Эффективность топлива - Fuel efficiency

Эффективность топлива это форма тепловая эффективность, имея в виду соотношение усилия в результате процесса, который преобразует химический потенциальная энергия содержится в носителе (топливо ) в кинетическая энергия или же работай. Общая топливная эффективность может варьироваться в зависимости от устройства, что, в свою очередь, может варьироваться в зависимости от приложения, и этот спектр отклонений часто иллюстрируется как непрерывный энергетический профиль. Не связанные с транспортировкой приложения, такие как промышленность, извлекайте выгоду из повышенной топливной экономичности, особенно электростанции на ископаемом топливе или отрасли, связанные с горение, Такие как аммиак производство во время Процесс Габера.

В контексте транспорт, экономия топлива - это энергоэффективность конкретного автомобиля, заданного как соотношение пройденного расстояния на единицу топливо потребляется. Это зависит от нескольких факторов, включая КПД двигателя, коробка передач дизайн и шина дизайн. В большинстве стран с помощью метрическая система, экономия топлива указывается как «расход топлива» в литры на 100 километров (Л / 100 км) или километров на литр (км / л или км / ч). В ряде стран, все еще использующих другие системы, экономия топлива выражается в миль на галлон (миль на галлон), например, в США и обычно также в Великобритании (имперский галлон); иногда возникает путаница, поскольку британский галлон на 20% больше, чем галлон США, поэтому значения миль на галлон нельзя напрямую сравнивать. Традиционно литры на мил использовались в Норвегия и Швеция, но оба соответствуют европейскому стандарту L / 100 км. ^[1]

Расход топлива является более точным показателем характеристик транспортного средства, потому что это линейная зависимость, а экономия топлива приводит к искажениям в повышении эффективности.^[2]H Удельная эффективность по весу (эффективность на единицу веса) может быть указана для груз и эффективность для пассажиров (эффективность транспортного средства на пассажира) для легковых автомобилей.

Дизайн автомобиля

Топливная эффективность зависит от многих параметров автомобиля, в том числе от его двигатель параметры, аэродинамическое сопротивление, вес, использование переменного тока, топливо и сопротивление качению. За последние десятилетия во всех областях конструкции автомобилей были достигнуты успехи. Топливную эффективность транспортных средств также можно повысить за счет тщательного обслуживания и вождения.^[3]

Гибридные автомобили использовать два или более источника энергии для приведения в движение. Во многих конструкциях небольшой двигатель внутреннего сгорания совмещен с электродвигателями. Кинетическая энергия, которая в противном случае была бы потеряна на тепло во время торможения, повторно используется в качестве электроэнергии для повышения эффективности использования топлива. Двигатели автоматически отключаются, когда автомобили останавливаются, и снова запускаются при нажатии педали акселератора, предотвращая потерю энергии из-за холостого хода.^[4]

Эффективность флота

Эффективность парка описывает среднюю эффективность группы транспортных средств. Технологический прогресс в эффективности может быть компенсирован изменением покупательских привычек в пользу более тяжелых транспортных средств, которые при прочих равных являются менее эффективными.

Терминология энергоэффективности

Энергоэффективность аналогична эффективности использования топлива, но обычно вводится в единицах энергии, таких как мегаджоули (МДж), киловатт-часы (кВт · ч), килокалорий (ккал) или Британские тепловые единицы (БТЕ). Обратной величиной "энергоэффективности" является "энергоемкость" или количество потребляемой энергии, требуемой для единицы продукции, такой как МДж / пассажиро-км (пассажирского транспорта), БТЕ / тонно-милю или кДж / т-км ( грузового транспорта), ГДж / т (для производства стали и других материалов), БТЕ / (кВт · ч) (для выработки электроэнергии) или литров / 100 км (при движении автомобиля). Литры на 100 км также являются мерой «энергоемкости», когда вход измеряется количеством топлива, а выход измеряется расстояние путешествовал. Например: Экономия топлива в автомобилях.

Учитывая теплотворную способность топлива, было бы тривиально преобразовать единицы топлива (например, литры бензина) в единицы энергии (например, МДж) и наоборот. Но есть две проблемы со сравнениями, сделанными с использованием единиц измерения энергии:

Для любого водородсодержащего топлива существует два различных значения теплоты сгорания, которые могут отличаться на несколько процентов (см. Ниже).
Сравнивая затраты на транспортную энергию, необходимо помнить, что киловатт-час электроэнергии может потребоваться количество топлива с теплотворной способностью 2 или 3 киловатт-часа для ее производства.

