Компания Yellow Coach Manufacturing - Yellow Coach Manufacturing Company

Восстановленный Yellow Coach Model Z, построенный для Fifth Avenue Coach Co.

В Компания Yellow Coach Manufacturing (неофициально Желтый тренер) был одним из первых производителей пассажирских автобусов в Соединенные Штаты. Между 1923 и 1943 годами компания Yellow Coach построила транзитные автобусы с электрическим приводом троллейбусы, и салоны тренеров.

Основана в Чикаго в 1923 г. Джон Д. Герц как дочерняя компания его Компания Yellow Cab, компания была переименована Компания по производству желтых грузовиков и автобусов в 1925 году, когда Дженерал Моторс (GM) приобрела контрольный пакет акций. После того, как GM полностью приобрела компанию в 1943 году, она была объединена с грузовым подразделением GM, чтобы сформировать Подразделение GM Truck & Coach.

Дочерняя компания по аренде автомобилей (известная как Hertz Drivurself Corp и Желтый Drive-It-Yourself) был куплен Джоном Герцем в 1953 году через Корпорация Омнибус в следующем году как Корпорация Hertz.

История

Джон Д. Герц и партнеры начали приобретать более мелкие компании в районе Чикаго, занимавшиеся производством автобусов в 1922 году.[1] и вскоре собрал производственную площадку, занимающую четыре квадратных блока.[2] Компания Yellow Coach Manufacturing Co была официально основана в 1923 году как дочерняя компания Hertz Компания Yellow Cab,[3] и продала 207 автобусов за первый год.[2]

Джордж Дж. Рэкхэм, чья карьера началась с Лондонская компания General Omnibus после Первой мировой войны провел 1922–1926 гг. в США и осознал преимущество низко стреловидного шасси для разработки автобусов, когда использовался Yellow. Вероятно, он был нанят Hertz, чтобы помочь открыть бизнес по производству автобусов. В 1926 году он вернулся в Англию, чтобы присоединиться к Leyland Motors в качестве главного инженера и отвечал за новаторский Титан и Тигр модели.[4]

General Motors приобрела контрольный пакет акций компании в 1925 году и изменила название на Yellow Truck & Coach Manufacturing Company, а производство перенесла в Pontiac West Assembly в Понтиак, Мичиган.[5] В транспортной отрасли компанию продолжали называть просто Желтый тренер.[6]

В 1930-х годах компания Yellow Coach производила самые продаваемые модели для быстрорастущих предприятий городского общественного транспорта и междугородних автобусов. (В 1935 году количество пассажиров национальных междугородних автобусов увеличилось на 50% и составило 651 999 000 пассажиров, что превысило количество пассажиров, перевезенных автобусами. Железные дороги I класса в первый раз.[7] ) Желтый тренер сыграл значительную роль в переходе от электрические трамваи (работающие на рельсах, с питанием от воздушных проводов) для использования транзитными компаниями бензина или дизель автобусы с резиновыми колесами (переход с цельноколесных на пневматические) шины ).[6] За Линии борзых, крупнейший оператор междугородного автобусного сообщения, Yellow Coach разработал отличительные обтекаемый модели, которые представили высокий пол, хранение багажа под полом, плоский фасад, кондиционер, и дизельный двигатель, поставивший более 1250 автобусов в годы самого быстрого роста компании Greyhounds.[8]

GM выкупила компанию в 1943 году, объединив ее с подразделением GM Truck. Подразделение GM Truck & Coach.[3] Хотя GM продолжила выпуск линейки продуктов серии Yellow Coach T и P, значок Yellow Coach уступил место GM тренер или просто GM табличка с именем в 1944 году. Широкое производство желтых автобусов, включая некоторые Автобусы ЗИС производились в Советском Союзе - продолжались до 1959 года. Ограниченное производство двух оставшихся маломощных "Старый взгляд" модели (3101/3102 и 3501/3502) продолжались до 1969 года.[9] GMC значки не появлялись до 1968 года.

Аренда автомобилей - Hertz Drivurself Corp / Yellow Drive-It-Yourself

Компания владела дочерней компанией, известной как Hertz 'Drivurself Corp' или 'Yellow Drive-It-Yourself', которая была продана с Yellow Coach компании General Motors и в конечном итоге выкуплена Hertz в 1953 году за Корпорация Омнибус[10] который затем был переименован Корпорация Hertz в следующем году.[11]

Выпущенных моделей

Серия писем (1923–1936)

Желтый начинал свое обозначение модели с конца алфавита и двигался вперед. Изначально предлагалось четыре типа:

  • Однопалубный автобус типа Z
  • Тип Z двухэтажный автобус
  • Тренер типа Y
  • Автобус типа X.

