Завод морской авиации - Naval Aircraft Factory

Завод морской авиации
Завод морской авиации США 1918-1941.jpg
Аэрофотоснимок НАФ
История сайта
Построен1917
В использовании1917-1945 (1945)
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война

В Завод морской авиации (NAF) был установлен ВМС США в 1918 г. в Филадельфия, Пенсильвания. Он был создан для решения проблем с поставками самолетов, с которыми столкнулись Военно-морское ведомство после вступления США в Первая Мировая Война. В Армия Соединенных Штатов Требования России в огромном количестве самолетов вызвали явное отсутствие интереса у производителей самолетов к требованиям ВМФ к сравнительно небольшому количеству самолетов. Военно-морское ведомство пришло к выводу, что необходимо построить принадлежащий ВМФ авиационный завод, чтобы обеспечить часть поставок самолетов; получить данные о затратах для руководства департамента в его отношениях с частными производителями; и иметь под своим контролем завод, способный производить экспериментальные образцы.

История

Женщина делает парашют в НАФ, май 1942 г.

27 июля 1917 г. Секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниэлс одобрила строительство Военно-морского авиационного завода как средство для правительства повысить эффективность отрасли, обеспечить инженерный опыт и контролировать расходы. Контракт был заключен 6 августа 1917 года, а через четыре дня все было расторгнуто. Главный монтажный корпус № 59 был построен к 28 ноября 1917 года. Начались работы по первому заказу, полученному за 8 дней до постройки 50. Патрульный самолет Н-16. К концу года штат сотрудников насчитывал более 700 человек под руководством лейтенант-коммандера Фреда Кобурна.[1]

Дополнительный заказ еще на 100 H-16 в феврале 1918 г. Возросшая потребность в постройке летающих лодок во время Первая мировая война, означало, что Дэниэлс преобразовал и расширил завод в завод окончательной сборки самолетов, используя гражданских субподрядчиков для поставки компонентов. Строительство 77, главного сборочного корпуса, было завершено в августе, его размеры составляли 100 футов в ширину, 680 футов в длину и 51 фут в высоту. Кроме того, к сентябрю 1918 года были добавлены здание 75, трехэтажное офисное здание, и здание 76, шестиэтажный склад, так что к сентябрю 1918 года NAF заняла 41 акр. К концу 1918 года в NAF работало 3640 рабочих, в том числе 890 женщин. .[1]:20,24–25,31

27 марта 1918 года первый H-16, построенный NAF, успешно совершил полет.[1]:22 всего 228 дней с момента закладки фундамента и 151 день с момента получения чертежей. Второго апреля первые два H-16, построенные NAF, были отправлены на патрульный пост в г. RNAS Killingholme, Англия. После Первой мировой войны, когда 1922 Система обозначения самолетов ВМС США После вступления в силу вторая буква кодов, обозначающих производителя, соответствующим образом указала последний N для всех конструкций планеров, выпускаемых Заводом морской авиации.

В период с июля 1917 года по ноябрь 1918 года, до конца Первой мировой войны, NAF построили 137 H-16, 31 F-5-Ls, 4 Пистолет-носители N-1 Davis, 17 комплектов запчастей для H-16 и 8 комплектов запчастей для F-5-L. В 1919 году началось строительство 80 MFs и 20 ВЭ-7. В 1920 году началось строительство 36 кв. М-81 Гровера Лёнинга, 6 Летающие лодки Navy-Curtiss, и 4 TF. В 1921 году началось строительство 15 ПТ-1 и 18 ПТ-2.[1]:39,41–48

В 1922 году закончилось полномасштабное производство внешних конструкций, и NAF начала концентрироваться на тестировании и оценке самолетов, включая как модификации внешних типов, так и полностью новые собственные разработки. Затем удачные образцы были переданы в промышленность для производства. Смена акцента привела к тому, что некоторые производственные здания перестали использоваться, и их превратили в склады для хранения неиспользуемых самолетов.[2] В 1922-1923 годах НАФ изготовила USS Шенандоа (ЗР-1), хотя окончательная сборка проходила в Военно-морская авиабаза Лейкхерст, Нью-Джерси, где единственный ангар в Соединенных Штатах достаточно большой, чтобы разместить дирижабль был расположен.[3][1]:56–59