Энергетическая ценность топлива

Удельная энергия топлива - это тепловая энергия, полученная при сжигании определенного количества топлива (например, галлон, литр, килограмм). Иногда его называют теплота сгорания. Для одной и той же партии топлива существует два разных значения удельной тепловой энергии. Один - это высокая (или полная) теплота сгорания, а другой - низкая (или чистая) теплота сгорания. Высокое значение достигается, когда после сгорания вода в выхлопе находится в жидкой форме. При низком значении вся вода в выхлопе находится в виде пара (пара). Поскольку водяной пар отдает тепловую энергию, когда он превращается из пара в жидкость, значение жидкой воды больше, поскольку оно включает скрытую теплоту испарения воды. Разница между высокими и низкими значениями значительна, около 8 или 9%. Этим объясняется большая часть очевидного несоответствия теплотворной способности бензина. В США (и в таблице) традиционно используются высокие значения тепла, но во многих других странах обычно используются низкие значения тепла.

Тип топлива	МДж / л	МДж / кг	БТЕ /чертенок	БТЕ /Галлон США	Октановое число по исследовательскому методу номер (RON)
Обычный бензин /бензин	34.8	~47	150,100	125,000	Мин. 91
Премиум бензин /бензин		~46			Мин. 95
Автогаз (СУГ ) (60% пропан и 40% бутан )	25.5–28.7	~51			108–110
Этиловый спирт	23.5	31.1^[5]	101,600	84,600	129
Метанол	17.9	19.9	77,600	64,600	123
Газохол (10% этанол и 90% бензин)	33.7	~45	145,200	121,000	93/94
E85 (85% этанола и 15% бензина)	25.2	~33	108,878	90,660	100–105
Дизель	38.6	~48	166,600	138,700	N / A (см. Цетан)
Биодизель	35.1	39.9	151,600	126,200	N / A (см. Цетан)
Растительное масло (из расчета 9,00 ккал / г)	34.3	37.7	147,894	123,143
Авиационный бензин	33.5	46.8	144,400	120,200	80-145
Реактивное топливо, нафта	35.5	46.6	153,100	127,500	Не применимо к газотурбинным двигателям
Реактивное топливо, керосин	37.6	~47	162,100	135,000	Не применимо к газотурбинным двигателям
Сжиженный природный газ	25.3	~55	109,000	90,800
Жидкий водород	09.3	~130	40,467	33,696

Ни общая теплота сгорания, ни чистая теплота сгорания не дают теоретического количества механической энергии (работы), которое может быть получено в результате реакции. (Это дается изменением в Свободная энергия Гиббса, и составляет около 45,7 МДж / кг для бензина.) Фактическое количество механической работы, полученной от топлива (обратное величине удельный расход топлива ) зависит от двигателя. Цифра 17,6 МДж / кг возможна для бензинового двигателя и 19,1 МДж / кг для дизельного двигателя. Видеть Удельный расход топлива на тормоз для дополнительной информации.^{[требуется разъяснение ]}

Топливная эффективность автотранспортных средств

Топливную эффективность автомобилей можно выразить несколькими способами:

Расход топлива - количество топлива, израсходованного на единицу расстояния; Например, литры на 100 километров (Л / 100 км). В этом случае ниже ценность, тем экономичнее транспортное средство (тем меньше топлива ему нужно, чтобы проехать определенное расстояние); Этот показатель обычно используется в Европе (кроме Великобритании, Дании и Нидерландов - см. ниже), Новой Зеландии, Австралии и Канаде. Также в Уругвае, Парагвае, Гватемале, Колумбии, Китае и Мадагаскаре.^{[нужна цитата ]}, как и на постсоветском пространстве.
Экономия топлива - расстояние, пройденное на единицу объема использованного топлива; Например, километров на литр (км / л) или же миль на галлон (MPG), где 1 MPG (имперская) ≈ 0,354006 км / л. В этом случае выше значение, тем более экономичным является транспортное средство (тем большее расстояние оно может проехать с определенным объемом топлива). Эта мера популярна в США и Великобритании (миль на галлон), но в Европе, Индии, Японии, Южной Корее и Латинской Америке метрическая единица измерения км / л вместо этого используется.