Все были обычными конструкция переднего двигателя автомобили с двигателем Yellow рыцарь I4 рукав-клапан бензиновые двигатели или General Electric газо-электрический гибрид если не указано иное. Двигатель Knight соединялся с задними колесами механическим приводным валом. В газоэлектрических моделях бензиновый двигатель впереди снабжал электроэнергией два больших электродвигателя, установленных на задней оси.[12]

Изображение на открытке (ок. 1930 г.) модели Yellow Coach Model Z-250, изображенное в ливрее Eastern Greyhound Lines (похожее фото )
Желтый вагон модели Z-250, вид спереди
МодельСиденьяДвигательТипПримечания
Z-модели (1923–1936)
Z-2929транзит(Фото )
Z-63транзитдвухэтажный открытый верх
Z-66транзитполузакрытый двухэтажный (Фото )
Z-67транзитдвухэтажный открытый верх (цельноколесные) (Фото )
Z-200 / Z-230транзитдвухэтажный открытый (пневматические шины) (Фото )
Z-225экскурсионный тренерполузакрытая брезентовая крыша
Z-230-W-833газо-электрическийтранзит(Фото )
Z-25033салонный тренерразработан для Линии борзых (Фото )
Z-240транзит(Фото ) (Фото )
Z-25533салонный тренер(Фото )
Z-A-199транзит3-х осный парадно-входной двухэтажный
Z-AAAM63транзитдвухэтажный открытый верх
Z-AADгазо-электрическийпригород
Z-AL-265ASVтранзит"Все служебные автомобили "(комбинированный автобус /троллейбус )
Z-AQ-273
Z-BI-61032салонный тренер
Z-BP-62038транзит
Z-BR-60262транзитдвухэтажный
Z-C-20166транзитдвухэтажный
Z-CT-843
Z-E-203транзитдвухэтажный открытый верх
ZBQ-62169газо-электрическийтранзитдвухэтажный
Y-модели (1924–1932)
Y-2929салонный тренер(Фото )
Y-Z-227
Y-Z-229
Y-O-254
Y-U-316
X-модели (1924–1928)
Х-1717многорядный седанВариант GM (Фото )
Х-2117-21салонный тренер(Фото )
W-модели (1928–1935)
W-2118-21транзитный или доильный тренер(Фото )
V-модели (1930–1936)
V-2929салонный тренер
V-22529транзитный или доильный тренер1931 (Фото )
V-A-634салонный тренер
VR-819салонный тренер
U-модели (1928–1935)
U-1616транзитный или доильный тренер
U-2929транзитный или доильный тренер
МодельСиденьяДвигательТипПримечания

700-я серия (1931–1939)

Модель 718 (Коллекция NYPL) )
Борзая серия 700 Супер тренер (Фото 1938 г.) (вид сбоку )

В 1931 году компания Yellow Coach представила автобусы серии 700, в которых одним из первых был установлен двигатель в задней части.[1] Установка двигателя в задней части представляла собой существенное нововведение,[1][13] снижение механических потерь, шума и веса длинного ведущего вала и выхлопных газов между передним двигателем и задним приводом и выхлопной трубой.[14] Производители автобусов в Германии и Великобритании не совершенствовали модели с задним расположением двигателя до 1950-х годов.[13][15] Клиенты не всегда предпочитали конструкции с задним расположением двигателя, отмечая, что передние двигатели были более доступными, а шум и вибрация двигателя располагались вдали от пассажиров, а иногда и за пределами кузова автобуса.[1] В конце концов, в серию 700 вошли модели с передним и задним расположением двигателя.

В 1934 году Дуайт Остин, обладатель патента на инновационную систему заднего привода, был нанят Yellow Coach и вскоре разработал новые модели 700-й серии с поперечными двигателями и V-образным приводом. V-образный привод и другие инновации, представленные в серии 700, станут неизменными стандартами: кондиционер, дизельные двигатели, плоская передняя часть, высокий пассажирский пол (с багажом внизу) и цельный строительство. V-образный привод был стандартной конфигурацией GM до 1980-х годов.[16]

Самые продаваемые транзитные автобусы: модели 718 и 728.

Известные версии 700-й серии включают модели 718 и 728 которые были разработаны для использования в качестве городского транспорта. Модель 718 продала 426 единиц крупным транспортным операторам в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, став самым популярным автобусом в начале 1930-х годов. Поздняя модель 728 продал 1189 единиц транзитным операторам в 9 вариантах, выпущенных в конце 1930-х годов.[17] Оба были исключительно с задним расположением двигателя.

