Локхид Вега - Lockheed Vega

О более поздней корпорации, известной как Lockheed-Vega, см. Авиастроительная корпорация Вега.
Вега
Lockheed Vega 5b Smithsonian.jpg
Красный Lockheed Vega 5b пролетел Амелия Эрхарт в побитии двух мировых рекордов.
Рольтранспорт
ПроизводительLockheed Aircraft Limited
ДизайнерДжон Кнудсен Нортроп и Джеральд Вулти
Первый полет4 июля 1927 г.
Введение1928
СтатусВ отставке
Основные пользователиКоммерческие авиаперевозчики
ВВС армии США
Количество построенных132

В Локхид Вега американский шестиместный высокоплан моноплан авиалайнер построенный Lockheed Corporation начиная с 1927 года. Он стал известен тем, что его использовали многие пилоты-рекордсмены, которых привлекала прочная конструкция с очень большой дальностью полета. Амелия Эрхарт стала первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан в одиночку, и Wiley Post использовал его, чтобы доказать существование струйный поток после того, как дважды облетел мир.

Дизайн и развитие

Разработано Джон Кнудсен Нортроп и Джеральд Vultee, оба из которых позже сформируют свои собственные компании, самолет изначально предназначался для обслуживания собственных авиалиний Lockheed. Они намеревались построить четырехместный самолет, который был не только прочным, но и одним из самых быстрых самолетов своей эпохи. Используя деревянную монокок фюзеляж, обшит фанерой консоль крылья и лучший из доступных двигателей, Vega обещала скорость.

Фюзеляж был построен из листов фанера, обшитые по деревянным ребрам. Используя большую бетонную форму, одну половину корпуса фюзеляжа ламинировали секциями с клеем между каждым слоем, а затем в форму опускали резиновый баллон и надували воздухом для сжатия ламинирование придать форму внутренней части формы. Затем две половины фюзеляжа были прибиты гвоздями и приклеены к отдельно построенному каркасу нервюр. При такой конструкции фюзеляжа лонжерон крыла не мог прорезать фюзеляж, поэтому консольное крыло с одним лонжероном было установлено наверху самолета. Только двигатель и шасси остался в основном необузданный, а на серийных версиях ходовая часть имела каплевидные обтекатели, закрывающие колеса, в то время как только в самых ранних версиях не было Капоты NACA и цилиндры двигателя подвергались воздействию воздушного потока. Он был приведен в действие Райт Вихрь с воздушным охлаждением радиальный двигатель, доставлено 225 Лошадиные силы (168 кВт).

История эксплуатации

Воздушный корпус армии США Y1C-12.
Y1C-17
Интерьер Lockheed Vega - вариант с металлическим фюзеляжем

Первый Вега 1, назвал Золотой орел, вылетел из Локхид Лос-Анджелес завода 4 июля 1927 года. Он мог двигаться со скоростью тогда быстрых 120 миль в час (193 км / ч) и имел максимальную скорость 135 миль в час (217 км / ч). Загрузка четырех пассажиров (плюс один пилот) была сочтена слишком маленькой для использования авиакомпанией. Ряд частных владельцев разместили заказы на дизайн, и к концу 1928 года было изготовлено 68 экземпляров этого оригинального дизайна. В 1929 г. Национальные воздушные гонки в Кливленд, Вегас получил все награды за скорость.

В 1928 году Вега Янки Дудл (NX4769) использовался для установления трансконтинентальных рекордов скорости. 19–20 августа голливудский каскадер Артур К. Гебель побил рекорд полета от побережья до побережья. Рассел Моэн вылетая из Лос-Анджелес, Калифорния, чтобы Гарден-Сити, Нью-Йорк за 18 часов 58 минут, что также стало первым беспосадочным перелетом с запада на восток. 25 октября барнстормер и бывший почтовый пилот Чарльз Б.Д. Коллайер побил беспосадочный рекорд с востока на запад, установленный в 1923 году воздушной службой армии США, за 24 часа 51 минуту. Пытаясь 3 ноября побить новый рекорд в направлении с запада на восток, Коллайер разбился возле Прескотт, Аризона, убив его и владельца самолета Гарри Дж. Такера.[1]

Стремясь улучшить конструкцию, Lockheed поставила Vega 5 в 1929 году. Пратт и Уитни R-1340 Двигатель Оса 450 л.с. (336 кВт) и новый Обтекатель NACA улучшенная производительность, достаточная для добавления еще двух сидений, и увеличенная крейсерская скорость до 155 миль в час (249 км / ч) и максимальная скорость до 165 миль в час (266 км / ч). Новая шестиместная конфигурация оказалась слишком маленькой, и пятерка была приобретена в основном для частной авиации и представительского транспорта. Всего было построено 64 Vega 5. В 1931 г. Воздушный корпус армии США купил две Vega 5; один назначенный С-12 и один как С-17. С-17 имел дополнительные топливные баки в крыльях.

