General Motors Europe - General Motors Europe

General Motors Europe
Филиал
Дженерал Моторс
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаПродать Groupe PSA
ПреемникОпель Групп
Основан4 апреля 1986 г.
Несуществующий2017
Штаб-квартираЦюрих, Швейцария
Количество локаций
14 производственных предприятий в девяти странах
Обслуживаемая площадь
Европа
Ключевые люди
Ник Рейли, бывший генеральный директор
ТоварыАвтомобили
Коммерческие автомобили
Услуги
  • Финансирование транспортных средств
  • Страхование транспортных средств
Количество работников
54,500 (2009)
РодительДженерал Моторс
Интернет сайткарьера.gm.com/ по всему миру/ европа/ опель-европа.html Отредактируйте это в Викиданных

General Motors Europe[1] (часто сокращенно GM Европа) отвечал за работу Дженерал Моторс («GM») предприятия в Европе. Дочерняя компания была основана GM в 1986 году и имела 14 производственных и сборочных предприятий в 9 странах и насчитывала около 54 500 сотрудников.[2] Основными европейскими брендами GM были Vauxhall и Опель, которые продают примерно одинаковый ассортимент автомобилей на разных рынках. GM также владела шведским брендом. Saab до начала 2010 года и продано Chevrolet моделей с 2005 по 2015 год. Американский бренд Кадиллак ввозится в Европу в небольших количествах. В 2009 году General Motors (GM) объявила о переносе своей европейской штаб-квартиры из Цюриха, Швейцария, в Рюссельсхайм, Германия, для усиления своего немецкого дочернего предприятия Opel.[3]

В настоящее время (2020 г.) европейские операции General Motors осуществляются Кадиллак Европа GmbH (распространение Cadillac[4] автомобили и Chevrolet[5] спортивные автомобили) и General Motors Юридическая информация[6] (отдельная дочерняя компания, занимающаяся продажей автомобилей Chevrolet Camaro, Tahoe и Traverse в России).

Обзор

В Европе GM Europe управляла 14 предприятиями по производству и сборке автомобилей в девяти странах, на которых работало около 54 500 * человек. Многие дополнительные рабочие места, напрямую связанные с этим, были предоставлены около 8 700 независимыми центрами продаж и обслуживания. В 2005 году доля рынка GM в Европе составляла 9,4%.

Европейские фабрики

Общее количество сотрудников в Европе составляло 54 500 человек (по состоянию на май 2009 г.).[7]

История

1911–1939

Дженерал Моторс вышла на европейский рынок всего через три года после основания компании в 1908 году. Это включало строительство Chevrolet машины в Дания в 1923 г. и Бельгия в 1925 году. Это участие было значительно расширено за счет приобретения Vauxhall в 1925 году и Опель в 1929 году. Первоначально и Vauxhall, и Опель работали независимо друг от друга, создавая совершенно отдельные продуктовые линейки, и были прямыми конкурентами за пределами внутренних рынков друг друга.

См. Также «Автомобильную историю» Дэвида Хейворда: ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ 1908-1933 гг.[8] Подробно описывает развитие компании, приобретения, ключевых директоров, в частности Гая Николаса (Ник) Ванситтарта (1893-1989) см. Лендрам и Хартман и Джеймс Д. Муни (1884-1957) участие с Адам Опель А.Г. и политика в период между войнами.

1970–2008

К началу 1970-х годов GM начал объединять продуктовые линейки двух компаний, при этом Opel разработал серию общих платформ, на основе которых можно было создать целый ряд автомобилей. Эти автомобили имели логотипы Vauxhall или Opel в зависимости от рынка - Vauxhall в основном использовался на британском рынке, а Opel везде. Это, в свою очередь, позволило объединить производственные ресурсы, поэтому автомобили под маркой Opel производились на заводах Vauxhall и наоборот. В Великобритании эти два бренда продавались одновременно, они продавались как «Vauxhall-Opel» после слияния ранее раздельных дилерских сетей Vauxhall и Opel в 1980 году. Opel позиционировался в Великобритании как бренд класса люкс с высокими эксплуатационными характеристиками. то Манта, Сенатор и Монца диапазоны, предлагаемые в Великобритании. В других странах Европы Vauxhall's Бедфорд бренд был использован на автомобильные фургоны и тяжелые коммерческие автомобили. Автомобили под маркой Vauxhall продавались по всей Европе в небольших количествах, даже на внутреннем рынке Opel в Германии, и оставались самыми длинными в Скандинавии и странах Бенилюкса - рынках, на которых не было собственной автомобильной промышленности, а также сохранялось остаточное сопротивление немецким товарам вслед за World Вторая война.

