Honda Accord - Honda Accord

Второе поколение
серии SY / SZ / AC / AD
Второе поколение; серии SY / SZ / AC / AD
Обзор
Также называется	Honda Vigor (Япония)
Производство	1981–1985
Модельные годы	1982–1985
Сборка	Саяма, Сайтама, Япония; Мэрисвилл, Огайо, Соединенные Штаты (Автозавод Мэрисвилля ); Нельсон, Новая Зеландия (Хонда Новая Зеландия); Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor); Джохор-Бару, Малайзия (OASB); Бангкок, Таиланд (Honda Cars (Таиланд) Co.)
Дизайнер	Юкио Куросу (1979)
Кузов и шасси
Класс	Компактный автомобиль
Тип кузова	3-дверный хэтчбек; 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1598 куб. EY 12-клапанный I4 (подтяжка лица); 1602 куб. EL1 I4 (1981–1983); 1751 куб. EK1 I4 (1981–1983); 1829 куб. ES2 12-клапанный I4 (фейслифтинг); 1829 куб. ES3 12-клапанный EFi I4 (1984–1985);
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство по эксплуатации; 3-х ступенчатая Hondamatic; 4-х ступенчатая автоматический;
Габаритные размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма) седан
Длина	4,410 мм (173,6 дюйма) седан
Ширина	1650 мм (65,0 дюйма) седан
Рост	1375 мм (54,1 дюйма) седан

Первое поколение
серия SJ-SM
Первое поколение; серия SJ-SM
	1980 Accord седан
Обзор
Производство	1976–1981
Модельные годы	1977–1982
Сборка	Завод Саяма, Саяма, Сайтама, Япония; Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor); Джохор-Бару, Малайзия (OASB)
Кузов и шасси
Класс	Компактный автомобиль
Тип кузова	3-дверный хэтчбек; 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л EL1 I4; 1,6 л EF I4; 1,6 л EP I4; 1,8 л EK1 I4
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматический; 3-х ступенчатый автомат; 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2380 мм (93,7 дюйма)
Длина	4450 мм (175,2 дюйма) (седан); 4135 мм (162,8 дюйма) (хэтчбек)
Ширина	1620 мм (63,8 дюйма) (седан)
Рост	1360 мм (53,5 дюйма) (седан)
Снаряженная масса	898–945 кг (1,980–2083 фунтов)

Honda Accord
Honda Accord
	Honda Accord 2018 года
Обзор
Производитель	Honda
Производство	1976 – настоящее время
Кузов и шасси
Класс	Компактный автомобиль (1976–1989); Автомобиль среднего размера (1989 – настоящее время); Гранд Турер (2003–2017)
Тип кузова	3-дверный хэтчбек (1976–1989); 5-дверный хэтчбек (только версия для Европы); 4-дверный седан (1976 – настоящее время); 2-дверный купе (1989–1997, 2003–2017); 5-дверный универсал (1989–2015)
Макет	Передний двигатель, передний привод

В Honda Accord (Японский: ホンダ・アコード, Honda Akōdo) /əˈkɔːrd/ это серия автомобили изготовлены по Honda с 1976 г. наиболее известен своими четырехдверными седан вариант, который был одним из самых продаваемых автомобилей в Соединенных Штатах с 1989 года. Табличка Accord была нанесена на различные автомобили по всему миру, включая купе, универсалы, хэтчбеки и Honda Crosstour кроссовер.

С самого начала Honda предлагала несколько различных стили кузова автомобиля и версии Accord, и часто автомобили, продаваемые под шильдиком Accord одновременно в разных регионах, существенно различаются. Он дебютировал в 1976 году как компактный хэтчбек, хотя этот стиль просуществовал только до 1989 года, поскольку модельный ряд был расширен за счет седана, купе и фургона. Посредством Accord шестого поколения в конце 1990-х он превратился в средний автомобиль, с одной базовой платформой, но с разными корпусами и пропорциями, чтобы повысить его конкурентоспособность по сравнению с конкурентами на разных международных рынках. Для Accord восьмого поколения выпущенный для североамериканского рынка в 2007 году, Honda снова решила продвинуть модель дальше и увеличить ее размер.^[1] Это подтолкнуло седан Accord к верхней границе того, что Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определяет как автомобиль среднего размера чуть выше нижнего предела полноразмерный автомобиль,^[2] купе по-прежнему оценивается как автомобиль среднего размера. В 2012 г. Accord девятого поколения седан, с меньшими внешними размерами, снова был классифицирован как автомобиль среднего размера - 119 кубических футов (3,4 м).³), попав в классификацию «Большой автомобиль». Однако седан Accord десятого поколения с аналогичными внешними размерами вернулся к статусу полноразмерного автомобиля с его объединенным внутренним пространством в 123 кубических фута (3,5 м³); производство купе было прекращено в 2017 году.

В 1982 году Accord стал первым автомобилем японского производителя, произведенным в Соединенных Штатах, когда производство началось в Мэрисвилл, Огайо в Хонде Автозавод Мэрисвилля. Accord добился значительного успеха, особенно в Соединенных Штатах, где он был самым продаваемым японским автомобилем в течение шестнадцати лет (1982–97), превысив свой класс продаж в 1991 и 2001 годах, когда было продано около десяти миллионов автомобилей.^[3] По результатам многочисленных дорожных испытаний, прошедших и настоящих, Accord признан одним из самых надежных автомобилей в мире.^[4] Аккорд был на Автомобиль и водитель 10Лучшее перечислите рекорд 30 раз.^[5]

В 1989 году Accord был первым автомобилем, проданным под импортным брендом, который стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах.^[6]

Задний план

Honda, утвердившись в качестве ведущего производителя мотоциклов в 1950-х годах, начала производство автомобилей в 1963 году.^[7] Honda представила свой N360 миникар, совместимый с Кей автомобиль спецификации для японского рынка 1967 модельного года. Автомобиль имел поперечно расположенный передний двигатель, переднеприводную компоновку (FF), которая была принята на вооружение более поздних версий. N600 (1969), H1300 (1970) и Гражданский (1972) модели.^[8] Занимая нишу по размеру между мини-автомобилями и компактными седанами, Civic сочетал в себе экономичность и практичность с компактным дизайном, который сразу же стал привлекательным. Модель Civic принесла компании Honda первый успех на рынке, конкурируя с производителями стандартных компактных автомобилей, которые были растущим сегментом, поскольку в начале 1970-х годов продажи мини-автомобилей пошли на убыль, и это их первое серьезное влияние на экспортный рынок.^[9] Хонды CVCC Технология двигателя, которая разрабатывалась с 1970 года, была добавлена к Civic в декабре 1973 года. Ее преимущества заключались в том, что она не требовала каталитический нейтрализатор или неэтилированное топливо для соответствия требованиям выбросов 1970-х и начала 1980-х годов.^[10]

После хорошо принятого запуска Civic, Honda приступила к разработке более крупной модели-компаньона. Первоначальной концепцией Honda для более крупного, тихого, более мощного и комфортного автомобиля был четырехдверный седан с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2000 куб. См, получивший обозначение Project 653.^[11] Информация об этом проекте была интерпретирована как указание на конкурента с двигателем V-6. Форд Мустанг,^[12] однако это, по-видимому, является запутанной интерпретацией концепции проекта 653. По причинам, включая управление затратами на разработку, использование технологий своего Civic и способность адаптировать производственные мощности к новой модели, Honda сместила акцент на построение на успешной формуле Civic более крупного пакета, получившего обозначение Project 671.^[11] Дизайн кузова новой модели был доработан осенью 1973 года, как сообщалось в декабрьском выпуске журнала за 1975 год. Motor Trend журнал^[13] что говорит о том, что работы по проекту 671 продвигались в предыдущие месяцы. Однако в одном из отчетов хронологии говорится, что машиностроение по проекту 671 началось в 1974 году.^[11] До производства новой модели прилагались интенсивные инженерные усилия, чтобы сделать двигатель CVCC более тихим и более подходящим для более высоких крейсерских скоростей, усовершенствовать подвеску для улучшения плавности хода и управляемости, разработать систему рулевого управления с усилителем, подходящую для легкого компактного автомобиля, и для улучшения гашения шума в корпусе и раме. Обширные предпроизводственные испытания проводились в самых разных условиях, чтобы гарантировать пригодность Accord для различных целей, которым будет подвергаться экспортная модель.^[11]

Для новой модели Honda выбрала название «Accord», отражающее «стремление Honda к согласию и гармонии между людьми, обществом и автомобилем».^[14] Немецкий производитель Опель безуспешно подали в суд на Honda, утверждая, что название слишком похоже на их Рекорд.^[15]

Окончательная форма Accord с удлиненной носовой частью и удлиненной кабиной купе с покатой задней частью хэтчбека была логическим продолжением укороченного дизайна хэтчбека Civic и обеспечивала широкую свободу действий для использования компонентов, производных от Civic. Он показал сходство с Volkswagen Scirocco, который был представлен в январе 1974 года, что привело к предположению, что форма Accord была скопирована с Scirocco. Однако форма Accord была доработана за несколько месяцев до появления Scirocco.^[13]

Первое поколение (1976)

Хэтчбек

Седан

Первое поколение Honda Accord было выпущено 7 мая 1976 года в виде трехдверного хэтчбека с мощностью 68 л.с. (51 кВт), колесной базой 93,7 дюйма (2380,0 мм) и весом около 2 000 фунтов. Для японского рынка автомобили требовали 80 л.с. (59 кВт) JIS (аналогично SAE Gross), в то время как европейские и другие экспортные рынки получили модель без оборудования для контроля выбросов; он также требовал 80 л.с., но в соответствии с более строгими стандартами DIN. Это было расширение платформы более раннего Honda Civic длиной 4,125 мм (162 дюйма). Соблюдать постепенное затягивание в Японии действуют правила выбросов, двигатель был оснащен двигателем Honda CVCC технологии. Accord хорошо продавался из-за своего небольшого размера и большой экономии топлива. Это был один из первых японских седанов с тканевыми сиденьями, тахометром, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы и радио AM / FM в качестве стандартного оборудования. В 1978 году была добавлена версия хэтчбека LX с кондиционером, цифровыми часами и усилителем руля. До Аккорда и тесно связанных с ним Прелюдия, гидроусилитель руля был недоступен для автомобилей менее двух литров.^[17] Японские покупатели должны были платить чуть больше годовых дорожный налог над меньшим Civic, у которого был меньший двигатель.

14 октября 1977 г. (год спустя на рынке США) четырехдверный седан был добавлен к модельному ряду, и мощность выросла до 72 л.с. (54 кВт), когда 1599 см3 (97,6у.е. в )^[18] Двигатель EF1 был дополнен и на некоторых рынках заменен на 1751 куб.см (106,9у.е. в ) агрегат EK1 мощностью 72 л.с. (54 кВт) с 5-ступенчатой коробкой передач GK-5 или 68 л.с. (51 кВт) с 2-ступенчатой Hondamatic. Технически седан не изменился от хэтчбека, и колесная база осталась прежней. В результате получился довольно длинный задний свес, чтобы поместиться в полноразмерный багажник.^[19] Крыша была немного выше, чтобы обеспечить больший комфорт в салоне, и Accord Sedan был первой Honda в Японии, которая предлагалась с типично японскими дополнениями для среднего класса, такими как декоративные колпаки и кружевные чехлы на сиденья.^[20]

На рынке США седан был доступен в трех цветах: Nivorno Beige с салфеткой из бежевой ткани, серебристый с салоном из бордовой ткани или темно-красный с салоном из бордовой ткани. В 1980 году опциональная двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач предыдущих лет стала трехступенчатой полностью автоматической коробкой передач (четырехступенчатая автоматическая коробка передач не использовалась в Accord до 1983 модельного года). У североамериканских версий была немного переработана отделка бампера. Другие изменения включали новые решетки, задние фонари и выносные зеркала, добавленные на четырехдверную (хром) и LX (черный пластик) модели. Значки CVCC были удалены, но система индукции CVCC осталась. В то же время двигатели калифорнийской спецификации получили головку выпускного клапана с четырьмя отверстиями и каталитический нейтрализатор. Эта версия двигателя EK1 была эквивалентна высокогорному двигателю 1981 года 49, с добавлением устройства управления воздушной струей, которое помогало поддерживать надлежащую смесь на больших высотах (более 4000 футов). Мощность увеличилась с 72 л.с. (54 кВт) для 5-ступенчатых автомобилей и 68 л.с. (51 кВт) для автомобилей с автоматической коробкой передач с двухпортовым 49-позиционным двигателем до 75 л.с. (56 кВт), как у версий 1981-83 гг.

В Северной Америке 1981 модельный год принес только изменения в деталях, такие как новые ткани и некоторые новые цветовые комбинации.^[21] Nivorno Beige (код № Y-39) был заменен на Oslo Ivory (№ YR-43). Темно-коричневый был прекращен, как и бронзовый металлик. Чуть позже, в 1981 году, впервые была добавлена 4-дверная модель SE, с Новильо кожаные сиденья и электрические стеклоподъемники. Цвет краски был NH-77M Glacier Grey с серым интерьером. Хэтчбеки базовой модели, наряду с четырехдверным, LX и четырехдверным SE, получили одинаковое черное пластиковое удаленное зеркало меньшего размера. Комбинация приборов была переработана с использованием в основном пиктограмм, которые заменили формулировки сигнальных ламп и маркировки приборов. Переключатель был переработан, чтобы иметь более прочную пружину для предотвращения непреднамеренного включения заднего хода, заменив подпружиненную ручку переключения передач на автомобилях с 1976 по 1980 год. Рычаг переключения передач также был укорочен на пару дюймов с увеличенным диаметром резьбы, что позволило использовать более поздние ручки переключения передач Honda, включая прямоугольную ручку, используемую на всех Accord 1986 года и более новых.

Второе поколение (1981)

Седан европейской спецификации (до рестайлинга)

Седан европейской спецификации (до рестайлинга)

Хэтчбек (до фейслифтинга)

Интерьер (после фейслифтинга)

Дебютировавший 22 сентября 1981 года в Японии, Европе и Северной Америке, это поколение Accord, производившееся в Японии, также стало первым автомобилем, построенным в США на заводе Honda в г. Мэрисвилл, Огайо. С первого года своего существования на американском рынке он также стал самым продаваемым японским шильдиком в Соединенных Штатах, сохраняя это положение около 15 лет.^[24] В Японии родственная модель под названием Honda Vigor был запущен одновременно с новым Accord. Это позволило Honda продавать продукт по разным каналам продаж, которые называются Honda Clio, который продал Аккорд, и Honda Verno, что продал Vigor.