Автобусы Greyhound (междугородние): модели 719 и 743

За Линии борзых, оператор междугороднее автобусное сообщение, Yellow Coach разработала модель 719 в 1936 году представил высокий этаж, подпольную камеру хранения багажа, плоский фасад и обтекаемый укладка. В 1937 году модель 719 была переработана, чтобы стать моделью. 743 и ввел кондиционер и дизельный двигатель. Обе модели 719 и 743 были названы Супер тренер компанией Greyhound, и продажи были фактически ограничены Greyhound и ее аффилированными лицами. Greyhound Lines закупила все 1256 единиц модели 743, произведенных в период с 1937 по 1939 год.[17][16]

Детали производства серии 700

Все модели представляют собой одноэтажные автобусы шириной 96 дюймов (2,4 м), за исключением случаев, указанных выше.[18]

МодельПостроенКол-воСиденьяКолесная базаДвигательУстановленныйТипПримечания
700193200540213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитпостроен для Houston Electric Company
701193101244213 дюймов (5,4 м)600 В постоянного токазаднийтроллейбуспостроен для Wisconsin Gas & Electric Co. (Кеноша, Висконсин) (Фото )
702193100040213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитэкспериментальные спецификации; заменена на модель 705
703193100144213 дюймов (5,4 м)600 В постоянного токазаднийтранзитдемонстратор троллейбусов
704193201940213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитНародная автобусная компания (г.Фото )
705193202440213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитзаменена на модель 708
706193300172212 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитДвухэтажный прототип "Куин Мэри"; построен для Чикагская автомобильная компания; заменена на модель 720
7071931–1934GM серии 707 6 цил. газтарельчатый клапан двигатель; нет других подробностей
7081933–193402740213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитзаменена на модель 718
7091933–193406318146 1⁄2 в (3,72 м)GM серии 257 6 цил. газвпередтранзит84 дюйма (2,1 м) узкий корпус; заменена на модель 714
710193400122180 дюймов (4,6 м)GM серии 331 6 цил. газвпередтранзит84 дюйма (2,1 м) узкофюзеляжный демонстратор; перестроен в модель 713
7111933–193413130178 5⁄8 в (4,54 м)GM серии 400 6 цил. газзаднийтранзитТакже выпускается версия шириной 104 дюйма (2,6 м);[19] заменена на модель 717
7121933–193418521165 дюймов (4,2 м)GM серии 257 6 цил. газвпередтранзитМодель с узким корпусом 84 дюйма (2,1 м); заменена на модель 715
713193400224175 дюймов (4,4 м)GM серии 331 6 цил. газвпередтранзит84 дюйма (2,1 м) узкофюзеляжных демонстраторов; заменена на модель 716
714193402518160 дюймов (4,1 м)GM серии 257 6 цил. газвпередтранзит84 дюйма (2,1 м) узкий корпус; доработанная модель 711 с обтекаемой формой; заменена на модель 733
715193440021160 дюймов (4,1 м)GM серии 257 6 цил. газвпередтранзит84 дюйма (2,1 м) узкий корпус (Фото ) (фото интерьера ); доработанная модель 712 с доработкой; заменена на модель 733
7161934–193718323179 дюймов (4,5 м)GM серии 331 6 цил. газвпередтранзит84 дюйма (2,1 м) узкий корпус; доработанная модель 713 с обтекаемой формой; заменена на модель 739
7171934–193612230178 5⁄8 в (4,54 м)GM серии 400 6 цил. газтранзитдоработанная модель 711 с обтекаемой формой; Предлагается, но не производится версия шириной 104 дюйма (2,6 м);[19] заменена на модель 728
718
Серия 1		1934–193512540213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитзаменена модель 708[20]
718
2 серия		193505040213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитпостроен для Корпорация Омнибус города Нью-Йорка (Фото )
718
3 серия		1935–193622140213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитпереработанная задняя часть и другие общие улучшения; построен для New York City Omnibus Corp.
718
4 серия		никто не построил000нет подробностей
718
5 серия		1936–193702240213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитлевая аварийная дверь; построен для Тихоокеанская электрическая железная дорога Co.
718
6 серия		193600640213 дюймов (5,4 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитВход шириной 44 дюйма (110 см), без центрального выхода, запасная дверь с левой стороны; построен для Pacific Electric Railway Co. и Лос-Анджелес Железнодорожный Corp .; заменена на модель 740
719
Сер. "EXP"		193400337243 дюйма (6,2 м)GM серии 450 6 цил. газзадниймеждугородниймодернизированные прототипы; построен для Линии борзых
7191935–193632936245 дюймов (6,2 м)GM серии 707 6 цил. газзадниймеждугороднийобтекаемый; построен для борзых; заменена на модель 743
720
Серия 1		193400172217 дюймов (5,5 м)GM серии 707 6 цил. газзаднийтранзит12 футов 10 1⁄2 в (3,9 м) малогабаритном двухэтажном автомобиле; прототип; построен для Chicago Motor Coach Company
720
2 серия		193610072217 дюймов (5,5 м)GM серии 707 6 цил. газзаднийтранзитпостроен для Chicago Motor Coach Co.
720
3 серия		193602572217 дюймов (5,5 м)GM серии 707 6 цил. газзаднийтранзитпостроен для Fifth Avenue Coach Co., Нью-Йорк)
720
4 серия		1938040217 дюймов (5,5 м)GM серии 707 6 цил. газзаднийтранзитновый топливный бак и расположение аккумуляторной батареи для устранения опасности возгорания; построен для Chicago Motor Coach Co.
720
5 серия		193803572217 дюймов (5,5 м)GM серии 707 6 цил. газзаднийтранзитновый топливный бак и расположение аккумуляторной батареи для устранения опасности возгорания; построен для Fifth Avenue Coach Co., Нью-Йорк
721193400430178 5⁄8 в (4,54 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитКорпус шириной 104 дюйма (2,6 м); заменена модель 711; построен для Милуоки, электрическая железная дорога и легкая компания; заменен на модель 1208
