Honda N360 - Honda N360

Honda N360 / N600
1969 Honda N360 седан
Обзор
Производитель	Honda
Также называемый	Honda LN360 Honda N400 Honda LN400[1] Honda Scamp[2] Honda N600 Fu Gui (ROC )[3] Honda 600 Седан[4]
Производство	1967–1972
сборка	Завод Сузука, Сузука, Миэ, Япония Джохор-Бару, Малайзия (Capital Motor)[5] Тайбэй, Тайвань (Саньянг )[6]
Кузов и шасси
Учебный класс	Кей машина /городской автомобиль
Тип кузова	2-дверный седан 3-дверный вагон («Ван»)
Макет	Макет FF[7]
Связанный	Honda Life Honda TN360 Honda Vamos Honda Z360 / Z600
Трансмиссия
Двигатель	354 куб. N360E с воздушным охлаждением SOHC I2 402 куб. N400E I2 598 куб. N600E I2
Передача инфекции	Четырехступенчатая механическая коробка с постоянным зацеплением, включение кулачковой муфты[8] трехступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2000 мм (78,7 дюйма)
Длина	2,995 мм (117,9 дюйма)
Ширина	1295 мм (51 дюйм)[8]
Высота	1346 мм (53 дюйма)[8]
Снаряженная масса	508 кг (1119 фунтов)[8]
Хронология
Преемник	Honda Life (N360) Honda Civic (N600)

В Honda N360 небольшой переднеприводный, переднеприводный, двухместный двухъярусный автомобиль производится и продается Honda с марта 1967 по 1970 гг. в соответствии с японскими кей автомобиль нормативно-правовые акты.

После января 1970 г. подтяжка лица, N360 стал NIII360 Производство продолжалось до июня 1972 года.^[9] Вариант с большим двигателем, N600, продавалась до 1973 года. Все модели соответствовали японским кей автомобиль габаритные размеры, хотя автомобили с двигателями объемом 401 куб. см и 598 куб. см превышали пределы объема двигателя kei и в основном предназначались для международных продаж.

N360 показал передний привод и с воздушным охлаждением, четырехтактный, 354 куб.см, 31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) двухцилиндровый двигатель. Этот же двигатель также использовался в Honda Vamos, с ось балки /листовая рессора задняя подвеска.

С N360 на паспортной табличке, наряду с его вариантами, Honda использовала префикс «N», обозначающий «Norimono «(в переводе с японского на английский как« транспортное средство ») - чтобы отличить автомобиль от мотоцикла его производства.

В 2012 году Honda представила Honda N-One, дань уважения седанам N 1967–1973 годов.

Версии

1969 Honda N360 с воздушным охлаждением

1967-1968 Honda N360 Тип M

Фургон Honda LN360 1967 года, вид сзади с раздельной дверью

Honda продавала N360 как двухдверный седан, с трехдверным вагон (считается коммерческим автомобилем в Японии и поэтому называется «Легкий фургон»). LN360 прибытие в июне первого года. Он имеет разделенные по горизонтали задние ворота и более квадратный задний кузов для максимальной грузоподъемности. LN360 имел тот же 31-сильный двигатель, что и седан, и имел максимальную скорость 105 км / ч (65 миль / ч). После рестайлинга в январе 1970 года он стал LN.III 360, с новой неотражающей приборной панелью, большими поворотниками и такой же новой передней частью, как у седана. LNIII 360 выпускался до конца 1971 года, когда Life Van взял на себя.^[10]

N360 был полностью новым продуктом с чистым листом и не разделял шасси с Honda Sports родстер, или Honda L700 коммерческая площадка. N360 был новым сегментом рынка для Honda, предлагая доступный, надежный и простой в обслуживании автомобиль, который имел широкую рыночную привлекательность для владельцев частных автомобилей. Созданные до того времени родстеры и грузовики имели особую, целенаправленную привлекательность. Технические характеристики двигателя отражают инженерные усилия, возникшие в результате разработки более крупного Honda 1300, в котором использовался 1,3-литровый двигатель воздушного охлаждения. Одним из основных различий между N360 и последующей Honda Life было то, что N360 / 600 имел двигатель с воздушным охлаждением, а Life - двигатель с водяным охлаждением. Двигатель с водяным охлаждением лучше соответствовал недавно принятым стандартам выбросов в Японии и отражал отход всей отрасли от систем с воздушным охлаждением, а также двухтактные двигатели. Как и оригинал Мини, но в отличие от предыдущей Life, у N360 / 600 коробка передач была установлена ​​в отстойник вместо того, чтобы прикручивать как отдельный блок.

