Двигатель Honda E - Honda E engine

Для 3-цилиндрового двигателя Honda E серии, используемого в японских кей-карах, см. Двигатель Honda E07A.
Двигатель Honda E
Honda EK1Engine.jpg
Двигатель EK1 объемом 1751 куб.см в Honda Accord 1983 года выпуска
Обзор
ПроизводительHonda
Макет
КонфигурацияРядный-2, Рядный-4
Смещение0,4–1,8 л (356–1829 куб. См)
Диаметр цилиндра66 мм (2,6 дюйма)
67 мм (2,64 дюйма)
70 мм (2,76 дюйма)
72 мм (2,83 дюйма)
74 мм (2,91 дюйма)
77 мм (3,03 дюйма)
Ход поршня50,6 мм (1,99 дюйма)
67 мм (2,64 дюйма)
69 мм (2,72 дюйма)
76 мм (2,99 дюйма)
82 мм (3,23 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
86,5 мм (3,41 дюйма)
90 мм (3,54 дюйма)
93 мм (3,66 дюйма)
94 мм (3,7 дюйма)
КлапанSOHC 2 или 3 клапана x цил.
Коэффициент сжатия7.4:1-10.2:1
Горение
ТурбокомпрессорIHI с интеркулер (в некоторых версиях)
Топливо системаКейхин карбюратор или PGM-FI
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность28–130 л.с. (21–96 кВт; 28–128 л.с.)
Выход крутящего момента4,2–16,3 кг · м (41–160 Н · м; 30–118 фунтов · футов)

В E-серия была линейка рядных 4-х цилиндровых автомобиль двигатели спроектированы и построены Honda для использования в своих автомобилях в 1970-х и 1980-х годах. Эти двигатели отличались использованием CVCC технологии, внедренные в ED1 двигатель в Civic 1975 года, который соответствовал 1970-х стандарты выбросов без использования каталитический нейтрализатор.

CVCC ED1 был на 10 лучших двигателей ХХ века Уорда список.

EA

Также см. Запись в японской Википедии

В EA- серия с водяным охлаждением, объемом 356 куб. см (21,7 куб. дюйма) рядный двухцилиндровый двигатель заменил двигатель с воздушным охлаждением объемом 354 куб. см (21,6 куб. дюйма) в N360. An SOHC конструкции с ремнем ГРМ (заменяющей цепь, используемую в двигателе N360), EA впервые был замечен в 1971 г. Honda Life. Этот двигатель был создан на основе двигателя с воздушным охлаждением в Honda CB450 и был адаптирован для применения с водяным охлаждением. Водоизмещение уменьшено, чтобы соответствовать японским. кей автомобиль законодательство, устанавливающее максимальный рабочий объем двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 67 мм × 50,6 мм (2,64 дюйма × 1,99 дюйма). Версия мощностью 30 л.с. (22 кВт) при 8000 об / мин была установлена ​​на Honda Life, в то время как Honda Z а Honda Life Touring (представленная в мае 1972 года) получила модель с двумя карбюраторами мощностью 36 л.с. (26 кВт) при головокружительных 9000 об / мин.[1]

EB

Серия EB была установлена ​​на Honda Civic первого поколения.

  • Рабочий объем 1169 куб. См (71,3 куб. Дюйма)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня 70 мм × 76 мм (2,76 дюйма × 2,99 дюйма)
  • степень сжатия: 8,6: 1
  • Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
  • конструкция с 2-х цилиндровым карбюратором или 1 карбюратором.
  • Мощность: 69 л.с. (51 кВт; 68 л.с.) при 5500 об / мин
  • Крутящий момент: 10,2 кгм (100 Нм; 74 фунт-фут) при 4000 об / мин
  • Максимальная скорость: 155 км (96 миль) расчетная


EB2 / EB3
  • EB2 и EB3 имеют объем 1237 куб. См (75,5 куб. Дюймов) и отличаются диаметром клапанов в головке.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм × 76 мм (2,83 дюйма × 2,99 дюйма)
  • Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
  • конструкция с 2-х цилиндровым карбюратором или 1 карбюратором
  • Мощность: 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 5000 оборотах в минуту и
  • Крутящий момент: 10,6 кг · м (104 Н · м; 77 фунт · фут) при 3000 об / мин