NAF был крупным центром производства парашютов в 1930-х и 1940-х годах, выпустив 30 000 парашютов во время Второй мировой войны. NAF также работал над катапульты самолетов и тормозной механизм, начиная с 1921 г.[1]:155,162–185,338–337

В 1934 году в соответствии с Законом Винсона-Траммелла (при поддержке Карл Винсон ), было решено, что ВМФ построит 10% собственных самолетов, чтобы не отставать от современных технологий производства и затрат. Таким образом, NAF возобновила крупномасштабное производство самолетов в 1936 году после введения в действие N3N биплан учебно-тренировочный самолет. В 1937 году НАФ получила заказ на изготовление 44 СЫН-1 разведчиков-наблюдателей, а в 1938 г. 30 СБН-1с. В июле 1941 года НАФ было приказано построить 156 Патрульные летающие лодки PBN-1 Nomad. В 1942 году NAF поставила первый из 300 ОС2Н-1с. 11 марта 1942 г. адмирал Гарольд Рейнсфорд Старк написал: «Желательно немедленно приступить к шагам, необходимым для адаптации« дрона »для ведения войны». Затем, 3 апреля 1942 года, для НАФ был размещен заказ на постройку 100 ТДН-1. В 1943 году начались работы по Проект Горгона, а турбореактивный Ракета с двигателем. NAF прекратил производство самолетов с окончанием Вторая Мировая Война в 1945 г.[4][1]:118–122,127–139,147–148,237–238,260–263,273–284,336–337

В 1941 году NAF отделилась от Управление авиационного обеспечения, а в 1942 году NAF стал Военно-морской материальный центр. В 1967 году исследования авиадвигателей NAF объединились с Центр испытаний воздушного движения ВМФ. Пик занятости на фабрике в 13 400 рабочих был достигнут в июне 1943 года, во время Второй мировой войны.[1]:xiii, 210

Расположен в Военно-морская верфь Филадельфии, на Остров Лиги, главное строительное здание все еще существует, но было переоборудовано для использования Военно-морской центр наземных боевых действий Carderock Division, как объект для исследований и разработок.