Модернизированный двигатель мощностью 36 л.с. (27 кВт) был добавлен в октябре 1968 года для N360 TS, который был продан как N360 Touring после небольшого обновления в январе 1969 года. Обновленная версия упоминается как NII. Двигатель объемом 401,54 куб. N400, модель, продаваемая на некоторых экспортных рынках с конца лета 1968 года. Она занимала узкое место между 360 и 600; на большинстве рынков он продавался только как N400 L с лучшим оборудованием. В Hondamatic -оборудован N360AT появившийся в августе 1968 года был первым кей-каром, оснащенным автоматическая коробка передач.^[11]

N600

N600 с более крупным двигателем был разработан вместе с N360 для ориентации на экспортные рынки, такие как США и Европа, где автострады требовали более высоких скоростей.^[12] Однако он также некоторое время продавался на внутреннем японском рынке, где он поступил в продажу в июле 1968 года как N600E.^[13] Только 1500 экземпляров были проданы до начала 1969 года, когда производство N600 было прекращено в Японии; из-за своего более крупного двигателя он не имел права на какие-либо налоговые и страховые льготы, предоставленные кей автомобили хотя он был всего лишь один.

Всего через семь месяцев после дорожных испытаний N360 британский Мотор Журнал тестировал Honda N600 в ноябре 1968 года. Они сообщили, что он имел максимальную скорость 77,1 миль в час (124,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 19 секунд. Общий расход топлива 36,3 миль на британский галлон (7,8 л / 100 км; 30,2 миль на галлон)._-НАС) было достигнуто. В Великобритании тестовый автомобиль стоил 589 фунтов стерлингов, включая налоги, в то время как Мини 850 продавался по цене 561 фунт стерлингов. Испытатели были впечатлены, обнаружив производительность 1100 куб.см у автомобиля 600 куб.см, но сочли его «очень шумным при расширении». Они сочли Honda такой же простой в управлении и парковке и «довольно хорошо оснащенной». Показатели производительности ставят автомобиль на первое место в своем классе по большинству критериев, что отражает его благоприятное соотношение мощности и веса.^[14] Таким образом, автомобиль был на 5 миль в час (8 км / ч) быстрее, чем 72 миль в час (116 км / ч), достигнутый журналом конкурента. Autocar в N360 в мае 1968 года, и более чем на десять секунд быстрее, чем 60 миль в час (97 км / ч), который N360 разогнался за 29,3 секунды.^[8] В соответствии со своей более низкой производительностью, N360 выжал 3 дополнительные мили из (британского) галлона топлива, расходуя в целом 39,4 мили на британский галлон (7,17 л / 100 км; 32,8 миль на галлон)._-НАС).^[8]

1970 Honda N600 (США)

N600 был представлен в США как 600 седан в 1969 году как модель 1970 года, и был первым автомобилем Honda, официально экспортированным в Соединенные Штаты компанией Honda Motor Company (небольшое количество спортивные автомобили ранее были импортированы частным образом). Изначально продажи ограничивались Гавайи, но вскоре автомобили стали экспортироваться в Западное побережье США к 1970 году. Он был технологически продвинутым для своего времени, с полностью легкосплавным двигателем, который мог развивать скорость 9000 об / мин. Мощность двигателя составляла 36–45 л.с. (27–34 кВт) и была способна развивать автомобиль до максимальной скорости 81 миль в час (130 км / ч). Двигатель меньшей мощности прибыл в 1972 году; с более мягкими кулачками и пониженной компрессией он потерял некоторую пиковую мощность и крутящий момент, в то же время обеспечивая менее пиковый расход и более высокую управляемость.^[15] Он продемонстрировал удивительно высокую производительность из-за своего небольшого веса (около 550 кг / 1100 фунтов), компактных размеров и некоторых пластиковых деталей (например, крышки багажника). Тормоза на ранних моделях были очень слабыми, несмотря на наличие передних дисков и сервоусилителя. Задняя подвеска была мертвая ось на листовых рессорах.

