Локхид P-2 Нептун - Lockheed P-2 Neptune

P-2 (P2V) Нептун
P-2H VP-56 1963.jpg
СП-2Н из ВП-56 над Атлантикой.
РольМорское патрулирование и противолодочная война
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Первый полет17 мая 1945 г.
ВступлениеМарт 1947 г.
На пенсии1984 Из военного использования
Основные пользователиВМС США
Японские морские силы самообороны
Королевские ВВС Австралии
Королевские ВВС Канады
Количество построенных1,177 (всего) [1]
ВариантыКавасаки P-2J

В Локхид P-2 Нептун (обозначенный P2V посредством ВМС США до сентября 1962 г.) был морской патруль и противолодочная война (Противолодочный) самолет. Он был разработан для ВМС США Локхид заменить Lockheed PV-1 Ventura и PV-2 Harpoon, и был заменен Локхид Р-3 Орион. Разработанный как самолет наземного базирования, «Нептун» никогда не совершал посадку на авианосец, но небольшое количество было переоборудовано и развернуто как авианосные ядерные бомбардировщики, которые должны были приземлиться на берегу или в канаве. Тип был успешным на экспорт и служил в нескольких вооруженных силах.

Дизайн и развитие

Опытный образец XP2V-1 в 1945 году
П2В-2 из ВП-18 над NAS Jacksonville, 1953

Разработка нового патрульного бомбардировщика наземного базирования началась в начале Второй мировой войны, проектные работы начались в компании Lockheed. Вега дочерняя компания как частное предприятие 6 декабря 1941 г.[2] Сначала новый дизайн считался второстепенным по сравнению с другими самолетами, находившимися в разработке в то время, и Vega также разрабатывала и производила PV-2 Гарпун патрульный бомбардировщик. 19 февраля 1943 года ВМС США подписали письмо о намерениях на два прототипа XP2V, что было подтверждено официальным контрактом 4 апреля 1944 года, и еще 15 самолетов были заказаны через 10 дней.[3] Лишь в 1944 году программа пошла полным ходом.[4] Основным фактором в конструкции была простота изготовления и обслуживания, и это, возможно, было основным фактором долгой жизни типа и всемирного успеха. Первый самолет поднялся в воздух в мае 1945 года. Производство началось в 1946 году, самолет был принят на вооружение в 1947 году. Возможное использование в качестве бомбардировщика привело к успешным запускам с авианосцев.[5]

Начиная с модели P2V-5F, Нептун стал одним из первых действующих самолетов, оснащенных как поршневыми, так и реактивными двигателями. В Convair B-36, несколько Boeing C-97 Stratofreighter, Провайдер Fairchild C-123, и Авро Шеклтон самолеты также были оснащены таким оборудованием. Чтобы снизить вес и сложность двух отдельных топливных систем, Westinghouse J34 В реактивных двигателях P2V вместо реактивного топлива сжигалось топливо поршневых двигателей 115–145 Avgas. Струи реактивных двигателей были оснащены входными дверцами, которые оставались закрытыми, когда J-34 не работали. Это предотвратило работу ветряных мельниц, что позволило проводить экономичные поисково-патрульные операции с длительным сроком службы только с поршневыми двигателями. При обычных операциях ВМС США реактивные двигатели работали на полную мощность (97%) для обеспечения взлета, а затем отключались при достижении безопасной высоты. Самолеты также запускались и продолжали работать на холостом ходу во время маловысотных (500 футов (150 м) днем ​​и 1000 футов (300 м) ночью) противолодочных и / или противокорабельных операций в целях безопасности. Измерьте, если на одном из радиалов возникнут проблемы.

Обычный доступ для экипажа осуществлялся по лестнице на кормовой переборке ниши носового колеса к люку с левой стороны ниши, затем вперед к носу наблюдателя или вверх через другой люк на главную палубу. Также имелся люк в полу кормовой части фюзеляжа, возле желобов гидроакустического буя.

История эксплуатации

Ранняя холодная война

Носовая турель Emerson с корабля "Нептун" на Национальный музей морской авиации, Флорида, 2007 г.

До появления P-3 Orion в середине 1960-х, Нептун был основным патрульным самолетом наземного базирования в США, предназначенным для использования в качестве охотника группы «Охотник-Убийца». разрушители наняты как убийцы. Несколько особенностей помогли P-2 в его роли охотника:

  • Гидроакустические буи мог запускаться со станции в кормовой части фюзеляжа и контролироваться по радио
  • Некоторые модели были оснащены «наводящими» спаренными пулеметами 50 калибра в носовой части, но большинство из них имели передний обзорный пузырь с сиденьем наблюдателя, что часто можно увидеть на изображениях.
  • Самолет AN / ASQ-8 Детектор магнитных аномалий был помещен в удлиненный хвост, давая бумажную диаграмму. Неотмеченные диаграммы не были классифицированы, но диаграммы с аннотациями были классифицированы как секретные.
  • На животе АН / АПС-20 РЛС надводного поиска позволяла обнаруживать надводные лодки и подводные лодки с маской и трубкой на значительных расстояниях.

Поскольку P-2 был заменен в ВМС США на P-3A Orion в действующих эскадрильях флота в начале и середине 1960-х годов, P-2 продолжал оставаться в строю в Военно-морской резерв авиации до середины 1970-х годов, прежде всего в версии СП-2Н. Когда действующие эскадрильи флота перешли на P-3B и P-3C в середине и конце 1960-х и начале 1970-х годов, P-2 военно-морского резерва в конечном итоге были заменены на P-3A и P-3B, а P-2 покинули его. действующая военно-морская служба США. ВП-23 была последней действующей патрульной эскадрильей, которая эксплуатировала SP-2H, оставив свой последний Нептун 20 февраля 1970 года,[6] в то время как последняя патрульная эскадрилья военно-морского резерва, которая будет управлять Нептун, ВП-94, списал свой последний SP-2H в 1978 году.

Ядерный бомбардировщик

P2V взлетает с USSФранклин Д. Рузвельт в 1951 г.

В конце Второй мировой войны ВМС США почувствовали необходимость в создании ядерного удара, чтобы сохранить свое политическое влияние. В краткосрочной перспективе лучшим решением были палубные самолеты. Большой Толстяк Ядерные боеприпасы в то время были громоздкими, и для их перевозки требовался очень большой самолет. Управление вооружений ВМС США построило 25 устаревших, но более компактных Маленький мальчик конструкции ядерных бомб, которые будут использоваться в меньшем бомбовом отсеке P2V Neptune. К 1948 году было достаточно расщепляющегося материала, чтобы построить десять урановых снарядов и мишеней, хотя инициаторов хватило только на шесть.[7][8] ВМС США импровизировали авианосный ядерный ударный самолет, модифицировав P2V Neptune для взлета с авианосца с использованием реактивного взлета (JATO ) ракетные ускорители, с первоначальными взлетными испытаниями в 1948 году. Однако «Нептун» не смог приземлиться на авианосец, поэтому экипаж должен был либо добраться до дружественной наземной базы после удара, либо броситься в море возле корабля ВМС США. . Он был заменен в этой чрезвычайной роли на Североамериканский Эй Джей Сэвидж первый ядерный ударный самолет, полностью способный выполнять операции по запуску и восстановлению авианосцев; он также просуществовал недолго в этой роли, поскольку ВМС США принимали на вооружение полностью реактивный ядерный ударный самолет.[9]

Тайные операции Варианты П2В-7У / РБ-69А

Вид сбоку РБ-69А (S / N 54-4037), первого переоборудованного П2В-7У (BuNo 135612)

В 1954 г. Проект Черри, Соединенные штаты Центральное Разведывательное Управление (ЦРУ) получило пять недавно построенных P2V-7 и преобразовало их в варианты P2V-7U / RB-69A компанией Lockheed. Скунс Работает в ангаре B5 в Бербанк, Калифорния, для собственного частного секретного флота ЦРУ ELINT / хорек самолет. Позже, чтобы компенсировать операционные потери P2V-7U / RB-69A, ЦРУ получило и переоборудовало два существующих P2V-7 ВМС США, один в сентябре 1962 года и один в декабре 1964 года, в стандарт P2V-7U / RB-69A Phase VI. , а также приобрел более старый P2V-5 у ВМС США в качестве учебно-тренировочного самолета в 1963 году. Испытательные полеты были выполнены головным самолетом в г. Эдвардс AFB с 1955 по 1956 год все самолеты были окрашены в темно-синий цвет, но с ВВС США маркировка. В 1957 г. один П2В-7У был отправлен в Эглинская авиабаза для проверки летно-технических характеристик самолета на низком уровне и в неблагоприятных условиях.