Автомобили американского производства General Motors спорадически продавались в Европе в 1970-х и начале 1980-х годов. Один главный центр импорта был Lendrum & Hartman Limited в Соединенном Королевстве (кто собирал автомобили GM в предвоенные годы[9]), но в 1982 году возникла тенденция к увеличению экспорта в Европу, и весь американский (и канадский) импорт был перемещен к единому импортеру в Афины, Греция, называется Североамериканской транспортной организацией за рубежом.[10] Это место было выбрано, поскольку компания также будет заниматься экспортом в Африку и на Ближний Восток. Экспортный толчок стал отражением слабого доллара и послевоенного перехода к более компактным и экономичным автомобилям, более востребованным в Европе. Европейский склад запасных частей General Motors для американских запчастей располагался в г. Антверпен, Бельгия.[9]

Транспортные средства IBC, совместное предприятие GM и Isuzu была основана в 1985 году. Новая компания приобрела завод по производству фургонов Bedford в Лутоне, производя ряд значок разработан легкие фургоны на базе проектов Isuzu и Suzuki. Позже IBC продолжит производство Isuzu на базе Frontera Внедорожник модель. Позже Isuzu выйдет из состава IBC Vehicles в 1998 году. Renault (а позже Альянс Renault – Nissan ) заняв свое место в предприятии, которое впоследствии было переименовано в GMM Luton, изготовление Виваро семейство легких грузовых фургонов.

В 1986 г.[1] GM официально открыла GM Europe в том же году, что и последний «настоящий» Vauxhall - Бедфорд CF панельный фургон - производство прекращено. В 1987 году GM Europe продала подразделение тяжелых грузовиков Bedford компании AWD Ltd, бренд Bedford продолжал выпускать легкие коммерческие автомобили до 1990 года, когда он полностью прекратил свое существование. Недавно созданный AWD как независимый бизнес отдалился от GM и рухнул в 1992 году, положив конец линейке грузовиков Bedford, а завод в Данстейбл был позже закрыт.

В 1988 году, после прекращения производства модели Manta (Senator стал Vauxhall в 1984 году, а купе Monza было убито в 1987 году), бренд Opel был официально исключен с рынка Великобритании, тогда как производство Vauxhall было прекращено в Республика Ирландия в пользу Опеля шестью годами ранее. GM Europe объявила в 1991 году, что шестое поколение Опель Кадетт платформа примет название Astra (уже используемое Vauxhall), что положит начало новой политике стандартизации названий моделей для обоих брендов, что еще больше ослабит независимость Vauxhall от Opel. В 2002 году было объявлено, что производственные линии автомобилей Vauxhall в Лутоне закроются после выхода на рынок третьего поколения. Vectra.

Также в 1986 году GM купила Лотос в Англии - первым плодом покупки стал специальный выпуск Lotus Омега / Карлтон производительность седан. Семь лет спустя, 27 августа 1993 года, GM продала компанию за 30 миллионов фунтов стерлингов владельцам Bugatti. GM приобрела 50% акций Saab из Швеция в 1989 году, приобретя полную собственность в 2000 году. General Motors также установила партнерские отношения и приобрела долю в Fiat в 2000 году. GM отказалась от своих миноритарных долей и распустила партнерство в 2005 году после судебной тяжбы относительно условий пут опцион предоставил Fiat.

Реструктуризация

После Мировой финансовый кризис 2008 года, и стремление GM к банкротству, 30 мая 2009 г. было объявлено о заключении сделки по передаче нового Opel (Opel плюс Vauxhall, минус Saab)[11] активы в отдельную компанию, контролируемую доверительным управляющим.