Модернизируя интерьер и экстерьер, Accord второго поколения был механически очень похож на оригинал, используя тот же двигатель EK-1 CVCC объемом 1751 куб. См (1,751 л; 106,9 куб. Дюймов), представленный на японском рынке. Автомобили с механической коробкой передач и карбюратором CVCC показали скорость 13,6 км / л (38 миль на галлон)._‑Imp; 32 миль на галлон_-НАС) на основе испытаний выбросов правительства Японии с использованием 10 различных режимов сценариев стандартов, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) и 23 км / л (65 миль на галлон)._‑Imp; 54 миль на галлон_-НАС) с постоянно поддерживаемой скоростью 60 км / ч. На европейский рынок автомобили получили протестированные 1,6-литровые автомобили. Двигатель EL1 с 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5000 оборотах в минуту.^[25]

Этот автомобиль включал в себя популярные особенности того времени, такие как ворсистый ковер, отделка салона велюром, хромированные вставки. Дополнительным дополнением к Accord 1981 года был Электрогирокатор, первая в мире автоматическая автомобильная навигационная система.^[26] Модели были доступны в серебристом, небесно-голубом и бежевом цветах. Хэтчбек LX предлагал цифровые часы и немного более высокую экономию топлива (из-за меньшего веса). В Европе Accord был доступен в довольно хорошо оснащенной (для того времени) стандартной версии, а также в очень роскошной модели EX за умеренную плату.^[25]

В США федеральные правила освещения требуют фары из герметичная балка Конструкция и стандартный размер и форма на всех транспортных средствах, поэтому Accords в Северной Америке были оснащены четырьмя прямоугольными блоками фар, а не аэродинамическими композитными блоками со сменными лампами, используемыми на Accords, продаваемых за пределами Северной Америки (обратите внимание на изображения европейских спецификаций). Другой Автомобильное освещение вариации включали янтарные передние и красные задние боковые габаритные огни и отражатели в Северной Америке, а также омыватели фар и красный задний противотуманный фонарь для европейских рынков. Accord для японского рынка отличались от всех других рынков тем, что предлагали регулируемый контроль дорожного просвета и боковые зеркала заднего вида, установленные на передних крыльях.^[27]

В ноябре 1982 года Honda сделала полностью четырехступенчатый автомат, доступный с 1,8-литровым двигателем, что стало значительным улучшением по сравнению с более ранним трехступенчатым полуавтоматом ».Hondamatic Эта трансмиссия быстро просочилась на экспортные рынки, где устаревший Hondamatic вскоре был полностью вытеснен. Пятиступенчатая механическая коробка передач осталась неизменной. Новый спидометр на 120 миль в час заменил более ранний блок со скоростью 88 миль в час. Special Edition (SE) отличался кожей Novillo сиденья, электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом и дверные замки. Серый был добавлен в качестве цветовой опции. Был представлен слегка модифицированный двигатель EK-2, заменивший более ранний EK-1, хотя все еще карбюраторный.

1983 обновить

Европейская спецификация седана (подтяжка лица)

Хэтчбек (фейслифтинг)

Североамериканская спецификация седан (фейслифтинг)

К 1983 году Accord, продаваемые в восточной части США, производились на новых Marysville завод по качеству, равный производимому в Японии. В июне 1983 года для модели 1984 года был проведен рестайлинг кузова Accord с немного скошенной вниз носовой частью и новой серией 12-клапанных силовых установок CVCC.^[28] Во всем мире был 1.6 (EY), а также немного более мощный ES2 1829 куб.см (1.829 л; 111.6 куб. Дюймов), выдававший 86 л.с. (64 кВт) в федеральной комплектации. Honda интегрировала задние боковые габаритные огни и отражатели в боковые части задних фонарей. Европейские соглашения теперь включали повторители боковых указателей поворота сразу за каждой аркой передних колес. Требования США к стандартизированным фарам были отменены в конце 1983 года, но Североамериканские соглашения продолжали использовать герметичные лучи до тех пор, пока в 1989 году не были выпущены модели четвертого поколения.

LX предлагал велюровую обивку, кассетную стереосистему с автоматическим реверсом, кондиционер, круиз-контроль, электрические тормоза, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и дверные замки с электроприводом (только для седана), цифровые часы, антенну на стойке крыши, а также толстые молдинги черного ремня. встроенные бамперы и гладкие пластиковые накладки на диски в стиле имитирующего сплава, напоминающие модные Audi 5000. Поставки были ограничены, так как в восточных штатах седан Graphite Grey, популярного в то время цвета, ждали месяцами. Хэтчбек LX был единственной версией Accord 1984 года с двойными зеркалами бокового обзора.^{[нужна цитата ]}

Седан 1984 года был доступен в четырех цветах кузова, греческом белом и трех вариантах цвета «металлик»: Columbus Grey, Regency Red (бордовый) и Stratos Blue (стальной). Обычный хэтчбек был доступен в цветах «Греческий белый», «Доминиканский красный» и «Синий Стратос». Хэтчбек LX 1984 года выпускался только в трех цветах металлик: Graphite Grey, Regency Red и Copper Brown.

Это был один из первых автомобилей, спроектированных в Японии, который предлагал систему впрыска топлива с компьютерным управлением с одной форсункой на цилиндр, также известную как многоканальный впрыск топлива. Он появился 24 мая 1984 года на 1,8-литровом двигателе серии ES и был известен как система запрограммированного впрыска топлива Honda, или PGM-FI.^[29] Этот вариант не предлагался на рынке США до 1985 года. Автомобили с PGM-FI (двигатели серии ES3) заработали 13,2 км / л (37 миль на галлон)._‑Imp; 31 миль на галлон_-НАС) на основе испытаний на выбросы загрязняющих веществ, проводимых правительством Японии с использованием 10 различных режимов стандартных сценариев, с мощностью 130 л.с. (95,6 кВт; 128,2 л.с.) и 22 км / л (62 миль на галлон)._‑Imp; 52 миль на галлон_-НАС) с постоянно поддерживаемой скоростью 60 км / ч (37,3 мили в час).^[30]

В 1985 году Special Edition вернулась как SE-i, что стало результатом последнего года производства второго поколения. Двигатель ES3 мощностью 110 л.с. (82 кВт) без CVCC был эксклюзивным для этой модели. Название SE-i было адаптировано из комплектаций SE, но включало "-i", чтобы обозначить двигатель с впрыском топлива более высокого уровня отделки салона. Этот 12-клапанный двигатель объемом 1829 куб.см (1,829 л; 111,6 куб.дюйма) был первым двигателем без CVCC, использовавшимся в Accord, и имел ту же базовую конструкцию двигателя, которая использовалась Honda до 1989 года. Как и предыдущая комплектация SE в 1983 году, SE -я показал Новильо кожаные сиденья, люк с электроприводом, тонированные под бронзу стекла, аудиосистема премиум-класса с кассетой и 13-дюймовые легкосплавные диски. Уровень роскошного оборудования на SE-i был, по сути, предметами, которые были установлены на Honda Vigor VTL-i, который продавался только в Японии.

Доступные варианты различались от рынка к рынку. 1,8-литровый двигатель, обновленная четырехступенчатая автоматическая трансмиссия и варианты отделки салона EX впервые были доступны в Новой Зеландии во время обновления модели 1984 года вместе с 1,6-литровой моделью LX.

Япония обычно получила больше возможностей раньше, чем остальной мир. В 1981 году Accord предложил на японском рынке пневматическую подвеску с регулируемой высотой дорожного просвета. С 1983 года в Японии и с 1984 года в Европе Accord второго поколения был доступен с антиблокировочной системой тормозов (называемой ALB) в качестве опции. Эта тормозная система была первым случаем, когда Accord использовал дисковые тормоза для четырех колес. Система впрыска топлива стала доступна на японском рынке в 1984 году, когда в SE-i был впервые представлен двигатель ES3. Потребовался год, чтобы модели прибыли на рынки Северной Америки и Европы с сохранением менее строгих законов о выбросах, с использованием карбюраторов в производстве второго поколения.

Третье поколение (1985)

Третье поколение серии CA1 / 2/3/4/5/6
Accord DX седан
Обзор
Также называется	Honda Vigor (Япония)
Производство	1985–1989
Модельные годы	1986–1989
Сборка	Саяма, Сайтама, Япония Мэрисвилл, Огайо, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ (Автозавод Мэрисвилля ) Аллистон, Онтарио, Канада (HCM ) Petone /Нельсон, Новая Зеландия (Новозеландская моторная корпорация / Хонда Новая Зеландия) Аютхая, Таиланд (Honda Cars (Таиланд) Co.) Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор-Бару, Малайзия (OASB)^[16]
Дизайнер	Тоши Осика (1983)
Кузов и шасси
Класс	Компактный автомобиль
Тип кузова	2-дверный купе 3-дверный хэтчбек 3-дверный стрелковый тормоз (AeroDeck) 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л A16A1 I4, 88 л.с. (66 кВт) 1,8 л A18A I4, 100 л.с. (75 кВт) 1,8 л B18A I4, 115 л.с. (86 кВт) 2,0 л A20A / A20A1 / A20A2 I4, 98–108 л.с. (73–81 кВт) 2,0 л A20A3 / A20A4 I4, 110–122 л.с. (82–91 кВт) 2,0 л B20A I4, 145 л.с. (108 кВт) 2,0 л B20A2 I4, 137 л.с. (102 кВт) 2,0 л B20A8 I4, 133 л.с. (99 кВт)
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 4440 мм (174,8 дюйма) 1985–1987 Седан: 4549 мм (179,1 дюйма) 1987–1989 Седан и купе: 4564 мм (179,7 дюйма)
Ширина	Хэтчбек и купе: 1694 мм (66,7 дюйма) Седан: 1712 мм (67,4 дюйма)
Рост	Хэтчбек и купе: 1336 мм (52,6 дюйма) Седан: 1356 мм (53,4 дюйма)

Седан Accord EX без скрытых фар

Accord третьего поколения был представлен в Японии 4 июня 1985 года, а позже в том же году в Европе и Северной Америке. У него был очень яркий внешний вид, разработанный Тоши Осикой в 1983 году, который нашел отклик у покупателей во всем мире. Одной из примечательных особенностей была скрытые фары. Поскольку это поколение также продавалось как Honda Vigor, Accord получил скрытые фары. Японский дилерский канал Honda назвал Honda Verno у всех были элементы стиля, которые помогали идентифицировать продукты, доступные только в Honda Verno. В результате на японском рынке Accords появился Honda Verno особенность стиля, но продавались в недавно созданных японских дилерских центрах Honda Clio с совершенно новой роскошью Honda Legend седан и международные соглашения теперь были визуально согласованы с Prelude, CR-X и новой Integra.

Выдвижные фары седана Accord третьего поколения были в Японии, США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, регионе KY (арабские страны), а также на автомобилях Тайваня, которые были импортированы из США. В других странах седан Accord имел обычные фары, в том числе в Японии с июля 1987 г.Accord CA", где CA означает" Continental Accord ". Accord во всех других кузовах (хэтчбек, AeroDeck, купе) во всем мире имели только убирающиеся фары.

На момент своего появления в 1985 году он выиграл Автомобиль года в Японии Премия.^{[нужна цитата ]}

Accord третьего поколения стал первой Honda, использующей двойные поперечные рычаги как на переднем, так и на заднем концах. Пока дороже конкурентов Стойка Макферсон системы, эта установка обеспечивала лучшую устойчивость и более четкое управление автомобилем. У всех были передние стабилизаторы поперечной устойчивости, а верхние модели имели также задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза были либо небольшими полноприводными дисками с двухпоршневыми суппортами (доступны только на японской модели 2.0-Si), либо большими полноприводными дисками с однопоршневыми суппортами, либо системой передних дисков и задних барабанов. ABS была доступна в качестве опции на моделях с 4-колесными дисковыми тормозами, но не в Северной Америке. Базовая модель Accords оснащалась 13-дюймовыми стальными колесами с колпаками, а более дорогие модели имели возможность установки 14-дюймовых легкосплавных дисков.

Доступные двигатели Accord варьировались в зависимости от рынка: Япония получила A18A, A20A, B18A, B20A и A20A3 (автомобили, импортированные из США); Европа получила A16A1, A20A1, A20A2, A20A3, A20A4, B20A2, и B20A8; Австралия и Новая Зеландия получили A20A2 и A20A4; другие регионы получали A20A2 и / или A16A1; в то время как США, Канада и Тайвань (автомобили, импортированные из США) получили A20A1 и A20A3. На Accord 1986 модельного года блок двигателя был обозначен как BS и BT в Соединенных Штатах, BS1 и BT1 в Канаде, эти автомобили имели код шасси BA. С 1987 года блок двигателя в Индонезии обозначался как NA вместо A20A2. Блок двигателя в Таиланде был обозначен буквой A.

В Японии введение 2,0-литрового двигателя обязывало японских водителей платить более высокую сумму в год. дорожный налог по сравнению с двумя предыдущими поколениями, что выводит Accord в категорию роскошных автомобилей в Японии.

Комплектация Accord варьировалась от спартанской до роскошной. На внутреннем рынке Японии Accord был доступен с полным силовым агрегатом, зеркалами с подогревом (опционально), цифровой комбинацией приборов (опционально), люком на крыше (опционально), круиз-контролем и климат-контролем (что также было опционально). Некоторые экспортные модели Северной Европы также имели подогрев передних сидений и омывателей фар. Североамериканские и австралийские соглашения не были доступны с большинством этих опций, по-видимому (и в США в частности), потому что Honda рассматривалась как производитель автомобилей эконом-класса, а не для каннибализации продаж недавно представленных^{[когда? ]} Acura линия.

На разных рынках, в дополнение к модели седана, Accord был доступен с различными стилями кузова, включая трехдверный хэтчбек, трехдверный стрелковый тормоз называется Accord AeroDeck, и двухдверное купе, которое было добавлено в 1987 году для модели 1988 года. Купе, которое было построено исключительно на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо, было «экспортировано обратно» в Японию, где оно было известно как американское купе CA6.

Accord AeroDeck

Accord третьего поколения продавался в Японии, Европе и Новой Зеландии как трехдверный хэтчбек с плоской крышей над задними сиденьями, известный в Европе как стрелковый тормоз. Кузов хэтчбека с плоской крышей также использовался на третьем поколении. Honda Civic (третье поколение) малолитражный, второе поколение Honda City супермини и первое поколение Honda сегодня кей автомобиль. В Honda CR-X был единственным трехдверным хэтчбеком, который использовал фастбэк с наклонным задним люком »каммбак "внешний вид, демонстрирующий внешний вид мощного автомобиля, идентифицированного с Honda Verno продукты в середине 1980-х годов.

В Северной Америке вместо него предлагались модели купе и хэтчбек Accord. Название "AeroDeck" было повторно использовано на Honda Civic 5-дверный универсал, продавался в Великобритании с 1996 по 2000 год. В некоторых частях континентальной Европы пятидверный универсал Accord также назывался Accord AeroDeck с 1990 по 2008 год, когда название универсала было переименовано в Accord Tourer.^[31] AeroDeck был доступен только в Японии на Honda Clio автосалоны как разновидность Аккорда.

Погрузочно-разгрузочные способности AeroDeck были переданы универсалу Accord четвертого поколения в 1990 году. AeroDeck был уникальным для модельного ряда Accord, поскольку AeroDeck не был доступен в качестве Honda Vigor, поскольку Accord и Vigor были механически идентичны. AeroDeck вернул аэродинамическое значение 0,34, а колесная база 2600 мм (102,4 дюйма) вернула просторный салон как для передних, так и для задних пассажиров, наравне с седаном среднего размера. К сожалению, внешний вид не был принят в Японии, так как появление Accord Coupe было более популярным. Внешний вид был более популярен в Великобритании.

