Соглашение ACEA - ACEA agreement

В Соглашение ACEA относится к добровольному соглашению между Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) и Европейская комиссия ограничить количество углекислый газ (CO2) выпущенные легковыми автомобилями, продаваемыми в Европе. Европа, где ежегодно продается 18 миллионов автомобилей, является последним крупным автомобильным рынком.[требуется разъяснение ] в мире.

Соглашение, подписанное в 1998 году, стремилось достичь в среднем 140 г / км CO.2 к 2008 г. для новых легковые автомобили автомобили продаются ассоциацией в Европе. Эта цель представляет собой снижение на 25% по сравнению с уровнем 1995 года в 186 г / км и эквивалентна экономия топлива 5,8 л / 100 км или 5,25 л / 100 км для бензиновых и дизельных двигателей соответственно. Однако средний показатель для всего авторынка за 2008 год составил 153,7 г / км, поэтому цель не была достигнута.

Помимо соглашения с ACEA, Европейская комиссия также закрыла соглашения с Японская ассоциация автопроизводителей (JAMA) и Корейская ассоциация автопроизводителей (КАМА). Однако для последних двух плановая дата - 2009 год вместо 2008 года, и поскольку на долю ACEA приходится 86,4% продаж автомобилей в Европе,[1] влияние последних двух намного меньше.

Конечная цель ЕС, достижению которой должны способствовать эти соглашения, - достичь среднего CO.2 выбросы (измеренные в соответствии с Директивой Комиссии 93/116 / EC[2]) 130 г / км для всех новых легковых автомобилей к 2015 году.

Европейская комиссия объявила в конце 2006 года, что она работает над предложением по юридически обязательным мерам и ограничениям.

В феврале 2007 года Комиссия признала несостоятельность добровольного соглашения.[3] Вслед за этим 19 декабря 2007 года Комиссия внесла предложение о регулировании.

Выполнение

Соглашение определяет флот -средний CO2 целевые показатели выбросов от новых автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе, которые должны быть достигнуты членами ассоциации коллективно. CO2 является единственным газом, на который распространяются соглашения, другие парниковый газ выбросы в настоящее время не контролируются (см. эквивалент двуокиси углерода ). Как должна быть достигнута цель, не уточняется, и Комиссия ожидает, что в основном это будет связано с технологическими разработками и рыночными изменениями, связанными с этими разработками.

Помимо целевого показателя 140 г / км, ACEA следует оценить в 2003 году потенциал для дополнительных улучшений с целью дальнейшего продвижения к цели целевых выбросов:

  • В диапазоне 165-170 г / км CO2 в 2003 г.
  • 140 г / км CO2 к 2008 г.
  • 130 г / км CO2 к 2015 году.

Что касается затрат, отчет Европейской комиссии в прошлом году показал, что затраты на достижение цели для новых автомобилей в 120 г / км CO2 будет в среднем 577 евро за машину,[1] которые можно было бы окупить через несколько лет за счет улучшенной экономии топлива, подразумеваемой сокращениями.

Прогресс к цели

Прогресс ACEA в достижении цели 140 г (темно-зеленый), на основе отчета Комиссии за 2004 год. Также показана конечная цель ЕС в 120 г (светло-зеленый).

Отчет за 2005 год

Fiat уже достиг цели на 2008 год, на 3 года вперед (показатель 139 г / км). Citroen (144 г / км) и Renault (149 г / км) находятся на пути к выполнению обязательства 140 г / км в 2008 году. Форд (151 г / км) и Пежо (151 г / км) почти на ходу. Эти бренды также показали относительно хорошие результаты в 1997 году, но им все же удалось снизить уровень выбросов CO.2 выбросы значительно.[4]

Отчет за 2007 год

Только Fiat смог достичь запланированной на 2008 г. цели 140 г / км при значении 137,3 г / км. Пежо (141,9 г / км) и Citroen (142,2 г / км) по-прежнему на ходу.[5]

