Локхид L-301 - Lockheed L-301

L-301
Конфигурация X-24C Январь 1977 г.jpg
Изображения конфигурации X-24C около января 1977 г.
РольГиперзвуковые исследования проект
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Положение делОтмененный проект
Количество построенныхНикто

Локхид L-301 (иногда называют X-24C, хотя официально это обозначение никогда не было присвоено) был экспериментальным воздушно-реактивным гиперзвуковой самолет проект. Он был разработан НАСА и ВВС США (USAF) организация National Hypersonic Flight Research Facility[1] (NHFRF или NHRF[2]), с Скунс Работает в качестве генерального подрядчика. В январе 1977 года программа «ориентировочно планировала эксплуатировать две машины в течение восьми лет и выполнять 100 полетов на каждую машину».[3] НАСА прекратило работы над L-301 и NHRF в сентябре 1977 года из-за бюджетных ограничений и отсутствия необходимости.[1]

Разработка

L-301 HGV должен был стать продолжением Х-15 и Х-24 (в частности, X-24B), чтобы извлечь уроки из обоих и интегрировать их в планер, способный по крайней мере достигать 8 Маха и задействовать гиперзвуковые скользить маневры для дальних миссий. Хотя программа НАСА, одна из нескольких, использующих предварительное обозначение X-24C, была якобы отменена в 1977 году, в то время она была отменена только из-за раскрытия ВВС США дублирующих программ для черных с теми же подрядчиками для аналогичных транспортных средств.[нужна цитата ]. В автомобиле использовались как пневмодышки, так и ГПВРД двигательная установка, а также ракетный двигатель, несущий оба РП-1 и топливо LH2, а также бортовые запасы LOX.

Чертежи и профили миссий доступны на сайте НАСА.[4]

Дизайн

Движение

Первоначально предназначался для перевозки того же XLR-99 Двигатель, используемый на X-15, основной двигатель был изменен на LR-105, который был маршевым двигателем, используемым на пусковой установке Atlas. Этот ракетный двигатель горит РП-1 и LOX, был предназначен для ускорения X-24C до гиперзвуковых скоростей, чтобы зажечь работающий на водороде воздушный плунжер /ГПВРД установленный в днище планера, с которым он будет достигать крейсерской скорости не менее 6 Маха и пиковой скорости 8+ Маха на высотах 90 000 футов и более. Таким образом, этот аппарат явно не предназначался для выхода на орбиту.[нужна цитата ]

Планер

Дизайн самолета на различных моделях аэродинамической трубы и чертежах подрядчиков, кажется, следует вариациям FDL-5 и FDL-8 формы подъемного тела, первоначально разработанные Лабораторией динамики полета ВВС США в 1950-х годах, которые использовались в более ранних Х-23 и Х-24 A / B программы. Имея радикально стреловидное треугольное крыло, 2, 3 или 4 вертикальных стабилизатора, а также несколько закрылков (в зависимости от модели) машина не испытывала недостатка в управляющих поверхностях. Транспортное средство имело размеры 74 фута 10 дюймов в длину, 24 фута, размах крыльев 2 и высоту 20 футов 7 дюймов.

На различных рисунках показан отсек для полезной нагрузки длиной двенадцать футов и, возможно, диаметром пять футов.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б https://books.google.com/books?id=DUkl5bH6k6EC&pg=PA98&lpg=PA98&dq=National+Hypersonic+Research+Facility+x-15+x-24c&source=bl&ots=Ubvm4kazo1&sig=16Y5rv1y8HLZX8fy8mHZGmDBev4&hl=en&ei=7exrSujtNpLWM4a5tPkG&sa=X&oi=book_result&ct= результат & resnum = 3 [Секретные проекты Lockheed, Деннис Р. Дженкинс]
  2. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-07-25. Получено 2009-07-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) ["X-24C NHRF"]
  3. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19790008668_1979008668.pdf [ИССЛЕДОВАНИЕ РАЗРАБОТКИ КОНФИГУРАЦИИ ГИПЕРЗВУКОВОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО САМОЛЕТА X-24C - ФАЗА II]
  4. ^ https://crgis.ndc.nasa.gov/crgis/images/5/54/PEN00250.pdf
  5. ^ https://crgis.ndc.nasa.gov/crgis/images/5/5d/PEN00272.pdf

дальнейшее чтение

  • Миллер, Джей. X-Planes: от X-1 до X-45. Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001.
  • Роуз, Билл, 2008. Секретные проекты: военно-космические технологии. Хинкли, Англия: Midland Publishing.

внешняя ссылка