AeroDeck был оснащен подвеской на двойных поперечных рычагах с четырьмя колесами, которая обеспечивала комфорт при езде и прохождении поворотов. Кроме того, в комплект входит чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, который помогает автомобилю легко поворачивать на скорости ниже 40 километров в час (25 миль в час) во время работы, например, при параллельной парковке. Обратите внимание, что топовая модель в Японии «2.0Si» - это 4w-ALB (4-колесная АБС), входящая в стандартную комплектацию (с возможностью обновления в других пакетах отделки салона).

Обзорность с места водителя и пассажира была лучше за счет более низкой конструкции переднего окна приборной панели и большого лобового стекла. Причем переключатели расположены качественно и в то время положение водителя можно отрегулировать точной регулировкой.

Из-за формы транспортного средства и плоской крыши, которая продолжалась до задней части транспортного средства, открытие заднего люка имело некоторые недостатки в условиях низкого клиренса. Нижняя часть люка не была похожа на ту, что использовалась в универсале, который доходил до заднего бампера, поэтому загружать груз в кузов было не так удобно, как в обычный универсал с цельным хэтчбеком. Задний люк также завернут в заднюю крышу, как и дверь крыла чайки так что заднее стекло было разделено на две части: одна для заднего окна, а другая часть на задней крыше. В открытом состоянии люк поднимался над крышей под прямым углом, обеспечивая дополнительный зазор над головой при открытом люке.

Кроме того, из-за упора на облегчение доступа пассажирам на заднем сиденье была установлена более длинная передняя дверь, и потому что электрические стеклоподъемники не были установлены на нижних пакетах отделки «LX», «LX-S» и, как таковые, на открывании стеклоподъемника. было тяжело.

Accord Si хэтчбек
Аккорд купе
Accord EX седан
Интерьер

Конфигурации кода шасси

КОД		КОД ДВИГАТЕЛЯ	РЕГИОН (И)
-	CA1	A18A	Япония
-	CA2	B18A	Япония
-	CA3	B20A	Япония
JHM	CA4	A16A1	Европа, Турция, Пакистан, Сингапур и некоторые другие
JHM / 1HG	BA^'86	BS / BT	Соединенные Штаты Америки
JHM / 1HG	BA^'86	BS1 / BT1	Канада
JHM	CA5^'87+	A20A1 / A20A3	США, Канада
1HG			США, Канада^'89
1HG			Тайвань (импорт из США)
2HG^'87-'88			Соединенные Штаты Америки^'88, Канада
-	CA5^'87.05+	A20A	Япония
-	CA5	A20A2	Малайзия
JHM		A20A1 / A20A2 / A20A3^'87+/ A20A4 / B20A2^'87+/ B20A8^'88+	Европа
		A20A2 / A20A4^'87+	Австралия
		A20A4	Новая Зеландия (только Aerodeck)
		A20A2	Другой
1HG	CA6^'88+	A20A1 / A20A3	США, Канада
-	CA6^'88.04+	A20A3	Япония (импорт из США)
-	SE3	A20A2^'86/ NA^'87+	Индонезия
-	AC	А	Таиланд
-	другой	A20A2 / A20A4^'87.10+	Новая Зеландия (кроме Aerodeck)

Четвертое поколение (1989)

Четвертое поколение серия CB7 (Универсал CB9)
1993 Accord SE Honda Accord (фейслифтинг)
Обзор
Также называется	Yangcheng YCZ7130M (Китай; СП )
Производство	14 сентября 1989 г. - август 1993 г.^[32]
Модельные годы	1990–1993
Сборка	Мэрисвилл, Огайо, США (Автозавод Мэрисвилля ) Саяма, Япония Нельсон, Новая Зеландия (Хонда Новая Зеландия) Восточная Либерти, Огайо (Автозавод Ист Либерти ) Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор-Бару, Малайзия (OASB)^[16] Аютхая, Таиланд (Honda Cars (Таиланд) Co.) Гуанчжоу, Гуандун, Китай (1992–1993)
Дизайнер	Тошихико Симидзу (1987)
Кузов и шасси
Класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан 5-дверный универсал
Связанный	Honda Ascot Honda Ascot Innova Honda Inspire Honda Vigor Ровер 600
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л F18A I4 SOHC 2,0 л F20A I4 SOHC 2,0 л F20A I4 DOHC 2,2 л F22A I4 SOHC
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2720 мм (107,1 дюйма)
Длина	1989–91 Coupe & Sedan: 4694 мм (184,8 дюйма) 1991 Универсал: 4724 мм (186,0 дюйма) 1991–93 Coupe & Sedan: 4704 мм (185,2 дюйма) 1991–93 Универсал: 4745 мм (186,8 дюйма) 4680 мм (184 дюйма) Sedan & Wagon (только для Японии, все годы)
Ширина	1989–91: 1725 мм (67,9 дюйма) 1991–93 Coupe & Sedan: 1704 мм (67,1 дюйма) 1991–93 Универсал: 1714 мм (67,5 дюйма) 1695 мм (67 дюймов) (все стили кузова в Японии)
Рост	1989–91 Купе: 1369 мм (53,9 дюйма) 1989–91 Седан: 1389 мм (54,7 дюйма) 1991 Универсал: 1400 мм (55,1 дюйма) 1991–93 Купе: 1326 мм (52,2 дюйма) 1991–93 Универсал: 1351 мм (53,2 дюйма) 1991–93 Седан: 1341 мм (52,8 дюйма)
Снаряженная масса	1237 кг (2728 фунтов)

Предварительный рестайлинг Honda Accord

Интерьер

Accord четвертого поколения, представленный на шасси CB, был представлен в 1989 году в качестве модели 1990 года. Несмотря на то, что седан был намного крупнее своего предшественника, он был эволюционным, с тем же дизайном с низкой посадкой и закругленным задним стеклом, что и Accord третьего поколения. Впервые трехдверный хэтчбек больше не был доступен на международном рынке.

Это был один из первых автомобилей в США, оснащенных оптическими отражателями с полностью прозрачными линзами на фарах.^[33] Стиль отражает влияние флагмана. Honda Legend (продается в Северной Америке как Acura ), поскольку японские аккорды теперь продавались на Honda Clio дилерских центров, где легенда и Honda Inspire, были проданы. Растущая популярность Accord на международном уровне была очевидна в постоянно увеличивающихся габаритах, которые теперь почти точно соответствовали Legend первого поколения, представленной в 1985 году.

Для этого Accord четвертого поколения Honda внесла значительные усовершенствования в конструкторский дизайн. Все Accord, продаваемые в Северной Америке, поставлялись с полностью новым полностью алюминиевым 2,2-литровым 16-клапанным двигателем с электронным впрыском топлива в стандартной комплектации, заменяющим предыдущую 2,0-литровую 12-клапанную модель прошлого поколения. Также следует отметить, что все Accord, оснащенные автоматическими трансмиссиями, использовали заднюю опору двигателя с электронным управлением для снижения низкочастотного шума и вибрации. Крепление содержало две заполненные жидкостью камеры, разделенные клапаном с компьютерным управлением. На низких оборотах двигателя жидкость проходит через клапан, гасящий вибрацию. Свыше 850 об / мин жидкость направляется вокруг клапана, делая опору двигателя более жесткой.

В США обозначения LX-i и SE-i были исключены, и их заменили уровни отделки салона DX, LX и EX. Уровни отделки салона Canadian Accord незначительно отличались от моделей США с LX, EX и EX-R, примерно соответствующими американским DX, LX и EX, соответственно. Четвертое поколение Accord EXi японской сборки, продаваемое в Австралии, предлагало то же самое. 4-х колесное рулевое управление технология, которая была доступна в качестве опции на Honda Prelude в США, но не была включена в версии, собранные в Новой Зеландии. Система рулевого управления с четырьмя колесами была также доступна на японском помощнике по платформе Accord, названном Honda Ascot FTBi. Купе Accord США были доступны в тех же комплектациях DX, LX и EX, что и седан Accord США (LX, EX и EX-R в Канаде).

4-цилиндровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт) предлагался в моделях DX и LX (F22A1), в то время как модели EX 1990 и 1991 модельного года получили версию 130 л.с. (97 кВт) (F22A4). Круиз-контроль был исключен из седана DX, а кондиционер остался опцией дилера. LX сохранил те же функции, что и предыдущее поколение, включая кондиционер, электрические стеклоподъемники, дверные замки и зеркала. 90–91 EX добавил 5 лошадиных сил из-за другой конструкции выпускного коллектора, немного большего размера выхлопной трубы и глушителя с двумя выпускными отверстиями. 15-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава, люк в крыше, модернизированная обивка, задний стабилизатор поперечной устойчивости и мощная стереокассета с 4 динамиками были стандартными для всех моделей EX. Некоторые модели, хотя и редкие, заказывались специально с антиблокировочная система (в то время сокращенно ALB, теперь все автопроизводители называют его ABS). Модернизированная механическая коробка передач с гидравлическим сцеплением была стандартным оборудованием во всех комплектациях, в то время как совершенно новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением была опциональной для всех моделей.

Некоторые новые аксессуары, установленные дилером, теперь были предложены, включая однодисковый CD-плеер в приборной панели или установленный в багажнике CD-чейнджер на 6 дисков, стерео эквалайзер, противотуманные фары, систему безопасности, спойлер на заднем крыле, спойлер на губе багажника, багажник, полный комплект и полумаска для носа, центральный подлокотник, оконные козырьки, козырек люка, крышка автомобиля и крышка кабины.

Из-за ужесточения правил безопасности для автомобилей от NHTSA все Accord 1990 и 1991 модельных годов, продаваемые в США, были оснащены моторизованными плечевыми ремнями для передних пассажиров, чтобы соответствовать требованиям пассивного удержания. Эти полуавтоматические ограничения были двухкомпонентной системой; плечевой ремень с электроприводом и не интегрированный ремень безопасности с ручным управлением. Плечевые ремни автоматически проносились вокруг каждой оконной рамы, охватывая водителя и пассажира на переднем сиденье всякий раз, когда закрывалась передняя дверь. Процесс был обратным, чтобы освободить их при открытии. Однако поясные ремни по-прежнему требовали ручного крепления.

Значок Honda of America (установлен на стойке "С")

В начале 1990 года для модели 1991 года компания Honda представила универсал Accord, производимый на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Завод в Огайо экспортировал правосторонние фургоны и купе в Европу и Японию, а в Европе универсал (универсал) назывался «Aerodeck» (по отношению к 2-дверному автомобилю 1985–1989 гг.). Все универсалы, проданные за пределами США, имели небольшой значок на Стойка "С" означает, что автомобиль был построен на предприятии в Огайо. Европейские и японские автомобили имели опции, недоступные в США, включая автоматические системы климат-контроля, сиденья с электроприводом и несколько других незначительных функций. Accord Wagons были доступны с ноября 1990 года только в комплектациях LX и EX в Северной Америке или только 2.2i в Японии. У них были более крупные передние тормоза, чтобы компенсировать добавленный вес, и в отличие от других соглашений США, включая боковую подушку безопасности водителя в качестве стандартного оборудования. За исключением выдвижного тента в задней части грузового пространства и входа без ключа на моделях EX, фургоны были оборудованы так же, как и их аналоги в кузовах купе и седан.^[34]

Возвращение SE (1991)

Honda повторно представила седан SE (ранее SE-i) в 1991 году. Он вернулся в модельный ряд без традиционной мощной аудиосистемы Bose, но со стереокассетой AM / FM аудиосистемой EX 4x20 Вт; Рулевое колесо с кожаной отделкой, кожаные сиденья и дверные панели, инжекторный двигатель мощностью 140 л.с. (104 кВт), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и 4-колесные дисковые тормоза с ABS в качестве стандартного оборудования. Впервые в SE не предлагалась механическая коробка передач. Были доступны два цвета: Solaris Silver Metallic с интерьером Graphite Black и Brittany Blue Metallic с интерьером Ivory. В отличие от предыдущих выпусков, SE 1991 года не был оснащен легкосплавными дисками уникального стиля, а вместо этого имел колеса модели EX.

Обновление (1992–1993 гг.)

Аккорды получили незначительный рестайлинг в 1991 году для модели 1992 года. Комплектация SE снова отказалась, но оставил двигатель F22A6 мощностью 140 л.с. (104 кВт) для использования в моделях EX. Этот двигатель прибавил 15 л.с. по сравнению с комплектациями DX и LX и на 10 л.с. по сравнению с комплектациями 90–91 EX из-за доработанной выхлопной системы. В системе использовался тот же глушитель с двумя выпускными отверстиями EX-SE, переработанный воздухозаборный тракт, переработанный распределительный вал и переработанный впускной коллектор с использованием дроссельных заслонок IAB, которые открываются при 4600 об / мин, чтобы увеличить воздухозаборник при высоких оборотах. По конструкции он был похож на модели 92–96 Prelude Si и VTEC. В моделях 1992 и 1993 годов система плечевого ремня с электроприводом была заменена стандартной системой ремня безопасности водителя. воздушная подушка и обычное расположение плечевого ремня и ремня безопасности для всех, кроме центрального заднего пассажира. Дисковые тормоза на 4 колеса с антиблокировочной системой стали стандартом для EX. Передняя и задняя фасад получил более округлый и обновленный вид. Модели купе и седан получили новую решетку радиатора, новые фары, желтые габаритные огни, немного тоньше. боковой молдинг кузова, обновил дизайн колес, и впервые в купе EX использовались колеса, отличные от седана EX. Седаны получили рестайлинговые укороченные задние фонари с перевернутым желтым указателем поворота и положениями заднего света. Задние фонари универсала все же напоминали фонари Accord 1990–1991 гг. В купе использовалось новое пересмотренное перевернутое расположение сигнальных и резервных огней, но задние фонари фургона остались такими же, как у моделей 90–91. В комплектацию EX входила функция защиты от кражи радиоприемника для предотвращения кражи стереосистемы. Подлокотник переднего водительского сиденья стал стандартным на моделях LX и EX. Некоторые аксессуары, установленные дилером, были сброшены, в том числе багажная полка, спойлер на кромке багажника и крышка кабины. Добавлен комплект золотой отделки.

Седан (рестайлинг 1991 года)
Интерьер (1991 Facelift) 1993 SE
Dash (кокпит) (подтяжка лица 1991) 1993 SE
Двигатель (1991 Facelift) 1993 SE - Объем 2156 куб.см - 140 л.с. (SAE Net) при 5600 об / мин - 142 фунт-фут при 4500 об / мин - сжатие 8.8.1
Седан (рестайлинг 1991 года)
Купе (рестайлинг 1991 года)
Купе (рестайлинг 1991 года)
Седан (рестайлинг 1991 года)
Седан (рестайлинг 1991 года)
Универсал (рестайлинг 1991 года)

10-я годовщина выпуска и возвращение SE (1993)

В 1992 году Honda представила седан 10th Anniversary Edition в ознаменование 10-летия производства Accord в США. 10th Anniversary Edition был основан на седане Accord LX, но был оснащен несколькими функциями, недоступными в отделке LX. Обновления включали АБС, 4-колесные дисковые тормоза, 15-дюймовые легкосплавные диски EX Coupe с шестью спицами, боковые молдинги в цвет кузова, спойлер на подбородке и стандартную автоматическую коробку передач. Для 10th Anniversary Edition были предложены три цвета: Frost White, Granada Black Pearl и Arcadia Green Pearl. Модели 10th Anniversary также имели ту же ткань сидений премиум-класса, что и модели EX. Автомобили Frost White и Arcadia Green были объединены в тот же цвет салона, что и их аналоги LX / EX, Blue и Ivory, соответственно. Автомобили Granada Black сочетались с серым интерьером, а Granada Black EX - с салоном цвета слоновой кости.

