Honda Civic (второе поколение) - Honda Civic (second generation)

Основная статья: Honda Civic

Honda Civic Второе поколение (SL / SS / SR / ST / VC / WD)
Honda Civic 3-дверный хэтчбек (фейслифтинг)
Обзор
Производитель	Honda
Производство	Октябрь 1979 г. - сентябрь 1983 г.
Модельные годы	1980–1983
сборка	Сузука, Япония Ист-Лондон, ЮАР Нельсон, Новая Зеландия (Хонда Новая Зеландия) Северная Джакарта, Индонезия (PT. Prospect Motor) Джохор-Бару, Малайзия (OASB)[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный автомобиль
Тип кузова	3/5 двери хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Признание Триумфа Honda Баллада Honda Quint Honda Prelude
Трансмиссия
Двигатель	1335 куб. EN1 / EN4 I4[n 1] 1335 куб. EJ CVCC I4 1488 куб. ЭМ CVCC I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая руководство 2-ступенчатая Hondamatic (1980) 3-х ступенчатая автоматический (1981-83)
Размеры
Колесная база	3-дверный: 2250 мм (88,6 дюйма) 2320 мм (91,3 дюйма)
Длина	3-дверный: 3760–3870 мм (148,0–152,4 дюйма) 4-дверный: 4090 мм (161,0 дюйма) 5-дверный: 3830 мм (150,8 дюйма) Универсал: 4085 мм (160,8 дюйма)
Ширина	1580 мм (62,2 дюйма)
Высота	1350 мм (53,1 дюйма) Универсал: 1380 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса	3-дверный: 720–785 кг (1587–1,731 фунт) 4-дверный: 780–835 кг (1720–1841 фунт) 5-дверный: 750–830 кг (1,653–1,830 фунтов) Универсал: 765–845 кг (1,687–1,863 фунтов)
Хронология
Предшественник	Honda Civic (первое поколение)
Преемник	Honda Civic (третье поколение)

В Honda Civic второго поколения дебютировал в июне 1979 года с более угловатой формой, увеличенной мощностью двигателя и увеличенными размерами всех моделей. Дизайн был ближе к его старшей сестре, Согласие и машина в целом была более удобной и совершенной, чем Honda Civic первого поколения.^[2]

Дизайн

Honda Civic Country

Колесная база теперь составляла 88,6 дюйма (2250 мм) для хэтчбека (двухдверный седан) и 91,3 дюйма (2319 мм) для универсала. Двигатели Civic попали в поперечный поток и CVCC дизайн в зависимости от рынка, на котором они продавались; в Северной Америке базовый двигатель CVCC объемом 1335 куб. см («1300») выдавал 55 л.с. (41 кВт), а двигатель CVCC объемом 1488 куб. см («1500») - 67 л.с. (50 кВт). В некоторых странах двигатели EB1 или EN3 объемом 1170 куб. См все еще были доступны в качестве базовой версии. Предлагалось три трансмиссии: четырехступенчатая. руководство (на базовых моделях), пятиступенчатая механическая, двухступенчатая Hondamatic, а затем с 1981 года трехступенчатый автоматический.^[3]

В Северной Америке Civic 1300 и 1500 выпускались как в базовой, так и в DX версии. Последний отличался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, частично тканевыми сиденьями, ковром, обогревателем заднего стекла, стеклоочистителями прерывистого действия и прикуривателем. На 1500 GL были добавлены радиальные шины, стеклоочиститель / омыватель заднего стекла, тахометр, часы и боковые молдинги кузова. Универсал Civic был доступен только с двигателем 1500 в комплектации, аналогичной хэтчбеку DX.^[3] В обоих двигателях по-прежнему использовались головки цилиндров типа CVCC, но двигатель 1500 больше не мог соответствовать стандартам выбросов США без использования небольшого двустороннего двигателя. каталитический нейтрализатор.^[4] В таких автомобилях с двигателем 1500 требовалось использование неэтилированного топлива. Двигатель 1300, все еще способный использовать этилированный бензин, не был доступен в Калифорнии и высокогорных районах США.

История

В сентябре 1980 года для 1981 модельного года три коробки дебютировал четырехдверный седан, а также трехступенчатая автоматическая коробка передач, которая заменила стареющий двухступенчатый агрегат, установленный на Civic первого поколения. Четырехдверный также продавался как Honda Баллада на внутреннем рынке Японии.