Первые два самолета были отправлены в Европу, базируясь в Висбаден, Западная Германия, но позже были отозваны в 1959 году, когда ЦРУ сократило свои секретные авиационные активы в Европе. ЦРУ отправило два других P2V-7U / RB-69A в Авиабаза Синьчжу, Тайвань, где к декабрю 1957 г. они были переданы "Черный Опера "34-я эскадрилья, более известная как Эскадрилья черных летучих мышей, из Китайская Республика ВВС (| ROCAF / Тайвань); они были нанесены маркировкой ROCAF / Тайвань. Задача ROCAF / Taiwan P2V-7U / RB-69A заключалась в проведении полетов с проникновением на малых высотах в материковый Китай для проведения миссий ELINT / хорька, включая составление схемы сетей ПВО Китая, размещение агентов по воздуху и сбрасывание листовок и материалов. Соглашение о правдоподобное отрицание между США и республика Китай (ROC) правительства означало, что RB-69A будет укомплектован экипажем ROCAF / Тайвань при выполнении оперативных задач, но будет укомплектован экипажем ЦРУ при переправке RB-69A из Тайваня или другой оперативной зоны в США.[нужна цитата ]

P2V-7U / RB-69A пролетал в составе эскадрильи ROCAF / Taiwan Black Bat над Китаем с 1957 по ноябрь 1966 года. Все пять оригинальных самолетов (два разбились в Южной Корее, три сбиты над Китаем) были потеряны со всеми на борту. В январе 1967 года два оставшихся РБ-69А вернулись в NAS Alameda, Калифорния, и были преобразованы обратно в стандартные конфигурации противолодочных самолетов ВМС США P2V-7 / SP-2H.[10][11] Большинство миссий Черной Операции 34-й эскадрильи остаются засекреченными ЦРУ, хотя это внутренняя история проекта ЦРУ, Техническая разведка низкого уровня над материковым Китаем (1955–66)Известно, что существует ссылка CSHP-2.348, написанная в 1972 году и описывающая миссии Черной Операции 34-й эскадрильи ЦРУ / ROCAF / Тайвань. ЦРУ не планирует рассекречивать его до 2022 года.[12]

война во Вьетнаме

OP-2E Neptune BuNo 131478, ранее VO-67, в AMARC хранение в База Дэвис-Монтан, c. 1971. Камуфляж зеленый для операций низкого уровня над Вьетнамом.

Вовремя война во Вьетнаме «Нептун» использовался ВМС США как боевой корабль, как самолет наземной разведки и развертывания датчиков, а также в своей традиционной роли морского патрульного самолета. «Нептун» также использовался 1-й компанией радиоисследований (авиация) армии США, позывной «Безумный кот», базирующейся в Авиабаза Камрань в Южном Вьетнаме, как электронный самолет-«хорек», перехватывающий маломощный тактический голос и азбука Морзе радиосигналы.[13] Армия США использовала P-2 с 1967 года.[13] до 1972 года налетал без происшествий 42 500 часов.[14] Наблюдательная эскадрилья 67 (ВО-67), позывной "Линди", была единственной эскадрильей самолетов P-2 Neptune, когда-либо получившей Цитата президентского блока,[нужна цитата ] летающий Иглу Уайт миссии посева сейсмических и акустических датчиков над Тропа Хо Ши Мина.[15] VO-67 потерял три самолета OP-2E и 20 членов экипажа из-за наземного огня во время своих секретных миссий в Лаос и Вьетнам в 1967–68. В Китайская Республика ВВС (ROCAF) секрет 34-й Черная летучая мышь Эскадрилья РБ-69А / П2В-7У ELINT / SIGINT самолет совершил полет радиоэлектронной разведки низкого уровня из Авиабаза Дананг, пролетая над Провинция Тхань Хоа 20 августа 1963 года для исследования зоны сброса снабжения с воздуха, которая оказалась ловушкой для авиадесантной миссии ROCAF C-123B 10 днями ранее из-за того, что введенные с воздуха агенты были захвачены и повернуты. В следующем году самолеты 34-й эскадрильи РБ-69А / П2В-7У также выполнили миссию по радиолокационному картированию ПВО в Северный Вьетнам и Лаос в ночь на 16 марта 1964 г. РБ-69А взлетел из Дананга, Тонкинский залив прежде чем двигаться по инерции около Хайфон, затем полетел вниз по Северному Вьетнаму и границе с Лаосом. Миссия была запрошена СОГ за помощь в планировании размещения или пополнения запасов агентов. Семь AAA сайтов, 14 радар раннего предупреждения сайтов и два GCI Были обнаружены радиолокационные сигналы.[12]

Фолклендская война

ВМС Аргентины SP-2H, отслеживавший HMS Шеффилд

В Аргентинская военно-морская авиация получил не менее 16 Нептунов различных вариантов с 1958 года, включая восемь бывших РАФ примеры для использования в Escuadrilla Aeronaval de Exploración (Военно-морская разведывательная эскадра). Они интенсивно использовались в 1978 г. во время Операция Soberania против Чили, в том числе над Тихим океаном.[16]

Вовремя Фолклендская война в 1982 году два последних находящихся в эксплуатации планера (2-P-111 и 2-P-112) выполняли разведывательные задания над Южной Атлантикой, а 4 мая, обнаружив группу британских военных кораблей, помогли организовать атаку двумя Dassault Super Étendards что привело к гибели британского эсминца HMSШеффилд.[17] Отсутствие запасных частей, вызванное введением США в 1977 г. эмбарго на поставки оружия из-за Грязная война, привел к тому, что тип был отправлен в отставку до конца войны; Аргентинские ВВС Локхид C-130 Геркулес взял на себя поиск целей для ударной авиации.[нужна цитата ]

Другие военные операторы

Канадская версия Lockheed Neptune (P2V7) служила противолодочным, противокорабельным и морским разведывательным самолетом в морской авиации RCAF с 1955 года, заменив Авро Ланкастер морская авиация. Первоначально канадский P2V7 был оснащен поршневыми двигателями, хотя в 1959 году на Neptunes были модернизированы два подкрыльевых блока реактивных двигателей Westinghouse J34, аналогичные тем, которые устанавливались на варианты ВМС США. Вооружение включало две торпеды, мины, глубинные бомбы, бомбы, размещенные внутри, а также неуправляемые ракеты, установленные снаружи под крылом. Всего обслужено 25 Нептунов без номеров. 404, 405 и 407 эскадрилий до 1960 года. После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году «Нептун» был списан и задним числом переименован в CP122. RCAF Neptune был заменен на Canadair CP-107 Argus в том же году.[18]

С основанием НАТО в 1949 г. и связанные с этим дополнительные морские обязательства для Великобритании, королевские воздушные силы Прибрежное командование эксплуатировал 52 самолета P2V-5, получивший обозначение Neptune MR.1, в качестве временного морского патрульного самолета, пока достаточное количество Авро Шеклтон может поступить на службу.[19] Нептуны использовались с 1952 г.[20] и март 1957 г.,[21] используется для воздушное раннее предупреждение эксперименты а также для морского патрулирования.[22]

В Австралии, Нидерландах и ВМС США его задачи взял на себя более крупный и способный P-3 Orion, а к 1970-м годам он использовался только патрульными эскадрильями в Военно-морском резерве США и ВМС Нидерландов.[нужна цитата ] В 1978 году военно-морской резерв США списал свои последние самолеты Neptunes, и эти самолеты также были заменены на P-3 Orion. К 1980-м годам «Нептун» больше не использовался в военных целях в большинстве стран-покупателей, его заменили более новые самолеты.