SE вернулся в конце 1992 года как седан и впервые с 1989 года SE-i как купе. Седан SE имел стандартные двойные передние подушки безопасности; первый Аккорд. В стандартную комплектацию входили 8-кнопочная аудиосистема Honda-Bose с 4 динамиками, автоматическая коробка передач, кожаная отделка, окрашенный в цвет кузова бампер и боковые молдинги кузова. Купе SE включало заводской спойлер заднего крыла, который немного отличался по конструкции от уже доступного дополнительного спойлера заднего крыла, устанавливаемого дилером. В Канаде SE поставлялся с подогревом передних сидений и зеркал заднего вида с подогревом. И седан, и купе также получили отличительные 15-дюймовые легкосплавные диски. Все седаны SE в 1990–1991 гг. (1991 г.в.) и 1992–1993 гг. (1993 г.в.) производились в Японии, а все купе SE производились в США. Седан 1993 г.в. был доступен в двух цветах: серебристо-кашемировый металлик и женевский зеленый жемчуг. , оба цвета слоновой кости. Купе также предлагалось в двух цветах: Cashmere Silver Metallic и Atlantis Blue Pearl, оба снова с интерьером цвета слоновой кости. К сожалению, 1993 год стал лебединой песней для SE как эксклюзивной, насыщенной ограниченным тиражом модели Accord. Более поздние поколения будут использовать обозначение "Special Edition" вместо ранее использовавшегося обозначения "SE". Эти модели представляли собой комбинацию Accord LX с несколькими функциями EX, аналогичными 10th Anniversary Edition LX 1993 года.

В конце модельной жизни CB Accord возник "столбчатый" жесткая крыша "модель называется Honda Ascot Innova был запущен в Японии на базе шасси CB Accord, но с другим, гораздо более современным кузовом, заимствованным у модели 1992 года. Honda Prelude.

Honda Ascot

CB Honda Ascot японской серии

Четвертое поколение Accord породило в 1989 году сестринскую модель, названную Honda Ascot, которая, будучи механически идентичной Accord, отличалась уникальным кузовом седана, хотя и имела сходство с Accord. Ascot продавался через Honda Primo сеть в Японии, в то время как Accord распространялся через Honda Clio сеть.

Honda Vigor и Honda Inspire

1989 Вдохновение

В отличие от предыдущих поколений Honda Vigor, которые были просто элитными версиями Accord, модель CB5 третьего поколения была выделена как самостоятельная модель и была основана на другой платформе с продольным расположением двигателя по сравнению с моделью поперечная установка Аккорда. Родственная модель Vigor, Honda Inspire, также была представлена в 1989 году и, за исключением другой решетки радиатора, передних и задних фонарей и бамперов, имела идентичный кузов. Vigor был доступен в США и Канаде под торговой маркой Acura бренд.

Пятое поколение (1994)

Впервые в истории этой модели компания Honda разработала две различные версии Accord, когда осенью 1993 года была выпущена модель пятого поколения; одна версия для европейского рынка и одна для североамериканского и японского рынка. Хонда и Группа Ровер создали Европейское соглашение и Ровер 600, отражение прошлого успеха, достигнутого с Honda Legend и Ровер 800. Это поколение Accord также было продан в Японии как Исузу Аска, в то время как некоторые продукты Isuzu продавались также как продукция Honda.

На момент своего появления в 1993 году он выиграл Автомобиль года в Японии Премия во второй раз.

Северная Америка, Япония и Азиатско-Тихоокеанский регион

Пятое поколение Япония, Северная Америка, Нидерланды, Бельгия, Германия, Франция и Швейцария. серии CD3 / 4/5/6/7/9

Обзор
Также называется	Исузу Аска Датунское соглашение (Китай; СП ) Xinkai HXK6360 (Китай; СП )
Производство	Сентябрь 1993–1997
Модельные годы	1994–1997
Сборка	Мэрисвилл, Огайо, США (Автозавод Мэрисвилля ) Саяма, Япония Халиско, Мексика (Honda De México) Нельсон, Новая Зеландия (Хонда Новая Зеландия) Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Санта-Роза-Сити, Лагуна, Филиппины Джохор-Бару, Малайзия (OASB)^[35] Аютхая, Таиланд (Honda Cars (Таиланд) Co.) Синьчжу, Тайвань Чжаньцзян, Гуандун, Китай
Дизайнер	Юкио Куросу, Кохичи Хирата (1990, 1992)
Кузов и шасси
Класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан 5-дверный универсал
Связанный	Acura CL Acura TL Acura Vigor Honda Inspire
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л F18B I4 (CD3) 2,0 л F20B I4 (CD4) 2,0 л F20B3 I4 (CD9) 2,2 л F22A3 I4 (CD5) 2,2 л F22B I4 (CD5, CD7) 2,2 л F22B1 I4 (CD5, CD7) 2,2 л F22B2 I4 (CD5, CD7) 2,2 л F22B5I4 (CD7, CF2) 2,2 л H22A I4 (CD6, CD8, CF2) 2,7 л C27A4 V6 (CE6)
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2715 мм (106,9 дюйма)
Длина	1994–95 Универсал: 4770 мм (187,8 дюйма) 1994–95 Седан и купе: 4674 мм (184,0 дюйма) 1996–97 Coupe & Sedan: 4714 мм (185,6 дюйма) 1996–97 Wagon & V6 Sedan: 4785 мм (188,4 дюйма)
Ширина	1,781 мм (70,1 дюйма)
Рост	1994–95 Универсал: 1420 мм (55,9 дюйма) Купе: 1389 мм (54,7 дюйма) Седан: 1400 мм (55,1 дюйма) 1996–97 V6 Седан: 1405 мм (55,3 дюйма) 1996–97 LX Wagon: 1422 мм (56,0 дюйма) 1996–97 Универсал: 1458 мм (57,4 дюйма)
Снаряженная масса	1295 кг (2855 фунтов)

Седан (до фейслифтинга)

Купе (до рестайлинга)

Интерьер (до фейслифтинга)

Пятое поколение North American Accord было выпущено 9 сентября 1993 года в качестве модели 1994 года и базировалось на новом шасси «CD». Больше, чем его предшественник, в первую очередь, чтобы лучше соответствовать требованиям североамериканского рынка, новая модель увеличилась в ширину, но уменьшилась в длине, в результате чего она была классифицирована как автомобиль среднего размера в Северной Америке. Таким образом, он стал слишком широким, чтобы поместиться в благоприятная налоговая категория в Японии, где его роль должна была частично быть взята на себя чуть более узким вторым поколением Honda Ascot (продается на Honda Primo Японские представительства) и Honda Rafaga (продается на Honda Verno). Предыдущие поколения Accord, продаваемые в Японии, были ограничены шириной 1695 мм (67 дюймов), в то время как международные модели были немного шире, однако это поколение больше не соответствовало. Двигатели, предлагаемые с Accord, также превышали максимальный предел в 2000 куб. См, чтобы оставаться в благоприятной «компактной» налоговой категории. Установка 2,0-литрового двигателя в японские модели заставила покупателей платить больше за год. дорожный налог над меньшим 1,8-литровым двигателем, что сказалось на продажах.

Разработка началась в сентябре 1989 года, а процесс проектирования - в июне 1990 года. Окончательный проект был выбран 18 декабря 1990 года и заморожен к середине 1991 года. Несоответствия в конструкции в начале 1992 г. вызвали необходимость внесения нескольких изменений до апреля 1992 г., когда произошло вторичное замораживание конструкции, опережая запланированное производство в 1993 г. Позднее 16 декабря 1992 г. в США были зарегистрированы патенты на дизайн для компакт-дисков. Позднее производство началось на сборочном заводе в Мэрисвилле 24 августа 1993 года.^[36]^[37]

Японская Honda продавала четыре двигателя разных размеров в японском седане Accord: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC и 2.2 DOHC VTEC. Японские модели Accord продавались как EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS и SiR. Все версии Accord продавались на Honda Clio места в Японии.

Accord пятого поколения стал первым Accord, построенным и проданным на Филиппинах.^[38]

Купе (фейслифтинг)

Седан (фейслифтинг)

Модели DX, LX и EX остались американскими линиями отделки, в то время как Канада сохранила LX, EX и EX-R. 5-ступенчатая механическая коробка передач осталась в основном неизменной, в то время как 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, известная своими жесткими переключениями, теперь включала программу переключения передач Honda «Grade-Logic», которая предотвращала «переключение передач», удерживая текущую передачу во время движения по наклонный уклон. Все модели Accord получили более эргономичный интерьер со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и усиленные боковые балки. Эксклюзивной для EX была версия F22B1 SOHC VTEC предыдущего поколения с 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем (мощностью 145 л.с. (108 кВт) по сравнению со 140 л.с. (104 кВт) в предыдущем поколении EX), антиблокировочная система тормозов (теперь вариант для LX), 4-колесные дисковые тормоза, 15-дюймовые легкосплавные диски и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кожа была вариантом в отделке EX, а модели с кожаной отделкой теперь называются EX-L. Модели DX и LX оснащались аналогично предыдущему поколению и были оснащены доработанной версией 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя без VTEC предыдущего поколения. Этот двигатель F22B2 имел мощность 130 л.с. (97 кВт) по сравнению со 125 л.с. (93 кВт) предыдущего поколения. Аккорд снова был назван Motor Trend Импортный автомобиль года в 1994 году. Купе Accord, как и в предыдущем поколении, выглядело почти так же, как седан, и было последним поколением Accord, предлагавшим вариант универсал в Северной Америке до появления Accord Crosstour в 2009 году.

Accord Wagon LX (задний)

В 1994 году Accord 1995 года дебютировал Двигатель V6, 2,7 л C27 заимствовано у первого поколения Acura Legend, на рынке США. V6 предлагался в версиях седана LX и EX, модели LX назывались LX-V6, а модели EX - EX-V6. Модели EX-V6 оснащались аналогично EX-L, при этом кожаные сиденья были единственным вариантом для EX-V6. Добавление более высокого двигателя C27 потребовало существенных изменений платформы CD: модели V6 имели измененную компоновку двигателя, более высокие передние крылья и капот, отличный от моделей I4; однако эти различия трудно заметить, если обе модели не припаркованы рядом. Обе версии V6 получили выхлоп с двумя выпускными отверстиями, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, 15-дюймовые диски из алюминиевого сплава с механической обработкой на EX-V6 и 15-дюймовые стальные диски с полными крышками на LX-V6, а также слегка обновленная передняя решетка (которая позже будет использоваться во всех Accord 96–97). В 1995 году Accord претерпел очень мало изменений, за исключением нескольких различных цветовых сочетаний экстерьера и интерьера.

В 1995 году Accord претерпел обычную для 1996 года фейслифтинг среднего поколения. Более округлые бамперы, слегка измененная передняя панель (которая изначально была эксклюзивной для моделей V6 в 1995 году) с новыми сигнальными огнями и задними фонарями придали Accord более мягкий вид. Все Honda теперь соответствовали требованиям федерального правительства по диагностике двигателя OBD II, хотя все три варианта двигателя остались прежними. Чтобы повысить конкурентоспособность Accord по сравнению с конкурентами на различных международных рынках, генеральный директор Honda Нобухико Кавамото выбрали одну базовую платформу для Accord шестого поколения, но с другими корпусами и пропорциями для местных рынков. В США модельный ряд 1996 года включал 25th Anniversary Edition, модель, находящуюся между DX и LX. Был представлен пакет отделки Special Edition.

Для модели 1997 года Honda выпустила версию Accord "Special Edition" (не путать с SE). Он предлагался в трех цветах: Heather Mist Metallic, San Marino Red и Dark Currant Pearl. Special Edition получил установленную на заводе систему безопасности с входом без ключа, однодисковый проигрыватель компакт-дисков, боковые молдинги в цвет кузова, характерные легкосплавные диски и люк в крыше. Он предлагался только с автоматической коробкой передач и оснащался тем же двигателем, что и LX. Известный своей управляемостью, Accord 1996 года был известен^{[кем? ]} как один из лучших японских седанов среднего размера всех времен, демонстрирующий впечатляющие значения поперечной g до 0,89 г.^{[нужна цитата ]}

В Новой Зеландии Accord пятого поколения собирали на производственной площадке Honda в г. Нельсон и был выпущен в марте 1994 года. Он был доступен в комплектациях LXi, EXi и EXi-S. Рестайлинг был произведен в декабре 1995 года, что совпало с выпуском двигателей VTEC в моделях с более высокими характеристиками. Уровни отделки салона были LXi, VTi и VTi-S. Это были первые соглашения на рынке Новой Зеландии, у которых были подушки безопасности - две в VTi-S и одна в VTi.

Построенные в США модели купе и универсала этого поколения поставлялись в Европу как с правым, так и с левым рулем, но не было варианта V6.

Это поколение Accord - один из наиболее часто угоняемых автомобилей в США.^[39]

Honda Accord SiR

1996 Accord SiR универсал

Honda из Японии произвела три высокопроизводительных модели Accord для Японский внутренний рынок называется Сэр, который был доступен для продажи на Honda Clio представительства в Японии. Подход спортивного автомобиля к Accord SiR был направлен на согласование Accord с Honda Verno спортивный седан, пришедший на смену Vigor, получил название Honda Sabre товарищ по платформе поделился с Honda Inspire. Роль компактного седана, которую раньше выполнял Accord, теперь отошла к Honda Rafaga и Ascot. Модели Accord SiR оснащались двигателем H22A DOHC VTEC японской спецификации вместо двигателя F22B1 SOHC VTEC, который использовался в EX. Технические характеристики японского двигателя H22A DOHC VTEC составляли 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 6800 об / мин; максимальный крутящий момент 152 фунт-фут (206 Нм) при 5500 об / мин со степенью сжатия 10,6: 1. Двигатель H22A DOHC VTEC японской спецификации был похож на двигатель H22A1, который продавался на североамериканском рынке и использовался в Prelude DOHC VTEC той же эпохи.^[40]

Седан SiR (94–97) японского производства был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования или дополнительной четырехступенчатой автоматической коробкой передач Grade-Logic.^[41] Купе Accord SiR, построенное в Америке (HAM), а затем универсал SiR 1997 года имели четырехступенчатую автоматическую коробку передач Grade-Logic в качестве стандартного оборудования (5-ступенчатая механическая коробка передач не была доступна для этих двух моделей). Он поставлялся с тканевыми спортивными сиденьями в стиле Prelude или дополнительными кожаными сиденьями, эксклюзивными для SiR. SiR также имел некоторые варианты питания, которые можно найти на Accord EX. Купе Accord SiR (94–97) и универсал Accord SiR (1997) были доступны исключительно для японского рынка. Коды шасси SiR для седана были CD6, купе-CD8 и универсал 1997 года CF2 (производство вагонов SiR 1997 года началось в сентябре 1996 года, которое длилось почти один год). Купе Accord SiR и универсал Accord SiR (1997 г.), которые были построены исключительно в Соединенных Штатах на заводе Honda в Мерисвилле, Огайо (HAM), но продавались на экспорт в Японию только для этой конкретной модели, не предлагались в Северной Америке.^[42]

Accord SiR Coupe, а затем универсал Accord SiR были построены с японскими силовыми агрегатами H22A DOHC VTEC, которые были доставлены из Японии и были установлены в модели Accord SiR, построенные HAM. Шасси Accord 1994–1997 гг. Было разработано для установки трансмиссии H22A DOHC VTEC; потому что брандмауэр был изогнут вверху, чтобы оставить больше места для откидывания назад двигателя H22A DOHC VTEC рядом с серединой брандмауэра. Двигатель H22A DOHC VTEC был самым мощным рядным четырехцилиндровым двигателем, построенным Honda для Prelude и Accord до седана V6, выпущенного в США в 1995 году. Подвеска Accord SiR была улучшена за счет более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости (27,2 мм x 4,0 мм), более жесткого заднего стабилизатора поперечной устойчивости (16 мм), более жестких передних винтовых пружин и более жестких задних винтовых пружин.