Преобразование из миль на галлон или в л / 100 км (или наоборот) предполагает использование взаимный функция, которая не распределительный. Следовательно, среднее значение двух показателей экономии топлива дает разные значения, если используются эти единицы, потому что одна из функций является обратной, а значит, не линейной. Если два человека вычисляют среднюю экономию топлива для двух групп автомобилей с разными агрегатами, группа с лучшей экономией топлива может быть одной или другой. Однако с точки зрения энергии, используемой как общий метод измерения, результат должен быть одинаковым в обоих случаях.^{[требуется разъяснение ]}

Формула для преобразования в мили на галлон США (точно 3,785411784 л) из л / 100 км: ${ displaystyle textstyle { frac {235.215} {x}}}$ , куда ${ displaystyle x}$ это значение L / 100 км. Для миль на британский галлон (точно 4,54609 л) формула ${ displaystyle textstyle { frac {282.481} {x}}}$ .

В некоторых частях Европы два стандартных цикла измерения для значения «литр / 100 км» - это «городской» транспорт со скоростью до 50 км / ч с холодного пуска, а затем «загородный» транспорт с различной скоростью до 120 км. / ч, что соответствует городскому тесту. Также приводится объединенная цифра, показывающая общее количество израсходованного топлива, разделенное на общее расстояние, пройденное в обоих испытаниях. Достаточно современный европеец супермини и многие автомобили среднего размера, включая универсалы, могут управлять автомагистраль проезд при 5 л / 100 км (47 миль на галлон США / 56 миль на галлон имп) или 6,5 л / 100 км в городском потоке (36 миль на галлон США / 43 миль на галлон имп), с углекислый газ выбросы около 140 г / км.

Средний североамериканский автомобиль среднего размера путешествует по городу на 21 милю на галлон (США) (11 л / 100 км), по шоссе 27 миль на галлон (США) (9 л / 100 км); а полноразмерный Внедорожник обычно проезжает 13 миль на галлон (США) (18 л / 100 км) по городу и 16 миль на галлон (США) (15 л / 100 км) по шоссе. Пикапы значительно различаются; в то время как легкий пикап с 4-цилиндровым двигателем может достигать 28 миль на галлон (8 л / 100 км), V8 полноразмерный пикап с удлиненной кабиной проезжает только 13 миль на галлон (США) (18 л / 100 км) по городу и 15 миль на галлон (США) (15 л / 100 км) по шоссе.

Средняя экономия топлива для всех транспортных средств на дорогах в Европе выше, чем в США, потому что более высокая стоимость топлива меняет поведение потребителей. В Великобритании галлон газа без налогов стоил бы 1,97 доллара США, но с учетом налогов в 2005 году он стоил 6,06 доллара США. Средняя стоимость в США составила 2,61 доллара США. Потребители предпочитают «маслкары», но при повышении цен на бензин выбирают более экономичные.^[6]

Автомобили европейского производства, как правило, более экономичны, чем автомобили в США. В то время как в Европе есть много более эффективных дизельных автомобилей, европейские бензиновые автомобили в среднем также более эффективны, чем автомобили с бензиновым двигателем в США. Большинство европейских автомобилей, упомянутых в исследовании CSI, работают на дизельных двигателях, которые, как правило, имеют более высокую топливную экономичность, чем газовые двигатели. «Продажа этих автомобилей в Соединенных Штатах затруднена из-за стандартов выбросов», - отмечает Уолтер Макманус, эксперт по экономии топлива из Института транспортных исследований Мичиганского университета. «По большей части европейские дизели не соответствуют нормам выбросов США», - сказал Макманус в 2007 году. Еще одна причина, по которой многие европейские модели не продаются в Соединенных Штатах, заключается в том, что профсоюзы возражают против того, чтобы большая тройка импортировала любые новые иностранные постройки. модели независимо от экономии топлива при увольнении рабочих дома.^[7]

Примером возможностей европейских автомобилей по экономии топлива является микрокар Смарт Фортво cdi, который может достигать 3,4 л / 100 км (69,2 миль на галлон США) при использовании с турбонаддувом трехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 41 л.с. (30 кВт). Fortwo производится Daimler AG и продается только одной компанией в США. Кроме того, мировой рекорд по экономии топлива серийных автомобилей принадлежит Volkswagen Group, со специальными производственными моделями (обозначенными "3L") Volkswagen Lupo и Audi A2, потребляя всего 3 л / 100 км (94 миль на галлон_‑Imp; 78 миль на галлон_-НАС).^[8]^{[требуется разъяснение ]}

Дизельные двигатели обычно достигают большей топливной экономичности, чем бензиновые (бензиновые) двигатели. Дизельные двигатели легковых автомобилей имеют энергоэффективность до 41%, но чаще 30%, и бензиновые двигатели до 37,3%, но чаще 20%. Это одна из причин, почему дизели имеют лучшую топливную экономичность, чем аналогичные бензиновые автомобили. Обычный запас на 25% больше миль на галлон для эффективного турбодизеля.

