Renault - Renault
4,120,063
Группа Renault (Великобритания: /ˈрɛпoʊ/ REN-ой, НАС: /рəˈпɔːлт,рəˈпoʊ/ rə-НАЛТ, rə-NOH,[8][9] Французский:[ɡʁup ʁəno]; законно Renault S.A.) француз многонациональный производитель автомобилей основан в 1899 году.[10] Компания производит ряд автомобилей и фургонов, а в прошлом производила грузовики, тракторы, цистерны, автобусы, самолеты и авиационные двигатели, а также автопоезд транспортных средств.
Согласно Организация Internationale des Constructeurs d'Automobiles, в 2016 году Renault был девятый по величине автопроизводитель в мире по объему производства.[11] К 2017 г. Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi стал крупнейшим в мире продавцом легковых автомобилей, столкнувшись с Volkswagen AG с первого места.[12]
Со штаб-квартирой в Булонь-Бийанкур, около Париж Группа Renault состоит из одноименной марки Renault и дочерних компаний, Альпийский, Автомобиль Dacia из Румынии, Рено Самсунг Моторс из Южной Кореи и АвтоВАЗ из России.[13][14] Renault владеет 43,4% контрольного пакета акций Nissan Японии,[7] и 1,55% акций Daimler AG Германии (с 2012 года Renault производит двигатели для автомобилей Daimler Mercedes Класс и B-класс легковые автомобили[15]). Renault также владеет дочерними предприятиями. RCI Banque (автомобильное финансирование), Renault Retail Group (автомобильная дистрибуция) и Мотрио (автомобильные запчасти). Renault имеет различные совместные предприятия, в том числе Ояк-Рено (Индюк), Рено Парс (Иран). Французскому правительству принадлежит 15% акций Renault.
Renault Trucks, ранее известная как Renault Véhicules Industriels, была частью AB Volvo с 2001 года. Renault сельское хозяйство на 100% принадлежит немецкому производителю сельскохозяйственной техники CLAAS в 2008.
Renault и Nissan вместе инвестировали 4 миллиарда евро (5,16 миллиарда долларов) в восемь электрические транспортные средства более трех-четырех лет, начиная с 2011 г.[16] С момента запуска программы Renault по производству электромобилей до декабря 2019 года Группа продала более 273000 электромобилей по всему миру.[17]
Renault известен своей ролью в автоспорт особенно сплочение, Формула 1 и Формула E. Его ранние работы по математической кривой моделирование для автомобильных кузовов важен в истории компьютерная графика.[5]
История
Основание и ранние годы (1898–1918)
Корпорация Renault была основана 25 февраля 1899 г. так как Société Renault Frères от Луи Рено и его братья Марсель и Фернан.[10][18] Луи был ярким и амбициозным молодым инженером, который уже спроектировал и построил несколько прототипов, прежде чем объединился со своими братьями, которые оттачивали свои деловые навыки, работая на отца. текстиль фирма. Пока Луи занимался дизайном и производством, Марсель и Фернан управляли бизнесом.[19]
Первый автомобиль Renault, Renault Voiturette 1CV был продан другу отца Луи после тестовой поездки 24 декабря 1898 года.[20]
В 1903 году Renault начала производить собственные двигатели; до этого он купил их у Де Дион-Бутон. Первая крупная распродажа произошла в 1905 году, когда Société des Automobiles de Place купила автомобили Renault AG1, чтобы создать парк из Таксис.[21] Эти машины позже использовались французскими военными для перевозки войск во время Первая Мировая Война за что и получил прозвище "Такси де ла Марн."[22] К 1907 году значительная часть лондонских и парижских такси была построена Renault.[21] Renault также был самым продаваемым иностранным брендом в Нью-Йорк в 1907 и 1908 гг.[23] В 1908 году компания произвела 3 575 автомобилей, став крупнейшим производителем автомобилей в стране.[21]
Братья осознавали ценность публичности того, что участие в мотогонки могли произвести для своих автомобилей. Renault заявила о себе, добившись успеха в первых гонках между городами, проведенных в Швейцарии, что привело к быстрому росту продаж. И Луи, и Марсель участвовали в гонках на служебных автомобилях, но Марсель погиб в аварии в 1903 году. Гонка Париж-Мадрид.[24] Хотя Луи больше никогда не участвовал в гонках, его компания продолжала активно участвовать, в том числе Ференц Шиш победа в первом Гран-при автоспорта мероприятие[25] в Renault AK 90CV в 1906 г..
Луи получил полный контроль над компанией как единственный оставшийся брат в 1906 году, когда Фернан ушел на пенсию по состоянию здоровья.[19] Фернан умер в 1909 году, и Луи стал единственным владельцем, переименовав компанию. Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Renault).[10][21]
Renault с самого начала укрепляла свою репутацию в области инноваций. В то время автомобили были предметом роскоши. Цена самого маленького Renaults на тот момент составляла 3000 франки (₣); сумма, равная десяти годам оплаты среднего рабочего. В 1905 году компания представила массовое производство методы и Тейлоризм в 1913 г.[26]
Renault произведено Автобусы и коммерческие грузовые автомобили в довоенные годы. Первый настоящий коммерческий грузовик от компании был представлен в 1906 году.[27] Во время Первой мировой войны он расширился на боеприпасы, военные авиационные двигатели[21] (первый Rolls-Royce авиационные двигатели были единицы Renault V8)[28][29] и автомобили, такие как революционные Renault FT бак.[26] Военные разработки компании были настолько успешными, что Луи был награжден Почетный легион за вклад своей компании.[30] Компания экспортировала двигатели американским автопроизводителям для использования в таких автомобилях, как GJG, который использовал Renault 26 Лошадиные силы (19 кВт) или 40 л.с. (30 кВт) четырехцилиндровый двигатель.[31]
Межвоенные годы (1919–1938)
Луи Рено расширил сферу деятельности Renault после 1918 г. сельскохозяйственный и промышленное оборудование. Война привела к появлению множества новых продуктов.[32] Первый тягач Renault, Type GP, выпускался между 1919 и 1930 годами. Он был основан на танке FT.[33] Renault изо всех сил пыталась конкурировать со все более популярными небольшими доступными «народными автомобилями», в то время как проблемы с фондовым рынком и рабочей силой замедляли рост компании. Renault также нужно было найти способ более эффективно распространять свои автомобили. В 1920 году Луи подписал один из первых дистрибьюторских контрактов с Гюставом Гёде, предпринимателем из северной Франции.
Автомобили до Первой мировой войны имели отличительную форму передней части, обусловленную расположением радиатор за двигателем, чтобы дать так называемую "угольную резину" капот. Так продолжалось до 1920-х годов.[34] Только в 1930 году все модели ставили радиатор спереди. Значок на капоте изменился с круглого на знакомую и сохранившуюся ромбовидную форму в 1925 году.
Renault представила новые модели на Парижский автосалон который проходил в сентябре или октябре года. Это привело к путанице относительно модельных лет. Например, модель «1927» в основном выпускалась в 1928 году.
Автомобили Renault варьировались от маленьких до очень больших. Например, в 1928 году, когда Renault произвела 45 809 автомобилей, его семь моделей начинались с 6CV, 10CV, Монасикс, 15CV, Вивазикс, 18 / 22CV и 40CV. Renault предлагала восемь вариантов кузова. Шасси большего размера были доступны для кузовостроители. Меньшие были самыми популярными, а наименее производившимися были 18 / 24CV. Самым дорогим кузовом в каждой линейке был закрытый автомобиль. Самыми дешевыми были родстеры и туреры (торпеды).
Лондонская операция была важна для Renault в 1928 году. Рынок Великобритании был довольно большим, и оттуда в Северную Америку отправлялись «колониальные» модифицированные автомобили. Поднятые подвески, усиленное охлаждение и специальные кузова были обычным явлением для автомобилей, продаваемых за рубежом. Экспорт в США к 1928 году упал почти до нуля по сравнению с рекордным показателем до Первой мировой войны. Цена на NM 40CV Tourer в США превышала 4600 долларов, примерно столько же, сколько и на Кадиллак V-12. Закрытые 7-местные лимузины начинались с 6000 долларов, что было дороже, чем Кадиллак V-16.
Машины проектировались и строились консервативно. Vivasix, модель PG1, продавался как "спортивная модель высшего класса" начиная с 1927 года. Легкие заводские стальные кузова приводились в движение 3 180 кубический сантиметр (куб.см) шестицилиндровый двигатель обеспечивал формулу, которая просуществовала до Вторая мировая война.
"de Grand Luxe Renaults", с колесная база более 12 футов (3,7 м), выпускались небольшими партиями в двух основных типах - шести- и восьмицилиндровом. Шестицилиндровые модели Grand Renault 1927 года NM, PI и PZ представили новую трехпружинную заднюю подвеску, которая значительно повысила стабильность, которая была необходима, поскольку некоторые автомобили превышали скорость 90 миль в час (140 км / ч).
8-цилиндровый Reinastella был представлен в 1929 году и расширен до 1939 года. Супрастелла. В число изготовителей кузовов входили кузова Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils и Renault. Кузова закрытых автомобилей Renault часто отделывались деревом Ротшильдами.
В 1928 году компания Renault представила модернизированную спецификацию своей линейки Stella. В Вивастелла 's и Grand Renaults имели модернизированную внутреннюю отделку и маленькую звезду над логотипом на переднем капоте. Это оказалось выгодным отличием, и в 1930-х годах все автомобили были заменены на суффикс Stella из двух предыдущих идентификаторов моделей с альфа-символами.
Grand Renaults были построены с использованием значительного количества алюминий. Двигатели, тормоза, трансмиссии, пол, подножки и все внешние панели кузова были алюминиевыми. Многие из немногих, что были построены, пошли на слом, чтобы помочь военным усилиям.
В 1931 году Renault представила дизельные двигатели для своих коммерческих автомобилей.[27]
Renault был одним из немногих французских автопроизводителей, которые продолжили производство авиационные двигатели после Первой мировой войны. В конце 1920-х годов компания попыталась создать военный двигатель большой мощности, чтобы конкурировать с американскими двигателями. Пратт и Уитни единиц, которые оказались безуспешными, хотя его гражданские двигатели показали лучшие результаты.[36]В 1930-х годах компания приобрела авиастроительную компанию. Caudron, сосредоточив свое производство на малых самолетах,[36] приобрел долю в Французские авиалинии и стали партнерами для создания авиапочта Компания Air Bleu.[37] Самолеты Renault Caudron установили несколько мировых рекордов скорости в 1930-е годы. Renault продолжала разработку танков в рамках усилий Франции по перевооружению, в том числе D1 и замена FT, 35 рэнд.[38]
В конце 1920-х - начале 1930-х годов Renault превзошли Citroën как крупнейший производитель автомобилей во Франции. В то время модели Citroën были более инновационными и популярными, чем модели Renault.[39] Однако к середине 1930-х годов французские производители столкнулись с Великая депрессия. Изначально Renault могла компенсировать убытки через свой тракторный, железнодорожный и оружейный бизнес, в то время как Citroën подал заявку на банкротство, а позже был приобретен Мишлен.[37] Renault снова стала крупнейшим производителем автомобилей и сохраняла эту позицию до 1980-х годов.[37]
В 1936 году Renault окончательно пострадала от экономического кризиса. Компания выделила Caudron и ее литейное производство и подразделения по производству авиационных двигателей в связанные, но автономные операции, сохранив при этом свой основной автомобильный бизнес.[37] Между 1936 и 1938 годами по французской автомобильной промышленности распространилась серия трудовых споров, забастовок и беспорядков рабочих.[40] Споры были в конечном итоге урегулированы Renault особенно непримиримо, и более 2000 человек потеряли работу.[40][41]
Вторая мировая война и последствия (1939–1944)
После Капитуляция Франции в 1940 году, Луи Рено отказался производить танки для нацистская Германия, который взял под свой контроль его фабрики. Вместо этого он производил грузовики. 3 марта 1942 г. королевские воздушные силы (RAF) запустили 235 низкоуровневых бомбардировщиков на Billancourt завод, наибольшее количество нацеленных на одиночную цель во время войны.[42] На завод и прилегающую территорию было сброшено 460 метрических тонн (450 длинных тонн; 510 коротких тонн) бомб, что привело к значительному ущербу и большим потерям среди гражданского населения.[43] Renault решила восстановить завод как можно быстрее, но бомбардировки продолжались год спустя, 4 апреля, на этот раз поставленные американцами, и 3 и 15 сентября 1943 года.[43]
Через несколько недель после Освобождение Парижа В начале сентября 1944 года вновь открылись ворота завода Renault в Бийанкур.[43] Операции возобновлялись медленно, в атмосфере, отравленной заговорами и политическим заговором.[43] В 1936 году фабрика Billancourt была ареной жестоких политических и промышленных беспорядков, которые всплыли на поверхность. Леон Блюм с Народный фронт правительство. Политическая борьба и насилие, последовавшие за освобождением, якобы отражали соперничество между капиталист сотрудничество и коммунист сопротивление, многие счеты были сведены до вторжения.[43]
В ответ на хаотическую ситуацию в Renault, 27 сентября 1944 г. Совет Министров (fr ) проходил под де Голля президентство. Послевоенная европейская политика быстро поляризовалась между коммунистами и антикоммунистами, и во Франции де Голль стремился сопротивляться. Коммунистическая партия попытки монополизировать политические дивиденды, доступные сопротивление Герои: политически Бийанкур был оплотом коммунизма. Правительство решило «реквизировать» заводы Renault.[43] Через неделю, 4 октября, Пьер Лефошо, лидер сопротивления с опытом работы в области инженерии и высшего менеджмента, был назначен временным администратором фирмы, сразу приступив к своим обязанностям.[43]
Между тем временное правительство обвинил Луи Рено в сотрудничестве с немцами. В бешеной атмосфере тех первых дней после освобождения, когда было много диких обвинений, адвокаты Рено посоветовали предстать перед судьей. Он предстал перед судьей Марселем Мартином 22 сентября 1944 года.[43] и был арестован 23 сентября 1944 года, как и несколько других лидеров французской автомобильной промышленности.[43] Жесткое отношение Renault к забастовкам 1936–1938 годов оставило его без политических союзников, и никто не пришел ему на помощь.[41] Он был заключен в Френская тюрьма где он умер 24 октября 1944 года при невыясненных обстоятельствах,[44] в ожидании суда.[45][46]
1 января 1945 года указом де Голля компания была посмертно экспроприирована у Луи Рено. 16 января 1945 г. он был официально национализирован как Régie Nationale des Usines Renault.[43] Renault были единственными заводами, навсегда конфискованными французским правительством.[47] В последующие годы семья Рено пыталась добиться отмены национализации французскими судами и получения компенсации. В 1945 году, а затем в 1961 году суды ответили, что у них нет полномочий рассматривать действия правительства.[41]
Послевоенное возрождение (1945–1971)
Под руководством Пьер Лефошо, Renault пережила коммерческое возрождение и рабочие волнения, это продолжалось до 1980-х годов.
В начале 1950-х Renault собрала по крайней мере две модели; «Стандартный седан» и «Люкс де люкс» в Англии.[48]
В тайне во время войны Луи Рено разработал задний двигатель 4CV[49] который впоследствии был запущен под маркой Lefacheux в 1946 году. Renault дебютировала со своей флагманской моделью, в основном обычной 2-литровым 4-цилиндровым двигателем. Рено Фрегат (1951–1960), вскоре после этого. 4CV оказался достойным конкурентом для таких автомобилей, как Моррис Минор и Фольксваген Жук; объем продаж, превышающий полмиллиона, обеспечивал производство до 1961 года.
После успеха 4CV Лефаше продолжал бросать вызов послевоенным французам. Министерство промышленного производства, который хотел преобразовать Renault исключительно в производство грузовиков,[50] направляя развитие своего преемника. Он курировал создание прототипа Дофин (до тех пор его смерть ), заручившись помощью художника Поль Марро в новаторское подразделение текстиля и красок компании.
В Дофин хорошо продавалась, так как компания расширила производство и продажи за рубежом, включая Африку и Северную Америку.[51] Первоначально Dauphine хорошо продавался в США, хотя впоследствии он устарел из-за возросшей конкуренции, в том числе со стороны зарождающихся внутренних договоров страны, таких как Chevrolet Corvair. Renault также продал Renault Caravelle родстер, который за пределами Северной Америки называли Флоридом.