Honda LNIII 360 Van, модель рестайлинга (1970-1971)

N600 (вместе с TN360 kei truck), были первыми автомобилями Honda, собираемыми за пределами Японии, с производством на Тайване на местном совместном предприятии Sanyang Industrial начиная с 1969 г.^[6] N600 назвали Фу Гуй, что означает «богатство» на китайском языке (富貴).^[3]

Продажи в США прекратились в 1972 году, как и продажи более спортивного автомобиля. Honda Z600 (или Z, в зависимости от страны) после примерно 25000 продаж.^[12] Первое поколение Honda Civic заменил эти маленькие машинки на что-то более подходящее для Американская межгосударственная сеть автомобильных дорог.

Серийный номер N600-1000001

В сентябре 1967 года Honda решила предложить свой первый автомобиль для рынка Северной Америки, и они были экспортированы в Лос-Анджелес, Калифорния. 50 предсерийных образцов с левым рулем были отправлены в качестве «автомобилей для зимних испытаний» и должны были проехать всего 32 186,9 км для испытаний на выносливость, а затем собраны и измельчены на местной свалке через дорогу от американской Honda. штаб-квартира в 1960-х годах.^[16] Четыре предсерийных американских автомобиля все еще существуют, а серийный номер N600-1000001, первый из изготовленных, был обнаружен на японском автомобильном салоне в Лонг-Бич, Калифорния, в 2015 году. Американская хонда, автомобиль был тщательно отреставрирован и представлен на том же автосалоне год спустя, чтобы быть добавленным в коллекцию американского музея Honda. В процессе восстановления Honda записала видео для визуальной документации, которую можно найти здесь и в «Восстановление Serial One».

Наследие

Компания Honda отдала должное N360 рядом современных автомобилей, в том числе:

• Концепт Honda EV-N, показано на Токийское моторшоу 2009
• Honda N-One, представленный в 2012 году как современный кей-кар, посвященный модели N360.

Рекомендации

1. LN360 и LN400, www.hondan600.com Проверено 4 марта 2015 г.
2. Хонда Scamp, www.hondan600.com Проверено 4 марта 2015 г.
3. TN360 назывался Фа Цай Цер ('Rich Car', 發財 車): "История SYM". Sanyang Industrial Co. Ltd. Архивировано с оригинал 11 марта 2013 г.
4. https://www.automobilemag.com/news/collectible-classic-1970-1072-honda-600/
5. Липс (4 июня 1989 г.). "Разрушители ржавчины". Новые времена пролива: New Sunday Times, 21. Получено 26 марта 2020.
6. «Годовой отчет Honda за 2009 год: корпоративная информация» (PDF). Honda Motor Co. Ltd.: 85. Архивировано с оригинал (PDF) 28 декабря 2009 г.. Получено 13 декабря 2010.
7. Технические характеристики, www.hondan600.com Проверено 4 марта 2015 г.
8. «Автотест: Honda N360». Autocar. Vol. 128 (номер 3768). 2 мая 1968. С. 44–47.
9. Коичи, Иноуэ (1985). Автомобили мирового класса, том 2: Honda, от S600 до City (на японском языке). Токио: Хойкуша. п. 165. ISBN  4-586-53302-1.
10. 360cc 用 自動 車 1950-1975 [360cc: легкий коммерческий грузовик 1950-1975] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2009. с. 97. ISBN  978-4-86144-139-4.
11. 360cc: Мемориал Ниппон 軽 車 車 1950 → 1975 [Мемориал автомобилей Ниппон Кей 1950-1975] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2007. с. 69. ISBN  978-4-86144-083-0.
12. Отображать на Twin Ring Motegi Коллекция Honda, доступная на Flickr
13. «ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と も に. 資料 』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 140. Архивировано с оригинал 21 января 2020 г.
14. «Дорожный тест Honda N600». Мотор. Ноябрь 1968. С. 43–48.
15. Робинсон, Питер, изд. (Январь 1973 г.). «Четверка тиддлеров». Колеса. Сидней, Австралия. 38: 40.
16. Сюй, Бен (19 октября 2016 г.). «ПРОФИЛИ: Первая Honda, построенная для рынка США, восстановленная». Японский ностальгический автомобиль.

внешняя ссылка

• ThisOldHonda.org N360
• ThisOldHonda.org N600
• HondaN600.net
• Гейнсвилл, вс, 7 мая 1982 г.
• Ocala Star Banner, 7 октября 1982 г.
• Sarasota Herald Tribune, 10 июня 1979 года
• Honda N600E - маленькая машинка, открывшая дорогу в Америке