Например, текущая модель Skoda Octavia, использующая двигатели Volkswagen, имеет комбинированный европейский топливный КПД 41,3 миль на галлон._-НАС (5,70 л / 100 км) для бензинового двигателя 105 л.с. (78 кВт) и 52,3 миль на галлон_-НАС (4,50 л / 100 км) для дизельного двигателя мощностью 105 л.с. (78 кВт) и более тяжелого. Более высокая степень сжатия помогает повысить энергоэффективность, но дизельное топливо также содержит примерно на 10% больше энергии на единицу объема, чем бензин, что способствует снижению расхода топлива при заданной выходной мощности.

В 2002 году в Соединенных Штатах было 85 174 776 грузовиков, и в среднем 13,5 миль на галлон США (17,4 л / 100 км; 16,2 миль на галлон)._‑Imp). Большие грузовики, весом более 33000 фунтов (15000 кг), в среднем составляли 5,7 миль на галлон США (41 л / 100 км; 6,8 миль на галлон)._‑Imp).^[9]

Экономия топлива грузовика
GVWR фунты	Число	Процент	Среднее количество миль на грузовик	экономия топлива	Процент использования топлива
6000 фунтов и меньше	51,941,389	61.00%	11,882	17.6	42.70%
6 001 - 10 000 фунтов	28,041,234	32.90%	12,684	14.3	30.50%
Итого для легких грузовиков	79,982,623	93.90%	12,163	16.2	73.20%
10 001 - 14 000 фунтов	691,342	0.80%	14,094	10.5	1.10%
14 001 - 16 000 фунтов	290,980	0.30%	15,441	8.5	0.50%
16001 - 19 500 фунтов	166,472	0.20%	11,645	7.9	0.30%
19 501 - 26 000 фунтов	1,709,574	2.00%	12,671	7	3.20%
Средний грузовик, промежуточный итог	2,858,368	3.40%	13,237	8	5.20%
26 001 - 33 000 фунтов	179,790	0.20%	30,708	6.4	0.90%
33 001 фунт и больше	2,153,996	2.50%	45,739	5.7	20.70%
Итого по тяжелым грузовикам	2,333,786	2.70%	44,581	5.8	21.60%
Общий	85,174,776	100.00%	13,088	13.5	100.00%

Средняя экономия автомобилей в Соединенных Штатах в 2002 г. составляла 22,0 мили на галлон США (10,7 л / 100 км; 26,4 миль на галлон)._‑Imp). К 2010 году этот показатель увеличился до 23,0 миль на галлон США (10,2 л / 100 км; 27,6 миль на галлон)._‑Imp). Средняя экономия топлива в Соединенных Штатах постепенно снижалась до 1973 года, когда она достигла минимума в 13,4 миль на галлон США (17,6 л / 100 км; 16,1 миль на галлон)._‑Imp) и с тех пор постепенно увеличивался в результате более высокой стоимости топлива.^[10] Исследование показывает, что повышение цен на газ на 10% в конечном итоге приведет к увеличению экономии топлива на 2,04%.^[11] Производители автомобилей используют один из методов повышения топливной экономичности: облегчение в котором используются более легкие материалы для улучшения характеристик двигателя и улучшения управляемости.^[12]

Топливная эффективность в условиях микрогравитации

То, как сгорает топливо, влияет на производство энергии. В Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) исследовало расход топлива в микрогравитация.

Обычное распространение пламени в условиях нормальной силы тяжести зависит от конвекция, потому что сажа имеет тенденцию подниматься к верхушке пламени, например, в свече, делая пламя желтым. В условиях микрогравитации или нулевая гравитация, например, окружающая среда в космическое пространство, конвекция больше не возникает, и пламя становится сферический, с тенденцией становиться более синими и более эффективными. Есть несколько возможных объяснений этой разницы, наиболее вероятным из которых является гипотеза о том, что температура достаточно равномерно распределена, чтобы не образовывалась сажа и не происходило полное сгорание., Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, апрель 2005 г. Эксперименты НАСА в микрогравитация показывает, что диффузное пламя в условиях микрогравитации позволяют полностью окислить больше сажи после ее образования, чем диффузное пламя на Земле, из-за ряда механизмов, которые в микрогравитации ведут себя иначе, чем в обычных условиях гравитации.Результаты эксперимента ЛСП-1, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, апрель 2005 г. Предварительно смешанное пламя в условиях микрогравитации горят гораздо медленнее и эффективнее, чем даже свеча на Земле, и служат намного дольше.^[13]