В 1950-х годах Renault поглотила небольших французских производителей тяжелых транспортных средств (Сомуа и Латиль ), а в 1955 году объединил их с собственным подразделением грузовых автомобилей и автобусов, чтобы сформировать Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Савием).[53]
Затем Renault выпустила два успешных автомобиля - Renault 4 (1961–1992), практический конкурент для подобных Citroën 2CV, а Renault 8.[32] Более крупный Renault 10 с задним расположением двигателя последовал за успехом R8 и стал последним Renault с задним расположением двигателя. Компания добилась успеха с более современными и престижными Renault 16, новаторский хэтчбек запущен в 1966 году, за ним последовали более мелкие Renault 6.
16 января 1970 года производитель отметил 25-летие своего возрождения в 1945 году как национализированный Régie Nationale des Usines Renault. 1960-е были десятилетием агрессивного роста: несколькими месяцами ранее, в октябре 1969 года, производитель выпустил Renault 12, сочетающий в себе философию инженерной мысли своих хэтчбеков с более консервативным дизайном «трех коробок». Четырехдверный Renault 12 модель подходит между Renault 6 и Renault 16. Модель имела успех. 1970 год стал первым годом, когда Renault произвела более миллиона автомобилей за один год, построив 1 055 803 автомобиля.[54]
Современная эпоха (1972–1980)
Компактный и экономичный Renault 5 модель, выпущенная в январе 1972 г.,[55] был еще один успех, предвосхищая Энергетический кризис 1973 года.[32] На протяжении 1970-х годов R4, R5, R6, R12, R15, R16 и R17 поддерживали производство Renault с новыми моделями, включая Renault 18 и Renault 20.
В середине семидесятых годов уже имеющая широкую основу компания диверсифицировалась в большее количество отраслей и продолжила глобальную экспансию, в том числе Юго-Восточная Азия. Энергетический кризис заставил Renault снова попытаться атаковать рынок Северной Америки. Несмотря на успех Dauphine в Соединенных Штатах в конце 1950-х годов и неудачный проект сборки в Сен-Бруно-де-Монтарвиль, Квебек (1964–72) Renault начал исчезать из Северной Америки в конце десятилетия.
На протяжении десятилетий Renault наладила сотрудничество с Нэш Моторс Рамблер и его преемник American Motors Corporation (AMC). С 1962 по 1967 год компания Renault собирала полный нокдаун (CKD) комплекты Рамблер Классик седаны на своем заводе в Бельгии.[56] В линейке продуктов Renault не было больших или роскошных автомобилей, а «Рамблер Рено» позиционировался как альтернатива модели. Мерседес-Бенц "Финтейл" легковые автомобили. Позже Renault продолжала производить и продавать гибрид AMC. Рамблер Американский и Рамблер Классик называется Renault Torino в Аргентине (продается через IKA-Renault). Renault сотрудничал с AMC по другим проектам, таким как роторный концептуальный двигатель в конце 1960-х годов.
В конце 1960-х и 1970-х годах компания открыла дочерние предприятия в Восточная Европа, в первую очередь Дачия в Румынии и Южная Америка (многие из которых остаются активными) и заключили соглашения о технологическом сотрудничестве с Вольво и Пежо,[57] (например, для развития PRV V6 двигатель, который использовался в Renault 30, Peugeot 604, и Volvo 260 в конце 1970-х).
В середине 1960-х годов в Мельбурне была основана компания Renault Australia. Компания производила и собирала модели, включая R8, R10, R12, R16, спортивные R15, купе R17, R18 и R20. Подразделение закрылось в 1981 году. Renault Australia также производила и продавала Peugeot. С 1977 г. Ford Cortina универсалы по контракту - потеря этого контракта закончилась заводом.[нужна цитата ]
Когда Peugeot приобрела Citroën и сформировала PSA, сотрудничество группы с Renault было сокращено, хотя налаженные совместные производственные проекты были сохранены. До слияния с Peugeot Citroën продал Renault производителя грузовиков и автобусов. Berliet[57] в декабре 1974 г.,[58] объединив его со своей дочерней компанией Saviem в 1978 году, чтобы создать Renault Véhicules Industriels, которая стала единственным французским производителем тяжелых коммерческих автомобилей.[27][53] В 1976 году Renault реорганизовала компанию в четыре направления бизнеса: автомобили (для автомобилей и легкие коммерческие автомобили или LCV), финансы и услуги, коммерческий транспорт (автобусы и грузовики более 2,5 тонны Полная масса ) и второстепенные операции в рамках подразделения промышленных предприятий (сельхозтехника, пластмассы, литейное производство и т. д.). В 1980 году Renault произвела 2 053 677 автомобилей и легких коммерческих автомобилей. В то время это были Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 и 30; LCV - это 4, 5 и 12 Société и Estafette. Компания добавила 54 086 автобусов и грузовиков.[57]
В Северной Америке Renault сотрудничает с American Motors Corporation (AMC), ссудив операционный капитал AMC и купив в конце 1979 года миноритарный пакет акций компании в размере 22,5%. Первой моделью Renault, проданной через дилерские центры AMC, была модель R5, переименованная в Renault Le Car. Джип удерживал AMC на плаву до появления новых продуктов, особенно XJ Cherokee, может быть запущен. Когда дно выпало из полноприводный автомобиль Рынок грузовиков (4 × 4) В начале 1980 года AMC находился на грани банкротства. Чтобы защитить свои инвестиции, Renault выручила AMC наличными - по цене контрольного пакета в 47,5%.[59] Renault сменил некоторых руководителей AMC, и Хосе Дж. Дедеурвардер из Renault стал президентом AMC.[32]
Результатом партнерства стал маркетинг автомобилей Jeep в Европе.[32] Jeep XJ Cherokee, возможно, был совместным проектом AMC / Renault, поскольку некоторые ранние эскизы серии XJ были сделаны в сотрудничестве инженерами Renault и AMC (AMC настаивала на том, что XJ Cherokee был разработан сотрудниками AMC; хотя бывший инженер Renault проектировал передняя подвеска Quadra-Link для серии XJ).[60] В джипе также использовались колеса и сиденья от Renault. Частью общей стратегии AMC было сокращение производственных затрат за счет использования запчастей и инженерного опыта Renault, когда это было возможно. Это привело к усовершенствованию маститых Рядная шестерка AMC - электронный порт на базе Renault / Bendix впрыск топлива система (обычно называется Реникс ) превратил его в современный, конкурентоспособный силовой агрегат с скачком со 110 до 177 л.с. (82 до 132 кВт) с меньшим рабочим объемом (с 4,2 до 4,0 литра). Концепт XJC Cherokee, который был задуман в 1983 году как преемник серии XJ, также был совместной работой инженеров AMC и Renault, пока дизайн не унаследовал Chrysler Corporation в конце 1987 года после того, как Renault продала AMC, которая дебютировала в 1989 году как Jeep Concept 1 (эволюционировав в Джип Гранд Чероки в апреле 1992 г.).
Маркетинговые усилия Renault-AMC в области легковых автомобилей не увенчались успехом по сравнению с популярностью автомобилей Jeep. Это произошло потому, что к тому времени, когда линейка Renault была готова, второй энергетический кризис был закончен, унося с собой большую часть желания экономичных компактных автомобилей. Единственным исключением был Renault Альянс (американизированная версия Renault 9 ), который дебютировал в 1983 модельном году. Собран в AMC Кеноша, Висконсин завод,[59] Альянс получил Motor Trend 'внутренний Автомобиль года награда 1983 г.[61] 72% участия Альянса в США позволило ему квалифицироваться как отечественный автомобиль, что сделало его первым автомобилем с иностранной табличкой, получившим награду. (В 2000 г. Motor Trend отменили отдельные награды для отечественных и импортных автомобилей.) Удивительным побочным эффектом подключения AMC было то, что Renault почувствовал влияние Бойкот Лиги арабских государств компаний, ведущих бизнес с Израилем, поскольку AMC строила там джипы по лицензии. В результате планы продать Renault 9 на Ближнем Востоке были заморожены.[62]
Выпущенные в США в 1980-е годы включали кабриолет Renault Alliance GTA и GTA - кабриолет с автоматическим верхом и 2,0-литровым двигателем - большой для автомобиля своего класса и Renault Fuego купе. За Альянсом последовали на бис (Американская версия Renault 11 ), хэтчбек от Альянса.[59] В 1982 году Renault становится вторым европейским автопроизводителем, производящим автомобили в США, после Фольксваген. Однако компания Renault быстро стала объектом жалоб клиентов на низкое качество, и продажи резко упали.
В конце концов, Renault продал AMC Chrysler в 1987 году после убийства председателя Renault, Жорж Бесс от Прямое действие.[32] В Рено Медальон (Renault 21 в Европе) седан и универсал продавались с 1987 по 1989 гг. Джип-орел дилерские центры. Jeep-Eagle - это подразделение, созданное Chrysler на базе бывшего AMC. Импорт Renault прекратился после 1989 года. Совершенно новый полноразмерный 4-дверный седан Орел Премьер, был разработан во время партнерства между AMC и Renault. Дизайн Premier, а также ультрасовременное производственное предприятие в Брамалеа, Онтарио, Канада были отправной точкой для создания элегантных LH седаны такой как Орлиное зрение и Chrysler 300M.
В начале 1979 г., в рамках попытки выйти на рынок США, Renault купила 20% акций производителя грузовиков. Мак.[63][64] Целью этой операции было использование обширной дилерской сети компании для продажи легких грузовиков.[65] В 1983 году Renault увеличила свою долю в Mack до 44,6%.[64][65] В 1987 году она передала 42% акций Renault Véhicules Industriels.[66]
В конце семидесятых - начале восьмидесятых годов Renault расширила свое участие в автоспорте, выпустив новые изобретения, такие как турбокомпрессоры в их Формула один легковые автомобили. Начальник отдела двигателей Renault Жорж Дуэн организовал установку двигателей с турбонаддувом на большей части модельного ряда Renault, начиная с 1980 года. 10% всех европейских автомобилей с турбонаддувом в 1984 году принадлежали Renaults.[67] Дизайн дорожных автомобилей компании был революционным и в других отношениях - Renault Espace был одним из первых минивэны и должен был оставаться самым известным минивэном в Европе в течение следующих двух десятилетий. Renault 5 второго поколения, победитель конкурса "Автомобиль года в Европе" Renault 9, и самый роскошный Renault, аэродинамический 25, все были выпущены в начале 1980-х годов. В то же время низкое качество продукции нанесло ущерб бренду. Злополучный Renault 14 возможно, было кульминацией этих проблем в начале 1980-х годов.
Реструктуризация (1981–1995)
Renaults добились определенного успеха как на дорогах, так и на треке, в том числе 1984 г. Espace запуск, который был первым многоцелевым автомобилем в Европе, на десять лет раньше всех конкурентов. Однако в 1984 году Renault теряла миллиард франков в месяц на сумму 12,5 миллиардов фунтов стерлингов. Жорж Бесс был назначен председателем; он начал резко сокращать расходы, продав многие из непрофильных активов Renault (доля Volvo, Гитане, Eurocar и Renix), почти полностью отказавшись от автоспорт, и увольнение многих сотрудников.[68] Это сократило дефицит вдвое к 1986 году, но Бесс был убит коммунистами. террорист группа Action Directe в ноябре 1986 года. Его сменил Раймон Леви, который продолжил инициативы Бесса, настолько уменьшив размер компании, что к концу 1987 года Renault была более или менее финансово стабильна. Однако, в то время как Бесс был убежден, что Renault необходимо присутствие на североамериканском рынке и он хотел продвигать реструктуризацию AMC, Леви столкнулся с внутренними потерями от Renault дома и потерями от AMC в США, а также с политическим климатом, который привел к убийству Бесса, решили продать AMC Chrysler в том же году.
В Renault 9, небольшой четырехдверный семейный седан, был выбран Европейский автомобиль года на его запуске в 1981 году. Он хорошо продавался в Франция, но в конечном итоге его затмила родственная машина - Renault 11 хэтчбек, так как кузов хэтчбек стал более популярным на автомобиле такого размера. В Renault 5 вошла во второе поколение в 1984 году и продолжала хорошо продаваться. Долгосрочный Renault 18 был заменен Renault 21 в начале 1986 года, добавив семиместное поместье под маркой Nevada или Savanna, в зависимости от того, где оно было продано. Лучшей моделью Renault в 1980-х годах была модель Renault 25, спущенный на воду в конце 1983 года.
В 1990 году Renault укрепила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить затраты на разработку концепции автомобиля и расходы на закупку. Renault имела доступ к опыту Volvo в верхних сегментах рынка, а взамен Volvo использовала дизайн Renault для нижнего и среднего сегментов. В 1993 году две компании объявили о своем намерении объединить свои операции к 1 января 1994 года и увеличили долю владения акциями. Французы приняли слияние, а акционеры Volvo отказались от него.[68]
Обновленный Renault запустил в производство успешные новые автомобили в начале 1990-х, что сопровождалось улучшением маркетинговых усилий на европейских рынках.[68] включая 5 замен, Клио в мае 1990 г.[32] Clio была первой новой моделью поколения, в котором числовые идентификаторы были заменены традиционными шильдиками. За Клио проголосовали Европейский автомобиль года вскоре после его запуска и был одним из самых продаваемых автомобилей в Европе в 1990-х годах, оказавшись даже более популярным, чем его предшественник. Другие важные запуски включали третье поколение Espace в 1996 году и инновационный Twingo в 1992 г. - первый автомобиль, представленный на рынке как городской MPV (многофункциональное транспортное средство ). Twingo был просторнее, чем любые предыдущие автомобили этого размера. Продажи Twingo в Европе достигли 2,4 миллиона, хотя оригинал был построен только для (Continental). левый руль рынки.[69]
Приватизация и эпоха альянсов (1996 – настоящее время)
В конце концов было решено, что государственному статусу компании нанесен ущерб. К 1994 году было официально объявлено о планах продажи акций государственным инвесторам.[68] Компания была приватизирован в 1996 г.[32] Эта новая свобода позволила компании снова выйти на рынки Восточной Европы и Южной Америки, включая новый завод в Бразилии и модернизацию инфраструктуры в Аргентине и Турции. В декабре 1996 г. General Motors Europe и Renault начали сотрудничать в разработке легких коммерческих автомобилей, начиная со второго поколения. Трафик (кодовое название X83).[73]
Финансовые проблемы Renault не были решены приватизацией, и президент Renault Луи Швейцер отдал своему тогдашнему заместителю, Карлос Гон, задача противостоять им. Гон разработал план по сокращению расходов на период 1998–2000 годов, сокращая рабочую силу, пересматривая производственные процессы, стандартизируя автомобильные детали и продвигая запуск новых моделей. Компания также провела организационные изменения, введя система бережливого производства с делегированием обязанностей, вдохновленных японскими системами («Путь производства Renault»), реформированием методов работы и централизацией исследования и разработки в своем Техноцентре, чтобы снизить затраты на концепцию транспортных средств и ускорить ее разработку.[68]
После ухода Volvo Renault искала нового партнера, чтобы справиться с консолидацией отрасли. Переговоры с БМВ, Mitsubishi, Nissan, PSA и другие были заключены и завершились отношениями с Nissan, чьи переговоры с Daimler зашли в тупик.[74] Альянс Renault – Nissan, подписанный 27 марта 1999 г., является первым в своем роде альянсом с участием японской и французской компаний, в том числе совместное владение. Renault первоначально приобрела 36,8% акций Nissan за 3,5 млрд долларов, а Nissan, в свою очередь, получил 15%. пакет без права голоса в Renault. Renault продолжала работать как отдельная компания, но с намерением сотрудничать со своим партнером по альянсу для снижения затрат. В том же году Renault купила 51% контрольного пакета акций румынской компании. Дачия,[75] таким образом, вернувшись через 30 лет, за это время румыны построили более 2 миллионов автомобилей, которые в основном состояли из местных версий Renault 8, 12 и 20. В 2000 году Renault приобрела автомобиль контрольный пакет южнокорейского Группа Самсунг автомобильное подразделение.[76]
В Японии Renault ранее лицензировалась Yanase Co., Ltd., Ведущий продавец импортных автомобилей в Японии. Однако в результате покупки Renault доли в Nissan в 1999 году, Янасэ расторгнул лицензионный контракт с Renault весной 2000 года, и Nissan Motor Co., Ltd стал единственным лицензиатом, поэтому продажи автомобилей Renault в Японии были перенесены из Магазин Янасэ места для Nissan Red Stage Store локации.