«Вегу» может быть сложно посадить. В своих мемуарах Элинор Смит написал, что у него «весь потенциал скольжения, как у валуна, падающего с горы».[2] Кроме того, передний и боковой обзор из кабины был крайне ограничен; Лейн Уоллес, обозреватель Летающий журнал написал, что «даже [в горизонтальном полете] ветровое стекло обеспечит лучший обзор неба, чем что-либо еще, что сделает более сложной задачей обнаружение изменений положения или угла крена. При взлете или посадке там» не будет почти никакой прямой видимости ".

Vega DL-1A: NC372E / G-ABFE / G-ABGK / VH-UVK / A42-1

Одноразовый особенный самолет, основанный на DL-1 с металлическим фюзеляжем, был построен Detroit Aircraft Corporation и экспортирован в Соединенное Королевство для лейтенанта Cmdr. Глен Кидстон. Первоначально он был зарегистрирован в Великобритании как G-ABFE, затем был перерегистрирован как G-ABGK включить инициалы Кидстона.[3] Он использовал эту Вегу, чтобы установить рекордное время полета из Великобритании в Южную Африку в апреле 1931 года. После смерти Кидстона в следующем месяце самолет в конечном итоге был продан австралийскому владельцу авиакомпании. Хорри Миллер для вступления им в Мак-Робертсон Воздушная гонка. Пилотируемый в гонке главным пилотом Миллера, капитаном Джимми Вудсом, он перевернулся при приземлении на Алеппо по пути, после чего Вудс снялся с гонки, и DL-1A в конечном итоге был отправлен в Австралию. После ремонта и перерегистрации на ВХ-УВК, самолет использовался Миллером для чартерных и развлекательных полетов, прежде чем был впечатлен Королевские ВВС Австралии в 1941 году. В 1944 году самолет был передан в отдел гражданской авиации. По информации пилотов RAAF, DCA заявило, что у Vega серьезные проблемы с управлением по тангажу, и он будет списан. Попытки Джеймса Вудса вернуть самолет были проигнорированы, и он был уничтожен в октябре 1945 года. Это была единственная Vega, работавшая в Австралии.[3]

Варианты

UC-101
Вега 1
Моноплан с пятиместной кабиной, вмещающий одного пилота и четырех пассажиров, оснащен радиально-поршневым двигателем Wright J-5, J-5A, J-5AB или J-5C Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт).
Вега 2
Пятиместный кабина-моноплан, оснащенный радиально-поршневым двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (224 кВт).
Вега 2А
Реконструкция одного самолета Vega 2, модифицированная для операторов с большей полной массой.
Вега 2D
Изменение названия двух Vega 1 и одного Vega 2, каждый из которых оснащен радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 300 л.с. (224 кВт).
Вега 5
Усовершенствованная версия, оснащенная радиально-поршневым двигателем Wasp A мощностью 410 л.с. (306 кВт), 450 л.с. (336 кВт) Wasp B или 420 л.с. (313 кВт) Wasp C1.
Вега 5А Представительский
Представительский транспортный вариант, с шикарным салоном.
Вега 5Б
Семиместная версия для пассажирского транспорта, рассчитанная на работу с более высокой полной массой коммерческих операторов.
Vega 5C
Семиместный моноплан с кабиной и измененным хвостовым оперением, рассчитанный на работу с более высокой полной массой.
DL-1
Vega 5C с фюзеляжем из легкого сплава. Построен Детройтская авиастроительная корпорация.[4]
DL-1A / DL-1 Специальный
Разовая версия для воздушных гонок и рекордная версия, c / n 155.
DL-1B
Семиместный салонный моноплан, аналогичный ДЛ-1. Построен Детройтской авиастроительной корпорацией.
Y1C-12
Один DL-1 приобретен ВВС США для служебных испытаний и оценки.
Y1C-17
Один DL-1B приобретен ВВС США для служебных испытаний и оценки.
UC-101
Одна Vega 5C поступила на вооружение ВВС США в 1942 году.