Приложения:

EB1
EB2

ЕС

    • Смещенный 1,5 л (1488 куб. См)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня 74 мм × 86,5 мм (2,91 дюйма × 3,41 дюйма).
    • степень сжатия: 8.1
    • Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
    • конструкция с 2-х цилиндровым карбюратором.
    • Fel control: электрический топливный насос
    • Мощность: 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 5500 об / мин
    • Крутящий момент: 10,5 кг · м (103 Н · м; 76 фунт · фут) при 3000 об / мин
    • Объем масла: 3,5 л (3,7 кварты США; 3,1 имп. Кварты)


ED

В ED серия представила CVCC технологии. Эта группа вытеснила 1,5 л; 90,7 куб. Дюймов (1487 куб. См) и использовали SOHC 12-клапанная конструкция. Выход с 3 стволом карбюратор был 53 л.с. (39 кВт; 52 л.с.) при 5000 об / мин и 9,4 кг / м (92 Н · м; 68 фунт-фут) при 3000 об / мин.

EF

  • Вытесненный 1,6 л; 97,6 у.е. в (1599 куб. См)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня 74 мм × 93 мм (2,91 дюйма × 3,66 дюйма)
  • степень сжатия: 8,0: 1
  • Клапанный механизм: SOHC 12-клапанный CVCC
  • конструкция с 2-х цилиндровым карбюратором.
  • Fel control: электрический топливный насос
  • Мощность: 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.), 5300 об / мин
  • Крутящий момент: 12,35 кгм (121 Нм; 89 фунт-фут) при 3000 об / мин
  • Блок из чугуна и алюминиевая головка блока цилиндров
  • Головка блока цилиндров с шестью отверстиями (четыре впускных и два выпускных)
  • Порядок клапана (IEEIIEEI)
  • Три ствола Кейхин карбюратор (1976 и 1977 имел ручную заслонку, автомобили 1978 года и новее получили автоматическую заслонку)
  • Розжиг точечного типа

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: 1976-1978 Honda Accord CVCC, Автомобили американского рынка.[2]

НАПРИМЕР

В НАПРИМЕР вытеснен 1,6 л; 97,5 куб. Дюймов (1598 куб. См) и был SOHC 8-клапанный двигатель с 2-мя стволами карбюратор. Мощность составляла 69 л.с. (51 кВт; 68 л.с.) при 5000 об / мин и 11,7 кг / м (115 Н · м; 85 фунт-фут) при 3000 об / мин.

НАПРИМЕР

1976-1978 Honda Accord Non USDM

EH

С водяным охлаждением SOHC двухцилиндровый EH впервые был замечен установленным в первом поколении Honda Acty грузовик представлен в июле 1977 г., а затем в 1985 г. Honda сегодня. В его основе лежал один блок цилиндров от горизонтально противостоящие четыре используется на Honda Gold Wing Мотоцикл GL1000, с которым у него общий диаметр ствола 72 мм (2,83 дюйма). Мощность двигателя 545 куб.см (33,3 куб. Дюйма) 72 мм × 67 мм (2,83 × 2,64 дюйма) составляла 28 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин и 4,2 кг · м (41 Н · м; 30 фунтов · дюйм). футов) при 4000 об / мин. При установке в Today максимальная мощность была увеличена до 31 л.с. (23 кВт) при тех же оборотах, а крутящий момент - 4,4 кг · м (43 Н · м; 32 фунт-фут) при степени сжатия 9,5: 1.[3]

Приложения:

EJ

    • Смещенный 1,3 л (1335 куб. См)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм × 82 мм (2,83 дюйма × 3,23 дюйма)
    • степень сжатия: 7,9: 1
    • Клапанный механизм: 12-клапанный вспомогательный клапан SOHC CVCC
    • Контроль топлива: Электрический топливный насос
    • Мощность: 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) при 5500 об / мин
    • Крутящий момент: 10 кгм (98 Нм; 72 фунт-фут) при 3500 об / мин
    • Максимальная скорость: 155 км (96 миль) расчетная
    • Объем масла: 3 л (3,2 кварты США; 2,6 имп. Кварты)


  • EJ1
    • 1980-1983 Honda Civic CVCC

EK

EK[4] был 12-клапанный двигатель SOHC (CVCC) объемом 1,8 л (1751 куб. см). Мощность менялась (см. Ниже) по мере доработки самого двигателя. Это был последний двигатель конфигурации CVCC, произведенный компанией Honda.