Сделка, подписанная Правительство Германии, был согласован Канцлер Германии Ангела Меркель. Ожидается, что GM сохранит за собой миноритарный пакет в 35% новой компании.[12][13] Штат Опель 10%,[14] с планом, в котором предлагалось продать большую часть бизнеса одному из двух партнеров:

  • FIAT
  • Консорциум, контрольный пакет акций которого принадлежит Сбербанк России (35%), Magna International Канады (20%), а также сотрудники и дилеры Opel (10%)

Новой компании не будет разрешено продавать автомобили Opel на рынках США (постоянно) и Китая (по крайней мере, временно), которые являются двумя крупнейшими рынками в мире.[15]

1 июня 2009 года GM подала заявление о банкротстве в суд Нью-Йорка. Поскольку переговоры о продаже Opel велись двумя днями ранее, с предпочтительным участником торгов, консорциумом Magna, обе компании фактически были ограждены от любой ликвидации активов GM.[16][17][18][19] Magna заявила, что в их планы относительно Opel входит привлечение GM или сторонних автопроизводителей для создания своих автомобилей и электрические транспортные средства в Антверпен.[20] Если Opel потребуется сократить производство своих основных моделей, то любые неиспользуемые мощности можно будет использовать для производства автомобилей для других автопроизводителей. Внутренние источники, близкие к Magna, показали, что некоторые из возможных сторонних производителей автомобилей включают Форд и PSA.[21] Однако переговоры с Magna по деталям, в частности, продаже права интеллектуальной собственности и распространение всех будущих продуктов GM в бывшем Советский союз.

GM объявила, что окончательные предложения должны быть размещены у них до 20 июля, в результате чего было выбрано три участника:[22]

  • Magna, по-прежнему поддерживаемая Сбербанком, в последний момент внесла изменения в свою заявку, чтобы развеять опасения по поводу влияния своего российского партнера. В результате у обоих партнеров будет 27,5% доли в новой компании, а у GM останется 35%.
  • Бельгийский инвестор RHJ International
  • Китая Beijing Automotive Industries - дисквалифицирован по "вопросам интеллектуальной собственности" несколько дней спустя[23]

К концу августа 2009 года возникли сомнения относительно того, будет ли продажа Opel действительно осуществлена, хотя позже представитель правительства Германии сообщил, что переговоры продолжаются.[24] После этого RHJ International повысила свою ставку на Opel до 300 млн евро с 275 млн евро.[25]

10 сентября 2009 г. GM согласилась продать 55% акций немецкой марки Opel группе Magna с одобрения правительства Германии.[26] Этим ходом председатель Magna Фрэнк Стронах стремится вывести Magna из своей нынешней роли поставщика запчастей в расширенную роль глобального автопроизводителя, который входит «в число лидеров продаж и строительства. электромобили."[27] Однако 3 ноября 2009 года совет директоров GM отменил сделку с Magna, придя к выводу, что Opel играет решающую роль в глобальной стратегии GM.[28]

В связи с текущими планами реструктуризации Opel объявил о закрытии своего Антверпен посадить в Бельгия.

Продажа Saab компании Spyker

Изначально GM планировала продать Saab шведскому производителю спортивных автомобилей Koenigsegg.

11 июня 2009 г. письмо о намерениях был подписан GM о продаже Saab Koenigsegg.,[29] но сделка сорвалась в ноябре 2009 года. 26 января 2010 года Saab был продан компании Автомобили Spyker, образуя компанию, теперь известную как Шведский Автомобиль.