Операторы

 Австралия
 Испания
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Готовность к полету 1933 года Detroit Vega DL-1 на базе Мемориальной авиабазы ​​ВВС в Аризоне
"Винни Мэй" Wiley Post, модель 5C, демонстрирующаяся в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Фантазия полета Вега
Оригинальная Vega 1929 года c / n 72, восстановленная в цветах Винни Мэй Wiley Post и принадлежащая Фантазия полета

Технические характеристики (Vega 5C)

Данные из Самолеты Lockheed с 1913 года[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 6 чел.
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыльев: 41 футов (12 м)
  • Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 275 квадратных футов (25,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: Кларк Y (18%); Подсказка: Кларк Й (9,47%)[20]
  • Пустой вес: 2565 фунтов (1163 кг)
Поплавковый самолет Vega 5C 3153 фунта (1430 кг)
  • Вес брутто: 4500 фунтов (2041 кг)
Поплавковый самолет Vega 5C 4,880 фунтов (2214 кг)
  • Вместимость топливных баков: 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1340C Оса 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 450 л.с. (340 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

Гидросамолет Vega 5C с Обтекатель NACA 175 миль / ч (152 кН; 282 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН)
Гидросамолет Vega 5C с Обтекатель NACA 160 миль / ч (139 кН; 257 км / ч)
  • Ассортимент: 725 миль (1,167 км, 630 миль)
Гидросамолет Vega 5C 620 миль (539 миль; 998 км)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
Гидросамолет Vega 5C 17000 футов (5182 м)
  • Скороподъемность: 1300 фут / мин (6,6 м / с)
Поплавковый самолет Vega 5C 1100 фут / мин (335 м / мин)
  • Нагрузка на крыло: 16,4 фунта / кв. Фут (80 кг / м2)
Гидросамолет Vega 5C 17,7 фунт / кв. Фут (86 кг / м2)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Заметки

Цитаты

  1. ^ «Чарльз Б.Д. Коллиер». Авиационный регистр Дэвиса-Монтана, 25 декабря 2011 г. Дата обращения: 27 декабря 2012 г.
  2. ^ Смит 1981, стр. 94.
  3. ^ а б Гудолл, Джефф. «Вега ВХ-УВК: История уникального самолета». Журнал Авиационного исторического общества Австралии, Том 17, Выпуск 4.
  4. ^ Бадд Дэвидсон (июнь 2014 г.). "Возрождение суперзвезды". Спортивная авиация: 52.
  5. ^ "Lockheed Vega 5B Амелии Эрхарт". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 25 сентября 2017.
  6. ^ "РЕГИСТР FAA [N7952]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 25 сентября 2017.
  7. ^ «Моноплан Lockheed Vega 5B 1929 года, используемый исследователем Дональдом Макмилланом». Генри Форд. Генри Форд. Получено 25 сентября 2017.
  8. ^ "Досье на планер - Lockheed Vega 2D, c / n 40, c / r N965Y {2}". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 25 сентября 2017.
  9. ^ Уикс, Кермит (15 июля 2012 г.). "Lockheed Vega отправляется на восстановление!". Фантазия полета. Фантазия полета. Получено 25 сентября 2017.
  10. ^ Клюки, Пит. "Вега номер 72: Сохраняя историю живой". Локхид Мартин. Lockheed Martin Corporation. Получено 25 сентября 2017.
  11. ^ «Возвращение Винни Мэй». Спортивная авиация, Октябрь 1969 г.
  12. ^ "Локхид Вега Винни Мэй". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 25 сентября 2017.
  13. ^ Свопс, Брайан Р. (15 июля 2017 г.). «15 июля 1933 года». Этот день в авиации. WordPress. Получено 25 сентября 2017.
  14. ^ «Обновление Lockheed Vega Restoration». Античный аэродром. Ассоциация старинных самолетов и Музей авиации. 6 марта 2013 г.. Получено 25 сентября 2017.
  15. ^ Фелпс, Марк (19 декабря 2013 г.). "Видео: винтажный Lockheed Vega снова летает". Летающий. Летающий журнал. Получено 25 сентября 2017.
  16. ^ "РЕГИСТРАЦИЯ FAA [N12288]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 25 сентября 2017.
  17. ^ Намовиц, Дэн (16 июня 2016 г.). "DOOLITTLE CENTER ПРИОБРЕТАЕТ ИСТОРИЧЕСКУЮ ВЕГУ". АОПА. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 25 сентября 2017.
  18. ^ "РЕГИСТР FAA [N13705]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 25 марта 2020.
  19. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты Lockheed с 1913 года (2-е переиздание). Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 67–86. ISBN  0870218972.
  20. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Аллен, Ричард Сандерс. Революция в небе: сказочные Lockheeds, летчики, которые на них летали. Браттлборо, Вермонт: The Stephen Greene Press, 1964.
  • Бойн, Уолтер Дж. За горизонтом: история Локхид. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1998. ISBN  0-312-19237-1.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1987. ISBN  0-85177-835-6.
  • Смит, Элинор. Авиатрикс. Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович, 1981. ISBN  0-15-110372-0.

внешние ссылки