    • Смещенный 1,8 л (1751 куб. См)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм × 94 мм (3,03 дюйма × 3,70 дюйма)
    • степень сжатия: 8,8: 1
    • конструкция с 2-х цилиндровым карбюратором.
    • Контроль топлива: электрический топливный насос
    • Мощность: 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 5500 об / мин
    • Крутящий момент: 14,3 кг · м (140 Н · м; 103 фунт-фут) при 3000 об / мин
    • Блок из чугуна и алюминиевая головка блока цилиндров
    • Трехствольный карбюратор Keihin (все были автоматические воздушные заслонки)
    • Электронное зажигание (Nippon Denso или Tek Electronics)
    • Масляный радиатор (или приспособление для этого в блоке)


  • Итерации головки цилиндров:
    • Головка блока цилиндров с шестью отверстиями (4 впускных порта / 2 выпускных отверстия) и заказ клапана IEEIIEEI для штата 1979 и 1980 гг.
    • Восьмипортовая головка блока цилиндров (4 впускных порта / 4 выпускных отверстия) и порядок клапана IEEIIEEI для 1980 (только Калифорния) и 1981 (50 штатов)
    • Восьмипортовая головка блока цилиндров (4 впускных порта / 4 выпускных отверстия) и заказ клапана EIEIIEIE с 1982 года до конца производства CVCC (1985)
  • Мощность: выходная мощность с 6 портами составляла 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) при 4500 об / мин и 13 кг / м (127 Н · м; 94 фунт-фут) при 3000 об / мин, в то время как исходная головка с 8 портами подняла этот показатель до 76 PS (56 кВт; 75 л.с.) при 4500 оборотах в минуту и ​​13,3 кг · м (130 Н · м; 96 фунт-фут) при 3000 оборотах в минуту. Обновленный 4-портовый (82 и позже) имел еще одно небольшое увеличение мощности.


ИСПОЛЬЗОВАНИЕ:
1979-1983 Honda Accord CVCC (рынок США)
1979-1982 Honda Prelude CVCC (рынок США)
1981-1983 годы Honda Accord / Vigor (JDM)[2]

EK9 не имеет отношения к двигателю EK; EK также является кодом шасси для нескольких версий Honda Civic шестого поколения. EK9 - это код шасси для Honda Civic Type R 1997-2000 годов.

EL

В EL вытеснен 1,6 л; 97,8 куб. Дюймов (1602 куб. См) и был SOHC восьмиклапанный двигатель с двухкамерным карбюратор. Мощность в конфигурации для Северной Америки составляет 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 5000 об / мин и 12,8 кг / м (126 Н · м; 93 фунт-фут) при 3000 об / мин.


    • Вытесненный 1,6 л; 97,8 у.е. в (1602 куб. См)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм × 86 мм (3,03 дюйма × 3,39 дюйма)
    • степень сжатия: 8,4: 1
    • Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
    • конструкция с 2-х цилиндровым карбюратором.
    • Fel control: электрический топливный насос
    • Мощность: 73,5 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) SAE при 5000 об / мин
    • Крутящий момент: 12,4 кг · м (122 Н · м; 90 фунт · фут) при 3000 об / мин
    • Объем масла: 3,5 л (3,7 кварты США; 3,1 имп. Кварты)