В конце 1990-х - начале 2000-х годов Renault продала различные активы для финансирования своих преобразований и приобретений.[77] переориентируясь на производителя автомобилей и фургонов. В 1999 году компания продала свой Индустриальная автоматизация дочерней компании Renault Automation в Комау и подразделение запчастей двигателя TWR Engine Components.[77] В 2001 году Renault продала 50% акций производителя автобусов. Ирисбус совладельцу Iveco и это логистика дочерняя компания CAT France для Global Automotive Logistics.[77] После продажи Renault Véhicules Industriels Volvo в 2001 году компания сохранила миноритарный (но контрольный) пакет (20%) Volvo Group. В 2010 году Renault сократила свое участие до 6,5%, а в декабре 2012 года продала оставшиеся акции.[78] В 2004 году Renault продала компании CLAAS контрольный пакет акций в 51% своего подразделения сельскохозяйственной техники Renault Agriculture. В 2006 году CLAAS увеличила свою долю владения до 80%, а в 2008 году получила полный контроль.[79]
В двадцать первом веке Renault заработал репутацию оригинального, диковинного дизайна. Второе поколение Лагуна и Mégane отличающийся амбициозным, угловатым дизайном, который оказался успешным, Laguna 2000 года стала вторым европейским автомобилем с вход без ключа и зажигание.[80] Менее успешными оказались более престижные модели компании. В Avantime, уникальный купе многофункциональное транспортное средство, продавалась плохо и была быстро снята с производства, а Вел Сатис модель тоже разочаровала. Тем не менее, дизайн вдохновил на создание Mégane второго поколения, самого успешного автомобиля производителя. Независимая компания EuroNCAP должна была прославить Renault не только своим отличительным стилем, но и своей безопасностью автомобилей.[81] Таким образом, в 2001 году Laguna получила пятизвездочный рейтинг,[81] за которым в 2004 г. последовали Modus.[82]
В апреле 2010 года Renault – Nissan объявил об альянсе с Daimler. Renault поставила Mercedes-Benz свой новенький 1,6-литровый двигатель. турбодизель и Mercedes-Benz предоставил Renault-Nissan 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель.[83] В результате новый альянс должен был разработать замену Умный на основе Twingo.[84]
В феврале 2010 года Renault открыла новый завод недалеко от г. Танжер, Марокко, с годовой производительностью 170 000 автомобилей.[85] Первоначально он производил Дачия Лоджи и Дачия Доккер модели, за которыми последовали в октябре 2013 г.[86] ко второму поколению Дачия Сандеро. Производственная мощность увеличилась до 340 000 автомобилей в год с запуском второй производственной линии.[87] Сайт находится в специализированном зона свободной торговли, соседний город Танжер Автомотив.[88] По заявлению Renault, новый завод не имеет выбросов углерода и промышленных жидкостей.[89] В 2013 году здесь было произведено более 100 000 автомобилей. Renault планирует в конечном итоге увеличить производство на заводе в Танжере до 400 000 автомобилей в год.[90]
В 2010-х годах Renault увеличила свои усилия по завоеванию доли на китайском рынке. В 2013 году было создано совместное предприятие с Dongfeng Motor Group названный как Dongfeng Renault, основанный на неудавшемся предыдущем предприятии с китайской компанией Sanjiang.[91] В декабре 2017 года было подписано соглашение с Brilliance Auto создать новое совместное предприятие (Renault Brilliance Jinbei) по производству легких коммерческих автомобилей и минивэнов под маркой Renault, Дзимбэй и Хуасонг маркиз.[92] В декабре 2018 года Renault объявила о приобретении «значительной» доли в JMCG дочерняя компания по производству электромобилей JMEV.[93] В июле 2019 года Renault выкупила 50% контрольного пакета акций JMEV за счет увеличения капитала.[94] В апреле 2020 года Renault объявила о своем намерении выйти из предприятия Dongfeng Renault, передав свою долю в Dongfeng.[95]
В декабре 2012 года Национальный инвестиционный фонд Алжира (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI), и Renault подписали соглашение о создании завода недалеко от города Оран, Алжир, с целью производства единиц Symbol с 2014 года. Объем производства оценивался в 25 000 автомобилей. Алжирскому государству принадлежит 51% акций предприятия.[96][97]
В сентябре 2013 года Renault запустила свой бренд в Индонезии, четвертой по численности населения стране в мире, с целью стать там одним из ведущих европейских брендов до 2016 года. Модельный ряд на момент запуска состоял из Дастер (собранный на месте) Колеос и Mégane RS.[98] Позже Клио и Captur также были добавлены.[99]
В апреле 2015 г. Французское правительство увеличил свою долю в Renault с 15% до 19,73% с целью заблокировать решение на следующем годовом общем собрании, которое могло бы снизить его контроль над компанией.[100] В 2017 году правительство вернуло акции и вернуло 15% акций по согласованию с Renault.[101]
В течение 2016 года Renault изменила позицию относительно жизнеспособности малых (B-сегмент ) дизельные автомобили в Европе, так как они становятся значительно дороже при модернизации в соответствии с новые правила выбросов в результате Скандал с выбросами Volkswagen. Renault считает, что все маленькие и некоторые средние (С-сегмент ) к 2020 году больше не будет дизелей.[102] Однако в пятницу, 13 января 2017 г., акции Renault упали, поскольку Прокурор Парижа начали расследование возможного мошенничества с выбросами выхлопных газов.[103][104] Позже компания отозвала 15 000 автомобилей на испытание на выбросы и фиксация.[105][106][107] Renault вместе с несколькими другими автомобильными компаниями обвиняется в манипулировании измерительным оборудованием для Нет
Икс загрязнение от дизельных автомобилей. Независимые тесты, проведенные немецким автомобильным клубом ADAC доказали, что при нормальных условиях движения дизельные автомобили, в том числе Renault Espace, превышено допустимое Европейские ограничения выбросов для оксида азота (Нет
Икс) более чем в 10 раз.[108][109][110] В Renault опровергли какую-либо грубую игру, заявив о соответствии французским и европейским стандартам.[111]
12 мая 2017 г. одна из компьютерных сетей заводов Renault подверглась атаке вредоносное ПО известный как Хочу плакать в результате его остановили на один день. Было остановлено производство не менее 1200 автомобилей.
В ноябре 2018 года генеральный директор Renault Гон был арестован японскими властями по обвинению в занижении заработной платы в Nissan после внутренней проверки, проведенной японской компанией. Акции Renault упали более чем на 15% после того, как стало известно об аресте.[112] После ареста Гона главный операционный директор и заместитель начальника компании Тьерри Боллоре стал исполняющим обязанности генерального директора и исполняющим обязанности председателя правления Филипп Лагайетт.[113] В январе 2019 года после отставки Гона Renault объявила о назначении Жан-Доминик Сенар в качестве председателя и исполняющего обязанности генерального директора Боллоре в качестве генерального директора.[114] В октябре 2019 года Боллоре был уволен, и на его место пришел представитель Renault. Финансовый директор Клотильда Дельбос исполняет обязанности генерального директора. Боллоре сказал, что его увольнение было "переворотом" Сенара.[115]
В мае 2020 года Renault объявила о плане сокращения расходов, согласно которому будет сокращено 15000 рабочих мест по всему миру, что составляет около 10% персонала компании, из-за падения продаж и COVID-19 пандемия.[116]
Инновации
- 1899 Луи Рено "Привод, механизм переключения скоростей и реверсивная передача"[117] Луи Рено изобрел революционный прямой привод передача[118] без приводного ремня, с гораздо лучшими характеристиками на подъемах.
- 1963 – Renault 8 был первым серийным автомобилем с четырехколесной дисковой тормозной системой.
- 1980 - Первые патенты на «Тормозное распределительное устройство для полного сцепления».[119][120]
- 1988 CARMINAT, система реального времени для получения информации о местоположении и погоде. Эта программа получила европейскую поддержку с 1988 года под кодом Eureka EU-55 CARMINAT.[121] Эти инновации для определения местоположения в реальном времени и человеко-машинного интерфейса включены в систему Renault R-link и Carminat. TomTom устройств.
Автоспорт
Renault участвовал в автоспорте в начале 20 века, чему способствовал Марсель Рено интересовались гонками и с годами приобрели компании, связанные со спортом, такие как Гордини и Альпийский.
В семидесятых годах компания Renault создала специализированное автоспортное подразделение под названием Рено Спорт, и выиграл 24 часа Ле-Мана с Рено Альпин А442 в 1978 году. Renault добилась успеха как в сплочение И в Формула один на протяжении десятилетий.
Компания также поддерживает различные серии одноместных одноместных автомобилей, такие как Формула Рено и Формула Renault 3.5. Эти две гоночные серии стали этапом в карьере тысяч гонщиков, в том числе чемпионов Формулы-1. Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель, Кими Райкконен[123] или Льюис Хэмилтон[124] или IndyCar чемпион Сила воли.[125]
Renault Sport разрабатывает и производит автомобили под маркой Renault Sport,[126] как Renault Clio RS (для Renault Sport) и Renault Mégane RS, которым принадлежат мировые рекорды в своих категориях, таких как Нюрбургринг,[127] и трасса Сузука и награды от Какая машина?,[128] Эво, и другие журналы.
Формула один
Renault представила турбо двигателем для Формулы-1, когда они дебютировали со своим первым автомобилем, Renault RS01 в Сильверстоун в 1977 году. Команда Renault действовала до 1986 года. С 1989 года Renault поставляла двигатели для успешных Уильямс-Рено машина.
Renault взял на себя Формула Бенеттона команда в 2000 году[129] для 2001 сезон и переименовал его Renault F1 в 2002. В 2005 и 2006 команда выиграла титулы конструкторов и пилотов (вместе с Фернандо Алонсо).[130] На Гран-при Франции 2005 Карлос Гон изложил свою политику в отношении участия компании в автоспорте:
- «Мы участвуем в Формуле-1 не по привычке или традиции. Мы здесь, чтобы показать наш талант и то, что мы можем делать это должным образом ... Формула-1 - это затраты, если вы не добиваетесь результатов. Формула-1 - это инвестиция. если они у вас есть, и вы знаете, как их использовать ".
Renault стал двигателем победного 2010 года Red Bull Racing команда, и взяла на себя аналогичную роль со своей старой командой в декабре 2010 года, когда она продала свою последнюю долю инвестиционной группе Genii Capital, основной участник[131] с декабря 2009 г.,[132] прекращение прямой роли Renault в управлении командой F1 во второй раз.[133] Renault вернулся в Формулу-1 в качестве рабочей команды на сезон 2016 года.[6][134]
Сплочение
Renault участвовал в сплочение с ранней эпохи. Марсель Рено выиграл ралли Париж-Вена 1902 года, но погиб, участвуя в ралли Париж-Мадрид 1903 года.[135]
В течение 1950-х и 1960-х годов Renault произвела несколько небольших автомобилей с задний привод в некоторых случаях, как 4CV, то R8 или Дофин. Эти автомобили были хорошо адаптированы к ралли того времени, и тюнер Амеди Гордини сотрудничал с его исполнением.[135] В 1950-х годах Renault Dauphine выиграл несколько международных ралли, в том числе в 1956 году. Mille Miglia и 1958 г. Ралли Монте-Карло.[136]
В 1973 году Renault взяла под свой контроль Автомобили Alpine, родственная компания в течение нескольких лет, которая отвечала за создание успешных раллийных автомобилей, таких как A110.[137] Высокоразвитый A110 выиграл первый Чемпионат мира по ралли, представляющий Alpine-Renault.[135]
В 1976 году отдел соревнований Alpine и завод Gordini в Вири-Шатийоне были объединены в Renault Sport.[137] Акцент сместился на Формулу-1, хотя Renault одержал несколько побед, в том числе в ралли Монте-Карло 1981 г. Рено 5 Турбо[136] перед уходом из мирового ралли в конце 1994 года.[135]
Автомобили Renault также участвуют в напрямик расы, в первую очередь Ралли Дакар. Братья Марро выиграли Издание 1982 г. вождение Renault 20 Турбо 4x4 прототип.[138]
Позже Renault представила платформу Renault Megane.[нужна цитата ] и спонсировал Schlesser -Рено Эльф багги который выиграл 1999[139] и 2000 изданий.[140] Автомобиль 1999 года был первым привод на два колеса Победитель «Дакара».[141]
Renaults выиграла Чемпионат Европы по ралли четыре раза - в 1970, 1999, 2004 и 2005 годах.[142]
Финансовые данные
| Год | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|
| Доход | 40.932 | 41.055 | 45.327 | 51.243 | 58.770 |
| Чистая прибыль | 0.695 | 1.998 | 2.960 | 3.543 | 5.210 |
| Активы | 74.992 | 81.551 | 90.605 | 102.103 | 109.943 |
| Сотрудников | 121,807 | 117,395 | 120,136 | 124,849 | 181,344 |
Корпоративное управление
Головной офис Renault находится в Булонь-Бийанкур.[144] Головной офис расположен недалеко от старых заводов Renault; Renault сохраняет историческое присутствие в Булонь-Бийанкур.[145] с момента открытия компании в 1898 году.[144]
Renault управляется советом директоров, исполнительным комитетом и комитетом управления.[146] По состоянию на январь 2019 г.[Обновить], в 19-местный совет входят Жан-Доминик Сенар (в качестве председателя), Чери Блэр, Екатерина Барба и Паскаль Сурисс.[147] Клотильда Дельбос - исполняющий обязанности генерального директора.
Продукты и технологии
| Самые продаваемые модели Groupe Renault в 2019 году[148] включая марки Dacia и Renault Samsung | ||
|---|---|---|
| Ранг | Модель | Продажи |
| 1 | Клио | 433,201 |
| 2 | Сандеро | 409,731 |
| 3 | Дастер | 296,848 |
| 4 | Captur / Kaptur | 263,476 |
| 5 | Mégane + Scénic | 253,830 |
| 6 | Логан /Символ | 207,912 |
| 7 | Квид | 186,647 |
| 8 | Кангу | 125,911 |
| 9 | Каджар | 125,300 |
| 10 | Мастер | 108,760 |
Текущие модели
Текущая модельная линейка с календарным годом выпуска или самой последней подтяжка лица:[149]
- Аляскинский (2016 – настоящее время; пикап)
- Captur (2013 – настоящее время)
- Clio V (2019 – настоящее время; хэтчбек)
- Дастер Ороч (2015 – настоящее время; пикап)
- Espace V (2015 – настоящее время)
- Флюенс (2010/2012 – настоящее время; седан на платформе Mégane III)
- Каджар (2015 – настоящее время)
- Кангу II (2009/2013 – настоящее время)
- Квид (2015 – настоящее время; хэтчбек)
- Mégane IV (2016 – настоящее время; хэтчбек, универсал)
- Scénic III (2009/2013 – настоящее время; также доступно как Grand Scénic)
- Символ (2012; рестайлинг Дачия Логан )
- Трибер (2019 – настоящее время; минивэн)
- Twingo III (2014 – настоящее время; хэтчбек)
- Twizy (2012 – настоящее время)
- Зои (2012 – настоящее время; хэтчбек)
Дачия автомобили, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:
- Дастер (2009 – настоящее время)
- Логан (2004 – настоящее время)
- Сандеро (2008 – настоящее время)
- Лоджи (2012 – настоящее время)
Renault Samsung автомобили, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:
- Талисман (2012 – настоящее время; Renault Samsung SM7)
- Талисман (2015 – настоящее время; Renault Samsung SM6)
- Колеос (2007/2013 – настоящее время; Renault Samsung QM5 / Renault Samsung QM6)
Renault легкие коммерческие автомобили:
- Кангу Экспресс (разработан Renault и продается на некоторых рынках как Nissan Kubistar и Мерседес-Бенц Ситан )
- Мастер (разработан Renault и продается на некоторых рынках как Nissan Interstar и Opel Movano)
- Трафик (разработан Renault и продается на некоторых рынках как Опель Виваро, Vauxhall Vivaro и Nissan Primastar)
Легкие коммерческие автомобили Dacia, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault:
- Доккер (2012 – настоящее время)
Концепт-кары
Концепт-кары Renault демонстрируют направления будущего дизайна и технологий. С 2008 года Renault представила различные полностью электрический автомобиль концепции под именем "З.Е.", для нулевой выброс, начиная с концепции, основанной на Renault Kangoo Будь Бопом. За этим последовали дальнейшие концепции и анонсы, с производством Флюенс З.Э. седан начала 2011 года и Renault Zoe в 2012.
