Дуглас C-47 Skytrain - Douglas C-47 Skytrain

«С-47» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. C-47 (значения).
C-47 Skytrain
C-53 Skytrooper
Дакота
C47 Skytrain - Выставка Даксфордского Дня Д 2014 (обрезано) .jpg
C-47 над Duxford D-Day Show 2014
РольВоенно-транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
ДизайнерДуглас Эйркрафт
Первый полет23 декабря 1941 г.[1]
Положение делНаходится на вооружении Колумбии, Сальвадора и Южной Африки.
Основные пользователиВВС армии США
королевские воздушные силы
ВМС США
Королевские ВВС Канады
Посмотреть операторов
Количество построенных10,174
Разработано изДуглас DC-3
ВариантыДуглас XCG-17
Дуглас AC-47 Жуткий

В Дуглас C-47 Skytrain или же Дакота (РАФ, РАФ, RCAF, RNZAF, и SAAF обозначение) является военно-транспортный самолет разработан из гражданского Дуглас DC-3 авиалайнер. Он широко использовался Союзники в течение Вторая Мировая Война и долгие годы оставался на передовой у различных военных.[2]

Дизайн и развитие

C-47 отличался от гражданского DC-3 множеством модификаций, в том числе оснащался грузовой дверью, подъемным устройством и усиленным полом, а также укороченным хвостовым обтекателем для планер-буксир кандалы и астродом в крыше кабины.[3][4]

Во время Второй мировой войны вооруженные силы многих стран использовали C-47 и модифицированные DC-3 для перевозки войск, грузов и раненых. Военно-морское обозначение США было R4D. Произведено более 10 000 самолетов. Длинный пляж и Санта-Моника, Калифорния и Оклахома-Сити, Оклахома. С марта 1943 года по август 1945 года завод в Оклахома-Сити выпустил 5 354 самолета C-47.[2][5]

Специализированный С-53 Skytrooper Производство войсковых транспортных средств началось в октябре 1941 года на заводе Douglas Aircraft в Санта-Монике. У него не было грузовой двери, подъемного устройства и усиленного пола, как у С-47. Всего было выпущено всего 380 самолетов, потому что С-47 оказался более универсальным.

Супер DC-3 (R4D-8)

C-117D ВМС США на RAF Mildenhall в 1967 г.

Большое количество DC-3 и излишки C-47 находились в коммерческом использовании в Соединенных Штатах в 1940-х годах. В ответ на предлагаемые изменения в Гражданские воздушные правила Из-за требований к летной годности, которые ограничили бы дальнейшее использование этих самолетов, Douglas в конце 1940-х годов предложил переоборудовать DC-3 для улучшения взлетных и одномоторных характеристик. Эта новая модель, DC-3S или «Super DC-3», была на 39 дюймов (0,99 м) длиннее. Это позволило перевозить 30 пассажиров с повышенной скоростью, чтобы конкурировать с более новыми авиалайнерами. Смещение центра тяжести назад привело к увеличению площади оперения и новым внешним, стреловидным крыльям. Были установлены более мощные двигатели и укороченные выхлопные трубы реактивного типа. Они были либо 1475 л.с. (1100 кВт) Райт R-1820 Циклоны или 1450 л.с. (1081 кВт) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps в гондолах двигателей большего размера. Незначительные изменения включали двери ниши, частично убирающееся хвостовое колесо, заклепки заподлицо и антенну с низким лобовым сопротивлением. Все это способствовало увеличению максимальной скорости до 250 миль в час (400 км / ч; 220 узлов). Из-за того, что было изменено более 75% первоначальной конфигурации DC-3 / C-47, модифицированная конструкция была фактически новым самолетом.[6] Первый DC-3S совершил первый полет 23 июня 1949 года.[7]

Изменения полностью соответствуют новым требованиям к летной годности FAR 4B со значительно улучшенными характеристиками. Однако коммерческие операторы проявили небольшой интерес к DC-3S. Это было слишком дорого для мелких операторов, которые были его основной целью; только три были проданы Capital Airlines. ВМС США и Корпус морской пехоты США имели 100 своих самолетов R4D, модифицированных по стандартам Super DC-3, как R4D-8, позже переименованные в C-117D.[8]

