусетса. Береговая охрана взяла на себя управление авиационными объектами от ВВС, Национальная воздушная гвардия взяла на себя управление коммунальными службами, а государство финансирует аварийные службы и пожарную охрану. Усовершенствования системы освещения были переданы в ведение береговой охраны.[6] В Федеральная авиационная администрация выпустила новые схемы полетов, которые определяют ИКАО код KFMH с названием Авиационная станция береговой охраны Кейп-Код.[7]

6 ноября 2009 г. были заложены новые объекты для 102-е разведывательное крыло.[8] Аэропорт был НАСА Космический шатл запуск прервать сайт.[9] В мае 2013 года было объявлено, что треть 104-й истребительный авиаполк самолет F-15 будет переброшен в Отис для выполнения боевой задачи на срок от четырех до шести месяцев, поскольку Муниципальный аэропорт Барнса Взлетно-посадочная полоса подверглась ремонту.[10][11]

В декабре 2013 года Отис был выбран Федеральным управлением гражданской авиации США в качестве испытательного полигона для «помощи в исследовании сложностей интеграции беспилотных авиационных систем в перегруженное северо-восточное воздушное пространство». Массачусетский Институт Технологий будет работать с Отисом над тестированием дронов в аэропорту.[12]

11 сентября 2001 г.

Основная статья: 11 сентября нападения

На 11 сентября 2001 г., то Североамериканское командование воздушно-космической обороны предупредил базу в 8:41, чтобы она была переведена на боевые посты. Четыре минуты спустя подполковник Тимоти Даффи и майор Дэниел Нэш поднялись в воздух и улетели. F-15 Eagle истребители с базы направляются в сторону Нью-Йорка, чтобы перехватить самолет.[13] Они ушли где-то между 8:46 и 8:52.[14][15] Оба пилота дали интервью в документальном фильме 2006 года. Рейс 175: На глазах у всего мира.

Экологические проблемы

Военные операции в первые годы на авиабазе Отис включали использование нефтепродуктов и других опасных материалов, таких как топливо, моторные масла и чистящие растворители, а также образование связанных с ними отходов. В течение многих лет было обычной практикой вывозить такие отходы на свалки, сухие колодцы, отстойники и очистные сооружения. Также имели место разливы и утечки. Эта деятельность оказала серьезное воздействие на ресурсы подземных вод Верхнего Мыса; большая часть водоснабжения в окрестностях была преобразована из колодцев в муниципальные источники воды в результате угрозы, связанной с отходами перья в грунтовых водах.

Жители близлежащих городов выразили обеспокоенность по поводу возможных неблагоприятных последствий для здоровья людей в результате Проложить лапы радиация. Ремонтные работы на сайте произошли в 1998 году.[16] и в отчете National Academies Press за 2005 год не было обнаружено никаких доказательств неблагоприятного воздействия на здоровье Проложить лапы.[17] В 2012 году в этом районе начала работать ветряная турбина, которая вырабатывает 25–30% энергии, используемой для реабилитации.[18]

