Обтекатель NACA - NACA cowling

Curtiss AT-5A Hawk с капотом NACA в Аэронавигационной лаборатории Мемориала Лэнгли, октябрь 1928 года.
Крупный план капота Curtiss AT-5A.[1]

В Обтекатель NACA это тип аэродинамический обтекатель привыкший рационализировать радиальные двигатели установлен на самолеты. Он был разработан Национальный консультативный комитет по аэронавтике в 1927 году. Это был большой шаг вперед в аэродинамическое сопротивление снижение затрат, а также многократная оплата затрат на его разработку и установку за счет увеличения эффективность топлива что это позволило.[2]

История и дизайн

НАКА капот повышенная скорость за счет уменьшения сопротивления при улучшенном охлаждении двигателя. Идея о том, что капот NACA создает тягу через Эффект Мередит[3] ошибочен - хотя теоретически расширение воздуха, нагретого двигателем, могло создать некоторую тягу при выходе на высокой скорости, на практике для этого требовался кожух, спроектированный и имеющий форму для достижения требуемого выхода воздуха на высокой скорости (что NACA капота не было), и в любом случае на воздушных скоростях 1930-х годов эффект был незначительным.[4]

Обтекатель представляет собой симметричный круглый аэродинамический профиль, в отличие от плоского аэродинамического профиля крыльев. Он направляет холодный воздух через двигатель, где он проходит через самые горячие части двигателя, то есть через цилиндры и головы. Кроме того, турбулентность после прохождения воздуха через отдельно стоящие цилиндры значительно снижается. Сумма всех этих эффектов снижает сопротивление на целых 60 процентов. По результатам испытаний, начиная с 1932 года, почти каждый самолет с радиальным двигателем был оборудован этим капотом.[5]

Испытательный самолет, а Curtiss AT-5A Hawk биплан с изображением Райта Вихрь J-5 Радиальный двигатель достиг скорости 137 миль в час (220 км / ч) с капотом NACA по сравнению со 118 милями в час (190 км / ч) без него.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников времен Второй мировой войны. стр. Рисунки 2.2 и 2.3. ISBN  1-56091-655-9.
  2. ^ Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников времен Второй мировой войны. С. 7–8. ISBN  1-56091-655-9.
  3. ^ Мередит, Ф. В .: "Охлаждение авиационных двигателей. Особое внимание уделяется радиаторам на этиленгликоль, заключенным в воздуховоды", Совет по авиационным исследованиям R&M 1683, 1936.
  4. ^ Becker, J .; Высокоскоростной рубеж: истории успеха четырех программ NACA, 1920- SP-445, NASA (1980), Глава 5: Высокоскоростные кожухи, воздухозаборники и выпускные отверстия, а также системы внутреннего потока: исследование прямоточного воздушно-реактивного двигателя
  5. ^ Полномасштабное тестирование N.A.C.A. Капоты (Теодор Теодорсен, М. Дж. Бревоорт и Джордж У. Стикл, Отчет NACA № 592. Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли: 1937 г.)
  6. ^ Джеймс Р. Хансен (1998). «Технические науки и разработка кожуха двигателя с низким сопротивлением NACA». History.nasa.gov. Архивировано из оригинал на 2004-10-31. Получено 2010-07-30.

Другой источник

внешняя ссылка