Особенности моделей 94–95 Accord SiR (седаны и купе) включали в себя следующие элементы: круиз-контроль, автоматический климат-контроль (аналогичный Acura CL первого поколения), стереосистему Bose, тахометр Redline 7400, дополнительный электронный контроль тяги и дополнительный дифференциал повышенного трения для автоматической коробки передач, дополнительная система SRS и подушки безопасности, заводские фары дальнего света, дополнительный заводской "выдвижной" головной блок навигационной радиостанции, звукоизоляционная облицовка под передним капотом, фары с черным корпусом, боковые молдинги отсутствовали на седане Accord SiR - дополнительный солнцезащитный козырек для задней части салона, дополнительный люк в крыше и убирающиеся наружные зеркала с электроприводом. Функции для моделей 96–97 Accord SiR (седаны, купе и универсалы) включены те же, что и выше, при добавлении; дополнительный круиз-контроль, стеклоочиститель заднего стекла на седане, дополнительный кожаный салон, а также цветная боковая накладка для седана.

Европейская модель

Пятое поколение Европа

Обзор
Также называется	Honda Ascot Innova
Производство	1993–1998
Сборка	Суиндон, Англия (HUKM )
Дизайнер	Шигео Уэно (1989)^[43]
Кузов и шасси
Класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан
Связанный	Ровер 600
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л F18A3 I4 2,0 л F20Z I4 2,2 л F22Z2 I4 2.3 л H23A3 I4 2,0 л Ровер 20Т2Н I4 дизель
Габаритные размеры
Колесная база	2720 мм (107,1 дюйма)
Длина	4675 мм (184,1 дюйма)
Ширина	1715 мм (67,5 дюйма)
Рост	1380 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса	1,240–1,375 кг (2,734–3,031 фунта)

1997 г., европейская спецификация

Accord пятого поколения для европейского рынка был представлен в 1993 году и не имел прямого отношения к североамериканскому «CD» Accord. Фактически это был японский рынок Honda Ascot Innova который был основан на предыдущем Accord четвертого поколения CB. Это был результат совместных усилий с Группа Ровер это предоставило Rover серию 600. Внешний вид был разработан Шигео Уэно в 1989 году.

В 1996 году European Accord подвергся незначительному фейслифтингу и получил новую переднюю часть (новые фары, бампер, капот и решетку радиатора) и немного другие задние фонари (см. Изображения). Стиль обновленного Accord остался идентичным стилю Ascot Innova (хотя безрамные двери были заменены традиционными элементами) и отличался языком дизайна, впервые представленным в пятом поколении. Honda Civic. Стиль европейского Accord резко отличался от североамериканского, который отличался более традиционным стилем седана по сравнению с низким сиденьем европейской модели, вдохновленным фастбэком, который также включал задние боковые окна. Обновленный Accord также в стандартной комплектации оснащался двумя подушками безопасности.

Однако европейское соглашение не породило ни универсал, ни версию купе, Honda вместо этого решила импортировать версии купе и универсал (Aerodeck) Североамериканского соглашения.

Дизельная модель Accord была оснащена дизельным двигателем Rover L-Series с прямым впрыском, который также был установлен на Rover 600.

Ровер 600

В рамках сотрудничества с Группа Ровер Европейское соглашение породило замену Rover на Остин Монтего в 1993 году. 600, автомобиль разделял платформу с европейским соглашением и, за исключением передних дверей, нижних задних дверей и ветрового стекла, обладал уникальным стилем, в котором не использовались задние боковые окна. Однако дизайн интерьера 600 был очень похож на Accord, а дизайн приборной панели был идентичным.

Шестое поколение (1998)

Honda Accord (Австралия)

Honda Accord (Европа)

В шестом поколении Honda разделила Accord на три отдельные модели, предназначенные для японского, североамериканского и европейского рынков. Однако производство универсала было прекращено в Северной Америке, а производство купе - в Японии. Это поколение также породило два отчетливо брендированных версии исполнения для внутреннего рынка Европы и Японии, получившие название Type R и Euro R соответственно.

Седьмое поколение (2003)

Седьмое поколение Accord было выпущено в 2002 году (2003 модельный год в Северной Америке).^[44] и состоит из двух отдельных моделей; один для японского и европейского рынков, а другой для Северной Америки, причем японская и европейская модели продаются в Северной Америке как Acura TSX. Однако на самом деле оба были проданы на многих других рынках, чему способствовали популярные Cog реклама для Accord.Euro R отделка продолжилась в этом поколении как модель производительности для японского рынка, используя K20 двигатель мощностью 220 л.с. (164 кВт), однако модель с европейскими характеристиками была переименована в Type S и использовала более крупный двигатель K24, настроенный на мощность 190 л.с. (142 кВт).

Япония и Европа

Accord седьмого поколения (Япония и Европа)

Европейское и Японское Соглашения были интегрированы на шасси предыдущего Японского Соглашения, но с новым кузовом.^[45] Эти Accord больше не производились в Суиндоне, они производились в Японии и выпускались как в кузове седан, так и в кузове универсал.

При введении в действие в 2003 году он выиграл Автомобиль года в Японии Награда в третий раз. В Европе автомобиль показал 2.0 i-VTEC мощностью 152 л.с. (113 кВт), 2.4 i-VTEC мощностью 187 л.с. (139 кВт) и «исключительный».^[46] Турбодизельный двигатель 2.2 i-CDTi N22A1 мощностью 140 л.с., изначально 138 л.с. (103 кВт) и 340 Н · м (251 фунт-сила · фут), при этом расход составляет 51 милю на галлон в смешанном цикле ЕС.

Эта модель продавалась на определенных рынках, таких как Фиджи, Австралия и Новая Зеландия, как «Accord Euro», а в Северной Америке - как Acura TSX, с существенным отличием в том, что TSX показал интерьер современного Honda Inspire вместо.^[45]

Accord Euro R (CL7)

Honda Accord Euro R (CL7) была запущена в октябре 2002 года, сменив предыдущую версию Euro R (CL1). Облегченный и более спортивный вариант японского автомобиля Accord Euro R был оснащен двигателем K20A 2.0L DOHC i-VTEC мощностью 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.) при 8000 об / мин и 21 кгс м (206 Нм). м; 152 фунт-фут) при крутящем моменте 7000 об / мин за счет единственного варианта облегченной 6-ступенчатой механической коробки передач. Подобный двигатель можно найти в JDM Integra Type R (DC5). Accord Euro-R был доступен для внутреннего рынка Японии и Европы. Некоторые особенности, которые отличают его, - это сиденья Recaro, обвес, рулевое колесо MOMO, легкие 17-дюймовые легкосплавные диски и специальная алюминиевая ручка переключения передач, которую можно найти только в вариантах Honda Type R.

Северная Америка и Азиатско-Тихоокеанский регион

Honda Accord (Австралия)

Североамериканский Accord снова вырос в размерах, став совершенно другим автомобилем, чем его японские и европейские аналоги. Это поколение было доступно как в кузове купе, так и в кузове седан, а гибридная модель была представлена в начале 2005 года.^[47] На 2006 год он был существенно обновлен.

Этот Accord первым использовал колеса с пятью гайки вместо традиционных четырех на 4-цилиндровых моделях. 4-цилиндровая версия поставлялась с 161 л.с. (120 кВт) и 160 фунт-фут (217 Нм) (166 л.с. (124 кВт) и 161 фунт-фут (218 Нм) для моделей 2005–2007 годов) K24A1 2397 4-цилиндровый двигатель куб.см в паре с 5-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 4-цилиндровом двигателе вместо ремня ГРМ также использовалась цепь привода ГРМ.^[48]

В 2003 году Honda начала предлагать более агрессивное купе Accord, оснащенное двигателями мощностью 240 л.с. (179 кВт) и 212 фунт-фут (287 Нм) (244 л.с. (182 кВт) и 211 фунт-фут (286 Нм)). ) для моделей 2006–2007 гг.) J30A4 V6 объемом 2997 куб. см в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, заимствованной у Acura TL Type S (без дифференциала повышенного трения). Это купе шло с 17-дюймовыми колесами (которые варьировались между моделями 03-05 и 06-07), поперечной стойкой, перфорированными кожаными сиденьями, элементами приборной панели из углеродного волокна и модернизированной 180-ваттной стереосистемой. Благодаря способности поддерживать активацию системы VTEC на всем протяжении резкого ускорения, шестиступенчатый Accord EX V6 разгонялся от 0 до 60 миль в час за 5,9 секунды. Автомобиль и водитель, более чем на секунду быстрее, чем в автоматической версии.

Эта модель также продавалась в Японии как Honda Inspire с 2003 по 2008 год. В Китае модель получила название Гуанчжоу-Honda Accord и продавалась с 2003 по декабрь 2009 года.

В Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) имеет рейтинги краш-тестов Accord разных годов выпуска:^[49]

Год выпуска	Модель	Тип
2003	Согласие	4др
2004	Согласие	4др с SAB
2005	Согласие	2др с SAB
2006	Согласие	4др с SAB
2007	Согласие	2др с SAB

В Страховой институт дорожной безопасности обнаружил, что в 2003–2004 годах у Accords был самый низкий уровень смертности среди седанов среднего размера, не относящихся к роскоши.^[50]

Восьмое поколение (2008)

Accord в Японии и Европе и Spirior в Китае

Accord восьмого поколения (Япония и Европа)

Обновленный Accord для японского и европейского рынков поступил в продажу в середине 2008 года. Он также продается как Accord Euro на рынках Австралии и Новой Зеландии, а также как Acura TSX в Северной Америке. Он доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал. В КНР версия седана продается как Honda Spirior который позже развил независимую второе поколение. Производство началось в августе 2009 года в Китае, компанией Dongfeng Honda. Производство моделей для Австралии и Новой Зеландии закончилось в конце февраля 2015 года.

В Европе автомобиль сохранил бензиновые двигатели 2.0 и 2.4 i-VTEC (увеличены до 156 и 198 л.с. соответственно), в то время как новый дизельный двигатель 2.2 i-DTEC обеспечивал 147 л.с. (110 кВт) и 258 фунт-футов (350 Н · м). ) в стандартных комплектациях и 177 л.с. (132 кВт) с 280 фунт-фут (380 Нм) в спортивной комплектации Type-S. Это позволило Accord разогнаться до 0–100 км / ч (0–62 миль в час) за 8,5 секунды, и при этом сделать 50 миль на галлон в смешанном цикле ЕС.^[51] Продажи в Европе были прекращены в 2015 году.

Accord в Северной Америке и Китае и Inspire в Японии

Accord восьмого поколения (Чили)

Accord восьмого поколения (США)

Североамериканская версия Accord отличается от своего японского аналога корпусом. Эта форма продается как Honda Inspire в Японии и не продается в Европе. В Японии он был снят с производства в сентябре 2012 года.^{[нужна цитата ]} По размерам седан был классифицирован как более крупный, чем предыдущая модель. полноразмерный автомобиль по стандартам EPA, хотя исполнительный вице-президент американской Honda Джон Мендель в 2011 году заявил, что Honda не намеревается строить полноразмерные автомобили, поскольку существует тенденция к уменьшению расхода топлива автомобилями меньшего размера.^[52] Была доступна версия купе, а также Crosstour фастбэк модель, которая была представлена в США в 2010 модельном году.^[53] Двигатели включают 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 177 л.с. (132 кВт) с 161 фунт-фут (218 Нм) для седанов LX и SE и 190 л.с. (142 кВт) с 162 фунт-фут (220 Нм). для седанов и купе EX, EX-L и LX-S; а также 3,5-литровый V6 мощностью 272 л.с. (203 кВт) с 254 фунт-фут (344 Нм).

В Австралии, Новой Зеландии, Шри-Ланке, Индии, Таиланде, Индонезии и Сингапуре этот автомобиль, собранный в Таиланде, продается как Accord с левым или правым рулем. В Малайзии Accord собирают на месте. В Гонконге этот автомобиль производится в Японии и продается как Accord, а в Тайвань, Accord собирается на месте. В Китае, Guangqi Honda также делает этот автомобиль с двигателями 2,0 л, 2,4 л и 3,5 л. Компания Guangqi начала выпуск Accord Crosstour в 2010 году.

В Малайзии восьмое поколение также переименовано в Протон Пердана с декабря 2013 года и используется государственными служащими. Он собирается на заводе Honda-DRB в промышленном парке HICOM Pegoh, Алор-Гаджах, Малакка.

Девятое поколение (2013–2017)

Honda Accord 2.4 i-VTEC (Сингапур)

Honda Accord VTi-L (Австралия)

Для Accord девятого поколения Honda назначила Сёдзи Мацуи, который работал инженером на платформе Accord с 1985 по 1996 год, в качестве ведущего менеджера проекта. Это первый автомобиль Honda, полностью разработанный под руководством генерального директора Honda. Таканобу Ито.

Honda представила концепт-кар Accord Coupe на выставке 2012 Североамериканский международный автосалон в Детройте. В августе 2012 года компания обнародовала первоначальные подробности, касающиеся седана Accord 2013 года, а серийные версии седана и купе были полностью представлены в начале сентября 2012 года.^[54] Седан Accord поступил в продажу 19 сентября 2012 года в США, а купе - 15 октября 2012 года. Соответствующие даты выпуска седана и купе в Канаде - 24 сентября 2012 года и 1 ноября 2012 года соответственно. В феврале 2013 года должен был выйти Accord на российский рынок.^[55] В июне 2013 года гибрид Accord и подключаемый гибрид были представлены на японском рынке, с прекращением производства Honda Inspire, служащий большим седаном Honda и на один уровень ниже Honda Legend.

С 2014 года Honda экспортирует Accord из Китая на Ближний Восток, в Африку, члены Содружество Независимых Государств (СНГ) и другие.^[56] Несмотря на то, что в конце 2017 года было заменено десятое поколение, Accord девятого поколения продолжали производиться в Таиланде до 2019 года на большинстве рынков с правосторонним рулевым управлением.