P-2V Neptune от компании Neptune Aviation Services падает Фос-Чек о пожаре 2007 года в комплексе WSA в Орегоне.

В Японии Neptune строился по лицензии с 1966 г. Кавасаки как P-2J, с заменой поршневых двигателей на IHI -строенный T64 турбовинтовые. Kawasaki продолжила производство гораздо позже, чем Lockheed; P-2J оставался на вооружении до 1984 года.

Гражданское пожаротушение

P-2 / P2V использовались в тушение пожаров с воздуха роли операторами, такими как Minden Air Corp и Neptune Aviation Services. Пожарные могут нести 2 080 галлонов (7 874 л) замедлителя и имеют срок службы 15 000 часов. Нептун предлагает заменить их на Бритиш Аэроспейс 146 самолет с расчетным сроком службы 80 000 часов и перевозкой более 3000 галлонов замедлителя.[23]

"Жестокая черепаха"

Третья постановка P2V-1 был выбран для рекордной миссии, якобы для проверки выносливости экипажа и дальнего плавания, но также и в рекламных целях: чтобы продемонстрировать возможности новейшего патрульного бомбардировщика ВМС США. Его прозвище было Черепаха, который был нарисован на носу самолета (вместе с мультяшной черепахой, которая курит трубку, крутя педали устройства, прикрепленного к винту). Однако в пресс-релизах непосредственно перед полетом ВМС США называли его «Жестокая черепаха».[24]

П2В-1 «Черепаха» 1946 г.

Заправленный топливом в дополнительных баках, установленных практически в каждом свободном месте в самолете, «Черепаха» отправилась из Перт, Австралия в США. С командой из четырех человек (и девятимесячного серого кенгуру, подарок из Австралии для Национальный зоопарк в Вашингтоне, округ Колумбия ) самолет стартовал 9 сентября 1946 г. RATO (ракетный взлет). 2 1/2 дня (55 часов, 18 минут) спустя "Черепаха" приземлилась в Колумбус, Огайо, 11 236,6 миль (18 083,6 км) от начальной точки. Это был самый продолжительный перелет без дозаправки, совершенный к тому моменту, побив неофициальный рекорд, установленный японцами, которые совершили перелет 10 212 миль (16 435 км) за Тачикава Ки-77. До 1962 года это оставалось абсолютным рекордом расстояния без дозаправки (побитый ВВС США Боинг B-52 Стратофортресс ), и оставался рекордсменом с поршневыми двигателями до 1986 года, когда Дик Рутан с Вояджер сломает его в процессе кругосветного плавания. "Черепаха" хранится в Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola.

Варианты

П2В-3 из ВП-5 в 1953 г.
П2В-5 с носовой башней 1952 г.
OP-2E VO-67 в 1967/68 году над Лаосом
П-2В г. ВП-7
Восстановлен французский P-2H в Австралии, 2004 г.
ВМС США AP-2H из ВАХ-21
АП-2Н тяжелой ударной эскадрильи ВАХ-21
Танкер 55 Minden Air, ранее SP-2H, на Fox Field
РБ-69А ЦРУ в маркировке ВВС США на Эглинская авиабаза, Флорида в 1957 году.
AP-2E армии США также обозначается как RP-2E, используемый в операциях SIGINT / ELINT во Вьетнаме. Burbank Boomerang выставлен в Музее авиации армии США в Ft. Ракер Алабама.

Lockheed произвела семь основных вариантов P2V. Кроме того, Kawasaki построила в Японии турбовинтовой P-2J.