История эксплуатации

Вторая Мировая Война

Следопыты армии США и USAAF летный экипаж до День Д, Июнь 1944 года, перед самолетом C-47 Skytrain в RAF North Witham

C-47 был жизненно важен для успеха многих кампаний союзников, в частности, в Гуадалканал и в джунглях Новая Гвинея и Бирма, где C-47 и его военно-морская версия, R4D, позволили войскам союзников противостоять мобильности легкой путешествующей японской армии. C-47 использовались для переброски припасов окруженным американским войскам во время Битва при Бастони в Бельгии. Однако, возможно, его наиболее влиятельная роль в военной авиации заключалась в полетах "Горб "из Индии в Китай. Опыт, полученный в полете на" Горб ", был позже использован в Берлинский воздушный подъемник, в котором C-47 играл главную роль, пока самолет не был заменен на Дуглас C-54 Skymasters.[нужна цитата ]

В Европе C-47 и специализированный парашютист вариант, C-53 Skytrooper, использовался в огромном количестве на поздних этапах войны, особенно для буксировки планеры и сбросить парашютисты. Вовремя вторжение в Сицилию В июле 1943 года С-47 сбросили 4381 парашютист союзников. Более 50 000 парашютистов были сброшены самолетами C-47 в первые дни войны. День Д кампания, также известная как вторжение в Нормандию, Франция, июнь 1944 г.[9] в Тихоокеанская война При осторожном использовании островных взлетно-посадочных полос в Тихом океане C-47 использовались для переправки солдат, проходящих службу на Тихоокеанском театре военных действий, обратно в Соединенные Штаты.

Около 2000 C-47 (получено Ленд-лиз ) в службе Британии и Содружества взял имя "Дакота", возможно, вдохновленный аббревиатурой «DACoTA» от Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.[10]

C-47 также получил неофициальное прозвище "глупая птица "на Европейском театре военных действий.[11] Другие источники[12] приписывают это название первому самолету, USMC R2D - военная версия DC-2 - который первым приземлился на острове Мидуэй, где раньше обитал длиннокрылый альбатрос, известный как болтушка, родом из Мидуэя.

Послевоенная эпоха

Разгрузка С-47 на Темпельхоф аэропорт вовремя Берлинский воздушный подъемник

В ВВС США с Стратегическое воздушное командование с 1946 по 1967 год находились в эксплуатации Skytrains. 6-я эскадрилья специальных операций Летал на С-47 до 2008 года.

Поскольку все самолеты и пилоты были частью ВВС Индии до обретения независимости, как ВВС Индии и ВВС Пакистана использовали C-47 для перевозки припасов своим солдатам, сражавшимся в Индо-пакистанская война 1947 года.

После Второй мировой войны тысячи излишков C-47 были переоборудованы для использования в гражданских авиалиниях, некоторые остались в эксплуатации. в 2012, а также используется как частный самолет.

война во Вьетнаме

Несколько вариантов C-47 использовались в война во Вьетнаме военно-воздушными силами США, включая три передовых варианта радиоэлектронной борьбы, которые иногда называли «электрическими головорезами» и обозначали EC-47N, EC-47P или EC-47Q в зависимости от используемого двигателя. Кроме того, HC-47 использовались 9-й эскадрильей специальных операций для ведения психологической войны над Южным Вьетнамом и Лаосом. Miami Air International, Международный аэропорт Майами был военным складом ВВС США, использовавшимся для переоборудования коммерческих DC-3 / C-47 для использования в военных целях. Они прибыли как коммерческие самолеты, закупленные у авиакомпаний третьего мира, и были полностью разобраны, перестроены и отремонтированы. Были установлены топливные баки дальнего действия, а также модернизированная авионика и артиллерийские установки. Они ушли как первоклассные военные самолеты, направлявшиеся для боевых действий во Вьетнаме в различных миссиях. [Примечание 1] EC-47 также использовались ВВС Вьетнама, Лаоса и Камбоджи.[14] Вариант боевого корабля, использующий три 7,62-мм минигана, обозначенный АС-47 "Жуткий" часто прозвали "Сдохните волшебного дракона ", также был развернут.[11]