Десятое поколение (2018)

Десятое поколение [CV1 / CV2 / CV3]
Accord LX 2018 года
Обзор
Также называется	Honda Inspire (Dongfeng Honda )
Производство	Сентябрь 2017 г. - настоящее время (Северная Америка) Апрель 2018 г. - настоящее время (Китай) Март 2019 г. - настоящее время (Таиланд)
Модельные годы	2018 – настоящее время (Северная Америка)
Сборка	Соединенные Штаты: Мэрисвилл, Огайо (Автозавод Мэрисвилля ) Китай: Гуанчжоу (GAC Honda ); Ухань (Dongfeng Honda, Вдохновить) Таиланд: Аюттхая Малайзия: Алор Гаджа, Малакка
Дизайнер	Тосинобу Минами (2015, экстерьер) Ёске Симидзу (2015, интерьер)
Кузов и шасси
Класс	Автомобиль среднего размера (D )
Тип кузова	4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л L15B7^[57]^{[нужна цитата ]} I4 (турбо ) 2,0 л K20C4^[57]^{[нужна цитата ]} I4 (турбо) 2,0 л LFA1 / LFB1 PGM-Fi DOHC i-VTEC I4 + 2 электродвигателя (гибрид)^[57]
Передача инфекции	6-ступенчатая руководство по эксплуатации (1,5 т / 2,0 т, только спортивная отделка) Вариатор (1,5 т) 10-ступенчатая Последовательное переключение передач SportShift автоматический (2,0 т) электронный вариатор (гибрид)
Гибридная трансмиссия	Гибрид с разделением мощности (Гибрид Accord)
Габаритные размеры
Колесная база	2830 мм (111,4 дюйма)
Длина	4882 мм (192,2 дюйма)
Ширина	1862 мм (73,3 дюйма)
Рост	1451 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,420–1,555 кг (3,131–3,428 фунтов)
Хронология
Предшественник	Honda Accord (девятое поколение)

Accord в десятом поколении был представлен 14 июля 2017 года.^[58] Производство началось 18 сентября 2017 года, а продажи начались 18 октября 2017 года в США как модель 2018 года.^[59] Accord теперь предлагается исключительно как четырехдверный седан, вариант купе снят с производства.

Доступны новые функции, включая переднюю и заднюю. парктроник, магнитореологические демпферы, акустический ПВБ ламинированный стекло передней двери, 6 " автомобильный проекционный дисплей (HUD) и 4-позиционная регулировка по высоте поясничный место водителя. Автомобиль в стандартной комплектации Honda Sensing (добавление распознавания дорожных знаков) на всех моделях в США.

Базовый 1,5-литровый VTEC турбо четырехцилиндровый двигатель с доступными активными жалюзи решетки радиатора развивает 143 кВт (192 л.с., 194 л.с.) и крутящий момент 260 Нм (192 фунт-сила-фут) в сочетании с 6-ступенчатой механической или бесступенчатая трансмиссия (Вариатор).^[60] Опциональный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC с турбонаддувом, пришедший на замену двигателю V6, был доступен с декабря 2017 года. Этот двигатель основан на двигателе в Гражданский Тип R, но с меньшим турбонагнетателем, другими поршнями и распределительными валами и добавлением пары балансирных валов.^[61] Двигатель, который производил 188 кВт (252 л.с., 256 л.с.) и 370 Нм (273 фунт-сила-фут) крутящего момента, соединяется с 6-ступенчатой механической или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.^[60] 10-ступенчатая автоматическая коробка передач на 22 фунта (10 кг) легче предыдущей 6-ступенчатой.

Гибрид Accord поступил в продажу в марте 2018 года. Литий-ионный аккумулятор более компактный и установлен под задним сиденьем. Постоянные магниты генератора и двигательного двигателя больше не содержат тяжелых редкоземельных металлов.

Для экономии веса спереди подрамник, передние рычаги управления, капот, передний и задний бамперы изготовлены из алюминия, который ранее использовался для прошлых гибридных моделей. Примерно 57% корпуса изготовлено из высокопрочной стали, в том числе 29% сверхвысокой прочности. горячее тиснение Марки 980-1500 МПа. Конструкционные клеи впервые используются на Accord с 115-футовым клеевым соединением, нанесенным на корпус.^[62]^[63] В тело в белом (BIW) на 42 фунта легче с улучшенной жесткостью конструкции.

В Международная гоночная трасса Вирджинии, Автомобиль и водитель протестировав 2,0-литровую 6-ступенчатую механическую коробку передач Accord с 19-дюймовыми всесезонными шинами для туринга, он преодолел 4,1 мили за 3: 18,4 минуты.^[64]

Другие рынки

В Китае Accord Sport Hybrid дебютировал в апреле 2018 г. Пекинский автосалон.

В АСЕАН (Юго-Восточная Азия) рынок Accord десятого поколения дебютировал 28 ноября 2018 года на выставке Thai International Motor Expo.^[65] Он был запущен в Таиланде 19 марта 2019 года, в Индонезии 18 июля 2019 года на 27-м мероприятии Gaikindo. Международный автосалон в Индонезии,^[66]^[67]^[68] в Австралии 28 ноября 2019 г.^[69] и в Малайзии 26 февраля 2020 г.^[70] В Таиланде Honda получила более 4000 заказов на Accord за два месяца после объявления цен в середине мая, при этом более 50% заказов на гибридный вариант.^[71]^[72]

Accord десятого поколения дебютировал на Японский внутренний рынок на 46-м Токийский автосалон с октября по ноябрь 2019 г., поступил в продажу в Японии 21 февраля 2020 г. и импортирован из Таиланда.^[73]

Обновление модели 2021 года

В 2021 модельном году Accord получит незначительный фейслифтинг, в том числе обновленную решетку радиатора, новый дизайн колес и более яркие светодиодные фары. Комплектация Sport SE заменяет негибридный EX, а механическая коробка передач была снята с производства из-за плохих продаж. Интеграция сенсорных экранов Apple CarPlay и Android Auto теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей, а функция беспроводной связи доступна в EX-L и более высоких уровнях отделки салона.^[74]

Вид сзади

Безопасность

НАБДД Соглашение 2018:^[75]
В общем и целом:
Фронтальный водитель:
Фронтальный пассажир:
Боковой водитель:
Боковой пассажир:
Боковой полюс водителя:
Перекатывать:	/ 9.3%

Accord 2019 получил лучший выбор безопасности IIHS 2019:^[76]

Небольшое перекрытие спереди: со стороны водителя - Хорошо (конструкция автомобиля получила оценку «Хорошо»).
Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира - Хорошо (конструкция автомобиля оценена на «Хорошо»).
Умеренное перекрытие фронта - хорошо.
Сторона - Хорошо.
Прочность крыши - Хорошая.
Подголовники и сиденья - Хорошо.
Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль - Superior.
Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход - Advanced.
Фары - Допускается для любой отделки салона, кроме отделки Туринг (маргинальная).
Детское кресло LATCH удобство использования - Хорошо + (дополнительные положения LATCH).

Награды

Motor Trendс «Импортный автомобиль года» за 1994 год.^[77]
Автомобиль и водительс обладатель 10 награды Best за 31 год из последних 35 лет.^[78]^[79]^[80]
Проголосовал "Автомобиль года в Японии "в 1985, 1993 и 2002 годах.^[81]
2008 Водить машинус «Автомобиль года».^[82]
Автомобиль года в Южной Африке 2009^[83]
В Автомобильные страницы JB присвоил Accord 2008–2011 годов рейтинг 4 1/2 звезды как лучший в своем классе.^[84]
2013 Канадский автомобиль года
2014 Зеленый автомобиль года.^[85]
Автомобиль года в Северной Америке 2018 года^[86]
Канадский автомобиль года 2018^[87]
Самый популярный седан Эдмундса на 2020 год^[88]

Автоспорт

Джеймс Томпсон за рулем Accord во время 1998 BTCC сезон.

Джеймс Томпсон за рулем Accord Euro R на этапе WTCC в Имоле в 2008 году.

На протяжении многих лет Accord участвовал в нескольких различных автоспортивных сериях. в Британский чемпионат по кузовным гонкам, он одержал 21 победу в гонках, занял второе место в чемпионате производителей в г. 1999 и 2000, а также выиграл чемпионат независимых в 1997. в Чемпионат Японии по кузовным гонкам, Accord выиграл чемпионат в 1996 и 1997. Он также выиграл Североамериканский чемпионат по кузовным гонкам в 1996 и 1997. С 15 победами в гонках Кубок / Чемпионат Европы по супертурингу, Accord одержал больше побед, чем любой другой автомобиль в этой серии. в Чемпионат мира по кузовным автомобилям, Accord Euro R выиграл Гонка Европы в Имола в 2008 году, несмотря на то, что в серии участвовали только частные команды. Accord Euro R выиграл Кубок Европы по кузовным гонкам три раза; в 2009, 2010 и 2011.

Год	Чемпионат	Результат
1996	Чемпионат Японии по кузовным гонкам	1-й
1996	Британский чемпионат по кузовным гонкам	5-й
1996	Североамериканский чемпионат по кузовным гонкам	1-й
1997	Чемпионат Японии по кузовным гонкам	1-й
1997	Британский чемпионат по кузовным гонкам	3-й
1997	Североамериканский чемпионат по кузовным гонкам	1-й
1998	Британский чемпионат по кузовным гонкам	4-й
1999	Британский чемпионат по кузовным гонкам	2-й
1999	Кубок Супер Туренваген	3-й
2000	Британский чемпионат по кузовным гонкам	2-й
2000	Европейский Супер Туринский Кубок	3-й
2001	Чемпионат Европы по супертурингу	2-й
2004	Азиатская серия туристических автомобилей	1-й
2006	Чемпионат мира по кузовным автомобилям	3-й
2007	Чемпионат России по кузовным гонкам	1-й
2008	Чемпионат мира по кузовным автомобилям	4-й
2008	Чемпионат Италии по Superturismo	1-й
2008	Чемпионат Швеции по кузовным гонкам	2-й
2009	Кубок Европы по кузовным гонкам	1-й
2010	Кубок Европы по кузовным гонкам	1-й
2011	Кубок Европы по кузовным гонкам	1-й
2012	Кубок Европы по кузовным гонкам	Шестой

Продажи

Продажи Honda Accord в США с 1976 г. по настоящее время

Год	Продажи	±%
1976	18,643	—
1977	75,995	+307.6%
1978	120,841	+59.0%
1979	157,919	+30.7%
1980	185,972	+17.8%
1981	172,557	−7.2%
1982	195,524	+13.3%
1983	222,137	+13.6%
1984	256,650	+15.5%
1985	268,420	+4.6%
1986	325,004	+21.1%
1987	334,876	+3.0%
1988	362,663	+8.3%
1989	362,707	+0.0%
1990	417,179	+15.0%

Год	Продажи	±%
1991	399,297	−4.3%
1992	393,477	−1.5%
1993	330,030	−16.1%
1994	367,615	+11.4%
1995	341,384	−7.1%
1996	382,298	+12.0%
1997	384,609	+0.6%
1998	401,071	+4.3%
1999	404,192	+0.8%
2000	404,515	+0.1%
2001	414,718	+2.5%
2002	398,980	−3.8%
2003	397,750	−0.3%
2004	386,770	−2.8%
2005	369,293	−4.5%

Год	Продажи	±%
2006	354,441	−4.0%
2007	392,231	+10.7%
2008	372,789	−5.0%
2009	290,056	−22.2%
2010	311,381	+7.4%
2011	235,625	−24.3%
2012	331,872	+40.8%
2013	366,678	+10.5%
2014	388,374	+5.9%
2015	355,557	−8.4%
2016	345,225	−2.9%
2017	322,655	−6.5%
2018	291,071	−9.8%
2019	267,567	−8.1%

Источник: "Цифровая книга фактов о Honda 2019". Американская Honda Motor Company. Получено 19 августа 2019.