XP2V-1
Опытный образец, построено два. Работает от двух 2300 лошадиных сил (1700 кВт) Райт R-3350-8 двигатели с четырьмя лопастными винтами, вооружение двумя пулеметами калибра .50 в носовой, хвостовой и спинной башнях и 8000 фунтов (3600 кг) запасов во внутреннем бомбовом отсеке.[4]
P2V-1
Первая серийная модель с двигателем Р-3350-8А. Положение для 16 5 дюймов (130 мм) HVAR или 4 11 3⁄4 дюймы (300 мм) Крошечный Тим подкрыльевые ракеты; 14 построено.[25]
XP2V-2
Пятый серийный П2В-1 модифицирован как прототип П2В-2. Работает на двигателях R-3350-24W с впрыском воды.[26]
P2V-2
Вторая серийная модель, оснащенная двумя двигателями R-3350-24W мощностью 2800 лошадиных сил (2100 кВт) с трехлопастными винтами. Носовая башня заменена на «атакующую» носовую часть с шестью неподвижными 20-мм пушками. Первые восемь самолетов сохранили хвостовую башню Bell, оснащенную двумя пулеметами калибра .50, остальные самолеты использовали хвостовую башню Emerson с двумя 20-мм пушками. 80 построено.[25][26]
П2В-2Н «Белый медведь»
Два П2В-2 доработаны для полярных исследований в рамках Проекта Прыжки с трамплина. Вооружение снято, с лыжным шасси и приспособлениями для JATO ракеты. Оснащен ранним оборудованием MAD для магнитной разведки. Используется для Операция Deep Freeze Исследование Антарктики.[25][27] Специально модифицированные P2V имели алюминиевые лыжи длиной 16 футов, которые крепились к основным стойкам шасси, которые, когда убирались, заправлялись в обтекатель чуть ниже двигателей. Таким образом, модифицированные P2V могли приземлиться на обычную взлетно-посадочную полосу.[28]
П2В-2С
Один P2V-2 модифицированный как прототип противолодочного варианта с АН / АПС-20 поисковый радар и дополнительное топливо.[29]
P2V-3
Усовершенствованный патрульный бомбардировщик с двигателями R-3350-26W мощностью 3200 л.с. (2400 кВт) с выхлопными трубами реактивных двигателей. 53 построено.[29][30]
P2V-3B
Преобразование других моделей P2V-3, включая P2V-3C и −3W, оснащенных системой низкоуровневого бомбометания ASB-1; 16 преобразованы. Переименован в P-2C в 1962 г.[31]
P2V-3C
Односторонний бомбардировщик с ядерным вооружением, не предназначенный для возврата для посадки на авианосец. Оснащен ракетой JATO для облегчения взлета с носителя и большего количества топлива. Носовая часть орудия и верхняя часть башни удалены для экономии веса. 11 П2В-3 и один П2В-2 модифицированы.[32]
P2V-3W
Вариант бортового дальнего обнаружения, поисковая РЛС AN / APS-20; 30 построено.[32]
P2V-3Z
Боевой VIP-транспорт с бронированной кабиной в хвостовой части фюзеляжа, рассчитанный на шесть пассажиров. Сохранено хвостовое оперение. Два переделаны из П2В-3.[32]
P2V-4
Улучшенный противолодочный самолет. Оснащен поисковой РЛС AN / APS-20 и приспособлением для сброса гидроакустических буев с дополнительным специальным оператором гидроакустических буев. Добавлены подкрыльевые баки с прожектором в носовой части бака правого борта. Первые 25 самолетов с двигателями R-3350-26WA мощностью 3200 л.с. (2400 кВт), остальные 27 - мощностью 3250 л.с. (2420 кВт) Wright R-3350-30W турбовинтовые двигатели. Всего построено 52. Выживший самолет изменил обозначение П-2D в 1962 г.[32][33]
P2V-5
Оснащен носовой башней Emerson с двумя 20-мм пушками, заменяющими сплошную носовую часть более ранних версий, с сохранением спинной и хвостовой турелей. Новые, большие, сбрасываемые за борт баки, с поворотным прожектором, установленным на носовой башне перед правым бортом, и радаром AN / APS-8 в носовой части бака левого борта. Поисковая РЛС AN / APS-20 под фюзеляжем. Более поздние самолеты отличались остекленной обзорной носовой частью и СУМАСШЕДШИЙ оборудование вместо носовой и хвостовой турелей, а также пересмотренные помещения для экипажа, многие более ранние самолеты были переоборудованы.[34][35] Спинная турель часто снимается. 424 построено.[36]
P2V-5F
Модификация с двумя 3250 фунтами силы (14,5 кН) J34 реактивные двигатели для увеличения взлетной мощности и поршневые двигатели R-3350-32W мощностью 3500 л.с. (2600 кВт).[37] Двигатели J34 и R-3350 имели общую топливную систему, работающую на AvGas, а не на отдельном реактивном топливе (как и все Neptunes с реактивными двигателями, кроме Kawasaki P-2J).[нужна цитата ] Четыре подкрыльевых пилона ракеты удалены, но увеличена боевая нагрузка на 10 000 фунтов (4500 кг).[34] Переименован P-2E в 1962 г.[38]
П2В-5ФД
P2V-5F переоборудован для запуска дронов. Все вооружение удалено. Переименован ДП-2Э в 1962 г.[34]
P2V-5FE
П2В-5Ф с дополнительным электронным оборудованием. В 1962 году переименован в EP-2E.[38]
P2V-5FS
P2V-5F с оборудованием Julie / Jezebel ASW, оснащенным оборудованием для акустического поиска дальнего действия AQA-3 и оборудованием для взрывного эхолота Julie. Переименован СП-2Э в 1962 г.[38]
АП-2Э
Обозначение нанесено на P2V-5F со специальным оборудованием SIGINT / ELINT, используемым 1-й радиоисследовательской компанией армии США на авиабазе Камрань-Бэй. С экипажем до пятнадцати человек AP-2E был самым тяжелым P-2 с взлетной массой до 80000 фунтов (36000 кг).[15] Пять переоборудованных (также обозначенных как РП-2Е).[39]
НП-2Э
Одноместный П-2Э переоборудован в стационарный испытательный самолет.[40]
OP-2E
Доработан для использования в составе Операция Иглу Белый для развертывания датчиков над Юго-Восточной Азией с наблюдательной эскадрильей 67 (VO-67). Оснащен радаром для предотвращения пересечений местности в носу, раздатчиками соломы, установленными на крыльях гондолами и поясными орудиями. 12 преобразованы.[15]
P2V-6
Многоцелевой вариант с удлиненным отсеком вооружения и приспособлением для постановки наземных мин и фоторазведки. Меньшая РЛС AN / APS-70 вместо AN / APS-20. Первоначально оснащался орудийными башнями как P2V-5, но сохранял возможность переоборудования с остекленной носовой частью. Всего было построено 67 самолетов для ВМС США и Франции.[38][41] Переименован П-2Ф в 1962 г.[42]
P2V-6B
Версия для защиты от отгрузки с возможностью переноски двух АУМ-Н-2 Буревестник противокорабельные ракеты. 16 построено. Позже переименован П2В-6М тогда МП-2Ф.[38][41]
P2V-6F
P2V-6 переоборудовали реактивными двигателями J34. Переименован П-2Г.[38]
П2В-6Т
Переоборудование тренажера экипажа с удалением вооружения, часто удалялись крылья танков. Переименован ТП-2Ф.[38][42]
P2V-7
Последний вариант Neptune производства Lockheed, оснащенный двигателями R-3350-32W и J-34. Оснащен баками законцовки крыла с меньшим лобовым сопротивлением, поисковой РЛС AN / APS-20 с измененным обтекателем и выпуклым фонарём кабины. Ранние самолеты были оснащены оборонительными орудийными башнями, но они были удалены, как и у P2V-5.[43] Всего было построено 287 экземпляров, в том числе 48 машин Kawasaki в Японии.[38] Переименован P-2H в 1962 г.[44]
P2V-7B
15 самолетов с незакрытой носовой частью с четырьмя фиксированными 20-мм пушками для Королевских военно-морских сил Нидерландов. Впоследствии был оснащен остекленным носом и доработан до стандарта SP-2H.[38] Дополнен четырьмя SP-2H из Франции.[45]
P2V-7LP
Четыре самолета с колесно-лыжным шасси и шасси JATO для антарктических операций. Переименован в LP-2J.[38] (Не имеет отношения к Kawasaki P-2J)
P2V-7S
Дополнительное оборудование ASW / ECM, включая снаряжение Julie / Jezebel. Переименован СП-2Н в 1962 г.[40]
П2В-7У
Морское обозначение варианта РБ-69А.[41]
АП-2Н
Специализированный ночной и всепогодный штурмовой вариант с FLIR и телевизионные системы с низким освещением, хвостовая башня, гранатометы на фюзеляже и стрельба сверху вниз миниганы. Бомбы и напалм проведена на подкрыльевых пилонах. Четыре преобразованы в 1968 году в 21-ю тяжелую ударную эскадрилью (VAH-21) для операций над Южным Вьетнамом.[43]
ДП-2Н
P-2H переоборудован для запуска и управления дронами.[46]
ЭП-2Н
Одноместный П-2Н, модифицированный телеметрической аппаратурой УВЧ вместо систем противолодочной обороны.[46]
НП-2Н
Стенд конверсии P2V-H.[46]
РБ-69А
Пять новых построенных и два переоборудованных из P2V-7[40] для секретных операций ЦРУ, полученный с помощью ВВС США и эксплуатируемый 34-й эскадрильей ROCAF. Платформа воздушной разведки / ELINT, установка модульных датчиков зависела от требований миссии. Первоначально оснащался бортовой РЛС Westinghouse APQ-56 (SLAR), поисковой РЛС APQ-24, камерами Fairchild Mark IIIA, радиолокационным приемником перехвата APR-9/13, системой пеленгации QRC-15, пеленгатором APA-69A. дисплей, анализатор импульсов АПА-74, магнитофон Ampex, приемник Системы 3 для перехвата коммуникаций противника, АПС-54 RWR, шумоглушитель, доплеровская радиолокационная система навигации системы РАДАН и другие. В мае 1959 года была утверждена программа модернизации, известная как Фаза VI, и в нее были добавлены радиолокационные помехи ATIR, заменяющие APR-9/13 на систему хорьков ALQ-28, QRC-15, 3 14-канальных регистратора и 1 7-канальный высокоскоростной регистратор для записи систем ELINT, приемника K-диапазона, навигационного компьютера ASN-7, заменяющего RADAN, и Система Fulton Skyhook.[47][требуется проверка ]
Нептун MR.1
Британское обозначение P2V-5; 52 доставлены.[48]
CP-122 Нептун
RCAF обозначение P2V-7. (реактивная капсула изначально не была установлена ​​на 25 самолетов P2V-7, поставленных RCAF, но впоследствии модернизированных)[49]
Кавасаки P-2J (P2V-Кай)
Японский вариант производства Kawasaki для JMSDF с турбовинтовыми двигателями T64, различными другими улучшениями; 82 построен.[46]
Производственные номера
СамолетЧисло
P2V-114
P2V-280
P2V-353
P2V-3W30
P2V-452
P2V-5424
П2В-6 / П-2Ф67
P2V-6B16
P2V-7 / P-2H287
P2V-7B15
РБ-69А5
Нептун MR.152
P-2J82

Операторы

RAAF SP-2H с USN P-5 и RNZAF Sunderland в 1963 году
Нептун MR.1 217-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС в 1953 году
SP-2H Neptune of Flotille 25 Aeronavale, ВМС Франции, 1973 г.
Aero Union P-2 Танкер 16 на Fox Field в 2003 г. без реактивных двигателей
Танкер 44 компании Neptune Aviation Services взлетает с Фокс Филд, чтобы бороться с Пожары в Калифорнии в октябре 2007 г.