Renault представил Ondelios гибридный концепция в 2008 году.[150][151] но его обогнали Z.E. программа. Однако в сентябре 2014 года Renault представила новый гибридный автомобиль. Eolab, который включает в себя различные инновации, которые, по словам компании, будут добавлены в серийные модели к 2020 году.[152]
В 2014 году на автосалоне в Нью-Дели Renault анонсировала новую модель Kwid Concept, которая поставляется с беспилотным вертолетом.[153]
Электрические транспортные средства
В 2013 году Renault стала лидером продаж электромобилей в Европе благодаря большому ассортименту автомобилей (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo).[154] В Renault Zoe был самым продаваемым в Европе полностью электрический автомобиль в 2015 и 2016 гг.[155][156] Глобальные продажи Zoe достигли отметки в 50 000 единиц в июне 2016 года.[157] и достигли рубежа в 150 000 единиц в июне 2019 года.[158] Группа Renault В сентябре 2016 года мировые продажи электромобилей превысили отметку в 100000 единиц.[159][160] С момента запуска программы Renault по производству электромобилей до декабря 2019 года Группа продала более 273 550 электромобилей по всему миру. С момента создания в общей сложности 181 893 городских автомобиля Zoe, 48 821 Кангу З.Э. электрические фургоны, 29 118 Twitzy тяжелые квадрициклы, и 10,600 Флюенс З.Э. автомобили были проданы по всему миру до декабря 2019 года.[17]
Начиная с 2008 года, Renault заключила соглашения на поставку своей продукции с нулевым уровнем выбросов, в том числе с Израиль, Португалия, Дания и штаты США Теннесси и Орегон,[161] Иокогама в Японии и Княжестве Монако.[162] Серж Йоккоз - директор проекта электромобилей.[163]
В 2008 году Renault – Nissan подписал контракт на производство электромобилей по инициативе в Израиле с Лучшее место, американская компания, развивающая новую транспортную инфраструктуру, не связанную с нефтью. Renault планировал продавать в Израиле 10–20 000 автомобилей в год.[164] Renault также согласился разработать для этого проекта сменные батареи.[165] Renault в сотрудничестве с Better Place создала сеть полностью электрических автомобилей и тысячи автомобилей. зарядные станции в Дании, планируется ввести в эксплуатацию к 2011 году.[166] В Renault Fluence Z.E.,[167] был выбран для израильского проекта. Он стал первым автомобилем с нулевым уровнем выбросов и переключаемой батареей,[168] с испытаниями в 2010 году, проведенными с Renault Laguna. Renault прекратила партнерство в 2013 году после банкротства Better Place, продав всего 1000 автомобилей в Израиле и 240 в Дании.[169]
Renault – Nissan и крупнейший французский электрическая сеть, Electricite de France (EDF), подписали соглашение о продвижении электромобилей во Франции. В рамках партнерства запланированы пилотные проекты по управлению батареями и зарядной инфраструктуре.[170] Renault – Nissan также подписал сделки с Ирландия с Совет по электроснабжению (ESB),[171] И в Милтон Кейнс в рамках национального проекта Великобритании Plugged in Places.[172]
Мы решили как можно быстрее внедрить автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы обеспечить индивидуальная мобильность на фоне высоких цен на нефть и лучшей защиты окружающей среды
— Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan[161]
По словам Гона, альянс Renault-Nissan стал фундаментальным шагом в электромобиль развития, и что они нужны друг другу для решения других вопросов, таких как производство батарей, зарядная инфраструктура и бизнес-стратегия.[173]
Я не думаю, что ни Renault, ни Nissan смогли бы успешно запустить электромобиль в одиночку. У вас может быть только электромобиль. Но чего вы не можете иметь, так это бизнес-системы электромобилей, от аккумуляторов до утилизации автомобилей, инфраструктуры и переговоров, в одиночестве.
— Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan[173]
Группа Renault – Nissan входит в Исследовательский центр PHEV. В сентябре 2013 года Renault и Боллоре объявили о соглашении о сотрудничестве в разработке нового электромобиля и в проекте каршеринга.[174]
Eco²
В 2007 году Renault представила новую линейку экологически чистых производных автомобилей с маркировкой eco², основанных на производственных платформах. Было использовано минимум 5% переработанного пластика, а материалы автомобиля были пригодны для повторного использования на 95%. СО Eco²2 выбросы не должны превышать 140 г / км или будут биотопливо совместимый.[175] На церемонии вручения награды Fleet World Honors в 2008 г. компания Renault получила награду за охрану окружающей среды. Председатель судей, Джордж Эммерсон, прокомментировал: «Это была самая горячо оспариваемая категория в истории награды Fleet World Honors, таковы требования о признании экологической квалификации организаций. Было несколько очень впечатляющих заявлений, но комиссия считает, что впечатляющий ассортимент автомобилей Renault с низким уровнем выбросов является наиболее ощутимым и поддающимся количественной оценке.[176]
R-Link
 | Этот раздел про информационно-развлекательную систему R-Link Renault слишком полагается на использованная литература к основные источники. (Март 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Этот раздел с исходниками из ЕС может чрезмерно полагаться на источники слишком тесно связан с предметом, потенциально препятствуя публикации статьи проверяемый и нейтральный. (Март 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
R-Link информационно-развлекательная система система, разработанная Renault и CCETT лаборатории в 1980-х,[121] произведенный с помощью TomTom и установленный на автомобили Renault, занял первое место в исследовании доступности для пользователей, проведенном независимой британской консалтинговой компанией SBD. R-Link получил 85% удовлетворенности пользователей, тогда как второй производитель автомобилей из «большой пятерки» получил на 10% меньше удовлетворенности пользователей.[177][178][ненадежный источник? ][соответствующие? ]
Автономные автомобили
Renault планирует представить автономный автомобиль технологии к 2020 году. В феврале 2014 года компания представила прототип Next Two (на основе Zoe).[179]
Дизайн автомобиля
дизайн
«Предпроектная» эпоха
В первые годы своего существования Renault производила только автомобили. шасси, а кузовные работы были завершены кузовостроители. Первым автомобилем с кузовом Renault было "Марочное такси", представленное в 1905 году.[180] Большинство кузовов Renault были простыми и утилитарный вплоть до открытия Reinastella в 1928 году. В 1930-х годах компания Renault разработала модернизированные автомобили под названием Viva Grand Sport. В 1950-е годы компания работала с Гиа дизайнеров.[181]
Рено Стайлинг
В 1961 году при содействии независимого дизайнера Филипп Шарбонно (ответственный за R8) компания создала Renault Styling как дизайнерский отдел, возглавляемый Гастон Чучет с 1963 г.[181][182] В 1975 г. Роберт Опрон был назначен главным конструктором[182] и Renault Styling были разделены на группы интерьера, экстерьера и передового дизайна.[180]
В 1960-х годах собственный системы автоматизированного проектирования (CAD) автоматическое производство (CAM) система называется УНИСУРФ был представлен, во главе с Пьер Безье (кто популяризировал Кривые Безье и работал в Renault с 1933 по 1975 год).
Отдел промышленного дизайна
В 1987 году Renault назвал Патрик ле Кеман как главный конструктор[183] и создал Отдел промышленного дизайна, чтобы заменить Renault Styling. Новое подразделение включило новую систему управления с большим количеством технологий и персонала. Renault придавала ему такое же значение, как проектирование и планирование продукта, участвуя в разработке продукта.[180][182]
Le Quément разработал такие смелые модели, как Mégane II и Vel Satis,[184] придавая Renault более цельный и стильный образ.[185] В 1995 году под руководством Le Quément были объединены дизайн и качество.[180][183] Позже новый отдел переехал в Guyancourt Техноцентр, который также стал базой для проектирования и планирования продукции. Группа была разделена на три секции: автомобильный дизайн; Дизайн грузовиков, легких коммерческих автомобилей и автобусов; и концептуальные автомобили и передовой дизайн. В последующие годы спутниковые центры открылись в Испании (1999 г.), Париже (2000 г.), Южной Корее (2003 г.), Румынии (2007 г.), Индии (2007 г.),[180][182] Бразилия (2008)[186] и Китай (2019).[187]
В конце 2009 года Le Quément был заменен на Лоуренс ван ден Акер,[183] кто представил концепцию «жизненного цикла» в дизайне Renault.[188]
Инжиниринг и планирование продукта
Большая часть инженерной деятельности Renault была децентрализована до 1998 года, когда Техноцентр стал главным инженерным центром Renault.[68][189] Существуют спутниковые центры, включая Renault Technologies Americas (с филиалами в Аргентине, Бразилии, Чили, Колумбии и Мексике), Renault Technologies Romania (филиалы в Марокко, России, Словении и Турции) и Renault Technologies Spain (филиал в Португалии).[190] По состоянию на 2013 год[Обновить]В инженерном отделе Renault во всем мире работало более 6500 сотрудников, из которых 34% составляли инженеры и 63% - технические специалисты.[191] Разработкой двигателей занимается специальное подразделение Renault Powertrains, в котором работает около 65 инженеров.[192] Зарубежный инжиниринг растет, и исследовательские и проектные группы отвечают за адаптацию существующих автомобилей к местным потребностям и бюджетам.[193]
По состоянию на 2014 г.[Обновить], Проектирование и планирование продукции, под руководством Гаспара Гаскона Абеллана[194] и Филипп Кляйн[195] соответственно.
Техноцентр
Техноцентр Renault (г.Французское произношение:[no tɛknɔˈsɑ̃tʁ])) является основным научно-исследовательским центром. Это находится в Guyancourt. Он занимает 150 га (370 акров)[196] и объединяет все отделы, участвующие в разработке продуктов и производственных процессов (проектирование, проектирование и планирование продукта), а также представителей поставщиков. В Техноцентре работает более 8000 сотрудников.[197] и состоит из трех основных частей: Advance Precinct, The Hive и центра сборки прототипов. В Advance Precinct, ступенчатом строении, окруженном озером, есть дизайн-студии и другие отделы, связанные с начальными этапами проектирования. Улей является самым высоким сооружением и включает в себя исследовательские и инженерные объекты, занимающиеся разработкой новых автомобилей. Центр сборки прототипов является продолжением The Hive. К трем основным строениям добавляются технические постройки меньшего размера.[189]
Техноцентр был одним из первых предприятий, на котором были внедрены системы трехмерного моделирования в реальном времени.[198]
Renault Tech
Renault Tech - это подразделение Renault Sport Technologies со штаб-квартирой в Les Ulis. Он был основан в 2008 году и занимается модификацией автомобилей и фургонов специального назначения (мобильные автомобили, школьные автомобили водителя, и бизнес-флот ).[199][200]
Дочерние компании и альянсы
| Топ-10 продаж автомобилей Группы Renault по странам, 2019[148] | |||
|---|---|---|---|
| Ранг | Расположение | Средство передвижения продажи | Рынок доля |
| 1 |  Франция | 698,723 | 25.9% |
| 2 |  Россия[A] | 508,647 | 29.0% |
| 3 |  Германия | 247,155 | 6.3% |
| 4 |  Бразилия | 239,174 | 9.0% |
| 5 |  Италия | 220,403 | 10.5% |
| 6 |  Испания | 183,264 | 12.4% |
| 7 |  Китай[B] | 179,494 | 0.7% |
| 8 |  объединенное Королевство | 109,952 | 4.1% |
| 9 |  Индия | 88,869 | 2.5% |
| 10 |  Южная Корея | 86,859 | 5.0% |
| А В том числе АвтоВАЗ продажи |
| B В том числе Дзимбэй и продажи Huasong |
Дочерние компании
АвтоВАЗ
В феврале 2008 г. Renault приобрела 25% акций АвтоВАЗ, известный своим Лада гамма автомобилей.[201] ВАЗ искал стратегического партнера с конца девяностых годов. После разрыва своих первоначальных связей с Fiat компания не смогла создать альянс с различными фирмами.