использованная литература

^ «Обзор Honda Accord 2008 года». Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.
^ "Honda Accord 2008 года - Введение". Американская Honda Motor Company (Пресс-релиз). 21 августа 2007 г. В архиве из оригинала 17 октября 2007 г.. Получено 12 декабря 2010.
^ «Хонда Аккорд 2008 г. и Тойота Камри 2007 г.. Motor Trend. Получено 12 декабря 2010.
^ «100 самых надежных автомобилей последнего десятилетия (по порядку)». Gizmag.com. 21 мая 2006 г.. Получено 28 апреля 2009.
^ Силер, Стив. "Хонда Аккорд Седан 2016". Автомобиль и водитель. Получено 17 августа 2015.
^ «Honda Accord превосходит Ford Taurus как самый продаваемый автомобиль 1989 года в США» Deseret News. 26 января 1990 г.. Получено 30 августа 2014.
^ «Выпуск S360 и T360 / 1962». Honda Global. Получено 14 октября 2019.
^ "Представляем N360 / 1967". Honda Global. Получено 14 октября 2019.
^ "Анонс Civic / 1972". Honda Global. Получено 14 октября 2019.
^ Wolfcale, Джеймс. "Десять лучших автомобилей Honda всех времен". DriveCult. Архивировано из оригинал 24 февраля 2013 г.. Получено 26 сентября 2012.
^ ^а ^б ^c ^d "Представляем Accord (1976)". Онлайн-каталог Sydfyns MC Service 2020. Получено 10 декабря 2019.
^ Нидермейер, Пол. "Классика обочины: Honda Accord 1976 года выпуска - Современная архитектура". Классика обочины. Получено 26 сентября 2012.
^ ^а ^б Маркус, Фрэнк. «Флэшбэк: Хонда Аккорд 1976 года». Motor Trend. Получено 3 октября 2017.
^ "Аккорд - Аккорд, Торнео, Аккорд Фургон" (Пресс-релиз). Хонда. 4 сентября 1997 г.. Получено 12 декабря 2010.
^ Кислер, Бернд-Вильфрид (1992). Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (на немецком). Südwest. п. 92. ISBN 978-3-51701-225-4.
^ ^а ^б ^c ^d Липс (4 июня 1989 г.). "Разрушители ржавчины". Новые времена пролива. Получено 3 мая 2015 - через Архив новостей Google.
^ фон Ферзен, Олаф (6 марта 1980 г.). "Automobiltechnik an der Zeitenwende / La technic de l'automobile à un tournant" [Автомобильные технологии в поворотный момент]. Автомобиль Ревю '80 (на немецком и французском языках). Берн, Швейцария: Hallwag, AG. 75: 105.
^ "Новости". Autocar. 4228 (147): 16–17. 19 ноября 1977 г.
^ Фудзимото, Акира, изд. (Январь 1978 г.). «Японские автомобили 1978 года». Название: Car Styling Quarterly. Токио, Япония: издательство San-ei Shobo Publishing (21): 55.
^ Ежеквартальный журнал Car Styling # 21, п. 56
^ Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г. (Январь – февраль 1981 г.): 99.
^ США D272137
^ "Хонда Аккорд 1983 года". Коллекция брошюр проекта "Старый автомобиль".
^ "История Honda Accord". Edmunds.com. 26 февраля 2010 г.. Получено 2 сентября 2012.
^ ^а ^б Хогстен, Даг Э. (11 августа 1982 г.). "Dubbelspel" [Двойная сделка]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 17. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. С. 29–30.
^ "Old School JDM Sat-Nav". grandJDM. Архивировано из оригинал 28 сентября 2009 г.. Получено 12 декабря 2010.
^ 自動車ガイドブック [Путеводитель по автомобилям Японии, 1983-84 гг.] (по-японски). 30. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 28 октября 1983 г. С. 216–217. 0053-830030-3400.
^ Автомобильный путеводитель 1983-84, п. 159
^ 自動車ガイドブック [Путеводитель по автомобилям Японии 1984 ~ '85] (по-японски). 31. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 20 октября 1984 г. с. 112. 0053-840031-3400.
^ Как указано в брошюре о продаже Accord на японском рынке.
^ "Объявление 1985 Honda Accord AeroDeck". YouTube. 18 октября 2006 г.
^ "Наша история". Honda of America Mfg., Inc. Архивировано из оригинал 8 августа 2014 г.
^ Фудзита, Такешиге; Такео Итихара; Хироо Ояма (февраль 1987 г.). «Разработка фары Mr (Multi Reflector) (фара с углом наклона 60 градусов, способствующая стилизации кузова будущего автомобиля)». Общество Автомобильных Инженеров. Архивировано из оригинал 27 мая 2009 г.. Получено 6 мая 2009.
^ Тейлор III, Алекс (10 сентября 1990 г.). «Новая автомобильная стратегия Японии в США». CNN Деньги. Архивировано из оригинал 16 апреля 2014 г.. Получено 30 августа 2014.
^ Д'Кунья, Бен (26 декабря 1993 г.). «В согласии с успехом». Новые времена пролива. Получено 3 мая 2015 - через Архив новостей Google.
^ «Автомобиль родился». Bloomberg Businessweek. 12 сентября 1993 г.. Получено 30 августа 2014.
^ «Патент 347806 долларов США - Автомобиль». Патенты Google. Получено 2 сентября 2012.
^ Андрес, Антон (14 июля 2016 г.). «40 лет Honda Accord». Autoindustriya.com. Получено 29 декабря 2016.
^ "Горячие колеса". nicb.org/. Получено 2 сентября 2012.
^ Ямагути, Джек; Дорога и трек, Декабрь 1993 г. Амперсанд - Письмо из Японии "Гордость Мэрисвилля и его японских братьев и сестер" стр. 53
^ "История Honda Accord". world.honda.com. Архивировано из оригинал 11 декабря 2015 г.. Получено 30 марта 2016.
^ Ямагути, Джек; Дорога и трек, Июль 1994 г. Амперсанд "Орлы приземляются в Японии" стр. 64-67.
^ «Патент 347805 долларов США - Автомобиль». Патенты Google. Получено 26 июля 2014.
^ «Обзоры Honda Accord». Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.
^ ^а ^б "Обзоры Acura TSX". Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.
^ «Хонда седан». Parkers. 29 июля 2013 г.. Получено 26 июля 2014.
^ "Honda Accord 2005 года. Обзор". Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.
^ "? на Honda Accord 4cyl цепь ГРМ лет". Получено 20 сентября 2013.
^ "Результаты поиска 1990–2010 гг. По моделям". Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД). Получено 17 марта 2011.
^ «Смерть водителей в зависимости от марки и модели: риск смерти в одном автомобиле по сравнению с другим» (PDF). Отчет. IIHS. 42 (4). 19 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 сентября 2012 г.
^ "Honda Accord sedan 2.2 i-DTEC TYPE-S 4d - факты и цифры". Parkers. 29 июля 2013 г.. Получено 26 июля 2014.
^ Мэйс, Келси (29 ноября 2011 г.). «Большие седаны - не проблема, - говорит Хонда». cars.com. Получено 24 июн 2020.
^ "Предварительный просмотр Honda Accord Crosstour 2010 года". Автомобильные страницы JB. Архивировано из оригинал 19 июля 2012 г.. Получено 3 апреля 2011.
^ "Honda Accord 2013 Технические характеристики и особенности" (Пресс-релиз). Американская Honda Motor Company. 5 сентября 2012 г.. Получено 10 апреля 2016.
^ «Новый аккорд поразит Россию в феврале 2013 года». Wroom.ru. 4 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 13 октября 2012 г.
^ «Успешная поставка Accord компанией Honda Automobile (China) Co., Ltd». Honda Automobile (China) Co., Ltd. Получено 9 октября 2017.
^ ^а ^б ^c «Технические характеристики автомобиля | Honda Accord 2018 | Сайт владельцев Honda». Американская Honda Motor Company. Получено 4 июн 2018.
^ «Мировой дебют Honda Accord 2018 - Замечания Джеффа Конрада, старшего вице-президента автомобильного подразделения American Honda Motor Co., Inc.» (Пресс-релиз). Американская Honda Motor Company. 18 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
^ Розевир, Джон (18 октября 2017 г.). «Honda усиливает свое новое соглашение 2018 года, чтобы украсть продажи внедорожников». Пестрый дурак. Получено 3 декабря 2017.
^ ^а ^б "Пресс-кит Honda Accord 2018 - Трансмиссия" (Пресс-релиз). Американская Honda Motor Company. 1 октября 2017 г.. Получено 18 апреля 2018.
^ «Сказка о двух 2,0-литровых двигателях: сравнение турбонаддува в новом Accord Honda и Civic Type R». Автомобиль и водитель. Получено 18 апреля 2018.
^ Виснич, Билл (20 августа 2019 г.). «Застрял на структурном клее». SAE International.
^ Маркус, Франк (2 октября 2017 г.). «Первый тест Honda Accord 2018». Motor Trend.
^ Борода, Дэвид; Colwell, K. C .; Жако, Джош; Кирога, Тони; Тингуолл, Эрик (19 сентября 2018 г.). «Руководство Honda Accord Sport 2.0T 2018 на Lightning Lap 2018». Автомобиль и водитель.
^ Ли, Джонатан (29 ноября 2018 г.). «Новый Honda Accord анонсирован в Таиланде, запуск в 2019 году». Paultan.org.
^ Дирганторо, Дану П. (18 июля 2019 г.). «ГИИАС 2019: Honda Accord Bermesin 1.500 CC Tak Dijual Lebih Murah». OtoDriver.com. Получено 18 июля 2019.
^ Катана, Сатрия (18 июля 2019 г.). «ГИИАС 2019: Все новые Honda Accord Turbo Dirilis, Dapat Honda Sensing!». AutonetMagz.com. Получено 18 июля 2019.
^ Косасих, Дайан Тами (18 июля 2019 г.). "Honda All New Honda Accord Resmi Hadir di GIIAS 2019, Harga Hampir Rp700 Juta". Отомотиф Liputan6.com. Получено 18 июля 2019.
^ Лай, Жерар (29 ноября 2019 г.). «Honda Accord 2019 запущена в Австралии - 1,5 л VTEC Turbo, 2,0 л i-MMD гибрид; один уровень отделки салона; от 136 тыс. Ринггитов». Автомобильные новости Пола Тана. Получено 1 декабря 2019.
^ Лай, Жерар (26 февраля 2020 г.). «2020 Honda Accord запущена в Малайзии - два варианта CKD; 201 л.с. 1.5L VTEC Turbo, RM186k-RM196k». Автомобильные новости Пола Тана. Получено 29 мая 2020.
^ «Honda получила более 4000 заказов на новый Accord». Нация Таиланд. 12 июля 2019 г.. Получено 23 ноября 2020.
^ Бунми, Чиса (18 июля 2019 г.). «Компания Honda получила отличные отзывы о совершенно новом Honda Accord: за два месяца было продано более 4000 заказов».. Новости направления Таиланд. Получено 23 ноября 2020.
^ «26 сентября 2019 г. Обзор экспонатов Honda на 46-м Токийском автосалоне 2019 г.». Honda (Пресс-релиз). 26 сентября 2019 г.. Получено 13 октября 2019.
^ Стоклоса, Александр (12 октября 2020 г.). «Первый взгляд на Honda Accord 2021 года: повышение стоимости, но одна большая потеря». Motor Trend. Получено 12 октября 2020.
^ «2017 Honda CR-V SUV AWD». НАБДД. Получено 17 сентября 2017.
^ "4-дверный седан Honda Accord 2019 года". IIHS-HLDI.
^ «Полный список победителей среди импортных автомобилей года Motor Trend». Motor Trend. Получено 28 апреля 2009.
^ «10 лучших автомобилей 2009 года - 10 лучших автомобилей / Лучшие / Худшие списки / Высокая производительность / Горячие списки / Обзоры / Автомобиль и водитель». Автомобиль и водитель. 23 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2009 г.. Получено 28 апреля 2009.
^ «10 лучших автомобилей 2010 года - 10 лучших автомобилей - обзоры автомобилей». Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинал 12 сентября 2010 г.. Получено 15 октября 2010.
^ «10 лучших автомобилей 2014 года». Автомобиль и водитель. Ноябрь 2013. Получено 1 апреля 2014.
^ "日本カー・オブ・ザ・イヤー 2008–2009 公式サイト". Jcoty.org. Получено 28 апреля 2009.
^ «DCOTY 2008: абсолютный победитель - Honda Accord V6». Drive.com.au. Архивировано из оригинал 24 февраля 2013 г.. Получено 28 апреля 2009.
^ «Honda Accord становится автомобилем года в Южной Америке в 2009 году». SACarFan.co.za. Архивировано из оригинал 25 марта 2009 г.. Получено 12 мая 2011.
^ "Обзоры и новости Honda Accord". Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.
^ Придл, Алиса (21 ноября 2013 г.). «Honda Accord названа зеленым автомобилем года». USA Today. Получено 22 ноября 2013 - через Детройт Фри Пресс.
^ «В номинации« Североамериканский автомобиль, коммуналка и грузовик года »названы победители Honda Accord, Volvo XC60 и Lincoln Navigator 2018». Североамериканский автомобиль года. Получено 19 января 2018.
^ «AJAC объявляет канадский автомобиль года 2018 и канадский грузовой автомобиль года 2018». Ассоциация автомобильных журналистов Канады (Пресс-релиз). 15 февраля 2018 г.. Получено 21 февраля 2018.
^ "Цены, обзоры и фотографии Honda Accord | Эдмундс". Edmunds.com. 15 октября 2019.

внешние ссылки

Accord в Honda Worldwide

[1] «Обзор Honda Accord 2008 года». Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.

[2] "Honda Accord 2008 года - Введение". Американская Honda Motor Company (Пресс-релиз). 21 августа 2007 г. В архиве из оригинала 17 октября 2007 г.. Получено 12 декабря 2010.

[3] «Хонда Аккорд 2008 г. и Тойота Камри 2007 г.. Motor Trend. Получено 12 декабря 2010.

[4] «100 самых надежных автомобилей последнего десятилетия (по порядку)». Gizmag.com. 21 мая 2006 г.. Получено 28 апреля 2009.

[5] Силер, Стив. "Хонда Аккорд Седан 2016". Автомобиль и водитель. Получено 17 августа 2015.

[6] «Honda Accord превосходит Ford Taurus как самый продаваемый автомобиль 1989 года в США» Deseret News. 26 января 1990 г.. Получено 30 августа 2014.

[S360/T360-7] «Выпуск S360 и T360 / 1962». Honda Global. Получено 14 октября 2019.

[N360-8] "Представляем N360 / 1967". Honda Global. Получено 14 октября 2019.

[Civic1972-9] "Анонс Civic / 1972". Honda Global. Получено 14 октября 2019.

[DriveCult-10] Wolfcale, Джеймс. "Десять лучших автомобилей Honda всех времен". DriveCult. Архивировано из оригинал 24 февраля 2013 г.. Получено 26 сентября 2012.

[development-11] а ^б ^c ^d "Представляем Accord (1976)". Онлайн-каталог Sydfyns MC Service 2020. Получено 10 декабря 2019.

[CurbsideClassic-12] Нидермейер, Пол. "Классика обочины: Honda Accord 1976 года выпуска - Современная архитектура". Классика обочины. Получено 26 сентября 2012.

[Motor_Trend-13] а ^б Маркус, Фрэнк. «Флэшбэк: Хонда Аккорд 1976 года». Motor Trend. Получено 3 октября 2017.

[14] "Аккорд - Аккорд, Торнео, Аккорд Фургон" (Пресс-релиз). Хонда. 4 сентября 1997 г.. Получено 12 декабря 2010.

[DaiRede-15] Кислер, Бернд-Вильфрид (1992). Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (на немецком). Südwest. п. 92. ISBN 978-3-51701-225-4.

[Oriental_Assemblers_Sdn._Bhd.,_History_1967-1987-16] а ^б ^c ^d Липс (4 июня 1989 г.). "Разрушители ржавчины". Новые времена пролива. Получено 3 мая 2015 - через Архив новостей Google.

[17] фон Ферзен, Олаф (6 марта 1980 г.). "Automobiltechnik an der Zeitenwende / La technic de l'automobile à un tournant" [Автомобильные технологии в поворотный момент]. Автомобиль Ревю '80 (на немецком и французском языках). Берн, Швейцария: Hallwag, AG. 75: 105.

[Autocar1967-18] "Новости". Autocar. 4228 (147): 16–17. 19 ноября 1977 г.

[CS21-19] Фудзимото, Акира, изд. (Январь 1978 г.). «Японские автомобили 1978 года». Название: Car Styling Quarterly. Токио, Япония: издательство San-ei Shobo Publishing (21): 55.

[CS21B-20] Ежеквартальный журнал Car Styling # 21, п. 56

[RT82-21] Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г. (Январь – февраль 1981 г.): 99.

[22] США D272137

[23] "Хонда Аккорд 1983 года". Коллекция брошюр проекта "Старый автомобиль".

[24] "История Honda Accord". Edmunds.com. 26 февраля 2010 г.. Получено 2 сентября 2012.

[TV178229-25] а ^б Хогстен, Даг Э. (11 августа 1982 г.). "Dubbelspel" [Двойная сделка]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 17. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. С. 29–30.

[26] "Old School JDM Sat-Nav". grandJDM. Архивировано из оригинал 28 сентября 2009 г.. Получено 12 декабря 2010.

[Catvol30-27] 自動車ガイドブック [Путеводитель по автомобилям Японии, 1983-84 гг.] (по-японски). 30. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 28 октября 1983 г. С. 216–217. 0053-830030-3400.

[28] Автомобильный путеводитель 1983-84, п. 159

[Catvol31-29] 自動車ガイドブック [Путеводитель по автомобилям Японии 1984 ~ '85] (по-японски). 31. Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 20 октября 1984 г. с. 112. 0053-840031-3400.

[30] Как указано в брошюре о продаже Accord на японском рынке.

[31] "Объявление 1985 Honda Accord AeroDeck". YouTube. 18 октября 2006 г.

[32] "Наша история". Honda of America Mfg., Inc. Архивировано из оригинал 8 августа 2014 г.

[33] Фудзита, Такешиге; Такео Итихара; Хироо Ояма (февраль 1987 г.). «Разработка фары Mr (Multi Reflector) (фара с углом наклона 60 градусов, способствующая стилизации кузова будущего автомобиля)». Общество Автомобильных Инженеров. Архивировано из оригинал 27 мая 2009 г.. Получено 6 мая 2009.