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Франция
 Япония
 Нидерланды
 Португалия
 республика Китай
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

Несчастные случаи и происшествия

  • 27 ноября 1950 г. разбился П2В-2 во время пробного запуска ракет вблизи г. Kaena Point в Гавайи. Правое крыло отделилось от самолета. Экипаж из пяти человек погиб при ударе.[51]
  • 6 ноября 1951 г. ВП-6 завершена метеорологическая разведка международные воды выключенный Владивосток был атакован и сбит рядом МиГ-15. Все десять членов экипажа погибли.[N 1]
  • 5 января 1952 года Lockheed P2V-2 Neptune (122443), эксплуатируемый ВМС США, перешагнул взлетно-посадочную полосу в RAF Burtonwood и столкнулся с самолетом USAF Douglas C-47 (42-100912). Один член экипажа на «Нептуне» и шесть других на C-47 погибли. Пятнадцать других были ранены, 11 на Нептуне и 4 на C-47.[53]
  • 18 января 1953 г. ВП-22 был сбит Swatow в Формоза пролив китайским зенитным огнем. 11 из 13 членов экипажа были спасены Береговая охрана США ПБМ-5 под огнем из береговые батареи на Нан Ао Тао остров. При попытке взлета на волне от 8 до 12 футов PBM разбился. Десять выживших из 19 (включая пятерых из P2V) были спасены USSХэлси Пауэлл. Во время поисков ПБМ-5 из ВП-40 получил огонь из малокалиберного пулемета, и USSГрегори получил огонь от береговых батарей.[N 2]
  • 4 сентября 1954 года П2В-5 из ВП-19 работает из NAS Atsugi бросил в Японское море, В 40 милях (64 км) от побережья Сибирь после нападения двух Советские ВВС МиГ-15. Один член экипажа погиб, а девять других были спасены ВВС США. Грумман Альбатрос амфибия.
  • 22 июня 1955 года П2В-5 из ВП-9 (BuNo 131515), выполняя патрульную миссию из НАС Кадьяк, Аляска, подверглась нападению из-за Берингов пролив двумя МиГ-15 ВВС СССР. P2V совершил аварийную посадку на Остров Святого Лаврентия после того, как двигатель загорелся. Из 11 членов экипажа четверо получили ранения в результате обстрела и шестеро получили ранения при приземлении. Правительство США потребовало 724 947 долларов в качестве компенсации; СССР наконец заплатил половину этой суммы.[N 3][N 4]
  • 10 октября 1956 г. П2В-5 из г. 36-я эскадрилья RAF (WX545) врезался в сторону Beinn na Lice, Малл оф Кинтайр, юго-запад Шотландии, погибли все девять членов экипажа. WX545 возвращался с противолодочных учений Дерри, Северная Ирландия на базу в RAF Topcliffe в Северный Йоркшир, Англия. Beinn na Lice был скрыт туманом,[57][58] а член 36-й эскадрильи утверждает, что самолету в учениях было приказано не использовать радар в прибрежных водах.[59]
  • 12 апреля 1957 г. самолет P2V-5F (BUNO131452) из ВП-26 разбился при взлете во время коротких тренировочных занятий на взлете NAS Brunswick, Штат Мэн. Очевидной причиной был сбой управления лифтом варикама, который вызвал стойло с молотом на очень малой высоте. Самолет сделал воздушную петлю, изменив направление движения, но врезался в лес возле взлетной полосы рядом с базовым полем для гольфа. Выживших не было.[60]
  • 21 июля 1957 года «Нептун» ВМС США в поисках сестры P2V «Нептун» потерпел крушение около горы Пра, Италия, недалеко от французской границы, в результате чего погибли 9 летчиков. Разыскиваемый P2V исчез двумя днями ранее, 19 июля, с 11 на борту рейса из Касабланки в Тревизо.[61]
  • 1 февраля 1958 г. USAF C-118A 53-3277 столкнулся в воздухе с ВМС США Lockheed P2V Neptune 127723 над Норуолк, Калифорния, погибли 47 из 49 находившихся на борту самолетов и один человек на земле.
  • 4 февраля 1959 г. авиалайнер RAAF A89-308 разбился на RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс, Австралия. Все восемь членов экипажа погибли. Левый двигатель начал разрушаться, что привело к утечке топлива в колесной арке. Возникший пожар повредил магниевый лонжерон крыла, и самолет упал с неба, прежде чем экипаж успел спастись.
  • 25 марта 1960 г. ROCAF RB-69A / P2V-7U (7101/140442 / 54-4040) врезался в холм недалеко от г. Авиабаза Кунсан, Южная Корея, во время низкоуровневого парома из Синьчжу, Тайвань для постановочной площадки в Кунсане, Южная Корея. Все 14 членов экипажа на борту погибли.[12]
  • 6 ноября 1961 г. самолет ROCAF RB-69A / P2V-7U (7099/140440 / 54-4039), совершавший полет на малой высоте над материковым Китаем, был сбит наземным огнем над материковой частью Китая. Полуостров Ляодун. Все 14 летных экипажей на борту погибли.[12]
  • 9 ноября 1961 г. самолет P2V-7LP (BuNo 140439) из VX-6 разбился при взлете из Станция Wilkes Антарктида, где он заправился на обратном пути Станция Мак-Мердо. Четыре экипажа и один пассажир погибли, четыре экипажа выжили.[62]
  • 8 января 1962 года ROCAF RB-69A / P2V-7U (7097/140438 / 54-4038) врезался в Корейский залив при проведении ELINT и миссии по сбрасыванию листовок. Все 14 летных экипажей на борту погибли.[12]
  • 12 января 1962 г. самолет P2V-5 (обозначение LA-9) из VP-5 отклонился от курса во время патрулирования над Датский пролив и разбился на Ледник Кронборг в восточной Гренландии. Все 12 членов экипажа погибли. Обломки корабля были обнаружены группой британских геологов в 1966 году.[63]
  • 10 января 1963 года USN P2V-7 (BUNO 135559) из VP-17 разбился возле NAS Kodiak, Аляска, при попытке приземлиться в плохую погоду. 7 членов экипажа погибли и 5 членов экипажа выжили.
  • 19 июня 1963 года ROCAF RB-69A / P2V-7U (7105/141233 / 54-4041) выполнял миссию ELINT над материковым Китаем и был сбит PLAAF МиГ-17ПФ над Линьчуань, Цзянси, после неоднократного перехвата несколькими МиГ-17ПФ и Ту-4П. Все 14 летных экипажей на борту погибли.[12]
  • 11 июня 1964 года РБ-69А / П2В-7У (7047/135612 / 54-4037) вел ELINT миссии над материковым Китаем, и был сбит ПЛАН-AF МиГ-15 над Полуостров Шаньдун, после перехвата МиГ-15 и Ил-28с. Все 13 членов экипажа на борту погибли.[12]
  • 22 января 1965 г. самолет RCAF P2V-7 № 24115 потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы на CFB Summerside, Остров Принца Эдуарда из-за разряда батарей для работы топливных насосов реактивных двигателей J-34. 24115 потерял один поршневой двигатель, а генератор отказал на другом, плюс тот факт, что канадский Neptunes не имел генераторов на самолетах, что привело к потере всей тяги и последующей аварии.[64]
  • 22 января 1965 г., незадолго до полуночи, MLD СП-2Н (212) взят из Vliegkamp Valkenburg, возле Гаага, двумя молодыми авиамеханиками, не имеющими летного опыта. Им удалось поднять самолет в воздух, но вскоре после взлета он остановился. Он врезался в Северное море, в нескольких сотнях метров от рыбацкого городка Katwijk. В отчете расследования сделан вывод, что это была пьяная розыгрыш.[65][66][67]
  • 15 сентября 1976 г. Аргентинский флот Самолет Lockheed Neptune совершил разведывательный полет из Рио-Гальегос для исследования ледовой обстановки в море Прохождение Дрейка в начале летней навигации. Самолет разбился в плохую погоду на тогда еще необитаемом Остров Ливингстон, Антарктида, погибли все 10 летных экипажей и гражданский телеоператор.[68]
  • 5 сентября 2008 г. Neptune Aviation Services Локхид Нептун зарегистрированный N4235T, разбился вскоре после взлета с Рино / Стед аэропорт, Рино, Невада. Было замечено, что левый двигатель, а затем левое крыло загорелись до того, как самолет разбился. Все три члена экипажа на борту погибли.[69]
  • 3 июня 2012 г. во время тушения пожара в штате Юта Neptune Aviation Services Lockheed Neptune зарегистрировал N14447, разбился. Два члена экипажа погибли.[70]