Renault начал переговоры с АвтоВАЗом в 2005 году, первоначально настаивая на том, что CKD собирать Логаны на своих мощностях, а ВАЗ намеревался сохранить собственное Лада марки и искал только новую платформу и двигатель. После нескольких раундов переговоров, прерванных попытками ВАЗа заключить союз с Fiat и Magna Renault согласилась на партнерство на условиях, аналогичных сделке с Nissan. Renault и Рособоронэкспорт Госкорпорация, являющаяся основным акционером ВАЗа, обсуждала, что Renault увеличивает свою долю в ВАЗе до 50%.[202] После рекапитализации АвтоВАЗа в 2016 году Renault владеет 73,3% акций компании, что делает ее дочерней компанией.[203]
Дачия
В 1999 году Renault приобрела 51% контрольного пакета акций румынского производителя. Автомобиль Dacia, которая выросла до 99,43%.[204] Как часть группы Renault, Dacia - это региональная марка автомобилей начального уровня, ориентированная на Европу и Северную Африку, которая разделяет различные модели с маркой Renault.[7]
Рено Самсунг Моторс
Renault приобрела автомобильное подразделение Samsung 1 сентября 2000 года в результате сделки на сумму 560 миллионов долларов за 70% компании.[205] в итоге увеличил свою долю до 80,1%.[206] Renault Samsung Motors - это торговая марка, используемая почти исключительно в Южной Корее (хотя некоторые модели продаются в Чили). Большая часть продукции компании на ее заводе в Пусане экспортируется под знаком Renault.[207]
RCI Banque
RCI Banque - это дочерняя компания, находящаяся в полной собственности, которая предоставляет финансовые услуги для марок Renault по всему миру и для марок Nissan в Европе, России и Южной Америке.[208][209]
Renault Retail Group
Renault Retail Group - это 100-процентный автомобильный дистрибьютор Renault в Европе.[210] В 1997 году французские филиалы были объединены в дочернюю компанию Renault France Automobiles (RFA). В 2001 году он послужил основой для Renault Europe Automobiles (REA), которая управляла продажами в Европе.[211] В 2008 году компания приняла свое нынешнее название.[212] Renault Retail Group работает во Франции, Австрии, Бельгии, Чехии, Германии, Ирландии, Италии, Люксембурге, Польше, Португалии, Испании, Швейцарии и Великобритании.[210]
Дочерние производственные предприятия
Французские фабрики
|
|
Производственные предприятия за пределами Франции
|
|
Альянсы
Renault – Nissan – Mitsubishi
Renault владеет 43,4% акций Nissan, а Nissan - 15% акций (без права голоса) в Renault, что дает компании эффективный контроль. Renault владеет 50% акций совместного предприятия Renault-Nissan b.v., которое было создано для управления альянсом Renault-Nissan. Компания отвечает за управление двумя совместными компаниями, RNPO (Закупочная организация Renault-Nissan) и RNIS (Информационные службы Renault-Nissan).[226] Продажи комбинированных автомобилей в 2008 году достигли 6,9 миллиона единиц (включая АвтоВАЗ), что сделало Альянс Renault-Nissan третьей по величине автомобильной группой в мире.[227]
Помимо совместного использования двигателей и совместной разработки технологий с нулевым уровнем выбросов, Nissan увеличил свое присутствие в Европе, представив различные модели фургонов Renault, такие как Renault Kangoo /Nissan Kubistar, Рено Мастер /Nissan Interstar и Рено Трафик /Nissan Primastar. Некоторые легковые автомобили также были разработаны с использованием значков, например, Renault Clio на базе Nissan Platina в Бразилии. Стандарт «Производственной системы Renault», используемый на всех заводах Renault, в значительной степени заимствован у «Производственного метода Nissan» и привел к повышению производительности Renault на 15%. Альянс привел к потере 21000 рабочих мест, закрытию трех агрегатов и двух заводов по производству силовых агрегатов.[228]
В марте 2010 года альянс Renault-Nissan открыл свое первое совместное предприятие в г. Ченнаи, Индия, инвестировав 45 миллиардов рупий (991,1 миллиона долларов США).[229] На объекте строится Nissan Micra. Renault Fluence и Renault Koleos предназначены для сборки из полностью сбитые агрегаты. В результате открытия собственного завода Renault завершила пятилетнюю Махиндра Рено совместное предприятие с Махиндра и Махиндра компания по производству и продаже Рено Логан в Индии.[230]
Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi и Daimler
7 апреля 2010 г. Гон и Daimler AG Исполнительный директор Дитер Цетше объявила о партнерстве между тремя компаниями.[231] Daimler приобрел по 3,10% акций Renault-Nissan и Renault, а Nissan получил по 1,55% акций Daimler.[232]
American Motors
В 1979 году Renault заключила соглашение с American Motors Corporation (AMC) продавать автомобили в США.[233] Через год Renault приобрела 22,5% акций AMC.[234] Это был не первый раз, когда две компании работали вместе. В начале 1960-х компания Renault собирала CKD наборы и продаваемые Ramblers во Франции.[235] В 1982 году Renault увеличила свою долю в AMC до 46,4%.[236] Renault Alliance / Encore (модифицированная версия Renault 9 и 11) начал производство в США, но после продолжающегося спада AMC в 1987 году Renault ушел из США и продал свою долю Chrysler.[237]
Предлагаемые союзы
30 июня 2006 года СМИ сообщили, что General Motors созвала экстренное заседание совета директоров, чтобы обсудить предложение акционера. Кирк Керкорян сформировать альянс с Renault-Nissan. Однако генеральный директор GM Ричард Ваггонер чувствовал, что альянс несоразмерно выгоден акционерам Renault и что GM должен получить соответствующую компенсацию. Переговоры между GM и Renault завершились 4 октября 2006 года.[238]
В 2007 году Renault-Nissan начал переговоры с индийским производителем. Bajaj Auto разработать новый ультра-недорогой автомобиль по образцу Тата Нано.[239] Существующий партнер Renault в Индии, Махиндра, не проявил интереса к проекту. Предложенное совместное предприятие не было реализовано, и в конце 2009 года компании объявили, что Bajaj будет разрабатывать и производить автомобиль и поставлять Renault-Nissan готовые автомобили.[240]
7 октября 2008 г. руководитель Renault заявил, что компания заинтересована в приобретении или партнерстве с Chrysler.[241] 11 октября 2008 г. газета New York Times сообщила, что Дженерал Моторс, Nissan и Renault в течение последнего месяца вели переговоры с владельцем Chrysler. Cerberus Capital Management о приобретении Chrysler.[242]
В мае 2019 г. Fiat Chrysler Автомобили предложил объединить свой бизнес с Renault.[243] Позднее предложение было снято.[244]
Награды
Модели Renault выиграли Европейский автомобиль года награждать шесть раз за последние сорок лет:
- 1966: Renault 16[245]
- 1982: Renault 9[246]
- 1991: Renault Clio[247]
- 1997: Renault Scénic[248]
- 2003: Renault Mégane II[249]
- 2006: Renault Clio III[250]
Автомобили Renault завоевали множество наград национального уровня в Испании, Австралии, Ирландии, США,[61][251] Дания и другие места. Компания Renault и ее дочерняя компания Dacia выиграли три награды «Автомобиль года Autobest» за модели Duster, Logan и Symbol.[252]
Под патронатом Министерство культуры Италии, в выпуске 2016 г. Корпоративное искусство Renault получил pptArt награда за коллекцию произведений искусства, которая вдохновила дизайнеров автомобилей.[253]
Маркетинг и брендинг
Renault продает свою продукцию под пятью марками: Renault, Lada, Dacia, Renault, Samsung Motors и Alpine.[254]
Значок Renault
Первый значок Renault был представлен в 1900 году и состоял из переплетенных инициалов братьев Рено. Когда компания начала массовое производство в 1906 году, она приняла логотип в форме шестеренки с автомобилем внутри. После Первой мировой войны компания использовала логотип с изображением танка FT. В 1923 году он представил новый значок в форме круга, который в 1925 году был заменен на ромб или ромб.[255] В лепешка Renault означает бриллиант, который выражает твердое стремление бренда создавать сильный и последовательный корпоративный имидж.[256]
Алмазный логотип Renault претерпел множество изменений.[255] Чтобы модернизировать свой имидж, Renault попросила Виктор Вазарели разработать свой новый логотип в 1972 году. Преобразованный логотип сохранил форму ромба. Позднее дизайн был изменен, чтобы отразить более округлые линии новых стилевых элементов бренда.[257] Текущий значок используется с 1992 года.
После этого логотип для Интернета и печати обновлялся трижды. В 2004 году более реалистичное изображение внутри желтого квадрата со словом «Renault» в Renault Identité гарнитура к тому же была заложена. В 2007 году компания Saguez & Partners выпустила версию со словом «Renault» внутри желтого квадрата.[255][258]
В апреле 2015 года Renault представила новый дизайн, чтобы отличить компанию от товарного бренда, в рамках кампании «Страсть к жизни». В новом логотипе бренда вместо желтого фона появилась желтая полоса. Также был представлен новый шрифт. На Ежегодном общем собрании 2015 года был представлен корпоративный логотип с участием Renault, Dacia и Renault Samsung Motors.[259][260]
Желтый цвет, связанный с компанией, первоначально появился на алмазном значке 1946 года, когда Renault была национализирована.[255][256]
1946–1959
1959–1972
Рено алмаз с 3D эффект, Виктор Вазарели
(1972–1981)
1981–1992
Рено алмаз
(2004–2007)
Рено алмаз
(2007–2015)
Логотип Renault 2015-
Логотип Groupe Renault (в отличие от логотипа Renault Passion for Life, используемого для бренда)
Шрифт
Renault MN
Исторически использовались как логотип Renault, так и его документация (техническая и коммерческая). Рено МН, обычай шрифт разработан британской фирмой Вольф Олинс. Считается, что этот тип семейства был разработан в основном для экономии средств в то время, когда использование гарнитур было дорогостоящим.
Розничная версия семейства шрифтов продавалась URW ++ как Renault.[261]
Renault Identité
В 2004 году французский дизайнер шрифтов Жан-Франсуа Порчез было поручено разработать замену. Это было показано в октябре того же года и называлось Renault Identité.[262] Семейство шрифтов OpenType было разработано на основе логотипа Renault, созданного Эриком де Беррангером.[263][264]
Helvetica
С 2007 года в рамках модернизации Saguez & Partners вся графическая реклама использует Helvetica Neue Сжатый.[265]
Renault жизнь
Семейство шрифтов Renault Life было создано компанией Fontsmith Limited на основе семейства шрифтов FS Hackney.[267]
Семейство состоит из шести шрифтов трех толщин (Life, Regular и Bold) и одной ширины с дополнительным курсивом.
L'Atelier Renault Paris
Флагманский салон Renault, L'Atelier Renault (Французское произношение:[latəlje ʁəno]), находится на Елисейские поля в Париже, с другими производителями, такими как Peugeot, Citroën и Toyota. Он открылся в ноябре 2000 года и расположен на территории паба Renault, который работал с 1963 по 1999 год. Первым местом проведения Renault на этом месте был Магазин Renault в 1910 г. - первый автосалон.[268][269]
В L'Atelier есть бутик Renault, а также регулярно проводятся выставки автомобилей Renault и Dacia. Элитный ресторан расположен на втором этаже, с видом на Елисейские поля. На первом этаже одновременно можно проводить до пяти выставок. По состоянию на март 2009 года L'Atelier Renault посетили 20 миллионов посетителей.[270][271][272]
Рено Классик
Renault Classic - это подразделение Renault, которое стремится собирать, сохранять и демонстрировать выдающиеся автомобили из истории компании. Коллекция, первоначально названная Histoire & Collection, была собрана в 2002 году, а ее мастерские официально открылись 24 апреля 2003 года.[273]
Музыка
На протяжении 1980-х и 1990-х годов в европейской рекламе Renault широко использовались Роберт Палмер песня "Джонни и Мэри ".[274] Первоначально в телевизионной рекламе использовалась оригинальная версия Палмера, в то время как в 1990-х годах был выпущен ряд специальных записей в разных стилях, наиболее известная из которых - акустическая интерпретация Мартин Тейлор что он выпустил в своем альбоме Дух Джанго.
Спонсорство
Renault спонсирует фильмы в качестве рекламной техники с 1899 года. Renault Voiturette Type A, управляемый Луи Рено, появился в одном из Люмьер 'ранние фильмы.[275][276] Между 1914 и 1940 годами компания заказала серию документальных фильмов для продвижения своей промышленной деятельности.[277] Renault также поддержала несколько фильмов, снятых в Африке в 1920-х годах, чтобы продемонстрировать надежность своей продукции в тяжелых условиях.[276] С 1983 года компания спонсирует Каннский кинофестиваль[278] а также спонсировала другие фестивали в качестве Венецианский кинофестиваль, Марракешский кинофестиваль[279] и Лондонский кинофестиваль BFI.[280]
Через свои фонды и институты Renault финансирует проекты по всему миру, ориентированные на: образование через стипендии,[281] безопасность дорожного движения[282] и разнообразие.
Смотрите также
использованная литература
- ^ «Сайты Группы Renault по всему миру - Groupe Renault».
- ^ «Факты и цифры 2018» (PDF). Renault. п. 8. Получено 19 июля 2019.
- ^ а б c d е «Консолидированная финансовая отчетность за 2019 год» (PDF). Renault. стр. 3, 5–6. Получено 16 февраля 2020.
- ^ «Структура акционеров». Группа Renault. Получено 27 июля 2019.
- ^ а б «SWOT-анализ Renault SA». SWOT-анализ Renault SA (Анализ SWOT). Булонь-сюр-Мер (Франция): MarketLine: 1–8. 6 июля 2018. EBSCOhost AN 131413771. Получено 24 октября 2018 - через Информационные службы EBSCO.
- ^ а б «Renault запускает комплексную программу автоспорта». Рено Спорт. 3 февраля 2016 г.. Получено 2 марта 2016.
- ^ а б c Чиферри, Лука (10 января 2014 г.). «Почему Гон предпочитает отдельных генеральных директоров Renault и Nissan». europe.autonews.com. Автомобильные новости Европы. В архиве из оригинала 24 февраля 2014 г.. Получено 24 февраля 2014.
- ^ Уэллс, Джон С. (2008). Словарь произношения Longman (3-е изд.). Лонгман. ISBN 978-1-4058-8118-0.
- ^ Джонс, Дэниел (2011). Плотва, Питер; Сеттер, Джейн; Эслинг, Джон (ред.). Кембриджский словарь произношения английского языка (18-е изд.). Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-15255-6.
- ^ а б c Бутийе, Софи; Узунидис, Дмитрий (2006). L'aventure des предпринимателей [Приключение предпринимателей].Перспективы Studyrama (на французском). 625. Studyrama. С. 28–29. ISBN 2-84472-790-5.
- ^ «Мировое производство автомобилей. Опрос корреспондентов OICA. Мировой рейтинг производителей за 2016 год» (PDF). OICA. Получено 14 октября 2017.
- ^ «Renault-Nissan превосходит Volkswagen AG и становится самым продаваемым автомобилем в мире в 2017 году». Business Insider Франция. Получено 7 сентября 2018.
- ^ Пирсон, Дэвид (8 июля 2010 г.). «Мировые продажи Renault в первом полугодии выросли на 22%». Журнал "Уолл Стрит. Получено 24 февраля 2014.
- ^ «Годовой отчет 2016/2017» (PDF). Renault. п. 19. Получено 15 июн 2017.
- ^ «Наше стратегическое партнерство». renault.com. Renault. Получено 22 февраля 2015.
- ^ «Renault представляет потрясающий электрический модельный ряд на Франкфурте-2009». Gizmodo. 15 сентября 2009 г.. Получено 15 апреля 2015.
Эти четыре автомобиля будут охватывать широкий спектр использования и клиентов, у которых, тем не менее, будет одно общее: они вступят в новую эру мобильности с нулевым уровнем выбросов. Первой будет электрическая версия Fluence, которая первоначально будет доступна в Израиле и Европе. Второй будет электрическая версия Renault Kangoo Express, предназначенная в первую очередь для использования в автопарках и бизнесе. Затем ассортимент электромобилей расширится, чтобы охватить другие сегменты: два автомобиля будут разработаны с нуля как электромобили. Производный от Twizy Z.E. Концепт, третий автомобиль будет ориентирован на городскую мобильность. Четвертый автомобиль, вдохновленный Зои З.Е. Concept поступит в продажу в начале 2012 года и станет универсальным ежедневным двигателем для населенных пунктов.
- ^ а б Groupe Renaul (19 марта 2020 г.). «Универсальный регистрационный документ 2019 г.» (PDF). Renault. Получено 22 мая 2020.
С момента запуска программы Renault по производству электромобилей Группа продала более 252 000 электромобилей в Европе и более 273 550 электромобилей по всему миру.
См. Стр. 24 и 39. С момента создания в общей сложности 181 893 автомобиля Zoe, 48 821 автомобиль Kangoo Z.E. электрические фургоны, 29 118 тяжелых квадрициклов Twitzy и 10 600 Fluence Z.E. автомобили были проданы по всему миру до декабря 2019 года. - ^ Поразик, Юрай; Оравец, Ян (1985). Старинные классические автомобили, 1885–1940 гг.. Arco Pub. п. 58. ISBN 0-668-06307-6.
- ^ а б «Краткая история Дома Renault». Автомобильная промышленность. Нью-Йорк: автомобильная промышленность. 20 (14): 569–570. 8 апреля 1909 г. ISSN 1099-4130.
- ^ Хайди Клум и Сил правда о разводе. epubli.
- ^ а б c d е Смит, Майкл Стивен (2006). «Автомобиль и его союзники». Возникновение современного бизнеса во Франции, 1800–1930 гг.. Гарвардские исследования в области бизнеса. 49. Издательство Гарвардского университета. С. 402–405. ISBN 0-674-01939-3.
- ^ "Une page d'histoire - le taxi de la Marne" [Страница истории - Марнское такси]. francebleu.fr. France Bleu. 11 марта 2013 г.. Получено 15 апреля 2013.
- ^ «Renault ведет иностранцев». Автомобильная промышленность. Нью-Йорк: автомобильная промышленность. 20 (4): 212. 28 января 1909 г. ISSN 1099-4130.
- ^ Недели, Лайман Гораций (2010). История автомобиля и его изобретатели. Книги по запросу. С. 101–102. ISBN 978-3-86195-242-8.
- ^ «100 лет за рулем: Renault празднует столетие побед на Гран-при». Renault Великобритания. Получено 1 марта 2008.[мертвая ссылка ]
- ^ а б "Официальная история Renault". Renault.co.uk. Получено 7 сентября 2011.
- ^ а б c Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки. Crescent Books. п.94. ISBN 0-517-27343-8.
- ^ «Совет директоров Rolls-Royce был полон решимости сопротивляться просьбам правительства начать производство авиационных двигателей в Дерби - вскоре передумал». Дерби Телеграф. Локальный мир. 13 августа 2014 г. Архивировано с оригинал 10 января 2015 г.. Получено 24 февраля 2014.
- ^ «10 лучших брендов, когда-либо существовавших (по моему мнению). 7) Двигатели для самолетов Rolls-Royce». Время. 13 марта 2012 г. В архиве из оригинала 24 декабря 2013 г.. Получено 24 февраля 2014.
- ^ «Библиотека научных фотографий». Sciencephoto.com. Получено 7 сентября 2011.
- ^ Де Анжелис, Марианна. "GJG и Нью-Йоркская гвардия" (PDF). Военный музей штата Нью-Йорк. Получено 21 июн 2014.
- ^ а б c d е ж г час Педерсон, Джей П .; Дердак, Томас (1999). Международный справочник историй компаний. 26. Сент-Джеймс Пресс. стр.401–403. ISBN 1-55862-385-X.