[34] Тейлор III, Алекс (10 сентября 1990 г.). «Новая автомобильная стратегия Японии в США». CNN Деньги. Архивировано из оригинал 16 апреля 2014 г.. Получено 30 августа 2014.

[Johor_Bahru_plant-35] Д'Кунья, Бен (26 декабря 1993 г.). «В согласии с успехом». Новые времена пролива. Получено 3 мая 2015 - через Архив новостей Google.

[36] «Автомобиль родился». Bloomberg Businessweek. 12 сентября 1993 г.. Получено 30 августа 2014.

[37] «Патент 347806 долларов США - Автомобиль». Патенты Google. Получено 2 сентября 2012.

[38] Андрес, Антон (14 июля 2016 г.). «40 лет Honda Accord». Autoindustriya.com. Получено 29 декабря 2016.

[39] "Горячие колеса". nicb.org/. Получено 2 сентября 2012.

[40] Ямагути, Джек; Дорога и трек, Декабрь 1993 г. Амперсанд - Письмо из Японии "Гордость Мэрисвилля и его японских братьев и сестер" стр. 53

[41] "История Honda Accord". world.honda.com. Архивировано из оригинал 11 декабря 2015 г.. Получено 30 марта 2016.

[42] Ямагути, Джек; Дорога и трек, Июль 1994 г. Амперсанд "Орлы приземляются в Японии" стр. 64-67.

[43] «Патент 347805 долларов США - Автомобиль». Патенты Google. Получено 26 июля 2014.

[44] «Обзоры Honda Accord». Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.

[Acura_TSX_Reviews-45] а ^б "Обзоры Acura TSX". Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.

[46] «Хонда седан». Parkers. 29 июля 2013 г.. Получено 26 июля 2014.

[47] "Honda Accord 2005 года. Обзор". Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.

[48] "? на Honda Accord 4cyl цепь ГРМ лет". Получено 20 сентября 2013.

[49] "Результаты поиска 1990–2010 гг. По моделям". Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД). Получено 17 марта 2011.

[50] «Смерть водителей в зависимости от марки и модели: риск смерти в одном автомобиле по сравнению с другим» (PDF). Отчет. IIHS. 42 (4). 19 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 сентября 2012 г.

[51] "Honda Accord sedan 2.2 i-DTEC TYPE-S 4d - факты и цифры". Parkers. 29 июля 2013 г.. Получено 26 июля 2014.

[52] Мэйс, Келси (29 ноября 2011 г.). «Большие седаны - не проблема, - говорит Хонда». cars.com. Получено 24 июн 2020.

[53] "Предварительный просмотр Honda Accord Crosstour 2010 года". Автомобильные страницы JB. Архивировано из оригинал 19 июля 2012 г.. Получено 3 апреля 2011.

[54] "Honda Accord 2013 Технические характеристики и особенности" (Пресс-релиз). Американская Honda Motor Company. 5 сентября 2012 г.. Получено 10 апреля 2016.

[55] «Новый аккорд поразит Россию в феврале 2013 года». Wroom.ru. 4 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 13 октября 2012 г.

[56] «Успешная поставка Accord компанией Honda Automobile (China) Co., Ltd». Honda Automobile (China) Co., Ltd. Получено 9 октября 2017.

[VehSpec-57] а ^б ^c «Технические характеристики автомобиля | Honda Accord 2018 | Сайт владельцев Honda». Американская Honda Motor Company. Получено 4 июн 2018.

[58] «Мировой дебют Honda Accord 2018 - Замечания Джеффа Конрада, старшего вице-президента автомобильного подразделения American Honda Motor Co., Inc.» (Пресс-релиз). Американская Honda Motor Company. 18 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.

[59] Розевир, Джон (18 октября 2017 г.). «Honda усиливает свое новое соглашение 2018 года, чтобы украсть продажи внедорожников». Пестрый дурак. Получено 3 декабря 2017.

[2018_powertrain-60] а ^б "Пресс-кит Honda Accord 2018 - Трансмиссия" (Пресс-релиз). Американская Honda Motor Company. 1 октября 2017 г.. Получено 18 апреля 2018.

[61] «Сказка о двух 2,0-литровых двигателях: сравнение турбонаддува в новом Accord Honda и Civic Type R». Автомобиль и водитель. Получено 18 апреля 2018.

[62] Виснич, Билл (20 августа 2019 г.). «Застрял на структурном клее». SAE International.

[63] Маркус, Франк (2 октября 2017 г.). «Первый тест Honda Accord 2018». Motor Trend.

[64] Борода, Дэвид; Colwell, K. C .; Жако, Джош; Кирога, Тони; Тингуолл, Эрик (19 сентября 2018 г.). «Руководство Honda Accord Sport 2.0T 2018 на Lightning Lap 2018». Автомобиль и водитель.

[65] Ли, Джонатан (29 ноября 2018 г.). «Новый Honda Accord анонсирован в Таиланде, запуск в 2019 году». Paultan.org.

[66] Дирганторо, Дану П. (18 июля 2019 г.). «ГИИАС 2019: Honda Accord Bermesin 1.500 CC Tak Dijual Lebih Murah». OtoDriver.com. Получено 18 июля 2019.

[67] Катана, Сатрия (18 июля 2019 г.). «ГИИАС 2019: Все новые Honda Accord Turbo Dirilis, Dapat Honda Sensing!». AutonetMagz.com. Получено 18 июля 2019.

[68] Косасих, Дайан Тами (18 июля 2019 г.). "Honda All New Honda Accord Resmi Hadir di GIIAS 2019, Harga Hampir Rp700 Juta". Отомотиф Liputan6.com. Получено 18 июля 2019.

[69] Лай, Жерар (29 ноября 2019 г.). «Honda Accord 2019 запущена в Австралии - 1,5 л VTEC Turbo, 2,0 л i-MMD гибрид; один уровень отделки салона; от 136 тыс. Ринггитов». Автомобильные новости Пола Тана. Получено 1 декабря 2019.

[70] Лай, Жерар (26 февраля 2020 г.). «2020 Honda Accord запущена в Малайзии - два варианта CKD; 201 л.с. 1.5L VTEC Turbo, RM186k-RM196k». Автомобильные новости Пола Тана. Получено 29 мая 2020.

[71] «Honda получила более 4000 заказов на новый Accord». Нация Таиланд. 12 июля 2019 г.. Получено 23 ноября 2020.

[72] Бунми, Чиса (18 июля 2019 г.). «Компания Honda получила отличные отзывы о совершенно новом Honda Accord: за два месяца было продано более 4000 заказов».. Новости направления Таиланд. Получено 23 ноября 2020.

[73] «26 сентября 2019 г. Обзор экспонатов Honda на 46-м Токийском автосалоне 2019 г.». Honda (Пресс-релиз). 26 сентября 2019 г.. Получено 13 октября 2019.

[74] Стоклоса, Александр (12 октября 2020 г.). «Первый взгляд на Honda Accord 2021 года: повышение стоимости, но одна большая потеря». Motor Trend. Получено 12 октября 2020.

[75] «2017 Honda CR-V SUV AWD». НАБДД. Получено 17 сентября 2017.

[76] "4-дверный седан Honda Accord 2019 года". IIHS-HLDI.

[77] «Полный список победителей среди импортных автомобилей года Motor Trend». Motor Trend. Получено 28 апреля 2009.

[78] «10 лучших автомобилей 2009 года - 10 лучших автомобилей / Лучшие / Худшие списки / Высокая производительность / Горячие списки / Обзоры / Автомобиль и водитель». Автомобиль и водитель. 23 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2009 г.. Получено 28 апреля 2009.

[79] «10 лучших автомобилей 2010 года - 10 лучших автомобилей - обзоры автомобилей». Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинал 12 сентября 2010 г.. Получено 15 октября 2010.

[80] «10 лучших автомобилей 2014 года». Автомобиль и водитель. Ноябрь 2013. Получено 1 апреля 2014.

[81] "日本カー・オブ・ザ・イヤー 2008–2009 公式サイト". Jcoty.org. Получено 28 апреля 2009.

[82] «DCOTY 2008: абсолютный победитель - Honda Accord V6». Drive.com.au. Архивировано из оригинал 24 февраля 2013 г.. Получено 28 апреля 2009.

[83] «Honda Accord становится автомобилем года в Южной Америке в 2009 году». SACarFan.co.za. Архивировано из оригинал 25 марта 2009 г.. Получено 12 мая 2011.

[84] "Обзоры и новости Honda Accord". Автомобильные страницы JB. Получено 3 апреля 2011.

[85] Придл, Алиса (21 ноября 2013 г.). «Honda Accord названа зеленым автомобилем года». USA Today. Получено 22 ноября 2013 - через Детройт Фри Пресс.

[86] «В номинации« Североамериканский автомобиль, коммуналка и грузовик года »названы победители Honda Accord, Volvo XC60 и Lincoln Navigator 2018». Североамериканский автомобиль года. Получено 19 января 2018.

[87] «AJAC объявляет канадский автомобиль года 2018 и канадский грузовой автомобиль года 2018». Ассоциация автомобильных журналистов Канады (Пресс-релиз). 15 февраля 2018 г.. Получено 21 февраля 2018.

[88] "Цены, обзоры и фотографии Honda Accord | Эдмундс". Edmunds.com. 15 октября 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

« предыдущий — Honda хронология дорожных автомобилей, 1980-е годы по настоящее время
Тип		1980-е										1990-е										2000-е										2010-е										2020-е
Тип		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Кей автомобиль							сегодня								сегодня					Жизнь					Жизнь					Жизнь
															Сегодня Associe			Жизнь					Это										Никто									Никто
																					Life Dunk						Изюминка							N-WGN							N-WGN
		Acty Street							Улица																							N-Box							N-Box
																				Вамос																				N-VAN
Малолитражный		Город / Джаз						город									Логотип																Брио								Брио
																	город																	Brio Amaze						Удивлять
	Гражданский				Гражданский				Гражданский				Гражданский				Гражданский						Fit / Джаз						Fit / Джаз						Fit / Джаз							Fit / Джаз
	Баллада				Баллада				Концерт					Домани									Fit Aria / City						город						Город / Грейс							город
																																									е
Компактный																		Домани				Гражданский /Гибридный					Гражданский /Гибридный						Гражданский /Гибридный					Гражданский
	Квинт						Квинт Интегра				Интегра			Интегра										Интегра
													Аскот Иннова				Интегра SJ
	Согласие		Согласие				Согласие				Accord CB				Аккорд CD				Accord CF											На виду										На виду
	Согласие		Энергичность				Энергичность				Аскот				Аскот				Торнео
											Энергичность				Рафага
											Accord Inspire		Аккорд CB3 / CC						Аккорд CG7 / CH5															Crider / Envix
Среднего размера													Энергичность						Accord CG					Accord CL						Accord CU				Согласие						Согласие
													Вдохновлять			Вдохновение / Сабля				Вдохновение / Сабля				Inspire / Accord UC					Четкость FCX									Ясность
																													Вдохновение / Согласие CP
Полноразмерный							Легенда					Легенда					Легенда									Легенда										Легенда
Купе					Баллада Спорт CR-X				CR-X								Гражданское купе			Гражданское купе				На виду									CR-Z
										Интегра Купе				Интегра Купе									Интегра Купе
	Прелюдия			Прелюдия					Прелюдия				Прелюдия					Прелюдия
									Аккорд Купе		Аккорд Купе				Аккорд Купе					Аккорд Купе					Аккорд Купе					Аккорд Купе					Аккорд Купе
								Легендарное купе				Легендарное купе
Родстер												Бить									S2000															S660
Кабриолет					Городской кабриолет								CR-X del Sol
Спортивный компактный																		Гражданский Тип R					Гражданский Тип R					Гражданский Тип R									Гражданский Тип R		Гражданский Тип R
Спортивный компактный																Интегра Тип R							Интегра Тип R
Спортивная машина																			Тип соглашения R					Accord Euro-R
																						Торнео Евро-Р		Accord Euro-R
												NSX																									NSX
													NSX Тип R										NSX-R
Субкомпактный кроссовер																			Z
																																					BR-V
																				HR-V															Везель / HR-V
																																					XR-V
																																							WR-V
Компактный кроссовер																														Перекресток
																								Элемент
																												CR-V					CR-V						CR-V
Среднеразмерный кроссовер																															Crosstour
Среднеразмерный кроссовер																														Пилот								Пилот
Внедорожник														Джаз			CR-V						CR-V
														Заграничный пасспорт					Заграничный пасспорт					Пилот
															Горизонт										Многомерные выражения
														Перекресток
Универсал	Гражданская страна				Гражданский шаттл				Гражданский шаттл								Ортия										Воздушная волна						Fit Shuttle				Шаттл
												Accord CB9			Согласие CEI				Accord CF6					Accord CM						Accord Tourer CW
																					Avancier																	Avancier
Минивэн																			Капа					Mobilio Spike						Освобожден								Освобожден
Минивэн																		EV Plus					Mobilio													Mobilio
Компактвэн																						Ручей						Ручей
																	S-MX									Edix / FR-V									Нефрит
																		Stepwgn					Stepwgn				Stepwgn				Stepwgn						Stepwgn
Минивэн																Шаттл					Одиссея RA6				Одиссей РБ					Одиссея RB3					Odyssey RC
																Одиссея					LaGreat /Odyssey RL					Одиссея RL3							Одиссея RL5						Одиссея RL6
																										Elysion											Elysion
Поднимать																		Tourmaster										Ridgeline											Ridgeline
Микрован	Акти Ван									Акти											Акти											Акти
Ван		Сити Профи
Ван	Гражданский фургон				Civic Pro				Civic Pro								Партнер Ван								Партнер
		1980-е										1990-е										2000-е										2010-е										2020-е
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0

Honda график дорожных автомобилей, рынок Северной Америки, 1980-е годы по настоящее время
Тип		1980-е										1990-е										2000-е										2010-е										2020-е
Тип		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Малолитражный																						На виду
Малолитражный		Гражданский				Гражданский				Гражданский				Гражданский				Гражданский											Поместиться		Поместиться						Поместиться
Компактный																																На виду									На виду
Компактный		Согласие		Согласие				Согласие				Согласие											Гражданский					Гражданский						Гражданский				Гражданский
Среднего размера																Согласие				Согласие					Согласие					Аккорд Купе					Согласие					Согласие
Среднего размера																														Четкость FCX									Ясность
Полноразмерный																														Аккорд Седан
Купе		Прелюдия			Прелюдия					Прелюдия				Прелюдия					Прелюдия
Спортивный компактный						CR-X				CR-X					дель Соль																		CR-Z						Гражданский Тип R
Спортивная машина																						S2000
Кроссовер	Мини																																				HR-V
	Компактный																								Элемент
	Компактный																		CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	Среднего размера																															Crosstour									Заграничный пасспорт
	Среднего размера																								Пилот						Пилот							Пилот
Внедорожник															Заграничный пасспорт					Заграничный пасспорт
Минивэн																	Одиссея				Одиссея						Одиссея						Одиссея							Одиссея
Пикап																												Ridgeline											Ridgeline
Заметки		Автомобиль эксклюзивно для Южная Калифорния (доступно только для лизинга)