7221934–193712321179 дюймов (4,5 м)GM серии 400 6 цил. газпереднийгостиная84 дюйма (2,1 м) узкий обтекаемый корпус; заменена на модель 738
723193401421179 дюймов (4,5 м)GM серии 331 6 цил. газвпередгостиная84 дюйма (2,1 м) узкий обтекаемый корпус; аналогичен модели 722, за исключением трансмиссии; заменена на модель 738
724193400428178 5⁄8 в (4,54 м)GM серии 400 6 цил. газзаднийгостинаяобтекаемый; заменена модель 717; заменен на модель ПГ-29
725193400432184 дюйма (4,7 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитобтекаемый; Коробка автомат Банкир; всего - одна экспериментальная установка; заменена на модель 728
726никто00041232 1⁄2 в (5,91 м)GM серии 616 6 цил. газзаднийтранзитобтекаемый; заменена модель 718, включающая конструкцию кузова модели 725
727193401036214 5⁄8 дюйм (5,45 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитобтекаемый; заменена модель 725; всего - одна экспериментальная установка; заменена на модель 721
728
Серия 1		193510032184 дюйма (4,7 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитзаменена модель 717;[19] 24 построены с прямой рамой, 76 построены с рамой с горлышком
728
2 серия		193516532184 дюйма (4,7 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитрама для горлышка бутылки
728
3 серия		1935–193617732184 дюйма (4,7 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитпредлагается четыре различных варианта сцепления и переключения (пневматическая или ручная)
728
4 серия		193615032184 дюйма (4,7 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзит18 построены с плоским полом, 132 построены с уклоном пола назад
728
5 серия		193605032184 дюйма (4,7 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитусиленный каркас; все с наклонным полом
728
6 серия		1936–193839232184 дюйма (4,7 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитмодифицированная задняя часть для облегчения доступа к двигателю; один перестроен до прототипа серии 6А
728
Серия 6А		1937–193809232184 дюйма (4,7 м)GM серии 479 6 цил. газзаднийтранзитТо же, что и серия 6, кроме двигателя
728
Серия 6B		никто00032184 дюйма (4,7 м)GM серии 479 6 цил. газзаднийтранзитТо же, что и серия 6А, но с улучшенным внутренним освещением
728
Серии 7		1938–193903132184 дюйма (4,7 м)GM серии 479 6 цил. газзаднийтранзитзадняя часть модифицирована для установки двигателей 479 или 529; улучшенное внутреннее освещение; заменен на модель TG-3201
729
Серия 1		193506136213 7⁄8 дюйм (5,43 м)GM серии 450 наддувом 6 цил. газо-электрическийзаднийтранзит«Универсальный автомобиль» или «Универсальный автобус» (Фото ); построен для Координированный транспорт государственной службы (Ньюарк, Нью-Джерси)
729
2 серия		193602536213 7⁄8 дюйм (5,43 м)GM серии 450 наддувом 6 цил. газо-электрическийзаднийтранзитулучшенные передняя и задняя части; построен для скоординированного общественного транспорта
729
3 серия		193607436213 7⁄8 дюйм (5,43 м)GM серии 450 наддувом 6 цил. газо-электрическийзаднийтранзитперенесен электрический контроллер; построен для скоординированного общественного транспорта
729
4 серия		193600136213 7⁄8 дюйм (5,43 м)Геркулес 474 г. н.э. 4 цил. масло-электрическийзаднийтранзитаналог 3 серии, но с дизель-электрической силовой установкой; построен для скоординированного общественного транспорта
729
5 серия		193719536213 7⁄8 дюйм (5,43 м)GM серии 450 наддувом 6 цил. газо-электрическийзаднийтранзитаналогичен серии 3, но с улучшенным шасси и откидными окнами; построен для скоординированного общественного транспорта
729
6 серия		193800136213 7⁄8 дюйм (5,43 м)GM серии 529 с наддувом 6 цил. газо-электрическийзаднийтранзитупрощенная версия серии 5; построен для Балтиморская транзитная компания
730никто00032184 дюйма (4,7 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитобтекаемый; предназначен для замены модели 728; заменена на модель 728 серии 2
731
Серия 1		193501036214 5⁄8 дюйм (5,45 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитпостроен для Компания общественного обслуживания Сент-Луиса
731
2 серия		193502336214 5⁄8 дюйм (5,45 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитсменная рама для воздушного или ручного переключения передач; 5 построены с плоским полом, 18 построены с уклоном пола назад
731
3 серия		193605036214 5⁄8 дюйм (5,45 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитусиленный каркас; все с наклонным полом
731
4 серия		193610036214 5⁄8 дюйм (5,45 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитмодифицированный задний мост
732
5 серия		1936–193816136214 5⁄8 дюйм (5,45 м)GM серии 450 6 цил. газзаднийтранзитмодифицированная задняя часть для облегчения доступа к трансмиссии
732
Серия 5А		1937–193904236214 5⁄8 дюйм (5,45 м)GM серии 529 6 цил. газзаднийтранзитТо же, что и серия 5, за исключением двигателя
732
6 серия		1937–193915836214 5⁄8 дюйм (5,45 м)GM серии 529 6 цил. газзаднийтранзитобтекаемый; улучшенное внутреннее освещение; заменен на модель TG-3601
733переднийтранзит(схематический рисунок )
734заднийпригород
735заднийтранзитдвухэтажный
736дизельзадний
738заднийнебольшая гостиная
739задниймалый транзит
740заднийтранзит
741газо-электрическийзаднийтранзит«Все сервисные автомобили»
7421937–193917237заднийпригородзаменена на модель 1210[21]
7431937–19391,25637дизельзаднийгостиная«Супер тренер» создан специально для Линии борзых и филиалы[22]
74436заднийтранзит
745заднийспальный тренер
746дизель-электрическийзаднийтранзит«Все сервисные автомобили»
МодельПостроенКол-воСиденьяКолесная базаДвигательУстановленныйТипПримечания