Незначительный фейслифтинг произошел в конце 1980 года. В начале 1982 года был проведен еще один фейслифтинг: большие пластиковые бамперы, новая решетка радиатора и прямоугольные фары.^[5]

Прибыл несколько более крупный пятидверный хэтчбек на базе Civic, названный Honda Quint в Японии. Он продавался в японском дилерском канале продаж под названием Honda Verno вместе с Honda Баллада, модель повышенной комфортности на базе седана Civic. Также был представлен новый высокоэкономичный I4 модель, пятиступенчатая "FE" (экономия топлива), которая была рассчитана на 41 миль на галлон_-НАС (5,7 л / 100 км; 49 миль на галлон_‑Imp) по городу и 55 миль на галлон_-НАС (4,3 л / 100 км; 66 миль на галлон_‑Imp) на шоссе.^[3] Тем не менее, даже стандартная модель с объемом двигателя 1500 куб. См достигает 34 миль на галлон._-НАС (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон_‑Imp) город, и 47 миль на галлон_-НАС (5,0 л / 100 км; 56 миль на галлон_‑Imp) по шоссе при движении со скоростью 55 миль в час (89 км / ч), максимальная скорость в США в то время (рейтинги пробега в Калифорнии).

Лозунгом Civic 1983 года было Мы делаем это просто. Также продавалась рестайлинговая седан этой модели под маркой Ballade. Эта модель также производилась по лицензии компанией Британский Лейланд под маркой Признание Триумфа, отличающийся новым дизайном передней и задней части, а также обновленным интерьером.^[3]

• 

  3 двери (до фейслифтинга)

• 

  3 двери (до рестайлинга)

• 

  Универсал (до рестайлинга)

• 

  3-дверный (фейслифтинг)

• 

  3-дверный (фейслифтинг)

• 

  5-дверный (фейслифтинг)

• 

  Седан (фейслифтинг)

• 

  Универсал (фейслифтинг)

Спортивные варианты

• 

  Honda Civic CX-S (Япония)

• 

  Honda Civic S (Канада)

Спортивно-ориентированный Civic «CX» был представлен в 1979 году в Японии и оснащен двигателем CVCC объемом 1488 куб. ЭМ двигатель с более жесткой подвеской, задний стабилизатор поперечной устойчивости и 165 / 70R13 Мишлен шины. В 1980 году к линейке добавился новый сорт под названием «CX-S», эта модель была доступна с люк на крыше. Эта модель имеет красный акцент, окружающий «CX-S» и выделяющий ее среди других Civics, а также черную решетку радиатора и затемняющую краску вокруг оконных рам. В 1983 году появилась еще одна зарубежная спортивная модель со значком "S", внешне похожая на японскую "CX-S". Эта модель оснащалась двумя разными двигателями. В Северной Америке двигатель был похож на японскую модель «CX», но с меньшей мощностью, но на некоторых рынках он был оснащен высокопроизводительным 1335 куб. EN4, который имел традиционную конструкцию с поперечным потоком и был оснащен двойным Кейхин резюме карбюраторы, и то же самое распредвал это было установлено на более ранних моделях GL первого поколения. Двойные карбюраторы были аналогичны конструкции, используемой в 1200RS модели середины 70-х, используя те же впускной коллектор, однако Honda обновила конфигурацию, установив твин наборы скоростей чтобы помочь увеличить отклик на нижних и средних частотах. Civic «CX» был доступен в белом и оранжевом цветах, а «CX-S» и «S» - в красном и черном цветах.

Примечания

1. EN1 = базовая модель, EN4 = модель "S".

Рекомендации

1. Липс (1989-06-04). "Разрушители ржавчины". Получено 2015-05-03.
2. Хогг, Тони (ред.). «Honda Civic GL1500: Honda цивилизует Civic». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г. (Январь – февраль 1981 г.): 70.
3. «Поколения». Эдмундс. Архивировано из оригинал на 2006-09-01. Получено 2006-11-05.
4. Honda цивилизует Civic, стр. 71–72
5. «Хонда Цивик (Mk2 Civic)». GoAuto. Получено 2015-09-03.