  • EL1

ЭМ

    • Вытесненный 1,5 л; 90,8 у.е. в (1488 куб. См)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня 74 мм × 86,5 мм (2,91 дюйма × 3,41 дюйма)
    • степень сжатия: 8,8: 1
    • Клапанный механизм: 12-клапанный вспомогательный клапан SOHC CVCC
    • конструкция с 2-х цилиндровым карбюратором или 3-х цилиндровым карбюратором.
    • Fel control: электрический топливный насос
    • Мощность: 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5500 об / мин
    • Крутящий момент: 12,5 кгм (123 Нм; 90 фунт-фут) при 3500 об / мин
    • Объем масла: 3 л (3,2 кварты США; 2,6 имп. Кварты)


EN

В EN вытесненный 1,3 л; 81,5 куб. Дюймов (1335 куб. См). Он имел один верхний распредвал и восьмиклапанную головку и устанавливался на Civics на всех рынках, кроме Северной Америки. В Европе он также нашел свое место в основанном на Honda Ballade Triumph Acclaim. И блок, и головка из алюминия.

EP

    • Вытесненный 1,6 л; 97,7 у.е. в (1601 куб. См)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм × 86 мм (3,03 дюйма × 3,39 дюйма)
    • степень сжатия: 8,8: 1
    • Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC
    • конструкция с 2-х цилиндровым карбюратором.
    • Fel control: электрический топливный насос
    • Мощность: 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) 5300 об / мин
    • Крутящий момент: 13,5 кгм (132 Нм; 98 фунт-фут) при 3000 об / мин
    • Объем масла: 3,5 л (3,7 кварты США; 3,1 имп. Кварты)
  • EP

ER

Длинноходный ER четырехцилиндровый двигатель,

  • продается как 12-клапанный CVCC -II в Японии и как простой восьмиклапанный агрегат в Европе и Азии,
  • использовался только в сериях AA / VF / FA Город / Джаз с 1981 по 1986 гг.[5][6]
  • Он был доступен как в версии с турбонаддувом, так и в версии от Honda. PGM-FI впрыск топлива как один из очень немногих двигателей с турбонаддувом, построенных Honda.
  • Двигатель CVCC на японском рынке был также известен как COMBAX, сокращение от COMпакт Bпассивное горение ТОПОРiom. В E-серии были настроены на экономию, с более высокой передачей, а затем с регулируемым сжиганием обедненной смеси с компьютерным управлением.
  • По состоянию на март 1985 года безнаддувные двигатели ER получили композитные шатуны (впервые в мире для серийных автомобилей), которые стали легче и прочнее, что помогло еще больше снизить расход топлива.

Двигатели с меньшей мощностью в коммерческой серии "Pro" имели более низкую компрессию, зажигание с механической синхронизацией а не безотказный установка найдена в легковых автомобилях, и инструкция по эксплуатации удушение. У ER было пять подшипников коленчатого вала, а верхний распределительный вал приводился зубчатым ремнем.

Тип двигателяРядный четыре, SOHC CVCC -II 12-клапанный[7][8]
Смещение1,2 л; 75,1 куб. Дюймов (1231 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход66 мм × 90 мм (2,60 дюйма × 3,54 дюйма)
Тип топливаЭтилированный (экспортный) или неэтилированный (внутренний)
мощностькрутящий моментподача топливасжатиезаметки
45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) DIN при 4500 об / мин82 Нм; 61 фунт-фут (8,4 кг / м) при 2500 оборотах в минутуКарбюратор на 1 баррель10,2: 1 (нормальный)Европейский рынок
56 л.с. (41 кВт; 55 л.с.) DIN при 5000 об / мин9,5 кг · м (93 Н · м; 69 фунт · фут) при 3500 оборотах в минутуКарбюратор 2 барр., Ручная заслонка10,2: 1 (супер)Европейский рынок (двигатель ER1 и ER4)
61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) JIS при 5000 об / мин9,8 кг / м (96 Нм; 71 фунт-фут) при 3000 об / минКарбюратор 2 барр.9,0: 1 (неэтилированный)Pro T, Pro F
63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.) JIS при 5000 оборотах в минуту10 кгм (98 Нм; 72 фунт-фут) при 3000 оборотах в минутуКарбюратор 2 барр.10,0: 1 (неэтилированный)E-серии, U, R (В ), Кабриолет (В )
67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) JIS при 5000 оборотах в минуту10 кгм (98 Нм; 72 фунт-фут) при 3500 оборотах в минутуКарбюратор 2 барр.10,0: 1 (неэтилированный)R и кабриолет с MT
100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) JIS при 5500 оборотах в минуту15 кгм (147 Нм; 108 фунт-фут) при 3000 оборотах в минутуFI, турбо7,5: 1 (неэтилированный)Город Турбо
110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) JIS при 5500 оборотах в минуту16,3 кг · м (160 Н · м; 118 фунт · фут) при 3000 об / минFI, турбо + интеркулер7,6: 1 (неэтилированный)[9]Турбо II "Бульдог"