Транспорт

Топливная эффективность на транспорте

Эффективность транспортных средств и загрязнение при транспортировке

Топливная эффективность напрямую влияет на выбросы, вызывающие загрязнение, влияя на количество используемого топлива. Однако это также зависит от источника топлива, используемого для привода соответствующего транспортного средства. Например, автомобили могут работать не только на бензине, но и на других видах топлива, например натуральный газ, СУГ или же биотопливо или электричество, которое создает различные количества загрязнения атмосферы.

Килограмм углерода, содержащегося в бензине, дизельном топливе, керосине или любом другом углеводородном топливе в транспортном средстве, приводит к примерно 3,6 кг CO₂ выбросы.^[14] Из-за содержания углерода в бензине при его сгорании выделяется 2,3 кг / л (19,4 фунта / галлон США). CO₂; поскольку дизельное топливо более энергоемкое на единицу объема, дизельное топливо выделяет 2,6 кг / л (22,2 фунта / галлон США).^[14] Эта цифра - только СО.₂ выбросы конечного топливного продукта и не включают дополнительных CO₂ выбросы, возникающие при бурении, перекачке, транспортировке и очистке, необходимых для производства топлива. Дополнительные меры по сокращению общих выбросов включают повышение эффективности Кондиционеры, фары и шины.

Техника вождения

Многие водители могут значительно улучшить свою топливную экономичность.^[15] Эти пять основных методов экономичного вождения может быть эффективным. Простые вещи, такие как поддержание надлежащего накачивания шин, поддержание в хорошем состоянии транспортного средства и предотвращение холостого хода, могут значительно повысить топливную экономичность.^[16]

Растет сообщество энтузиастов, известных как гипермилеры, которые разрабатывают и практикуют методы вождения для повышения эффективности использования топлива и снижения расхода топлива. Hypermilers побили рекорды топливной эффективности, например, достигнув 109 миль на галлон за Prius. В негибридных транспортных средствах эти методы также полезны, с экономией топлива до 59 миль на галлон._-НАС (4,0 л / 100 км) в Honda Accord или 30 миль на галлон_-НАС (7,8 л / 100 км) в Acura MDX.^[17]

Усовершенствования передовых технологий для повышения эффективности использования топлива

Наиболее эффективными машинами для преобразования энергии во вращательное движение являются электродвигатели, используемые в электрические транспортные средства. Однако электричество не является первичным источником энергии, поэтому необходимо также учитывать эффективность производства электроэнергии. Железнодорожный поезда могут приводиться в движение электричеством, доставляться через дополнительный ходовой рельс, надземный цепная связь системой или бортовыми генераторами, используемыми в дизель-электрический локомотивы распространены в железнодорожных сетях США и Великобритании. Загрязнение от централизованного производства электроэнергии происходит на удаленной электростанции, а не «на месте». Загрязнение можно снизить за счет большей электрификации железных дорог и низкоуглеродная энергия на электричество. Некоторые железные дороги, такие как французская SNCF и швейцарские федеральные железные дороги, получают большую часть, если не 100% своей энергии, от гидроэлектростанций или атомных электростанций, поэтому загрязнение атмосферы от их железнодорожных сетей очень низкое. Это было отражено в исследовании AEA Technology между Евростар поездов и авиакомпаний между Лондоном и Парижем, которые показали, что поезда в среднем выбрасывают в 10 раз меньше CO₂на пассажира, чем на самолеты, частично благодаря французской ядерной генерации.^[18]

Водородные топливные элементы

В будущем, водородные автомобили может быть коммерчески доступным. Toyota проводит тестовый маркетинг автомобилей с приводом от водородных топливных элементов в южной Калифорнии, где была создана серия водородных заправочных станций. Работает либо за счет химических реакций в топливная ячейка которые создают электричество для привода очень эффективных электродвигателей или путем прямого сжигания водорода в двигателе внутреннего сгорания (почти идентично газовая машина, и аналогично совместим как с природным газом, так и с бензином); Эти автомобили обещают практически нулевое загрязнение выхлопной трубы. Потенциально загрязнение атмосферы может быть минимальным, если водород производится электролиз использование электроэнергии из экологически чистых источников, таких как солнце, ветер или гидроэлектроэнергия или ядерный. Коммерческий производство водорода использует ископаемое топливо и производит больше углекислого газа, чем водорода.