Выживший самолет

Есть несколько отреставрированных Нептунов, которые выставлены в музеях и парках.[71]

Аргентина

На экране
СП-2Н

Австралия

Летная годность
СП-2Н
На экране
СП-2Н
На хранении
СП-2Н
Под реставрацией
СП-2Э
СП-2Н

Канада

На экране
ЭП-2Н

Чили

Под реставрацией
СП-2Н
  • 147967 - Будет отображен зарегистрированный CC-CHU Neptune / Firestar компании Heliworks Ltda. В настоящее время демонтированный в аэропорту Консепсьон / Карриэль-Сур бывший BuNo 147967 и N703AU / Tanker 03, о его включении в коллекцию Чилийского национального музея аэронавтики и дель-Эспасио в бывшем аэропорту Лос-Серрильос в Сантьяго было объявлено во время церемонии 69-й годовщины. музея 4 июля 2013 года.[88]

Нидерланды

На экране
СП-2Н
  • 201 - экспонируется в Национальном военном музее, Soesterberg.[89]
  • 216 – страж ворот на бывшей военно-морской авиабазе Валкенбург, после закрытия она была перенесена на военно-морскую авиабазу Де Кой возле Ден-Хелдера, Нидерланды.[90][91]

Португалия

P2V бывшего португальского ВВС на выставке в Museu do Ar в Синтре.
На экране
P2V

объединенное Королевство

На экране
P-2H

Соединенные Штаты

Летная годность
P2V-5
P2V-5F / P-2E
  • 128346 - в частной собственности в Миссуле, Монтана.[95]
  • 128382 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[96]
  • 131445 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[97]
  • 131459 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[98]
  • 131482 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[99]
  • 131502 - в частной собственности в г. Макминнвилл, Орегон.[100]
P2V-7 / P-2H
  • 140154 - частная в г. Ривертон, Вайоминг.[101]
  • 140443 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[102]
  • 140972 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[103]
  • 145906 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[104]
  • 147949 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[105]
  • 148341 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[106]
  • 148346 - в частной собственности в Миссуле, Монтана.[107]
  • 148356 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[108]
  • 148359 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[109]
  • 148360 - Коллекция самолетов Эриксона в г. Мадрас, Орегон[110][111]
  • 148362 - частная собственность в Миссуле, Монтана.[112]
P2V-7S / SP-2H
На экране
P2V-1
P2V-5F / P-2E
P2V-5FS / AP-2E
P2V-5FS / SP-2E
P2V-5 / SP2-E
  • 128402 - На статической выставке в Историческом музее Моффетта, Федеральный аэродром Моффетт (бывший NAS Moffett Field ), Калифорния.[123]
P2V-7 / P-2H
P2V-7S / AP-2H
P2V-7S / SP-2H
Под реставрацией
P2V-5FS / SP-2E
  • 131542 - для статической экспозиции в рамках проекта реставрации исторических самолетов в бывшем NAS Нью-Йорка / Флойд Беннетт Филд в Бруклине, Нью-Йорк.[130]

Технические характеристики (P-2H / P2V-7)

Lockheed P2V-7 (P-2H) Нептун

Данные из Боевые самолеты с 1945 г.[131]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7-9
  • Длина: 91 футов 8 дюймов (27,94 м)
  • Размах крыльев: 103 футов 10 дюймов (31,65 м)
  • Высота: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Площадь крыла: 1000 квадратных футов (93 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2419 мод; кончик: NACA 4410.5[132]
  • Пустой вес: 49,935 фунтов (22,650 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 79,895 фунтов (36,240 кг)
  • Электростанция: 2 × Дуплексный циклон Wright R-3350-32W 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 3700 л.с. (2800 кВт) каждый, с турбонаддувом и впрыском воды
  • Электростанция: 2 × Вестингауз J34-WE-34 турбореактивный двигатели с тягой 3400 фунтов силы (15 кН) на каждом пилоне
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 363 миль / ч (584 км / ч, 315 кН)
  • Крейсерская скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 узлов)
  • Классифицировать: 2,157 миль (3,471 км, 1,874 миль)
  • Практический потолок: 22400 футов (6800 м)

Вооружение

  • Ракеты: 2,75 дюйма (70 мм) FFAR в съемных крыльях
  • Бомбы: 8000 фунтов (3629 кг), включая бомбы свободного падения, глубинные бомбы, и торпеды

Смотрите также

  • Нептун Миссия, короткометражный канадский документальный фильм 1958 года о противолодочной миссии "Нептун".

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Во время войны в Корее ВМС США выполнили ряд специально оборудованных вылетов Lockheed P2V Neptune против Советского Союза ...[52]
  2. ^ P2V-5 (BuNo 127744) был сбит китайским зенитным огнем недалеко от Сватоу.[54]
  3. ^ USN P2V-5 Neptune of VP-9 (BuNo 131515)[55]
  4. ^ (Это был единственный инцидент, в котором Советский Союз признал свою ответственность.[56])