В версиях с карбюратором использовался либо одинарный, либо нисходящий поток 2 барреля Keihin. Турбокомпрессор в Турбо и Турбо II был разработан совместно с IHI Turbo II был оборудован промежуточным охладителем и перепускным клапаном с компьютерным управлением.[5]

ER1-4 Honda City

ES

В ES вытесненный 1,8 л; 111,6 куб. Дюймов (1829 куб. См). Все двигатели ES были SOHC 12-клапанный двигатели. В ES1 использовались двухсторонние карбюраторы для производства 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5500 об / мин и 14,4 кг / м (141 Н · м; 104 фунт-фут) при 4000 об / мин. ES2 заменил его на стандартный 3-цилиндровый карбюратор мощностью 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) при 5800 об / мин и 13,7 кгм (134 Н · м; 99 фунт-фут) при 3500 об / мин. Наконец, ES3 использовал PGM-FI для 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5800 об / мин и 14,9 кг / м (146 Н · м; 108 фунт-фут) при 2500 об / мин.

ET

В ET вытесненный 1,8 л; 111,6 куб. Дюймов (1829 куб. См) и был 12-клапанным двигателем SOHC. У ЕТ1 был единственный карбюратор с нисходящим потоком с выпускным коллектором 4-1. ЕТ2 с двухсторонними карбюраторами и выпускным коллектором 4-2-1 производил 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5500 об / мин и 14,4 кг / м (141 Н · м; 104 фунт-фут) при 4000 об / мин. Версии JDM включали карбюраторную версию с тремя цилиндрами для Accord (110 л.с., или 81 кВт, или 108 л.с. при 5800 об / мин) и одну с Honda PGM-FI, которая производила 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 5800 об / мин.[10]

Электромобиль

В Электромобиль вытесненный 1,3 л; 81,9 куб. Дюймов (1342 куб. См) и был конструкцией с 12 клапанами SOHC. 3 ствола карбюраторы производил 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) при 5500 об / мин и 10,1 кг / м (99 Н · м; 73 фунт-фут) при 3500 об / мин для рынка США. Версия JDM с 12 клапанами и вспомогательными клапанами CVCC производила 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 об / мин и 11,3 кг / м (111 Н · м; 82 фунт-фут) при 3500 об / мин. Он был доступен во всех стилях кузова Honda Civic третьего поколения.[11]

EW

Последним двигателем семейства E был EW, представленный вместе со всем новым Honda Civic третьего поколения в сентябре 1983 года. Объем двигателя 1.5 л; 90,8 куб. Дюймов (1488 куб. См), EW были 12-клапанными двигателями SOHC. Ранние 3-ствольные EW1 производили от 58 до 76 л.с. (от 43 до 57 кВт) и от 11 до 11,6 кгм (от 108 до 114 Нм; от 80 до 84 фунт-футов). В впрыск топлива EW3 и EW4 производили 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 5500 об / мин и 12,8 кг / м (126 Н · м; 93 фунт-фут) при 4500 об / мин. Название «EW» было заменено на Honda D15 серии, с EW (1, 2, 3, 4 и 5), переименованным в D15A (1, 2, 3, 4 и 5) в 1987 году. Он также получил новую печать двигателя на передней части двигателя, как и "Современная серия D" (1988+).