Продажа автомобилей Vauxhall и Opel компании Groupe PSA

6 марта 2017 г. Дженерал Моторс (GM) и Groupe PSA объявили о своем соглашении о том, что французский автопроизводитель купит дочерние компании GM Vauxhall и Opel за 2,2 миллиарда фунтов стерлингов.[30][31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б http://www.moneyhouse.ch/u/general_motors_europe_ag_CH-020.3.910.286-3.htm
  2. ^ "2005 год вкратце". GM Европа. Получено 27 ноября, 2010.
  3. ^ http://www.dw.de/gm-europe-to-move-its-head apartments-to-germany/a-4893773
  4. ^ https://www.cadillaceurope.com/ Кадиллак Европа
  5. ^ https://www.chevroleteurope.com/ Камаро и Корвет Европа
  6. ^ https://www.chevrolet.ru/ Chevrolet (Россия)
  7. ^ «Fiat отрицает план сокращения 18 000 рабочих мест». Новости BBC. 6 мая 2009 г.. Получено 7 мая, 2009.
  8. ^ http://www.gmhistory.chevytalk.org/General_Motors__History_by_Davi.html
  9. ^ а б «Американские автомобильные концессионеры в Великобритании». Автоспорт. Vol. XLIV нет. 4. Teesdale Publishing Company Ltd., апрель 1968 г. с. 286.
  10. ^ Хаттон, Рэй, изд. (5 июня 1982 г.). «Автомобили США возвращаются». Autocar. Vol. 156 нет. 4459. IPC Business Press Ltd. с. 3.
  11. ^ "ОБНОВЛЕНИЯ | Журналы | Блог автомобилей". Apps.detnews.com. 14 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 15 мая 2011 г.. Получено 28 июня, 2009.
  12. ^ «Германия выбирает Magna, чтобы спасти Opel». Новости BBC. 30 мая 2009 г.
  13. ^ Вебер, Тим (30 мая 2009 г.). «Анализ: на кону выживание Opel». Новости BBC.
  14. ^ [1] В архиве 2 июня 2009 г. Wayback Machine
  15. ^ Палмер, Рэндалл (2 июня 2009 г.). «Magna заявляет, что не может продавать автомобили Opel в США и Китае». Рейтер.
  16. ^ Сэндлер, Линда; Крис Сцинта; Боб Ван Ворис; Джефф Грин (1 июня 2009 г.). «GM объявляет о банкротстве, чтобы выделить более конкурентоспособную фирму (Обновление 4)». Bloomberg.com. Bloomberg LP. Получено 1 июня, 2009.
  17. ^ Сэнгер, Дэвид Э .; Джефф Зелени; Билл Власич (31 мая 2009 г.). "GM ищет банкротства и нового старта: рискованная ставка на спасение символа американского капитализма". Нью-Йорк Таймс. Получено 1 июня, 2009.
  18. ^ Сэнгер, Дэвид Э. (31 мая 2009 г.). "G.M. искать банкротства и начать новую жизнь". Нью-Йорк Таймс. Получено 1 июня, 2009.
  19. ^ Мейнард, Мишлен (29 мая 2009 г.). «Спустя 93 года акции G.M. выходят на низкую отметку». Нью-Йорк Таймс. Получено 1 июня, 2009.
  20. ^ Хетцнер, Христиан (29 мая 2009 г.). «FACTBOX: планы Magna в отношении Opel». Рейтер. Получено 28 июня, 2009.
  21. ^ Вебер, Джереми (17 мая 2009 г.). «Отчет: Magna рассматривает возможность использования Opel для создания автомобилей других марок». MotorAuthority. Получено 25 октября, 2009.
  22. ^ «GM получает три заявки на покупку Opel». Новости BBC. 20 июля 2009 г.. Получено 20 июля, 2009.
  23. ^ "Beijing Auto проиграла торги на Opel GM". Chinadaily.com.cn. Получено 25 октября, 2009.
  24. ^ GM 'все еще собирается продавать Opel' Новости BBC. 25 августа 2009 г.
  25. ^ RHJ повышает цену на автопроизводителя Opel Новости BBC. 2 сентября 2009 г.
  26. ^ «Опель и Воксхолл перейдут на Magna». Новости BBC. 10 сентября 2009 г.. Получено 10 сентября, 2009.
  27. ^ Гартвейт, Джози (2 июня 2009 г.). "Magna переходит на Opel, готовится сделать ставку на электромобиль". Earth2tech.com. Получено 25 октября, 2009.
  28. ^ Власич, Билл (3 ноября 2009 г.). «G.M. решает сохранить Opel, свое европейское подразделение». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 ноября, 2009.
  29. ^ «Koenigsegg и норвежские инвесторы купят Saab-Swedish TV | Рынки | Новости рынков». Рейтер. 11 июня 2009 г.. Получено 25 октября, 2009.
  30. ^ «Эксклюзив: PSA соглашается купить Opel у GM, получает одобрение совета директоров - источники». Рейтер. 3 марта 2017 г.. Получено 3 марта, 2017.
  31. ^ «Opel / Vauxhall присоединится к группе PSA». Группа PSA. 6 марта 2017 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2017 г.. Получено 7 марта, 2017.

внешняя ссылка