Цитаты

  1. ^ «ЭТО P2S-ДЕНЬ !, Neptune Aviation Services».
  2. ^ Скаттс Air International Январь 1995 г., стр. 42–43.
  3. ^ Франсийон, 1982, стр. 258–259.
  4. ^ а б Франсильон 1982, стр. 259.
  5. ^ «Бомбардировщик Big Navy слетает с корабля». Spokane Daily Chronicle. (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 19 марта 1949 г. с. 2.
  6. ^ «Третий ВП-22». В архиве 9 июля 2011 г. Библиотека Конгресса Интернет-архивы Словарь американских эскадрилий морской авиации, Том 2. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  7. ^ Хансен.
  8. ^ «Схема стратегических ядерных бомб». strategy-air-command.com.
  9. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 458.
  10. ^ Баугер, Джо. «Номера авиационного бюро ВМС США / Корпуса морской пехоты США (третья серия: 15)». В архиве 4 октября 2017 г. Wayback Machine www.joebaugher.com. Дата обращения: 4 октября 2010.
  11. ^ Баугер, Джо. «Номера авиационного бюро ВМС США / Корпуса морской пехоты США (третья серия: 19)». В архиве 8 октября 2010 г. Wayback Machine www.joebaugher.com. Дата обращения: 4 октября 2010.
  12. ^ а б c d е ж грамм Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2010. ISBN  978-0-7643-3513-6.
  13. ^ а б Муца Энтузиаст воздуха Двадцать девять, стр. 42.
  14. ^ Муца Энтузиаст воздуха Двадцать девять, стр. 77.
  15. ^ а б c Скаттс Air International Февраль 1995 г., стр. 82.
  16. ^ «КАК Нептун». В архиве 28 октября 2007 г. Wayback Machine Historia y Arqueologia Marítima. Дата обращения: 15 июля 2010.
  17. ^ Burden et. al. 1986, с. 47–48.
  18. ^ Proc, Джерри. «Канадский Нептун P2V7». В архиве 28 марта 2016 г. Wayback Machine jproc.ca, 8 ноября 2009. Дата обращения: 21 февраля 2016.
  19. ^ Говард Air Pictorial Август 1972 г., стр. 284.
  20. ^ Говард Air Pictorial Август 1972 г., стр. 285.
  21. ^ Говард Air Pictorial Сентябрь 1972 г., стр. 360.
  22. ^ Говард Air Pictorial Август 1972 г., стр. 285–286.
  23. ^ Чейни, Роб. «Neptune Aviation выигрывает контракт на еще 2 бомбардировщика замедленного действия». В архиве 11 мая 2018 в Wayback Machine The Billings Gazette, 14 июня 2012. Дата обращения: 15 июня 2012.
  24. ^ Салливан, 1985, стр. 7–9.
  25. ^ а б c Скаттс Air International Январь 1995 г., стр. 43.
  26. ^ а б Франсильон 1982, стр. 260.
  27. ^ Салливан 1985, стр. 12.
  28. ^ «Лыжи для самолета ВМФ». Популярная механика, Февраль 1950 г., стр. 121.
  29. ^ а б Франсильон 1982, стр. 261.
  30. ^ Скаттс Air International Январь 1995 г., стр. 45.
  31. ^ Салливан 1985, стр. 16.
  32. ^ а б c d Франсильон 1982, стр. 262.
  33. ^ Салливан 1985, стр. 21.
  34. ^ а б c Салливан 1985, стр. 27.
  35. ^ Франсильон 1982, стр. 263.
  36. ^ Скаттс Air International Январь 1995 г., стр. 46.
  37. ^ Франсийон, 1982, стр. 263–264.
  38. ^ а б c d е ж грамм час я j Франсильон 1982, стр. 264.
  39. ^ Муца Энтузиаст воздуха Двадцать девять, стр. 39–40.
  40. ^ а б c Франсильон 1982, стр. 266.
  41. ^ а б c Скаттс Air International Февраль 1995 г., стр. 81.
  42. ^ а б Салливан 1985, стр. 70.
  43. ^ а б Салливан 1985, стр. 43.
  44. ^ Скаттс Air International Февраль 1995 г., стр. 87.
  45. ^ Скаттс Air International Февраль 1995 г., стр. 86.
  46. ^ а б c d Франсильон 1982, стр. 267.
  47. ^ Гебель, Грег. «Локхид P2V Нептун и Мартин Меркатор». В архиве 12 июня 2010 г. Wayback Machine vectorsite.net, 1 декабря 2009. Дата обращения: 15 июля 2010.
  48. ^ Скаттс Air International Февраль 1995 г., стр. 80–81.
  49. ^ «Обозначения канадских военных самолетов». В архиве 2 марта 2012 г. Wayback Machine Обозначение-systems.net. Дата обращения: 15 июля 2010.
  50. ^ «Локхид SP-2H Нептун» (на испанском языке). В архиве 28 октября 2007 г. Wayback Machine Historia y Arqueologia Marítima интернет сайт. Дата обращения: 15 июля 2010.
  51. ^ "VPNAVY - Страница сводки о неудаче VP-4 - Патрульная эскадрилья VP". www.vpnavy.org. Архивировано из оригинал 25 марта 2016 г.. Получено 28 мая 2014.
  52. ^ "Локхид P2V / RB69A Нептун". В архиве 13 октября 2016 г. Wayback Machine Spyflight. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  53. ^ «Авиационная катастрофа ASN Lockheed P2V-2 Neptune 122443 Burtonwood, станция ВВС Великобритании (НО)». Сеть авиационной безопасности. Получено 3 августа 2020.
  54. ^ «Инциденты холодной войны с участием самолетов ВМС США, дата: 18 января 1953 года. Самолеты: P2V-5, эскадрилья: VP-22». Американская военная и военно-морская история. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  55. ^ ван Ваард, янв. «ВП-9 Мишап». В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine VPNAVY, 24 января 2011. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  56. ^ «Инциденты холодной войны с участием самолетов ВМС США, дата: 22 июня 1955 г. Самолеты: P2V-5, эскадрилья: VP-9». Американская военная и военно-морская история. Дата обращения: 22 апреля 2011.
  57. ^ "Локхид Нептун WX545". Места авиакатастроф, Шотландия. Гордон Лайонс. Архивировано из оригинал 9 марта 2016 г.. Получено 19 октября 2015.
  58. ^ «Lockheed Neptune M.R. Mk.1 WX545 из 36-й эскадрильи Королевских ВВС потерпел крушение на северо-западной окраине Бейн-на-Личе 10 октября 1956 года». Исследование авиационных происшествий в Пик Дистрикт. Архивировано из оригинал 26 сентября 2015 г.. Получено 19 октября 2015.
  59. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 169132". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. В архиве из оригинала 14 марта 2008 г.. Получено 19 октября 2015.
  60. ^ имя Седерквист, Карл А. AT3 Fasron 108
  61. ^ в статье Associated Press в New York Times от 22 июля 1957 г.
  62. ^ "Катастрофа Буно 140439." В архиве 9 июля 2011 г. Wayback Machine radiocom.net. Дата обращения: 20 мая 2012.
  63. ^ Брукс, Кент (2 декабря 2010 г.). «Утрата, открытие и повторное открытие экипажа ВМС США LA-9 на леднике Кронборг, восточная Гренландия». Полярный рекорд. 47 (2): 181–184. Дои:10.1017 / S0032247410000288.
  64. ^ Милберри, Ларри (1984). ШЕСТЬДЕСЯТ ЛЕТ RCAF и воздушное командование 1924 - 1984. Торонто, Канада: CANAV Books. п. 369 из 480. ISBN  0-9690703-4-9.
  65. ^ «Суббота, 23 января 1965 года - Lockheed SP-2H Neptune - MLD 212». Сеть авиационной безопасности.
  66. ^ "Нептун 212-V gekaapt en verongelukt" [Нептун 212-V угнан и убит] (на голландском языке).
  67. ^ СМИ, связанные с 212 (самолет) в Wikimedia Commons
  68. ^ Иванов, Л. Общая география и история острова Ливингстон. В архиве 8 июля 2015 г. Wayback Machine В: Болгарские антарктические исследования: синтез. Ред. Ч. Пимпирев и Н. Чипев. София: Издательство Университета Св. Климента Охридского, 2015. С. 17-28. ISBN  978-954-07-3939-7
  69. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 75296." В архиве 1 июля 2011 г. в Wikiwix Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 11 января 2011.
  70. ^ «Воздушный танкер терпит крушение во время борьбы с пламенем в Юте». MSNBC.com. Дата обращения: 3 июня 2012.
  71. ^ "Lockheed P-2s на дисплее". В архиве 20 декабря 2007 г. Wayback Machine AeroWeb. Дата обращения: 3 октября 2010.
  72. ^ «СП-2Н серийный 2-П-112». В архиве 30 июля 2009 г. Wayback Machine Museo Aeronaval. Дата обращения: 3 октября 2010.
  73. ^ а б «Локхид SP2-H (P2V-7) Нептун». В архиве 18 ноября 2017 г. Wayback Machine Общество реставрации исторических самолетов. Дата обращения: 18 ноября 2017.
  74. ^ а б c «Архивная копия». В архиве из оригинала 26 мая 2017 г.. Получено 23 мая 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  75. ^ warbirdsresourcegroup.org, Скотт Роуз. "Lockheed P2V Neptune Registry - сайт группы ресурсов Warbirds". www.warbirdregistry.org. В архиве из оригинала от 4 марта 2017 г.