  • EW1
  • EW2
    • 1983-1987 Honda Civic без CVCC (CDM )
  • EW3
    • 1985- Honda Civic / CRX Si не-CVCC
  • EW4
    • 1985-1986 Honda CRX Si не-CVCC
    • Honda Civic 1986 года Si не-CVCC
  • EW5
    • Аналогичен EW1, 12-клапанный CVCC с 4 дополнительными клапанами с впрыском топлива. Третья дроссельная заслонка в корпусе дроссельной заслонки подавала всасываемый воздух к 5-му инжектору, который питал порты CVCC. Номинальная мощность у Civic и CR-X разная: Civic развивает 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5800 об / мин. и крутящий момент 13,2 кг · м (129 Н · м; 95 фунт · фут) при 4000 об / мин, CR-X выдал 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5800 об / мин и 13,8 кг · м (135 Н · м; 100 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об / мин. Разница в мощности в значительной степени связана с более эффективной выхлопной системой на CR-X, в которой использовался заводской чугунный экстрактор 4-2-1, прошедший через каталитический нейтрализатор дальше по выхлопной системе и имеющий двойные выхлопные трубы. У Civic была короткая конструкция 4-1 с катализатором и однотрубным выходом. Был переработан впускной коллектор для автомобилей 1986 и 1987 годов выпуска. EW5 был доступен только в Японии. Выпускались следующие модели: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback, Ballade CRi Sedan.

ZA

В ZA1 и ZA2 названы аномально, но тесно связаны с 1,3-литровым электромобилем. С более коротким ходом, но тем же диаметром 74 мм × 69 мм (2,91 × 2,72 дюйма), это 1,2 л; 72,4 куб. Дюймов (1187 куб. См) разделяли большинство характеристик электромобиля. Он продавался только в Civic третьего поколения в Европе и на различных небольших рынках, где структура налогообложения подходила этой версии. Высокооктановая версия выдает 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) при 6000 об / мин и 9,0 кг / м (88 Н · м; 65 фунт-фут) при 4000 об / мин.[12] Была также низкооктановая модель мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 6000 об / мин.

  • 1984-1987 Honda Civic хэтчбек (AL)
  • 1984-1987 Honda Civic седан (AM)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ 360cc: Мемориал Ниппон 軽 車 車 1950 → 1975 [Мемориал автомобилей Ниппон Кей 1950-1975] (по-японски). Токио: Yaesu Publishing. 2007. С. 128–129. ISBN  978-4-86144-083-0.
  2. ^ а б Том Уилсон, авторское право 1985 г., HP Books, «Как восстановить двигатель автомобиля Honda». ISBN  0-89586-256-5
  3. ^ Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 144. ISBN  978-4-544-91018-6.
  4. ^ "Honda ｜ プ レ リ ュ ー ド （1982 年 10 月終 了 モ デ ル）". www.honda.co.jp.
  5. ^ а б Мировые автомобили 1985. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1985. С. 345–346. ISBN  0-910714-17-7.
  6. ^ Коичи Иноуэ (1985). Автомобили мирового класса, том 2: Honda, от S600 до City. Токио: Хойкуша. С. 120–125. ISBN  4-586-53302-1.
  7. ^ "Honda: Архив модельного ряда автомобилей". Honda Motor Co., Ltd. Архивировано с оригинал на 2010-07-08.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ Каталог автомобилей 1985. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984. С. 236–237.
  9. ^ Согласно с «Хонда Сити Турбо II» страница в Архив Honda Auto и Каталог автомобилей 1985, стр 232. Автомобили мирового класса # 2: Honda (стр. 121) указано сжатие как 7,4: 1.
  10. ^ Мировые автомобили 1985, стр. 349–350
  11. ^ Мировые автомобили 1985, стр. 346–348
  12. ^ Курки-Суонио, Ханну (19 марта 1985 г.). "Автотиэто 1985" [Характеристики автомобиля 1985 г.]. Текнийкан Маилма (на финском). Vol. 41 нет. 5/85. Хельсинки: TM-Julkaisu. п. Automaailma 28. ISSN  0355-4287.
Honda автомобильный двигатель график, 1971-1999 гг. >>
Конфигурация1970-е годы1980-е1990-е
12345678901234567890123456789
I2EE
I3E0
I4F
АЧАС
ZAB
ED
I5г
V6C
J
Категория Категория
Статья List-Class Список
Страница общин Commons