- ^ Уильямс, Майкл (1974). Сельскохозяйственные тракторы в цвете. Нью-Йорк: Macmillan Publishers. п.31. ISBN 0-02-629300-5.
- ^ "Лот 128 / Распродажа 5545: 1909 Renault AX". christies.com. Кристи. Получено 20 апреля 2013.
- ^ «Renault Energy F1-2015: Руководство для СМИ» (PDF). Рено Спорт F1. Архивировано из оригинал (PDF) 18 февраля 2015 г.. Получено 24 февраля 2015.
- ^ а б Смит, Майкл Стивен (2006). С. 419–420.
- ^ а б c d Лубе, Жан Луи (1 декабря 1999 г.). Реструктуризация автомобильной промышленности: прецедент 1930-х годов (PDF). Изменения в сторону лучших подходов к реструктуризации групп предприятий - 5-й семинар Управления бизнес-статистики INSEE. Insee Méthodes (95–96). Insee. В архиве (PDF) из оригинала от 4 марта 2012 г.
- ^ Залога, Стивен Дж. (2014). Французские танки Второй мировой войны (1): пехота и боевые танки. Новый авангард. Osprey Publishing. С. 8–10. ISBN 978-1-78200-389-2.
- ^ Фархи, Стефан. «Одинокий человек на вершине индустриального мира Франции». autonews.com. Автомобильные новости. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.. Получено 3 декабря 2014.
- ^ а б Седман, Майкл (2000). «Рождение выходных и бунт против работы: рабочие парижского региона во время Народного фронта (1936–1938)» (PDF). Общество французских исторических исследований. Информационно-обучающая компания Bell & Howell.
- ^ а б c Веселый, Дэвид; Соленое болото, Мэтью (19 мая 2011 г.). «Чтобы восстановить репутацию основателя Renault, семья обращается в суд». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 февраля 2014.
- ^ Бен Макинтайр, Агент Зигзаг, стр. 37, Блумсбери, 2010 г. (ISBN 978-1-4088-1149-8)
- ^ а б c d е ж г час я j «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1940–46 (Les Années Sans Salon). Париж: История и коллекции. № 26: 5. 2003.
- ^ Ян Мортон (14 мая 2005 г.). «Луи Рено и позор нации». Дейли Телеграф. Лондон.
- ^ "Иностранные новости: его убили?". Время. 6 февраля 1956 г.
- ^ Скриба, Джей (7 января 1970). «Взлет и падение Луи Рено». Журнал Милуоки. п. 16. Получено 11 февраля 2014.
- ^ Ager, D. E; Райт, Сью; Хантрайс, Линда; Ховорт, Джолион (1974). Язык, политика и общество, стр. 46-47. ISBN 978-1-85359-487-8.
Деятельность Луи Рено привела к захватывающей экспроприации его компании государством; менее известно, что он умер в тюрьме в ожидании суда и, следовательно, так и не был осужден. Производителя автомобилей Мариуса Берлие постигла та же участь экспроприации. На суде в сентябре 1945 года Берлие утверждал в свою защиту, что его компания произвела меньше автомобилей для немецких оккупантов, чем любой другой производитель автомобилей: 2239 автомобилей для немцев против 6548 для французских клиентов. Это по сравнению с Renault, который поставил 32 887 автомобилей немцам и только 1697 автомобилей французским клиентам, как и Citroen (32 248 автомобилей были произведены для немцев и только 2052 автомобиля - для французских клиентов) (Aron, 1974). Менеджеры Renault, со своей стороны, заявили, что они намеренно замедлили производство, выпуская на 7677 автомобилей меньше, чем намеченный немецкими оккупантами план в 41 909 автомобилей. Этот аргумент, однако, не понравился Генеральной конфедерации труда (CVT), которая утверждала, что медленное движение было организовано рабочими, а не руководством. Луи Рено, возможно, был наказан больше за свое отношение, чем за действия, которые были отражены действиями многих других работодателей. Роберт Арон сообщает, что когда голлист, ищущий его поддержки «Свободной Франции», Рено якобы ответил: «De Gaulle connais pas!» (Арон, 1974, 234).
- ^ «Британские автомобили 1951 года», Питер Чемберс, APC Publications, Бирмингем. Рисунки и резюме на стр.35. Подробности на стр.47 и стр.54-55.
- ^ «Тридцать замечательных лет Renault». Автомир. 45: 11. апрель 1974 г.
- ^ "50 Jahre Renault Dauphine". Авто-Мотор, 05.10.2006, на немецком языке.
- ^ "50 худших автомобилей всех времен". Время. 7 сентября 2007 г.. Получено 28 апреля 2015.
- ^ Auto Plus (Auto Bild France) № 1362, 10–17 октября 2014–1964: La Renault 8 Gordini, премьера «GTi» (перевод: «1964: Renault 8 Gordini, первый GTi»).
- ^ а б Кэрролл, Джон; Дэвис, Питер Джеймс (2007). Полная книга тракторов и грузовиков. Дом Гермеса. С. 66–67. ISBN 978-1-84309-689-4.
- ^ «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1970 (Салон [октябрь] 1969). Париж: История и коллекции. № 31: 40. 2004.
- ^ «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1972 (Салон [октябрь] 1971). Париж: История и коллекции. № 76с: 50. 2005.
- ^ "Renault Meconnues". Renault. Получено 20 апреля 2013.
- ^ а б c «Раздел четвертый: Профиль производителя». Профили производителей транзитных автобусов. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта США, Управление городского общественного транспорта, Управление технической помощи, Управление автобусных и паратранзитных систем: 128–137. Октябрь 1982 г. OCLC 9384438.
- ^ Шевалье, Жак (21 августа 2012 г.). "Поль Берлие: маршрут без моды" [Поль Берлие: маршрут скромного гиганта]. Le Point. Получено 21 сентября 2018.
- ^ а б c Крансуик, Марк (2011). "Kenosha Serves Cafe au Lait!". Автомобили компании American Motors: иллюстрированная история. McFarland & Company. стр.279–295. ISBN 978-0-7864-4672-8.
- ^ «Jeep Cherokee» в 20 лучших автомобилях "". automotivemag.com. Автомобильный журнал TEN. 15 марта 2006 г.. Получено 28 апреля 2015.
- ^ а б «Автомобиль года, победитель, 1983 AMC Renault Alliance». Motor Trend. Получено 8 марта 2015.
- ^ Хейлен, Вик (16 сентября 1982 г.). «Франц Рекенхоф безоргд над Рено» [Счетная палата Франции беспокоится о Renault]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 3 (78): 73.
- ^ Renault покупает часть акции Mack Грузовые и автобусные перевозки Июль 1979 г., стр. 51
- ^ а б Харт, Джеффри А. (1992). "Франция". Соперники капиталистов: международная конкурентоспособность в США, Японии и Западной Европе. Корнелл изучает политическую экономию. Издательство Корнельского университета. п.119. ISBN 0-8014-9949-6.
- ^ а б Шоп, Дэн (2 октября 1990 г.). "Покупка Мака компанией Renault снова укусила бульдога". article.mcall.com. Утренний звонок. Получено 1 августа 2013.
- ^ Шоп, Дэн (28 мая 1987 г.). «Акции Mack перешли в Renault». article.mcall.com. Утренний звонок. Получено 1 августа 2013.
- ^ Уильямс, Ховард (сентябрь 1984 г.). Кропли, Стив (ред.). «Энергетический профессор». Машина. Лондон, Великобритания: FF Publishing: 94.
- ^ а б c d е ж Доннелли, Том; Доннелли, Тим; Моррис, Дэвид (2004). Renault 1985–2000: от банкротства к прибыли (PDF). Рабочие документы (Caen Innovation Marché Entreprise). OCLC 799704146. Архивировано из оригинал (PDF) 3 сентября 2013 г.
- ^ «Renault вспоминает оригинальный Twingo в день своего 20-летия». Carscoops.com. 3 декабря 2013 г.. Получено 28 апреля 2015.
- ^ а б «С 1996 года Scenic более десяти лет доминировал на рынке MPV в Европе». Авто новости. 20 марта 2009 г.. Получено 30 ноября 2014.
Renault изобрела эту нишу, когда в 1996 году выпустила Scenic первого поколения. «…» С 1996 года Scenic доминировал на рынке MPV в Европе более десяти лет.
- ^ «Компания Renault стала признанным экспертом в сегменте городских кроссоверов с Captur, первым в сегменте B в Европе, и Duster, третьим в сегменте C». Авто новости. 17 сентября 2014 г.. Получено 30 ноября 2014.
- ^ «Captur является лидером в своем сегменте в Европе с июля 2013 года». Авто новости. 21 января 2014 г.. Получено 1 декабря 2014.
- ^ Midler, C .; Neffa, P .; Моне, JC (2002). «Глобализация фирмы через совместные проекты: пример Renault» (PDF). Международный журнал автомобильных технологий и менеджмента. 2 (1): 24. Дои:10.1504 / IJATM.2002.000055. ISSN 1741-5012.
- ^ Касе, Кимио; Саез-Мартинес, Франсиско Дж .; Рикельме, Эрнан (2005). «Тематические исследования». Трансформационные руководители: лидерство и успехи в управлении в Японии. Эдвард Элгар Паблишинг. С. 123–124. ISBN 1-84542-046-2.
- ^ Грюниг, Рудольф; Моршетт, Дирк (2011). «Стратегии выхода на международный уровень». Разработка международных стратегий: выход на международный уровень для средних компаний. Springer. п.308. ISBN 978-3-642-24724-8.
- ^ «Renault покупает подразделение Samsung». CNN. 1 апреля 2000 г.. Получено 24 февраля 2014.
- ^ а б c де Сен-Сен, Сильвиана (24 марта 2003 г.). «Сельскохозяйственная сделка знаменует конец распродажи Renault». autonews.com. Автомобильные новости. Получено 7 августа 2014.
- ^ «Renault продает оставшуюся долю Volvo». Рейтер. 12 декабря 2012 г.. Получено 16 апреля 2013.
- ^ Фон, Ник (1 июля 2008 г.). «Тракторный завод Renault в Ле-Мане находится под 100% контролем Claas». fwi.co.uk. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 20 апреля 2013.
- ^ Чу, Эдмунд (20 ноября 2000). «Renault подчеркнула нововведения в новой Laguna». Автомобильные новости Европы. Получено 28 апреля 2015.
- ^ а б «В июне 2001 года была достигнута еще одна веха, когда Renault Laguna стал первым автомобилем, удостоенным 5 звезд за защиту пассажиров».. Euro NCAP. Получено 22 декабря 2014.
- ^ «Результаты испытаний Euro NCAP для Renault Modus». 2004. Получено 28 апреля 2015.
- ^ «Mercedes и Renault поделятся двигателями». Независимый онлайн. Южная Африка. 9 декабря 2010 г.. Получено 10 апреля 2011.
- ^ Тейлор, Алекс (23 декабря 2010 г.). «Карлос Гон: Renault Nissan во всем мире». CNNMoney. Архивировано из оригинал 14 мая 2011 г.. Получено 10 апреля 2011.
- ^ «Renault начинает производство Lodgy в Марокко, нацеленное на Европу» (10 февраля 2010 г.). Автомобильные новости Европы. Получено 8 апреля 2014.
- ^ "Нуаль Дасия Логан, Сандеро? И Сандеро Степвей" (на румынском языке). Группа компаний «Дачия». 27 сентября 2012 г.. Получено 12 января 2013.
- ^ «Торжественное открытие второй производственной линии на заводе Renault-Nissan в Танжере». Renault. 8 октября 2013 г.. Получено 8 апреля 2014.
Новая линия увеличит производственную мощность завода до 340 000 автомобилей в год, начиная с 2014 года. Для этого потребовались инвестиции в размере 400 миллионов евро, и в нем будут выпускаться Dacia Sandero и Dacia Sandero Stepway, две ведущие модели в модельном ряду Dacia.
- ^ "Танжер Автомотив Сити - GPI - Grande Plateforme Industrielle". tangerfreezone.com. Архивировано из оригинал 13 апреля 2014 г.
- ^ «Завод Танжер: устанавливая новые стандарты». Renault.com. Получено 12 января 2013.
- ^ «Renault переносит производство в Северную Африку». Groundreport.com. Получено 10 марта 2014.
- ^ Хан, Тяньян (7 января 2013 г.). «После восьми лет переговоров соглашение Renault-Dongfeng». China Daily. Получено 8 января 2015.
- ^ а б Харман, Алан (21 декабря 2017 г.). "Французская Renault, китайское СП Brilliance Form LCV". Уорда. Получено 1 августа 2018.
- ^ «Groupe Renault и JMCG объявляют о сотрудничестве в области электромобилей в Китае». Автомобильные новости Gasgoo. 20 декабря 2018 г.. Получено 19 января 2019.
- ^ а б Чжан, Бэй (17 июля 2019 г.). Дуань, Сияо (ред.). "雷诺 向 江铃 集团 增资 10 亿元 控股 江铃 新 能源" [Renault увеличила капитал на 1 миллиард китайских юаней, чтобы получить контроль над JMEV JMCG]. National Business Daily (на китайском). Получено 17 июля 2019.
- ^ «GROUPE RENAULT ВЫБИРАЕТ НОВУЮ СТРАТЕГИЮ ДЛЯ КИТАЯ» (Пресс-релиз). Renault. 14 апреля 2020 г.. Получено 15 апреля 2020.
- ^ Веселый, Дэвид (18 декабря 2012 г.). «Renault построит сборочный завод в Алжире». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 февраля 2013.
- ^ Уорбертон, Саймон (20 декабря 2012 г.). «Эксклюзивная сделка Renault будет производить модель Symbol с 2014 года». Just-auto.com. Получено 20 февраля 2013.
- ^ http://media.renault.com/global/en-gb/renaultgroup/media/pressrelease.aspx?mediaid=50783
- ^ http://www.renault.co.id/range.html
- ^ «Франция увеличивает долю Renault, чтобы обеспечить долгосрочный контроль» (Пресс-релиз). Рейтер. 8 апреля 2015.
- ^ Нуссбаум, Аня (2 ноября 2017 г.). «Французское правительство упрощает контроль над Renault с продажей 1,4 миллиарда долларов». Bloomberg. Получено 24 марта 2018.
- ^ «Эксклюзив: Renault видит, что дизельное топливо исчезает из большинства европейских автомобилей». Рейтер. 6 сентября 2016. В архиве из оригинала 18 сентября 2016 г.. Получено 18 сентября 2016.
Источники компании сообщили Reuters, что Renault (RENA.PA) ожидает, что дизельные двигатели исчезнут с большинства европейских автомобилей, после того как французский автопроизводитель пересмотрел затраты на соблюдение более жестких стандартов выбросов после скандала с Volkswagen.
- ^ «Эмиссия Renault расследуется прокуратурой Парижа: источник». Рейтер. 13 января 2017 г.. Получено 13 января 2017.
- ^ «Renault-Nissan-Mitsubishi делает ставку на рост количества электромобилей». Phys.org. 15 сентября 2017 г.. Получено 15 сентября 2017.
- ^ Тоор, Амар (19 января 2016 г.). «Renault отзовет 15 000 автомобилей для испытаний на выбросы после скандала с VW». Грани. Получено 20 января 2016.
- ^ «Renault модифицирует 15 000 новых автомобилей в связи с опасностью выбросов». Новости BBC. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 19 января 2016 г.. Получено 21 января 2016.
- ^ «Renault модифицирует 15 000 новых автомобилей в связи с опасностью выбросов». Великобритания: BBC. 19 января 2016 г.. Получено 22 апреля 2016.
- ^ Технологии контроля NOX для легковых автомобилей с дизельным двигателем Евро 6, проникновение на рынок и экспериментальная оценка эффективности, Люханзи Ян, Висенте Франко, Алекс Кампестрини, Джон Герман и Питер Мок. ICCT в сотрудничестве с ADAC, 3 сентября 2015 г.