Поскольку в производстве и уничтожении автомобиля, а также в производстве, передаче и хранении электроэнергии и водорода присутствуют загрязнители, использование ярлыка «нулевое загрязнение» следует понимать как относящееся только к преобразованию накопленной энергии автомобилем в транспорт.

В 2004 году консорциум крупнейших автопроизводителей - BMW, Дженерал Моторс, Honda, Toyota и Фольксваген /Audi - придумал «Высший стандарт бензина с моющими присадками» к бензин бренды в США и Канаде, которые соответствуют минимальным стандартам моющее средство содержание^[19] и не содержат металлических добавок. Бензин высшего уровня содержит более высокие уровни моющих присадок, чтобы предотвратить образование отложений (обычно на топливный инжектор и впускной клапан ), как известно, снижает экономию топлива и производительность двигателя.^[20]

Смотрите также

внешняя ссылка

[1] «Информация о расходе топлива новых автомобилей». Получено 7 ноября 2019.

[2] «Узнайте больше о этикетке экономии топлива для автомобилей с бензиновым двигателем». В архиве из оригинала от 05.07.2013.

[3] «Простые советы и рекомендации по увеличению топливной экономичности вашего автомобиля | CarSangrah». АвтомобильSangrah. 2018-06-07. Получено 2018-07-24.

[4] «Как работают гибридные технологии». Министерство энергетики США. В архиве из оригинала на 2015-07-08. Получено 2014-01-16.

[5] Рассчитано по теплотам пласта. Не совсем соответствует цифре для МДж / л, деленной на плотность.

[6] «Цены на газ слишком высоки? Попробуйте Европу». 26 августа 2005 г. В архиве из оригинала 18 сентября 2012 г. - через Christian Science Monitor.

[7] «США застряли в обратном направлении из-за экономии топлива». 28 февраля 2007 г.

[8] «VW Lupo: трудный путь к экономии топлива».

[9] Тяжелые автомобили и характеристики В архиве 2012-07-23 в Wayback Machine Таблица 5.4

[10] Легковые автомобили и характеристики В архиве 2012-09-15 в Wayback Machine Таблица 4.1.

[11] Как цены на бензин влияют на экономию топлива автопарком? В архиве 2012-10-21 на Wayback Machine

[twsMercuryNews-12] Ди-Энн Дурбин из Associated Press, 17 июня 2014 г., Mercury News, Автомобильная промышленность серьезно относится к более легким материалам В архиве 2015-04-15 на Wayback Machine, Проверено 11 апреля 2015 г .: "... Автопроизводители десятилетиями экспериментировали с облегчением ... усилия становятся все более актуальными с принятием более жестких стандартов расхода топлива ..."

[13] Результаты эксперимента СОФБАЛ-2 В архиве 2007-03-12 на Wayback Machine, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, апрель 2005 г.

[EPA_CO2_est-14] а ^б «Факты о выбросах: средние выбросы диоксида углерода в результате использования бензина и дизельного топлива». Управление транспорта и качества воздуха. Агентство по охране окружающей среды США. Февраль 2005 г. В архиве из оригинала от 28.02.2009. Получено 2009-07-28.

[Beusen-15] Бойзен; и другие. (2009). «Использование бортовых лесозаготовительных устройств для изучения долгосрочного воздействия курса экологического вождения». Транспортные исследования D. 14: 514–520. В архиве из оригинала от 19.10.2013.

[16] «20 способов повысить эффективность использования топлива и сэкономить деньги на насосе». В архиве из оригинала от 16.08.2016.

[This_Guy_Can_Get_59_MPG_in_a_Plain_Old_Accord._Beat_That,_Punk.-17] Гаффни, Деннис (01.01.2007). «Этот парень может получить 59 миль на галлон на простом старом аккорде. Бей это, панк». Мать Джонс. В архиве из оригинала от 15.04.2007. Получено 2007-04-20.

[18] «Железная дорога в 10 раз лучше, чем воздух в Лондоне и Париже. Сравнение выбросов CO2 - Транспорт и окружающая среда». В архиве из оригинала от 28.09.2007.

[Top_Tier_Gasoline-19] Бензин высшего уровня В архиве 2013-08-15 в Wayback Machine

[20] «Стандарты контроля депозитов». Архивировано из оригинал на 2004-08-06. Получено 2012-10-19.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]