Двигатель Honda F20C - Honda F20C engine

Двигатель Honda F20C
HondaS2000-003.jpg
Двигатель F22C1
Обзор
ПроизводительHonda
Производство2000-2009
Макет
КонфигурацияБезнаддувный Рядный-4
Смещение2,0 л; 121,9 у.е. в (1997 куб. См) (F20C)
2,2 л; 131,6 у.е. в (2157 куб. См) (F22C1)
Диаметр цилиндра87 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня84 мм (3,31 дюйма) (F20C)
90,7 мм (3,57 дюйма) (F22C1)
Блокировать материалАлюминий
Голова материалАлюминий
КлапанDOHC 4 клапана x цил. с VTEC
Коэффициент сжатияF20C: 11,7: 1 (Япония), 11,0: 1 (Северная Америка, Европа)
F22C1: 11,1: 1 (Северная Америка, Япония)
Диапазон оборотов
Красная линия8,800 (F20C), 8,000 (F22C1)
Горение
Топливо системаВпрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность234–247 л.с. (174–184 кВт; 237–250 л.с.)
Выход крутящего момента150–162 фунт-фут (203–220 Н · м)
Хронология
ПредшественникДвигатель Honda F

В F20C и F22C1 мы рядный-4 двигатели производства Honda для использования в Honda S2000. Это один из немногих 4-цилиндровых автомобильных двигателей Honda, который продольно за задний привод.

Эти двигатели далеки от F-серия двигатели найдены в середине 1990-х Honda Accord и Прелюдия.[1] Чтобы получить максимальную отдачу от компактного двигателя, инженеры Honda использовали технологию, заимствованную у гоночных двигателей Honda.[2] F20C и F22C1 имеют два верхних кулачка с роликовыми толкателями, элемент жесткости главного подшипника лестничной рамы, систему VTEC для впускного и выпускного распредвала, армированные волокном металлические гильзы цилиндров. (FRM), дисульфид молибдена Юбки поршней с покрытием для уменьшения трения и цепи привода ГРМ.

В VTEC Система состоит из двух отдельных профилей кулачков. Переменная фазировка кулачка не используется. Роликовые толкатели используются для уменьшения трения в клапанном механизме. В коромысла построены с использованием литье металла под давлением.

Блок двигателя изготовлен из алюминия с металлической гильзой, армированной волокном. А временная цепь приводит в движение промежуточную шестерню, которая приводит в движение кулачки. Поршни кованые из алюминия. Впускная камера была разработана с минимальным объемом для быстрой реакции двигателя и 14 фунтов (6,4 кг). маховик был установлен до 2004 года. катализатор поставляется вместе с системой впрыска отработанного воздуха, что значительно сокращает время срабатывания катализатора и снижает выбросы холода.

F20C

  • Длина стержня: 153 мм (приблизительно 6,024 дюйма)
  • Соотношение шток / ход: приблизительно 1,8214: 1
  • Мощность:
    • JDM 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 8600 об / мин и 150 фунт-фут (203 Н · м) при 7500 об / мин
    • USDM 237 л.с. (174 кВт; 234 л.с.) при 8300 оборотах в минуту; 155 lb⋅ft (210 Нм) при 7500 оборотах в минуту
  • Ограничение оборотов: 8900 об / мин
  • VTEC срабатывает в диапазоне 5.500-6.000 об / мин в зависимости от триггеров ЭБУ.[3]

F20C был разработан с расчетом на высокие обороты двигателя для увеличения выходной мощности; предел оборотов составляет 8 900 об / мин, с включением VTEC при 6000 об / мин. Его относительно длинный ход в 84 мм обеспечивает средняя скорость поршня 4965 футов / м, или 24,6 м / с, что выше, чем у любого другого серийного автомобиля на сегодняшний день.[4] Выходная мощность составляет 234 л.с. (174 кВт; 237 л.с.) при 8300 об / мин в Северной Америке и Европе. Японская версия с более высокой степенью сжатия развивает 247 л.с. (184 кВт; 250 л.с.) при 8600 об / мин. Двигатель Honda F20C занял первое место Подопечные ' Список 10 лучших двигателей четыре раза - в 2000, 2001, 2002 и 2003 годах.