Отчет за 2008 год

Только две марки смогли достичь запланированной на 2008 год цели в 140 г / км: Fiat с показателем 133,7 г / км и Peugeot с 138,1 г / км. Группа Fiat Auto (включая Fiat, Альфа-Ромео, Lancia, Abarth, Феррари и Maserati брендов) была единственной группой, которая достигла запланированного значения, в среднем 138,4 г / км. Средний показатель по автомобильному рынку на 2008 год составляет 153,7 г / км, поэтому цель не достигнута.[6]

Отчет за 2009 год

Больше брендов достигли (уже истекшей) цели в 140 г / км на 2008 год: Fiat (127,8 г / км), Toyota (130,1 г / км), Peugeot (133,6 г / км), Renault (137,5 г / км), Citroen (137,9 г / км) и Форд (140,0 г / км). Однако Fiat был единственным брендом, который на 6 лет вперед достиг цели 2015 года - 130 г / км. Группа Fiat Auto (включая Fiat, Альфа-Ромео, Lancia, Abarth, Феррари и Maserati марок) составила 131,0 г / км.[7]

Отчет за 2010 год

Четвертый год подряд Fiat Automobiles является брендом, который зафиксировал самый низкий уровень CO
2 выбросы от автомобилей, проданных в Европе в 2010 году, сертифицированы компанией JATO Dynamics. Fiat показал среднее значение 123,1 г / км и также занял первое место в группе с показателем 125,9 г / км, что на 5 г / км больше, чем в прошлом году.[8]

Отчет за 2011 год

Пятый год подряд Fiat Automobiles является брендом, который зафиксировал самый низкий уровень CO
2 выбросы от автомобилей, проданных в Европе в 2011 году, сертифицированы компанией JATO Dynamics. Fiat опубликовал среднее значение 118,2 г / км, первый и единственный бренд, достигший значения 120 г / км, в то время как другие семь брендов смогли достичь значения 130 г / км. В среднем по авторынку в целом 136,1 г / км.[9]q

Отчет за 2012 год

Шестой год подряд Fiat Automobiles является брендом, который зафиксировал самый низкий уровень CO
2 выбросы от автомобилей, проданных в Европе в 2012 году, сертифицированы компанией JATO Dynamics. Fiat опубликовал среднее значение 119,8 г / км, по-прежнему единственный бренд, достигший значения 120 г / км, в то время как другие восемь брендов смогли достичь значения 130 г / км. В среднем по авторынку в целом 132,3 г / км.[10]

Долгосрочная цель

Комиссия будет поддерживать исследовательские усилия по достижению Европейского консультативного совета по автомобильным исследованиям (ERTRAC).[11] цель исследования «Повышение эффективности транспортных средств, [которые] обеспечат сокращение выбросов CO на 40%.2 выбросы легковых автомобилей для нового автопарка в 2020 году ". Это будет соответствовать среднему значению для парка новых автомобилей 95 г / км CO.2 (COM / 2007/19).

Некоторые экологические группы настаивают на необходимости длительный срок цель, которая удваивается эффективность топлива новых автомобилей в течение следующего десятилетия, 80 г / км C02 к 2020 году.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б http://ec.europa.eu/environment/co2/pdf/cars_ia_final_report.pdf[постоянная мертвая ссылка ] PDF
  2. ^ EUR-Lex - 31993L0116 - EN
  3. ^ Сообщение Комиссии Совету и Европейскому парламенту по результатам обзора стратегии Сообщества по сокращению CO
    2     выбросы от легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей
  4. ^ "Насколько чиста ваша марка автомобиля?" (PDF). Европейская федерация транспорта и окружающей среды. 2006.
  5. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2011 г.. Получено 2010-03-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2011 г.. Получено 2010-03-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  7. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2011 г.. Получено 2011-03-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 марта 2011 г.. Получено 2011-03-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  9. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 мая 2012 г.. Получено 2013-07-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  10. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 июля 2013 г.. Получено 2013-07-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  11. ^ См. Повестку дня стратегических исследований ERTRAC, декабрь 2004 г., по адресу: «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 февраля 2007 г.. Получено 2007-03-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  12. ^ «Письмо Re: политика в области транспорта и изменения климата в Совете по окружающей среде от 20 февраля в Брюсселе» (PDF). Европейская федерация транспорта и окружающей среды. 2 декабря 2007 г.

внешняя ссылка

В прессе