Варианты

Основная статья: Список вариантов семейства Douglas DC-3
Парашютист C-47, 12-е авианосное крыло ВВС, вторжение в южную Францию, 15 августа 1944 г.
Внутренний вид Douglas C-47, Hendon Аэродром, Англия
Самолет 6-я эскадрилья специальных операций включая C-47T, используемый ВВС США, c. 2005 г.
Модельный ряд Douglas C-47 на Willow Run, Michigan Airshow, август 2017 г.
C-47B Skytrain - серия 43-49942
Бывший самолет C-47A Skytrain USAAF, который летел с базы в Девоне, Англия, во время День Д Вторжение в Нормандию и шоу "полосы вторжения "на ее крыльях и фюзеляже
Douglas C-53 Skytrooper, c / n 4935, эксплуатируется прыжки с парашютом служба в Элой, Аризона
Дуглас C-47 Skytrain Дакота «Старый номер 30»
Дуглас C-47 Skytrain Дакота, дверь «Старый номер 30»
Кабина C-47 Skytrain
Douglas C-47A Skytrain de la Fuerza Aérea Venezolana
С-47
Первоначальная военная версия DC-3 с четырьмя экипажами (пилот, второй пилот, штурман и радист) и местами для 27 военнослужащих вдоль внутренней части фюзеляжа. «Воздушные машины скорой помощи», приспособленные для эвакуации раненых, могли перевозить 18 чемоданов с носилками и медицинскую бригаду из трех человек. 965 построено (в том числе 12 для ВМС США как R4D-1).
С-47А
C-47 с 24-вольтовой электрической системой, построено 5254 самолета, включая самолет USN, обозначенный R4D-5
RC-47A
C-47A оборудован для фотографической разведки и миссий ELINT
SC-47A
C-47A, оборудованный для поисково-спасательных операций с воздуха; переименован HC-47A в 1962 г.
ВК-47А
C-47A оборудован для VIP транспортной роли
C-47B
Оснащен двигателями Р-1830-90 с двухскоростным нагнетателем (лучшие высотные характеристики) для покрытия Китай -Бирма -Индия маршруты, 3364 построено
VC-47B
C-47B оборудован для роли VIP-транспорта
XC-47C
C-47 испытан с поплавками Edo Model 78 на предмет возможного использования в качестве гидросамолета [15][16]
C-47D
C-47B со второй скоростью (нагнетатель) нагнетателя двигателя отключенной или снятой после войны
AC-47D Пугающий
Боевой самолет с тремя боковыми стенками .30 дюйма (7,62 мм) Миниган пулеметы
EC-47D
C-47D с оборудованием для калибровки электроники, 26 из которых были преобразованы Хейсом в 1953 году; до 1962 г. был обозначен AC-47D
NC-47D
C-47D модифицирован для тестовых ролей
RC-47D
C-47D оборудован для фотографической разведки и миссий ELINT
SC-47D
C-47D, оборудованный для поисково-спасательных операций с воздуха; переименован HC-47D в 1962 г.
VC-47D
C-47D оборудован для перевозки VIP-персон
C-47E
Доработанный грузовой вариант вместимостью 27–28 пассажиров или 18–24 лифта.
C-47F
YC-129 переименован, прототип Super DC-3 для оценки ВВС США позже передан в USN как XR4D-8
С-47Л / М
C-47H / J, оборудованные для поддержки миссий американского военно-морского атташе США (ALUSNA) и Консультативной группы по оказанию военной помощи (MAAG)
EC-47N / P / Q
Самолеты C-47A и D, модифицированные для миссии ELINT / ARDF, N и P различаются по охватываемым радиодиапазонам, в то время как Q заменяет аналоговое оборудование, установленное на N и P, цифровым набором, модернизированным антенным оборудованием и усиленными двигателями
C-47R
Один C-47M, модифицированный для работы на большой высоте, специально для миссий в Эквадоре
C-53 Skytrooper
Военно-транспортная версия C-47 без усиленного грузового пола, большой грузовой двери и подъемного устройства C-47. Skytrain. Он был предназначен для перевозки войск и мог перевозить 28 пассажиров на фиксированных металлических сиденьях, расположенных рядами в бывшем грузовом отсеке; 221 построен.