Объем двигателя 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1997 куб. См), что соответствует названию Honda S2000. Этот метод наименования соответствует тому же принципу, что и остальные родстеры Honda S (т.е. Honda S500, S600, и S800 ).

Приложения:

F20C производит самые высокие удельная выходная мощность для любого без наддува поршневой двигатель в автомобиле по цене ниже АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 100000 при 125 л.с. (126,7 л.с., 93,2 кВт) на литр, опережая SR16VE N1 находится в омологированной версии JDM Nissan Pulsar производя 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) для удельной мощности 123,45 л.с. (92,1 кВт; 125,2 л.с.) на литр. Двигатель Honda F20C был рекордсменом по производству наивысшей удельной мощности среди всех массовых безнаддувных поршневых двигателей - 123,5 л.с. / л, пока Ferrari не начала производство этого двигателя. 458 Italia в 2010 году произведено 124,5 л.с. / л.[2]

Несмотря на то, что F20C был разработан в конце прошлого века, он по-прежнему остается одним из двигателей с максимальной мощностью на литр и самыми высокими оборотами двигателей массового производства из когда-либо созданных. Признавая свою невероятную мощность, двигатель Honda S2000 выиграл Международный двигатель года для двигателей объемом 1,8–2,2 литра пять раз за весь срок эксплуатации (с 2000 по 2004 год).[2]

F22C1

  • Длина стержня: 149,65 мм (приблизительно 5,892 дюйма)
  • Соотношение шток / ход: приблизительно 1,6499: 1
  • Мощность:
    • USDM 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 7800 оборотах в минуту; 162 фунт-фут (220 Нм) при 6500 оборотах в минуту[5] (пересмотрено до 237 л.с. (177 кВт; 240 л.с.) при 7800 оборотах в минуту в 2005 г. Сертифицированная мощность SAE стандарт)[6]
  • Ограничение оборотов: 8200 об / мин
  • VTEC: "6000 об / мин" [3]

В 2004 году Honda выпустила версию F20C с ходом 90,7 мм (3,57 дюйма), увеличив рабочий объем двигателя на 160 куб. См (9,8 куб. Дюймов) до 2,2 л; 131,6 куб. Дюймов (2157 куб. См). Названный F22C1, он был первоначально разработан для рынка Северной Америки и представлен в 2004 году. год выпуска. Максимальная выходная мощность поддерживалась на уровне 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) при 7800 оборотах в минуту. Номинальный крутящий момент увеличился с 155 фунт-футов (210 Н · м) при 7500 об / мин для F20C до 162 фунт-фут (220 Н · м) при 6500 об / мин для F22C. Красная линия была снижена с 8 900 до 8 200 об / мин из-за большего хода поршней. Первоначально пиковая мощность в лошадиных силах была идентична F20C, с «общими характеристиками диапазона мощности, усиленными на 4-10% в диапазоне от 1000 до 8000 об / мин».[5]

F22C1 использовался исключительно на североамериканском рынке в 2004 и 2005 годах, а F20C использовался на всех других рынках. В 2006 году двигатель полностью заменил двигатели F20C на японском рынке, что привело к падению номинальной выходной мощности с 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) до 242 л.с. (178 кВт; 239 л.с.). За пределами Японии и США единственным доступным двигателем оставался F20C.

Приложения:

  • 2004–2009 Honda S2000 (F22C1) (Северная Америка)
  • 2006–2009 Honda S2000 (Япония)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Технология увеличения выходной мощности двигателя с низким уровнем выбросов / высоким КПД». Технология двигателей с искровым зажиганием. Июль 1999 г. Модель F20C - это высококлассная версия F20B, которая была силовой установкой Honda Accord.
  2. ^ а б c «Двигатели JDM Spec - двигатель Honda F20C». jdmspecengines.com. 2011. Архивировано с оригинал 19 февраля 2018 г.
  3. ^ а б "Honda S2000 2004 года - Трансмиссия, часть 2". Honda. Получено 1 апреля 2014.
  4. ^ «Двигатели с максимальной скоростью поршня». hondaswap.com.
  5. ^ а б "Honda S2000 получает повышенную мощность и улучшенную управляемость на 2004 год". Получено 1 апреля 2014.
  6. ^ "Обзор Honda S2000 2006 года". Хонда.

внешняя ссылка