  76. ^ а б c d «Архивная копия». В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 19 ноября 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  77. ^ "QAM AIRCRAFT - Lockheed SP-2H Neptune A89-277". qam.com.au. Получено 11 сентября 2018.
  78. ^ «A89-280 - Файл Lockheed». www.adastron.com. В архиве из оригинала 18 мая 2015 г.
  79. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 апреля 2017 г.. Получено 19 ноября 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  80. ^ "Данные самолета VH-NEP, 1956 Lockheed P2V-7S Neptune C / N 726-7192". www.airport-data.com. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 года.
  81. ^ Хеннигер, Майк. "Аэрофотоснимок - Досье планера - Lockheed P2V-7 Neptune, серийный номер 145921 USN, c / n 7192, c / r VH-NEP {1}". www.aerialvisuals.ca. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 года.
  82. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 11 мая 2018 г.. Получено 19 ноября 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  83. ^ "Warbirds базируется в Западной Австралии". Aviationwa.org.au. 29 марта 2013 г. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 года.
  84. ^ http://warbirdsnews.com/aviation-museum-news/australias-oldest-neptune-moves-to-hars-parkes-aviation-museum.html
  85. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 19 ноября 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  86. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 28 марта 2018 г.. Получено 19 ноября 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  87. ^ "P2V Neptune BuNo. 147969." В архиве 1 февраля 2015 г. Wayback Machine Музей военной авиации Гринвуда Дата обращения: 25 декабря 2014 г.
  88. ^ «П-2 Нептун / 147976» В архиве 27 августа 2013 г. Wayback Machine 69 лет чилийскому музею авиации и космонавтики (на испанском языке) Дата обращения: 25 декабря 2014.
  89. ^ СП-2 Нептун / 201 " В архиве 15 октября 2017 г. Wayback Machine Национальный военный музей Дата обращения: 14 октября 2017.
  90. ^ «216 у Де Коя».
  91. ^ СМИ, связанные с 216 (самолет) в Wikimedia Commons
  92. ^ "P2V Нептун серийный номер 204." В архиве 29 ноября 2009 г. Wayback Machine Музей Королевских ВВС Косфорд. Дата обращения: 2 апреля 2012.
  93. ^ "Реестр FAA: N1386C" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  94. ^ "Реестр FAA: N807NA" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  95. ^ "Реестр FAA: N96264" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  96. ^ "Реестр FAA: N203EV" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  97. ^ "Реестр FAA: N9855F" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  98. ^ "Реестр FAA: N96278" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  99. ^ "Реестр FAA: N410NA" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  100. ^ "Реестр FAA: N202EV" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  101. ^ "Реестр FAA: N8056D" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  102. ^ "Реестр FAA: N445NA" FAA.gov Дата обращения: 29 октября 2019.
  103. ^ "Реестр FAA: N128HP" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  104. ^ "Реестр FAA: N443NA" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  105. ^ "Реестр FAA: N949RR" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  106. ^ "Реестр FAA: N122HP" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  107. ^ "Реестр FAA: N2216S" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  108. ^ "Реестр FAA: N2218E" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  109. ^ "Реестр FAA: N2218Q" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  110. ^ "Реестр FAA: N360RR" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  111. ^ «P2V Neptune / Bu. 148360» Коллекция самолетов Эриксона Дата обращения: 19 августа 2014.
  112. ^ "Реестр FAA: N362RR" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  113. ^ "Реестр FAA: N125HP" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  114. ^ "Реестр FAA: N45309" FAA.gov Дата обращения: 3 апреля 2012 г.
  115. ^ «P2V Neptune / Bu. 145915» Среднеатлантический музей авиации Дата обращения: 19 августа 2014.
  116. ^ "Реестр FAA: N63819" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  117. ^ "Реестр FAA: N714AU" FAA.gov Дата обращения: 20 августа 2014.
  118. ^ "P2V Neptune / Bu. 89082." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 29 октября 2019.
  119. ^ "P2V Нептун / 128392." aerialvisuals.ca Дата обращения 2 июля 2015.
  120. ^ "P2V Neptune / Bu. 131410." Парк авиационного наследия. Дата обращения: 2 июля 2015.
  121. ^ "P2V Neptune / Bu. 131485." Музей авиации армии США. Дата обращения: 20 августа 2014.
  122. ^ "P2V Neptune / Bu. 128402." Музей самолетов Пуэбло Вайсброда. Дата обращения: 2 апреля 2012.
  123. ^ "Историческое общество Моффет Филд". www.moffettfieldmuseum.org. Получено 3 ноября 2018.
  124. ^ "P2V Neptune / Bu. 147957." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения 2 июля 2015.
  125. ^ "P2V Neptune / Bu. 147966." aerialvisuals.ca Дата обращения: 2 июля 2015.
  126. ^ "P2V Neptune / Bu. 135620." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения 2 июля 2015.
  127. ^ "P-2H Neptune / Bu. 147954." Музей авиации, авиабаза Робинс. Дата обращения: 3 октября 2010.
  128. ^ "P2V Neptune / Bu. 141234." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 19 августа 2014.
  129. ^ "P2V Neptune / Bu. 150279." aerialvisuals.ca Дата обращения 2 июля 2015.
  130. ^ "P2V Neptune / Bu. 131542." williammaloney.com/Aviation Дата обращения: 19 августа 2014.
  131. ^ Уилсон 2000, стр. 82.
  132. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Баугер, Джо. Серийные номера и номера бюро ВМС США и Корпуса морской пехоты США - с 1911 г. по настоящее время Цитируется: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520105-0
  • Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р .; Уилтон, Дэвид. Фолкленды: воздушная война. Британская авиационная исследовательская группа, 1986 год. ISBN  0-906339-05-7.
  • Дональд, Дэвид, изд. «Локхид P2V Нептун». Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5
  • Иден, Пол. «Локхид P2V Нептун». Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30329-6.
  • Ховард, Питер Дж. "Локхид Нептун в службе RAF: Часть 1". Air Pictorial, Vol. 34, № 8, август 1972 г., стр. 284–289, 294.
  • Ховард, Питер Дж. "Локхид Нептун в службе RAF: Часть 2". Air Pictorial, Vol. 34, № 9, сентябрь 1972 г., стр. 356–360.
  • Муца, Уэйн. «Армия Нептуна ... Над Юго-Восточной Азией». Энтузиаст воздуха, Двадцать девять, ноябрь 1985 - февраль 1986. С. 35–42, 73–77. ISSN 0143-5450.
  • Скаттс, Джерри. «Послушная черепаха: История Локхид Нептун: Часть 1». Air International, Vol. 48, No. 1, January 1995. С. 42–46. ISSN 0306-5634.
  • Скаттс, Джерри. «Послушная черепаха: История Локхид Нептун: Часть 2». Air International, Vol. 48, No. 2, February 1995. pp. 80–87. ISSN 0306-5634.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Салливан, Джим, P2V Нептун в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1985. ISBN  978-0-89747-160-2.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 2000. ISBN  1-875671-50-1.

дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Локхид P-2 Нептун. Серия Aeronaval (на испанском языке). 23. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Архивировано из оригинал 8 августа 2014 г.. Получено 1 августа 2014.
  • Арбелеш, Пабло Марсело. "50 ° ANIVERSARIO DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION". Historia y Arqueologia Marítima (Хистармар) (на испанском). Карлос Мей. Получено 1 августа 2014.

внешняя ссылка