XC-53A Skytrooper
Один испытательный самолет был модифицирован в марте 1942 года с полнопроходными щелевыми закрылками и антиобледенительной системой горячего воздуха. Переоборудован в стандарт C-53 в 1949 году и продан как излишек.
C-53B Skytrooper
Утепленная и дальнемагистральная арктическая версия С-53 с дополнительными топливными баками в фюзеляже и отдельной штурманской астрокупольной станцией для астрономической навигации; восемь построено.
C-53C Skytrooper
C-53 с увеличенной дверцей доступа по левому борту; 17 построено.
C-53D Skytrooper
C-53C с электрической системой 24 В постоянного тока и 28 сиденьями, закрепленными по бокам фюзеляжа; 159 построено.
C-117A Skytrooper
C-47B с 24-местным салоном авиационного типа для перевозки персонала, 16 построено.
ВК-117А
Три измененных C-117, используемых в роли VIP
SC-117A
Один C-117C переоборудован для спасения в воздухе и на море
C-117B / VC-117B
Высотные двухскоростные нагнетатели заменены односкоростными нагнетателями, один построен и преобразован из C-117, как и все позже ВК-117Б
C-117D
USN / USMC R4D-8 переименовал в C-117D в 1962 году.
LC-117D
USN / USMC R4D-8L переименовал в LC-117D в 1962 году.
ТК-117D
USN / USMC R4D-8T переименовал в TC-117D в 1962 году.
ВК-117D
USN R4D-8Z переименован в VC-117D в 1962 году.
YC-129
Прототип Super DC-3 для оценки ВВС США был переименован в C-47F и позже передан в USN как XR4D-8. Райт R-1820 двигатели мощностью 1425 л.с.
CC-129
Обозначение канадских вооруженных сил для C-47 (после 1970)
XCG-17
Один C-47 испытан как 40-местный планер с снятыми двигателями и отключен
R4D-1 Skytrain
USN / USMC версия C-47
Р4Д-3
Двадцать C-53C переданы USN
Р4Д-5
Вариант C-47A 24-вольтовая электрическая система, заменяющая 12-вольтовую C-47; переименован C-47H в 1962 году 238 переданы из ВВС США
Р4Д-5Л
R4D-5 для использования в Антарктиде. Переименован LC-47H в 1962 г. На фотографиях этого типа показано снятие подвесных масляных радиаторов двигателя, типичных для установки двигателя Р-1830; видимо не нужен в холодных полярных регионах.
R4D-5Q
R4D-5 для использования в качестве специального тренажера ECM. Переименован EC-47H в 1962 г.
Р4Д-5Р
Р4Д-5 для использования в качестве личного транспорта на 21 пассажира и учебно-тренировочного самолета; переименован ТК-47Н в 1962 г.
Р4Д-5С
Р4Д-5 для использования в качестве специального учебно-тренировочного средства противолодочной обороны; переименован SC-47H в 1962 г.
R4D-5Z
Р4Д-5 для использования в качестве VIP-транспорта; переименован ВК-47Н в 1962 г.
JMSDF R4D-6Q
УСН Р4Д-8 из ВР-23 Codfish Airlines над Гора Фудзи, 1952
ВМС США R4D-8
Р4Д-6
157 C-47B переданы USN; переименован C-47J в 1962 г.
R4D-6L, Q, R, S и Z
Варианты как серия Р4Д-5; переименован LC-47J, EC-47J, ТС-47J, SC-47J, и VC-47J соответственно в 1962 г.
Р4Д-7
44 TC-47B переданы из ВВС США для использования в качестве учебно-навигационных тренажеров; переименован ТК-47К в 1962 г.
Р4Д-8
Реконструированные самолеты Р4Д-5 и Р4Д-6 с вытянутым фюзеляжем, Райт R-1820 двигатели с измененными крыльями и измененным оперением; переименован в C-117D в 1962 г.
Р4Д-8Л
R4D-8 переоборудован для использования в Антарктике, переименован LC-117D в 1962 г.
Р4Д-8Т
R4D-8 преобразован в тренажеры экипажей, переименован ТК-117D в 1962 г.
R4D-8Z
Р4Д-8 переоборудован в штабной транспорт, переименован в ВК-117D в 1962 г.