- ^ «Скандал с выбросами Volkswagen: все больше автопроизводителей привлекаются, поскольку тесты показывают уровни загрязнения популярных дизелей», Независимый, получено 1 октября 2015
- ^ «Данные показывают, что широкий спектр автомобилей выделяет больше загрязняющих веществ в ходе реалистичных тестов вождения», Хранитель, получено 1 октября 2015
- ^ Костов, Ник. «Акции Renault падают из-за открытия расследования по факту мошенничества с выбросами». MarketWatch. Получено 13 января 2017.
- ^ «Госн арестован по делу о неправомерном поведении». Автомобильные новости Европы. 19 ноября 2018 г.. Получено 19 ноября 2018.
- ^ Гарцин, Владимир (20 ноября 2018 г.). "Арест Карлоса Гона: тандем Лагайет-Боллоре, номинальный à la tête de Renault" [Арест Гона: дуэт Лагайет-Боллоре назначен руководить Renault]. Le Figaro (На французском). Получено 18 января 2019.
- ^ «Связь Совета директоров» (Пресс-релиз). Renault. 24 января 2019 г.. Получено 24 января 2019.
- ^ Леггетт, Тео (11 октября 2019 г.). "Renault свергает генерального директора Тьерри Боллоре в результате государственного переворота'". BBC. Получено 30 октября 2019.
- ^ «Renault сокращает 15 000 рабочих мест в ходе крупной реструктуризации». Новости BBC. 29 мая 2020. Получено 29 мая 2020.
- ^ Луи Рено (1899). «Механизм движения и изменения скорости для автотранспортных средств». Получено 7 марта 2015.
- ^ "Луи Рено (1877–1944)". Универсальная энциклопедия. 1899 г.. Получено 7 марта 2015.
- ^ «Устройство распределения тормозов для полного сцепления». 1980. Получено 7 марта 2015.
- ^ «Устройство распределения тормозов для полного сцепления». 1980. Получено 7 марта 2015.
- ^ а б САРИНЬЯК, АЛАЙН (1989). «Передовые информационные системы для водителей: программа CARMINAT». Транспортная библиотека Калифорнийского университета в Беркли. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 7 марта 2015.
В статье рассказывается об истоках программы CARMINAT, ее целях и функциях. В нем дается отчет о ходе выполнения различных модулей, выполненных в конце 1989 г.
- ^ "Двигатель Рено". StatsF1.com. Получено 29 ноябрь 2014.
- ^ «40 лет Renault UK Motorsport». Renault. Получено 8 марта 2015.
- ^ «Формула Renault UK празднует годовщину вместе с чемпионами мира спина к спине». Автомобильные страницы. 4 ноября 2008 г.. Получено 8 марта 2015.
- ^ «2005 Формула Renault 3.5 Мировая серия». Журнал Speedsport. Получено 8 марта 2015.
- ^ «Автоспорт». Renault. Получено 25 февраля 2015.
- ^ «Renault Megane RS устанавливает новый рекорд Нюрбургринга для автомобилей с передним приводом». гизмаг. Получено 7 марта 2015.
- ^ «Это пятый раз, когда Mégane Renaultsport 265 Cup выигрывает наш дорогой гонг для горячего хэтчбека. Сделайте его отличным хот-хэтчем». Какая машина?. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 6 марта 2015.
- ^ "Гардиан 3 марта 2003 г.". Хранитель. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 3 марта 2003 г.. Получено 6 января 2011.
- ^ Гарсайд, Кевин (21 декабря 2005 г.). "Телеграф 21 декабря 2005 г.". Дейли Телеграф. Великобритания. Получено 6 января 2011.
- ^ Бенсон, Эндрю (8 декабря 2010 г.). «Команда Renault F1 будет переименована в Lotus Renault GP в 2011 году». BBC Sports. BBC. Получено 11 сентября 2011.
- ^ «Формула 1: Renault продает 75 процентов Genii Capital, но остается в Формуле-1 под именем Renault». SpeedMagazin.
- ^ Кэри, Том (8 декабря 2010 г.). "', The Telegraph ', 8 декабря 2010 г. ". Дейли Телеграф. Великобритания. Получено 6 января 2011.
- ^ «Первые очки для команды Renault после возвращения в Формулу 1». Motorsport.com. 1 мая 2016 г.. Получено 30 августа 2016.
- ^ а б c d «Профиль производителя Renault и история ралли». Rallye-info.com. В архиве из оригинала 16 мая 2012 г.. Получено 16 мая 2012.
- ^ а б "'Autocar ', 28 ноября 2007 г. ". Autocar. 28 ноября 2007 г.. Получено 6 января 2011.
- ^ а б "КОНСТРУКТОРЫ: АЛЬПИНЫ (АВТОМОБИЛИ АЛЬПИНЫ)". Grandprix.com. В архиве из оригинала 16 мая 2012 г.. Получено 16 мая 2012.
- ^ "RENAULT 20 4X4 ПАРИЖ-ДАКАР". Renault.com. Архивировано из оригинал 16 мая 2012 г.. Получено 16 мая 2012.
- ^ «Рено Багги - Дакар 1999». Renaultclub.cz. Получено 16 мая 2012.
- ^ "Список чемпионов ралли автомобилей, грузовиков и мототехники Дакар". Whoholdsthetitle.com. Получено 16 мая 2012.
- ^ «Дакар - Каир 2000. Команда Schlesser-Renault-Elf набирает силу». Renault.com. Архивировано из оригинал 16 мая 2012 г.. Получено 16 мая 2012.
- ^ «Победы Renault и Renault Alpine на чемпионате Европы по ралли». motorsport-archive.com. Получено 8 марта 2015.
- ^ "Renault Bilanz, Gewinn und Umsatz | Renault Geschäftsbericht | 893113". wallstreet-online.de. Получено 5 ноября 2018.
- ^ а б "БОЛОНЬ-БИЛАНКУР - RSAS В архиве 23 сентября 2009 г. Wayback Machine. "Renault. Проверено 22 сентября 2009 года.
- ^ "Renault n'a pas quitté Boulogne." Le Journal du Net. Проверено 8 июля 2010 года.
- ^ «Лидерство». Renault. Получено 28 июля 2014.
- ^ "Совет директоров". Renault. Получено 18 января 2019.
- ^ а б https://group.renault.com/wp-content/uploads/2020/04/facts-figures-2019.pdf
- ^ "Renault Cars". Renault.com. Получено 3 января 2012.
- ^ Стой, Эндрю (10 сентября 2008 г.). «Renault Ondelios Concept переводит двери« крыла чайки »в режим атаки впереди Парижа - Renault Ondelios Concept». Ялопник. Получено 12 апреля 2009.
- ^ Абуэлсамид, Сэм (10 сентября 2008 г.). «Превью в Париже: дизельный гибридный кроссовер Renault Ondelios, 52,3 миль на галлон». Autoblog Green. Получено 12 апреля 2009.
- ^ Хоррелл, Пол (16 сентября 2014 г.). «Top Gear управляет Renault Eolab». Высшая передача. Получено 23 сентября 2014.
- ^ Маккензи, Ангус (10 февраля 2014 г.). «Концепт Renault KWID поставляется с собственным квадрокоптером Flying Companion». Гизмаг. Получено 17 февраля 2014.
- ^ «Renault подтверждает свое лидерство на европейском рынке электромобилей в 2013 и 2014 годах». Renault Zero Emission. 2 февраля 2015 г.. Получено 20 февраля 2015.[неосновной источник необходим ]
- ^ Брюс, Крис (20 января 2016 г.). «Renault Zoe был самым продаваемым электромобилем в Европе в прошлом году». Renault. Autoblog.com. Получено 6 февраля 2016.
- ^ France Mobilité Électrique - AVERE France (30 января 2017 г.). «La France s'impose лидера автомобильных транспортных средств на 100% электричество в Европе в 2016 году» [Франция стала лидером по продажам 100% электромобилей в Европе в 2016 году] (на французском). AVERE. Получено 3 февраля 2017.
- ^ Кобб, Джефф (1 августа 2016 г.). «Renault Zoe и BMW i3 присоединяются к клубу 50 000 продаж». HybridCars.com. Получено 1 августа 2016. «По состоянию на июнь 2016 г.[Обновить], совокупные мировые продажи самых продаваемых электромобилей с подключаемым модулем возглавляли Nissan Leaf (около 225000), Tesla Model S (более 129000), семейство Votl / Ampera (более 117000), Mitsubishi Outlander PHEV (около 107000), Toyota. Prius PHV (более 75 000), BYD Qin (56 191), Renault Zoe (51 193) и BMW i3 (почти 50 000) ".
- ^ Люк Джон Смит (18 июня 2019 г.). «ОБНАРУЖЕН новый Renault Zoe с большим запасом хода, большей батареей и большей мощностью». Daily Express. Получено 22 мая 2020.
К концу мая 2019 года около 150 000 регистраций.
- ^ «Альянс Renault-Nissan достиг отметки в 350 000 проданных электромобилей, сохранив позицию мирового лидера в области электромобилей» (Пресс-релиз). Париж / Иокогама: Альянс Renault-Nissan. 13 сентября 2016. Архивировано с оригинал 23 февраля 2017 г.. Получено 13 сентября 2016. Альянс продал свой 350-тысячный электромобиль с декабря 2010 года, когда в продажу поступил Nissan LEAF. Этот рубеж был достигнут в августе 2016 года. Альянс также установил отраслевой рекорд - 100 000 электромобилей, проданных за один год.
- ^ Хаугнеланд, Петтер (12 сентября 2016 г.). "Nå har Renault solgt 100.000 elbiler" [Renault продала 100 000 электромобилей] (на норвежском языке). Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей). Получено 12 сентября 2016.
- ^ а б Кристоф Хаммершмидт. «Автомобильный ДизайнЛайн Европа». Automotivedesign-europe.com. Архивировано из оригинал 16 января 2009 г.. Получено 12 апреля 2009.
- ^ «Альянс Renault-Nissan добавляет Орегон и Монако в растущий список партнеров по электромобилям». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 12 апреля 2009.
- ^ Туохи, Малахи (26 октября 2008 г.). «Смена парадигмы дает новый импульс электромобилям». Нью-Йорк Таймс. Получено 28 апреля 2015.
- ^ Стивен Шеер (21 января 2008 г.). «Renault будет разрабатывать электромобили для израильского проекта». Рейтер. Получено 15 апреля 2010.
- ^ «Renault-Nissan и Project Better Place готовятся к выпуску первых серийных электромобилей» (пресс-релиз). Лучшее место. 21 января 2008 г.
- ^ Шон О'Грейди (14 мая 2008 г.). «Рено делает ставку на электромобиль». Независимый. Великобритания. Получено 15 мая 2008.
- ^ Барри, Кейт (16 апреля 2010 г.). "Renault Fluence Z.E. направился к лучшему". Проводной. Получено 12 января 2011.
- ^ «Лучшее место Израиля и партнер Renault в создании первого электромобиля для массового рынка». Служба новостей инноваций Израиля 21c. 17 сентября 2009 г.. Получено 20 января 2010.
- ^ Розмен, Матье (27 мая 2013 г.). "Renault прекратит партнерство Better Place после банкротства". Bloomberg. Получено 8 августа 2013.
- ^ Масси, Хелен (1 октября 2010 г.). «Рейтер 1 октября 2010 года». Рейтер. Получено 10 апреля 2011.
- ^ «Новости энергоэффективности 13 апреля 2010 г.». Energyefficiencynews.com. 13 апреля 2010 г.. Получено 10 апреля 2011.
- ^ «Новости энергоэффективности 23 апреля 2010 г.». Energyefficiencynews.com. 23 апреля 2010 г.. Получено 10 апреля 2011.
- ^ а б Лавдей, Эрик (25 июня 2010 г.). «Гон говорит, что партнерство Nissan и Renault делает электромобили выполнимыми, компании не могут справиться с этим в одиночку - Autoblog Green». Green.autoblog.com. Получено 3 июля 2010.
- ^ Карнеги, Хью; Томсон, Адам (12 сентября 2013 г.). «Renault и Bolloré в сделке с электромобилем». Financial Times. Получено 5 ноября 2013.
- ^ «Renault запускает линейку автомобилей Renault eco²». Easier.com. 11 мая 2007 года. Проверено 15 мая 2008 года.
- ^ «Renault удостоена награды за охрану окружающей среды в 2008 году Fleet World Honors». Easier.com. 14 мая 2008 г. Дата обращения 15 мая 2008 г.
- ^ «Информационно-развлекательная система R-Link возглавила независимое исследование юзабилити: полное исследование». sbd.co.uk. Рейтер. Сентябрь 2013. Получено 7 марта 2015.
Система Renault R-Link оказалась особенно привлекательной для потребителей, которые тестировали каждую систему, и все они были приятно удивлены простотой и изысканностью интерфейса.
- ^ «Информационно-развлекательная система R-Link возглавила независимое исследование удобства использования». Рейтер. 27 сентября 2013. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 7 марта 2015.
Дэвид МакКлюр, директор по исследованиям и консалтингу SBD, прокомментировал: «По мере того, как услуги по подключению автомобилей становятся массовыми, клиенты ожидают не только соотношения цены и качества, но и очень удобного использования. В новом сервисе тестирования пользовательского опыта SBD используется уникальный подход с комбинацией экспертов. и непрофессиональное тестирование, чтобы убедиться, что наши автомобильные клиенты имеют лучшие продукты на рынке. Из систем, которые мы недавно тестировали, R-Link от Renault неизменно оказывается самой интуитивно понятной и простой в использовании системой ».
- ^ Мортимор, Джеймс (7 февраля 2014 г.). «Renault представляет NEXT TWO автономный прототип». Авто Экспресс. Получено 1 августа 2014.
- ^ а б c d е «История автомобильного дизайна Renault». Conceptcar.co.uk. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 13 января 2013.
- ^ а б Вудхэм, Джонатан М. (2004). «Рено». Словарь современного дизайна. Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-280097-3.
- ^ а б c d Бом, Ромен; Мидлер, Кристоф; Vervaeke, Моник (2010). "Le attività dello stile dell'auto in Francia". В Калабрезе, Джузеппе (ред.). La filiera dello stile e le politiche industriali per l'automotive в Пьемонте и в Европе [Стиль и промышленная политика автомобильной промышленности Пьемонта и Европы] (на итальянском). FrancoAngeli. С. 141–143. ISBN 978-88-568-2275-5.
- ^ а б c "Патрик ле Кеман Quitte Renault en septembre" [Патрик ле Кеман покинет Renault в сентябре]. Le Figaro (На французском). 10 апреля 2009 г.. Получено 12 февраля 2013.
- ^ Брай, Николас (12 августа 2012 г.). «Когда рисунок думает, Патрик Ле Кеман, создатель Renault Design». Innovationeexcellence.com. Получено 4 февраля 2013.
- ^ Левин, Тони; Боррофф, Райан (2010). Как проектировать автомобили как профессионал. Motorbooks International. С. 55–56. ISBN 978-1-61060-989-0.
- ^ Озлер, Левент (22 апреля 2008 г.). «Рено Дизайн Америка Латина». Дексигнер. Получено 4 октября 2012.
- ^ Гудерхэм, Майкл (18 апреля 2019 г.). «Renault открывает новый дизайн-центр в Шанхае». Новости автомобильного дизайна. Получено 19 июля 2019.
- ^ «Стратегия дизайна Renault». Renault. Архивировано из оригинал 9 апреля 2014 г.. Получено 13 января 2013.
- ^ а б Зима, Дрю (1 июля 2001 г.). «Техноцентр Рено». wardsauto.com. Подопечные. Архивировано из оригинал 24 июля 2014 г.. Получено 1 августа 2014.
- ^ «Зачатие». Renault. Архивировано из оригинал 28 марта 2013 г.. Получено 13 января 2013.
- ^ «Машиностроение». Renault. Архивировано из оригинал 3 октября 2013 г.. Получено 22 февраля 2013.
- ^ «Ключевые цифры». Силовые агрегаты Renault. Получено 22 февраля 2013.
- ^ Лаперш, Бландин; Лефевр, Джилиан (2012). «Глобализация исследований и разработок в промышленных корпорациях: к« обратным инновациям »?». Журнал инновационной экономики и менеджмента. De Boeck Supérieur. 10 (2): 53–79. Дои:10.3917 / jie.010.0053. Получено 29 апреля 2015.
- ^ Гейн, Брюс (25 июня 2014 г.). "Renault назначает нового главного инженера". europe.autonews.com. Автомобильные новости Европы. Получено 26 июн 2014.