Несчастные случаи и происшествия

Фото экипажа EC-121H Предупреждающая звезда (s / n 55-5262, бывший USN BuNo 141289) на базе ВВС Отис. Этот самолет потерпел крушение у острова Нантакет, Массачусетс 11 ноября 1966 года, через 40 минут после взлета с Отиса из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли все 19 членов экипажа на борту.
Части самолета 53-0549, которые были спасены из Атлантики после того, как самолет кувыркался и взорвался 25 апреля 1967 года на острове Нантакет, штат Массачусетс. Детали выставлены в большом ремонтном ангаре в Отис.
  • 14 февраля 1951: майор Раймонд С. Ветмор, Вторая Мировая Война туз (21,25 убийств) и командир 59-я эскадрилья истребителей-перехватчиков на базе ВВС Отис, погиб в результате крушения F-86A-5-NA Сабля, 48-0149, з / п 151-43517[19][20] в 27 лет, после перелета по пересеченной местности из Лос-Анджелес Отису. Он был на последнем заходе на посадку, когда его самолет внезапно взлетел в небо, а затем повернулся к земле и разбился.[21] Уэтмор был убит мгновенно. Сообщается, что он сказал, что у него были проблемы с рулевым управлением и катапультированием из самолета.[21] Сообщается также, что он сказал башне: «Я собираюсь подняться и обрушить его в Уэйкби-Лейк, чтобы не попасть в дома».[21]
  • 25 мая 1958: ВВС США Lockheed RC-121D-LO Предупреждающая звезда, 55-123, из 551-й AEWCW, сгорел на рампе в Отисе; 0 мертвых.[22]
  • 11 июля 1965 г .: A ВВС США Lockheed EC-121H-LO Предупреждающая звезда, 55-136,[23] из 551-й AEWCW, развивает пожар в двигателе номер три (правый внутренний), пытается угробить в Северной Атлантике примерно в 100 милях к востоку от Нантакета. Приземление в ночное время при горящем пожаре оказывается затруднительным, самолет разбивается и разваливается. Трое из 19 человек на борту выживают. Семь тел экипажа так и не были обнаружены.[24][25]
  • 11 ноября 1966 г .: А ВВС США Lockheed EC-121H-LO Предупреждающая звезда из 551-й AEWCW, снаружи Otis AFB, Массачусетс, крушение в Северной Атлантике ~ 125 миль к востоку от Нантакет, Массачусетс, по необъяснимым обстоятельствам, примерно в том же районе, что и потерянный 11 июля 1965 года. Все 19 членов экипажа - KWF, тела так и не нашли.[24][25]
  • 25 апреля 1967 - А ВВС США Lockheed EC-121H-LO Предупреждающая звезда, 53-549,[26][27] из 551-й AEWCW, снаружи Otis AFB, Массачусетс, канавы в Северной Атлантике ~ в одной миле от Нантакет, Массачусетс, сразу после взлета с этой базы. Один выживший, 15 членов экипажа KWF. Пять тел не обнаружены. Пилотом был полковник Джеймс П. Лайл, командир 551-го крыла AEW & C, в которое были приписаны все самолеты и члены экипажа. Полковник Лайл был назначен принять это командование девять месяцев назад. Именно он подарил каждому из ближайших родственников жертв крушения 11 ноября 1966 года флаг США во время поминальной службы.[24][25]
  • 14 ноября 1967 - два McDonnell F-101B Вуду из 60-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, снаружи Otis AFB, Массачусетс, столкновение Мэн во время группового полета по пересеченной местности. Самолет 57-376 разрушен, разбившись на Гора Авраам после того, как экипаж из двух человек катапультировался с легкими травмами. Неповрежденный экипаж ВС 57-378 средней степени тяжести совершил вынужденную посадку в г. Dow AFB, Штат Мэн.[28][29][30]
  • Аварии грузовика для доставки топлива в Отис Ротари привели к пожарам. пена для пожаротушения, который просочился в грунтовые воды и загрязнил питьевую воду перфторированные органические соединения (PFC). Три дома в Покассет, Массачусетс окрестности также получали воду в бутылках.[31]

Предыдущие единицы

Вид инспекции на Отис Филд в августе 1944 года.

Известные ассоциации

Памятники

В повороте рядом с оригинальными главными воротами на базу находится Локхид F-94 Starfire (бортовой номер 51-4335), на котором предположительно летал будущий генерал Дэниел «Чаппи» Джеймс-младший. когда он был командиром эскадрильи на авиабазе Отис в 1950-х годах. Имя Джеймса написано на фюзеляже самолета возле фонаря.