Обозначения РАФ

Dakota IV в цветах транспортного командования RAF, принадлежащий Классические ВВС, работающие вне Ковентри аэропорт
Дакота I
Обозначение RAF для C-47 и R4D-1.
Дакота II
Обозначение RAF для девяти самолетов C-53 Skytroopers, полученных по схеме ленд-лиза. В отличие от большинства RAF Dakotas, эти самолеты были специально предназначенными для перевозки войск, им не хватало широких грузовых люков и усиленного пола, как у C-47.
Дакота III
Обозначение RAF для C-47A.
Дакота IV
Обозначение RAF для C-47B.
Скорость полета AS.61
Переделка самолета Dakota I
Скорость полета AS.62
Переделка самолета Dakota II
Скорость полета AS.63
Переделка самолета Dakota III
BEA Pionair / Дарт-Дакота
Преобразование Дакоты в Роллс-Ройс Дарт власть и используется BEA для проверки турбовинтовых двигателей до ввода в эксплуатацию Виккерс Виконт.[17]

Послепродажные преобразования

Основная статья: Список вариантов семейства Douglas DC-3 § Преобразования

Операторы

Смотрите также: Список операторов C-47 Skytrain
А Мемориальный полет Битвы за Британию Дакота с открытой дверью парашюта в Даксфорд в 2008

Несчастные случаи и происшествия

Мемориал в память о катастрофе C-47 в 1954 году, Мемориал ветеранов Аляски
Дальнейшая информация: Список аварий и инцидентов с участием DC-3

Выживший самолет

Основная статья: Список уцелевших Douglas C-47 Skytrains

Выживает большое количество самолетов C-47, C-117 и других вариантов, выставленных в музеях или в качестве памятников; действовал как боевые птицы; или оставаясь в эксплуатации.

IIAF Douglas C-47 Skytrain


В рамках День Д Празднование 75-летия в июне 2019 г. 14 американских самолетов C-47 (в том числе Это все, брат; Бисквитный бомбардировщик Бетси; Мисс Монтана; Дух Беновии; Кукла дня Д; Boogie Baby; и N47E Мисс Вирджиния [21]), а другая группа «даков» из Европы пересекла пролив Ла-Манш в Нормандия снято примерно 850 из этих самолетов в день «Д».[22][23]

В Аделаиде, Австралия, находился самолет C47, принадлежащий компании McDonalds. Посетители могли устраивать вечеринки или есть там. Его сняли и перевезли на частное место в конце 1990-х годов. Он ремонтируется / восстанавливается и может снова использоваться для тех же целей.[24]

Технические характеристики (C-47B-DK)

Ортографическая проекция C-47 Skytrain

Данные из Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[25]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, штурман, радист)
  • Емкость: 28 военнослужащих
  • Длина: 63 футов 9 дюймов (19,43 м)
  • Размах крыльев: 95 футов 6 дюймов (29,11 м)
  • Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
  • Площадь крыла: 987 квадратных футов (91,7 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2215; кончик: NACA 2206[26]
  • Пустой вес: 18135 фунтов (8226 кг)
  • Вес брутто: 26000 фунтов (11 793 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 31000 фунтов (14,061 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Двойная оса 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 224 миль / ч (360 км / ч, 195 кН) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Классифицировать: 1600 миль (2600 км, 1400 миль)
  • Перегоночная дальность: 3,600 миль (5,800 км, 3,100 миль)
  • Практический потолок: 26400 футов (8000 м)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 9 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 26,3 фунта / кв. Фут (128 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0926 л.с. / фунт (0,1522 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Air International из международного аэропорта Майами был военным складом, который использовался ВВС для переоборудования DC-3 для использования в военных целях.[13]