- ^ "Филипп Кляйн". Renault. Получено 22 февраля 2013.
- ^ "ГУЯНКОРТ - ТЕХНОЦЕНТР - RSAS". Renault. Архивировано из оригинал 27 ноября 2013 г.. Получено 13 апреля 2013.
- ^ Карре, Деннис; Лефевр, Джиллиан; Мадеф, Бернардетт; Милелли, Кристиан (2006). «Глобальные сети RD и ИКТ, что влияет на фирмы?». В Лаперче, Бландине; Гэлбрейт, Джеймс К .; Узунидис, Дмитрий (ред.). Инновации, эволюция и экономические перемены: новые идеи в традициях Гэлбрейта. Новые направления в современной экономической серии. Эдвард Элгар Паблишинг. С. 134–135. ISBN 978-1-84542-715-3.
- ^ Белл, Джонатан, изд. (2003). Дизайн концепт-кара: вождение мечты. Интерьер и промышленный дизайн. Ротовидение. п. 33. ISBN 978-2-88046-564-3.
- ^ "HEUDEBOUVILLE - RENAULT TECH". Renault. Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 13 апреля 2013.
- ^ "РЕНО ТЕХ". Renault. Архивировано из оригинал 27 декабря 2013 г.. Получено 13 апреля 2013.
- ^ "', The Guardian ', 25 сентября 2009 г. ". Хранитель. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Ассошиэйтед Пресс. 25 сентября 2009 г.. Получено 10 апреля 2011.
- ^ "Wall Street Journal 16 декабря 2010 г.". Журнал "Уолл Стрит. 5 апреля 2011. Архивировано с оригинал 25 января 2011 г.. Получено 10 апреля 2011.
- ^ «НАШЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО». Renault (Корпоративный).
- ^ "Профиль". Дачия. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 24 февраля 2014.
- ^ Терри Макалистер в Лондоне и Пол Вебстер в Париже (26 апреля 2000 г.). "', The Guardian, среда, 26 апреля 2000 г. ". Хранитель. Великобритания. Получено 10 апреля 2011.
- ^ Атлас компании Renault, март 2010 г. В архиве 3 декабря 2010 г. Wayback Machine.
- ^ «Рено Самсунг Моторс». Renault. Получено 25 февраля 2014.
- ^ "Описание компании: RCI Banque SA". Bloomberg BusinessWeek. Получено 1 октября 2012.
- ^ «Годовой отчет за 2011 год» (PDF). RCI Banque. Получено 1 октября 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б «Обзор компании Renault Retail Group». Bloomberg BusinessWeek. Получено 9 ноября 2012.
- ^ "Historique". Renault Retail Group. Получено 9 ноября 2012.
- ^ Жене, Жан-Пьер (6 июля 2007 г.). "Жан-Пьер Лоран P-DG de Renault Retail Group" [Жан-Пьер Лоран, генеральный директор Renault Retail Group] (на французском). Largus.fr. Получено 9 ноября 2012.
- ^ «Стотысячный Master сошел с конвейера завода Renault SoVAB». Easier.com. 12 июля 2011 г.. Получено 20 февраля 2013.
- ^ «Renault приобрела долю Caterham Group в Société des Automobiles Alpine Caterham». media.renault.com. Renault. 10 июня 2014 г.. Получено 10 июн 2014.
- ^ "Презентация сайта". Française de Mécanique. Получено 20 февраля 2013.
- ^ "Ле-Ман - ACI". Renault. Получено 20 февраля 2013.
- ^ «Мобёж - MCA». Renault. Получено 20 февраля 2013.
- ^ "Руитц". Renault. Получено 20 февраля 2013.
- ^ «Рено Атлас Сентябрь 2012» (PDF). Renault. Архивировано из оригинал (PDF) 7 декабря 2012 г.. Получено 20 февраля 2013.
- ^ «Renault ускоряет глобальный рост благодаря новому совместному предприятию с Dongfeng в Китае». Renault. 16 декабря 2013 г.. Получено 8 января 2015.
- ^ Отчет: Турция 2008 г.. Оксфорд Бизнес Групп. 2008. С. 138–139. ISBN 978-1-902339-86-3.
- ^ Крамли, Брюс (9 февраля 2012 г.). «Завод Renault в Марокко: когда сталкиваются глобализация и политика». Время. Получено 22 февраля 2013.
- ^ "Renault producirá un auto en Aguascalientes" [Renault будет производить автомобиль в Агуаскальентесе] (на испанском языке). Carnews.com.mx. Получено 20 февраля 2013.
- ^ «Renault будет производить автомобили в Иране». Новости BBC. BBC. 6 октября 2004 г.. Получено 22 февраля 2013.
- ^ «Рено в ЮАР». Renault. Получено 20 февраля 2013.
- ^ «Сайт альянса Renault-Nissan». Renault.com. Получено 10 апреля 2011.
- ^ Пресс-релиз Renault-Nissan от 29 мая 2009 г. В архиве 13 июля 2012 г. Wayback Machine
- ^ "cover_1" (PDF). Получено 10 апреля 2011.
- ^ «Сайт Рено». Renault.com. Получено 10 апреля 2011.
- ^ Чоудхури, Анирбан (21 декабря 2010 г.). "Wall Street Journal, 10 января 2011 г.". Журнал "Уолл Стрит. Получено 10 апреля 2011.
- ^ Моффет, Себастьян (7 апреля 2010 г.). «Даймлер, Ниссан и Рено установили сотрудничество в области малых автомобилей». Журнал "Уолл Стрит. Получено 7 апреля 2010.
- ^ Роберт, Ли (7 апреля 2010 г.). «Daimler подтверждает создание совместного предприятия Renault-Nissan». Времена. Великобритания. Получено 9 января 2011.
- ^ «Финал: Рено и Джип». AMX-файлы. Архивировано из оригинал 4 июля 2005 г.. Получено 31 августа 2012.
- ^ «Французский акцент». Время. 22 октября 1979 г.. Получено 29 июля 2010.
- ^ "Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962–67)" (На французском). Кладбище забытых машин. 4 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2015 г.. Получено 31 августа 2012.
- ^ «Renault покупает акции A.M.C.». Нью-Йорк Таймс. 10 февраля 1982 г.. Получено 22 февраля 2015.
- ^ «Дилеры AMC довольны сделкой Chrysler». Лос-Анджелес Таймс. 11 марта 1987 г.. Получено 22 февраля 2015.
- ^ Лэнгли, Моника; Уайт, Джозеф Б. (27 сентября 2006 г.). «В переговорах с альянсом GM ищет миллиарды у Renault и Nissan». Журнал "Уолл Стрит. Получено 29 апреля 2015.
- ^ Чандран, Рина (29 октября 2007 г.). «Рейтер 29 октября 2007 г.». Рейтер. Получено 10 апреля 2011.
- ^ «Индус 8 июля 2009 г.». Деловая линия. 9 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 16 сентября 2010 г.. Получено 10 апреля 2011.
- ^ Пирсон, Дэвид (7 октября 2008 г.). "Renault жаждет возвращения в США" Журнал "Уолл Стрит. Получено 12 апреля 2009.
- ^ Власич, Билл (11 октября 2008 г.). "G.M. и Chrysler исследуют слияние". Нью-Йорк Таймс. Получено 10 апреля 2010.
- ^ «Fiat Chrysler предлагает слияние 50-50 с Renault». TechCrunch. Получено 27 мая 2019.
- ^ Кеохан, Дэвид; Льюис, Лео; Фонтанелла-Хан, Джеймс (5 июня 2019 г.). «Fiat Chrysler отозвал предложение о слиянии Renault на 33 млрд евро». Financial Times. Получено 6 июн 2019.
- ^ "Renault 16 Автомобиль года на сайте 1966 года". Caroftheyear.org. Архивировано из оригинал 21 февраля 2015 г.. Получено 8 марта 2015.
- ^ "Renault 9 Автомобиль года на сайте 1982". Caroftheyear.org. Архивировано из оригинал 21 февраля 2015 г.. Получено 8 марта 2015.
- ^ "Renault Clio Автомобиль года на сайте 1991". Caroftheyear.org. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 8 марта 2015.
- ^ «Жюри признало его европейским автомобилем года в 1997 году, с тех пор Scenic остается самым популярным MPV в Европе, несмотря на множество конкурентов со стороны других компаний».. Северный echo.co.uk. Северный echo.co.uk. 16 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 11 мая 2011 г.. Получено 5 января 2011.
- ^ "Renault Mégane Автомобиль года на сайте 2003". Caroftheyear.org. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 8 марта 2015.
- ^ «Автомобиль Renault Clio 2006 года». Caroftheyear.org. Архивировано из оригинал 5 марта 2015 г.. Получено 8 марта 2015.
- ^ «Автомобиль года, победитель, 1983 AMC Renault Alliance». Motor Trend. 9 ноября 2012 г.. Получено 9 октября 2014.
- ^ "Награды". autobest.org. Autobest. Получено 13 июн 2015.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «2016 Corporate Art Awards - Корпоративные победители».
- ^ "Наши бренды". Renault. Получено 16 июн 2017.
- ^ а б c d "Dinesh.com". Dinesh.com. 25 августа 2010. Архивировано с оригинал 1 октября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
- ^ а б "El logotipo de Renault" [Логотип Renault] (на испанском языке). Excelenciasdelmotor.com. Получено 24 марта 2013.
- ^ "Виктор Вазарели". Renault.com. Архивировано из оригинал 15 сентября 2011 г.. Получено 7 сентября 2011.
- ^ Сэндисон, Никки (12 сентября 2007 г.). «Renault делает ставку на более сильный имидж в обновлении бренда». Brand Republic. Получено 23 марта 2013.
- ^ «Новая подпись бренда Renault:« Renault - страсть к жизни »"". Renault. 23 апреля 2015 г.. Получено 30 апреля 2015.
- ^ «Новый логотип и фирменный стиль Renault, сделанный собственными силами». Совершенно новый.
- ^ Renault производства URW ++
- ^ «Рено тип». microsoft.com. Microsoft. 27 октября 2004 г.. Получено 7 апреля 2013.
- ^ "Renault Identité".
- ^ «Логотип Renault».
- ^ "Renault et son identity visuelle ..." [Renault и его внешний вид ...]. Admirabledesign.com. 17 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 2 марта 2013 г.. Получено 7 апреля 2013.
- ^ [1] Художник Ян Керсале и шеф-повар Бенуа Готье подписали беспрецедентные творения для L'Atelier Renault
- ^ «Эмотив Авто».
- ^ "Исторические памятники", M.h. Исторические памятники, Национальная достопримечательность исторических памятников и мест, 1990 г., ISSN 0153-3673
- ^ "Задний план" (PDF). Renault. Архивировано из оригинал (PDF) 10 ноября 2013 г.. Получено 13 апреля 2013.
- ^ "Ателье Рено". Renault. Получено 7 апреля 2013.
- ^ Болл, Норман. «В поисках рая для автомобилей в салонах парижских концепт-каров». Bonjourparis.com. Получено 7 апреля 2013.
- ^ Petit Futé Paris. Тематический гид (на французском языке) (28 изд.). Petit Futé. 2009. с.442. ISBN 978-2-7469-2442-0.
- ^ Смит, Рой П. (1 октября 2008 г.). Alpine и Renault: разработка революционного автомобиля F1 с турбонаддувом 1968–1979 гг.. Veloce Publishing Ltd., стр. 231–232. ISBN 978-1-84584-177-5. Получено 27 мая 2014.
- ^ Хауэллс, Ричард; Негрейрос, Хоаким (2012). "Семиотика". Визуальная культура (2-е изд.). Polity Press. С. 127–129. ISBN 978-0-7456-5070-8.
- ^ "Renault e il grande schermo. Zoe nel film di Lellouche" [Рено и большой экран. Зоя в фильме Леллуша. La Repubblica (на итальянском). Gruppo Editoriale L'Espresso. 19 ноября 2012 г. В архиве из оригинала от 2 января 2015 г.. Получено 1 марта 2015.
- ^ а б Рейнольдс, Гленн (2015). «Странные дикари платили примитивным народам, ведущим переговоры с туземцами». Колониальное кино в Африке: истоки, образы, аудитория. Макфарланд. п. 56. ISBN 978-0-7864-7985-6.
- ^ Мишель, Ален П. (2009). «Корпоративные фильмы о промышленной работе: Renault (1916–1939)». В Хедигере, Винзенце; Вондерау, Патрик (ред.). Фильмы, которые работают. Фильм Культура переходного периода. Издательство Амстердамского университета. стр.167 –186. ISBN 978-90-8964-012-3.
- ^ Креки, Перрин (16 мая 2008 г.). "Renault transporte Шон Пенн" [Рено несет Шона Пенна]. Le Figaro (На французском). В архиве из оригинала 2 марта 2015 г.. Получено 2 марта 2015.
- ^ «Renault - новый главный спонсор 71-го Венецианского международного кинофестиваля!». Renault. 24 июля 2014 г.. Получено 2 марта 2015.
- ^ «Рено». Кинофестиваль BFI 2012. Британский институт кино. Получено 2 марта 2015.
- ^ «Есть стипендия? Renault профинансирует уроки электромобильности во Франции». autoblog.com. 10 мая 2012. Получено 29 апреля 2015.
- ^ «Renault спонсирует Национальную неделю безопасности дорожного движения в Великобритании». carpages.co.uk. 6 ноября 2004 г.. Получено 29 апреля 2015.
дальнейшее чтение
- Cuq, Бенджамин (Октябрь 2013). Le livre noir de Renault [Черная книга Renault] (На французском). Париж: Первые издания. ISBN 978-2-7540-5229-0.
внешние ссылки
| Текущие модели |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Числовой | |||||||||||||
| 1970–2017 | |||||||||||||
| 1945–1970 | |||||||||||||
| Между войнами | |||||||||||||
| До Первой мировой войны | |||||||||||||
| Альпийский | |||||||||||||
| Рено Спорт | |||||||||||||
| Концепции / Прототипы | |||||||||||||
| Исторические коммерческие автомобили | |||||||||||||
| Двигатели |
| ||||||||||||
| Региональные марки | |||||||||||||
| Дочерние компании и совместные предприятия |
| ||||||||||||
| Связанный | |||||||||||||
| |||||||||||||
Категория| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Автомобиль эконом-класса | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | 4CV | 5 / 7 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | Juvaquatre | Дофин | 6 | 14 | 9 / 11 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 / 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | Колораль | 12 | 18 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Фрегат | 16 | 20 / 30 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 15 / 17 | Fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Турин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Каравелла | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Альпийский A610 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой MPV | Espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | Родео 4/6 | Родео | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ван | Estafette | Трафик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мастер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
« предыдущий - Временная шкала автомобилей Renault с 1980 г. по настоящее время, рынок Западной Европы и Северной Америки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Городская машина | Twizy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Twingo I | Twingo II | Twingo III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | 5 / 7 | Супер 5 | Символ Клио | Символ II | Символ III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clio I | Clio II | Clio III | Clio IV | Clio V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зои | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | 14 | 9 / 11 | 19 | Флюенс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альянс / Encore | Меган I | Mégane II | Mégane III | Mégane IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 18 | 21 / Медальон | Лагуна I | Лагуна II | Лагуна III | Талисман | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | 20 / 30 | 25 / Премьер | Safrane | Вел Сатис | Широта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Fuego | Avantime | Laguna Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Паук | ветер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер SUV | Captur I | Captur II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Каджар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колеос I | Колеос II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аркана | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минивэн | Modus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактвэн | Megane Scénic → Scénic I | Scénic II | Scénic III | Scénic IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой MPV /CUV | Espace I | Espace II | Espace III | Espace IV | Espace V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Экспресс | Кангу I | Кангу II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Трафик I | Трафик II | Трафик III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мастер I | Мастер II | Мастер III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Активные производители | |
|---|---|
| Несуществующие производители | |
| Компоненты | |
| Страхование и финансы | |
| похожие темы | |
| |
Координаты: 48 ° 49′53 ″ с.ш. 2 ° 13′42 ″ в.д. / 48,8315 ° с. Ш. 2,2283 ° в.
Авторитетный контроль  |
|---|