Продукты

Первый F5L, построенный Заводом морской авиации, июль 1918 г.[5]
Н-1 серийный А2283
F5L строился на Заводе морской авиации, около 1920 г.
N3N производство 1937 г.
  • BN & BS - отмененные проекты[6][7]
  • CS-3 - биплан-бомбардировщик-торпедоносец, вариант Curtiss CS-2[8]
  • Феликстоу F5L - патрульный летающий катер, вариант Felixstowe F.5 производства NAF[5]
  • FN - закрытый проект истребителя,[9] возможно предложенное дальнейшее развитие Северский ЯФ-1, но доказательства этого неубедительны и могут быть связаны с опечатками в записях ВМФ.[7][N 1]
  • ГБ - Гигантская лодка, прототип тяжелой летающей лодки, так и не достроен
  • MF - многофункциональная летающая лодка, вариант Curtiss MF производства NAF[10]
  • N-1 - боевой гидроплан-толкач[7]
  • N2N - тренажер-биплан
  • N3N Канарейка - тренажер-биплан
  • НМ - Темно-синий металл, экспериментальный биплан, построенный для проверки методов металлоконструкций[10]
  • Нет - наблюдательный гидросамолет, также построенный Мартин как M2O[10]
  • OS2N Зимородок - наблюдательный гидросамолет, вариант Воут OS2U Зимородок производства NAF
  • PBN Nomad - патрульный летающий катер, вариант Консолидированный PBY Catalina производства NAF
  • PN - патрульный летающий катер, полученный из Феликстоу F5L
  • PT - гидроплан-торпедоносец постройки НАФ из г. Curtiss R-6L и Curtiss HS2L части[10]
  • SA - Корабельный самолет, прототип сверхлегкого самолета, предназначенный для базирования на линкорах[7]
  • SBN - палубный бомбардировщик-разведчик, Брюстер XSBA-1 производится NAF по лицензии
  • СЫН Чайка - наблюдательный гидросамолет, вариант Curtiss SOC Чайка производства NAF
  • SP - гоночный моноплан, построенный для Шнайдер Трофи, известный как Меркурий гонщик[7]
  • TDN - ранний беспилотный боевой летательный аппарат
  • TD2N, позже КДН Горгона - реактивный дрон-мишень[11]
  • TD3N, позже KD2N Gorgon II - реактивный дрон-мишень.[11]
  • TF - прототип двухмоторной летающей лодки, предназначенный для использования в качестве истребителя сопровождения.
  • TG - гидроплан-биплан, предназначенный для обучения стрельбе.
  • TR - гоночный вариант NAF TS-2
  • TS - истребитель-биплан
  • ВЭ-7 - истребитель-биплан и учебно-тренировочный самолет, Воут ВЭ-7 производства NAF
  • XN5N - прототип учебно-тренировочного моноплана
  • XOSN - опытный образец наблюдательного гидросамолета[10]
  • XP2N и XP4N - начальное и окончательное обозначения прототипа ПН-11, усовершенствованного варианта PN патрульная летающая лодка[10]
  • XTN - прототип двухмоторного бомбардировщика-торпедоносца, запущенный в производство позднее. Дуглас так как T2D и P2D
  • XT2N - прототип палубного бомбардировщика-торпедоносца.[10]
  • USS Шенандоа (ЗР-1) - жесткий дирижабль (изготовление деталей для окончательной сборки на выезде)[3]

Известный персонал

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Под 1922 Система обозначения самолетов ВМС США Обозначение первоначальной серийной версии истребителя NAF могло быть FN-1, что очень похоже на NF-1.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м Тримбл, Уильям (1990). Крылья для ВМФ: история авиазавода ВМФ, 1917-1956 гг.. Аннаполис: Военно-морской институт США. С. 13–18. ISBN  9780870216633.
  2. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 326-327.
  3. ^ а б Суонборо и Бауэрс, 1976, п. 523.
  4. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, п. 327.
  5. ^ а б Молсон, Кеннет М. (1978). "ФЕЛИКССТОУ F5L". ВЕЛИКОБРИТАНСКИЙ ЖУРНАЛ CROSS & COCKADE. 9 (2): 49, 51, 52. Получено 7 июля 2017.
  6. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, п. 528.
  7. ^ а б c d е «Американские самолеты: НАФ». Aerofiles.com. 2008-08-15. Получено 19 мая 2019.
  8. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.. Лондон: Патнэм. п. 191. ISBN  0-370-10029-8.
  9. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, п. 530.
  10. ^ а б c d е ж г Джонсон, Э. Р. (2011). Военно-морская авиация США 1919-1941 гг. Самолеты, дирижабли и корабли в период между войнами. Джефферсон, Северная Каролина и Лондон: McFarland & Company, Inc., стр.14, 29, 11, 134, 147, 178–179, 317. ISBN  978-0-7864-4550-9.
  11. ^ а б Фридман, Норман (1982). Военно-морское вооружение США: все орудия, ракеты, мины и торпеды, использованные ВМС США с 1883 года по настоящее время.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-735-7.

Список используемой литературы

  • Робертс, Майкл Д. Словарь американских эскадрилий морской авиации Том 2 Вашингтон, округ Колумбия: военно-морской исторический центр, военно-морское ведомство, 2000.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-968-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Тримбл, Уильям Ф. Крылья для ВМФ: история авиазавода ВМФ, 1917-1956 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1990. 413 стр.
  • Тримбл, Уильям Ф. «Завод морских самолетов, американская авиационная промышленность и правительственная конкуренция, 1919-1928». Обзор истории бизнеса 60 (лето 1986): 175-198.

внешние ссылки