Цитаты

  1. ^ C-47 Skytrain Военно-транспортный исторический снимок Боинг. Дата обращения: 29 июня 2017.
  2. ^ а б Паркер 2013, стр. 13, 35, 37, 39, 45-47.
  3. ^ Уилсон, Стюарт. Самолеты ВОВ. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8.
  4. ^ Паркер 2013, стр. 37, 39, 45-47.
  5. ^ Герман 2012, с. 202-203, 227.
  6. ^ «Супер DC-3». dc3history.org. Проверено 23 июня 2010 года.
  7. ^ Франсильон, 1979, стр. 464–465.
  8. ^ Франсийон, 1979, стр. 466–467.
  9. ^ Cacutt, Len. «Величайший самолет в мире», Exeter Books, Нью-Йорк, 1988. ISBN  0-7917-0011-9.
  10. ^ "История: Дуглас C-47 Skytrain военный транспорт". Боинг. Дата обращения: 14 июля 2015.
  11. ^ а б О'Рурк, Г.Г., CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Труды военно-морского института США, Июль 1968 г.
  12. ^ C-47 / R4D Skytrain единиц Тихого океана и CBI, Дэвид Исби, Osprey Combat Aircraft № 66, Osprey Publishing Limited, 2007 г.
  13. ^ «Хронологическая история местонахождения EC-47 по номерам в хвосте». ec47.com. Дата обращения: 7 апреля 2009 г.
  14. ^ Рикард, Дж. «Дуглас ЕС-47Н». historyofwar.org, 12 ноября 2008 г. Дата обращения: 7 апреля 2009 г.
  15. ^ «Авиация в длинных штанах» (фото XC-47C). Популярная механика, Июль 1944 г.
  16. ^ «DC-3 на плаву». YouTube, 8 ноября 2008 г. Примечание: в первой части есть редкие кадры из фильма о Второй мировой войне и рассказ руководителя проекта XC-47C.
  17. ^ "1952 | 3204 | Архив полетов". Flightglobal.com. 1951-08-15. Получено 2018-06-27.
  18. ^ «Дуглас DC-3 (CC-129) Дакота». В архиве 2011-06-11 на Wayback Machine DND - ВВС Канады. Дата обращения: 14 октября 2009 г.
  19. ^ "Das Archiv der Deutschen Luftwaffe". (на немецком) LuftArchiv.de. Дата обращения: 5 июля 2010.
  20. ^ а б «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org. Получено 2013-06-20.
  21. ^ «САМОЛЕТ-УЧАСТИЕ». Получено 9 июн 2019.
  22. ^ "Мисс Монтана - Мисс Монтана в Нормандию". Получено 9 июн 2019.
  23. ^ Голдс, Алан (2 июня 2019 г.). «Ветеран времен Великой Отечественной войны возвращается в воздух». www.cbsnews.com. Получено 9 июн 2019.
  24. ^ «Праздничный самолет Макки восстановил свою славу». 24 февраля 2015.
  25. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 217–251. ISBN  0870214284.
  26. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Чорлтон, Мартин. Пути в лесу. Ковбит, Великобритания: Old Forge Publishing Ltd, 2003. ISBN  0-9544507-0-1.
  • Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Флинтам, Виктор. Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время. Нью-Йорк: факты в архиве, 1990. ISBN  0-8160-2356-5.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Грэдидж, Дженнифер М. Дуглас DC-1, DC-2, DC-3: первые семьдесят лет. Два тома. Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN  0-85130-332-3.
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  • Каплан, Филипп. Легенда: Праздник Дугласа DC-3 / C-47 / Дакота. Питер Ливанос и Филип Каплан, 2009 г. ISBN  978-0-9557061-1-0.
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Сайпресс, Калифорния: Дана Паркер Энтерпрайзис, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Пирси, Артур мл. «Варианты Douglas R4D (DC-3 / C-47 ВМС США)». Самолет в профиль, том 14. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 49–73. ISBN  0-85383-023-1.
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: История двух гигантов. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1985. ISBN  0-517-44287-6.

внешняя ссылка