Также есть статическое отображение F-15 Eagle на Лагерь Эдвардс рядом с авиабазой Отис.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ "Схема аэропорта - Авиационная станция береговой охраны Кейп-Код (FMH)" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 21 мая, 2020. Получено 31 мая, 2020.
  2. ^ Согласно 102-е разведывательное крыло Офис по связям с общественностью, http://www.aviationarchaeology.com/src/1940sB4/1937.htm
  3. ^ а б «НОВАЯ АНГЛИЯ: Базы на продажу». Новая Англия: Time, Inc. 1 июля 1974 года. Архивировано с оригинал 22 декабря 2008 г.. Получено 4 ноября, 2009.
  4. ^ http://www.defenselink.mil/brac/pdf/VolIV_Navy-o.pdf
  5. ^ http://www.capecodonline.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20120413/NEWS/204130337[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ http://www.uscg.mil/COMDT/DOCS/USCG%20FY09%20Congressional%20Budget%20Submission%201-25-08.pdf
  7. ^ http://www.airnav.com/airport/KFMH
  8. ^ Бреннан, Джордж (7 ноября 2009 г.). «Миссия прорыва в Отисе». Авиабаза Национальной гвардии Отис: Кейп-Код Таймс. Архивировано из оригинал 9 ноября 2009 г.. Получено 20 ноября, 2009.
  9. ^ «Места аварийной посадки космических кораблей». GlobalSecurity.org. Получено 1 октября, 2010.
  10. ^ Берри, Конор (29 мая 2013 г.). «Истребители с авиабазы ​​Национальной гвардии Барнс должны временно перебраться на базу Кейп-Код для ремонта на базе Вестфилд». Вестфилд, Массачусетс: Спрингфилдский республиканец. Получено 29 мая, 2013.
  11. ^ Бреннан, Джордж (29 мая 2013 г.). «F-15 возвращаются на базу на мысе, пока». Архивировано из оригинал 15 декабря 2013 г.. Получено 29 мая, 2013.
  12. ^ FAA (30 декабря 2013 г.). «FAA выбирает шесть площадок для исследования беспилотных летательных аппаратов». Получено 31 декабря, 2013.
  13. ^ "У нас есть самолеты" (PDF). Отчет комиссии 911. 911 Комиссия. стр. 20–42. Получено 1 мая, 2017.
  14. ^ Скотт, Уильям Б. (3 июня 2002 г.). «Упражнение для быстрого реагирования на атаки». Авиационная неделя и космические технологии. Архивировано из оригинал 17 сентября 2002 г.. Получено 19 марта, 2009.
  15. ^ Шугер, Скотт (16 января 2002 г.). "ИГНОРАД - военный провал, о котором никто не говорит". Шифер. Получено 19 июня, 2009.
  16. ^ «Военный полигон Массачусетса для резервирования и восстановление бермы стрелкового оружия в зоне поражения». Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 12 января, 2013.
  17. ^ Оценка экономического и финансового воздействия[постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ Реконструкция с использованием ветряных двигателей в военной резервации Массачусетса на Кейп-Коде, Массачусетс
  19. ^ 1946-1948 Серийные номера USAAF. Joebaugher.com. Проверено 25 ноября 2010.
  20. ^ Несчастные случаи USAAF / USAF в Массачусетсе. Accident-Report.com. Проверено 25 ноября 2010.
  21. ^ а б c Бреннан, Джордж (1 ноября 2009 г.). «Раскрыта тайна крушения пилота-аса». Южный Сэндвич, Массачусетс: Кейп-Код Таймс. Архивировано из оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 2 ноября, 2009.
  22. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 8 сентября 2009 г.. Получено 8 ноября, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ https://web.archive.org/web/20100111185956/http://home.att.net/~jbaugher/1955.html.
  24. ^ а б c Бойд, достопочтенный. Аллен (Флорида), Палата представителей, "Congressional Record", 106-й Конгресс, вторая сессия, 15 декабря 2000 г., расширение замечаний, стр. E2215 и E2216.
  25. ^ а б c "Дань людям, которые летали на Ec". Dean-boys.com. Получено 8 мая, 2010.
  26. ^ http://home.att.net/~jbaugher/1953.html В архиве 9 января 2010 г. Wayback Machine
  27. ^ Перестрелка: гибель B-52 Сьюдад-Хуарес
  28. ^ Крикмор, Пол Ф. "Lockheed's Blackbirds: A-12, YF-12 и SR-71", Wings of Fame, том 8, AIRtime Publishing Inc., Вестпорт, Коннектикут, 1997 г., ISBN  978-1-880588-23-9, стр.91.
  29. ^ http://www.sunjournal.com/oxford-hills/story/907518
  30. ^ "Макдоннелл F-101B Вуду". Забытые самолеты. Получено 19 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ Джордж Бреннан (20 мая 2016 г.). «Военно-воздушные силы реагируют на зараженные колодцы Фалмута». Кейп-Код Таймс. Фалмут, Массачусетс. Local Media Group, Inc. Получено 25 мая, 2016.

внешняя ссылка