1200-й серии (1938–1940)

Серия Model 1200 была запущена в 1938 году с переименованием модели 739 в модель 1203 для Корпорация общественного обслуживания. Название серии из 6 моделей закончилось, когда трем было дано новое имя серии P, а другому было дано имя серии T.[23]

МодельСиденьяТипДвигательПримечания
1203транзитПереименованная модель 139; Построен для государственной службы штата Нью-Джерси.[24]
120424транзитзаднийвыпускался 1938–1940 гг .; заменен на модель TG-2401[25]
120841транзиттроллейбус40 единиц построено в 1938 году для Милуоки, электрическая железная дорога и легкая компания; последние троллейбусы YC[26]
120925гостинаязадний«Круизеретт»; заменен на модель PG-2501[27]
121037гостинаязадний46 единиц произведено в 1939 г .; заменены моделями PG-3701 и PD-3701[28]
121329гостинаязаднийзаменена модель 724; заменен на модель PG-2901 без изменений

К 1940 году модели серии 1200 были переименованы в Т- или же п-серии. Обозначения новой модели указывали тип, топливо, двигательную установку (для транзита) или заказчика (для салона), вместимость и номер версии. (Первый был -01, второй, -02 и т. Д.)[23]

T-серия (1940–1942)

Все модели серии «Т» были городскими. транзитные автобусы. Обозначение модели состояло из двух или трех букв, за которыми следовали четыре цифры. Они дали базовое описание типа автобуса:

ТипТопливоПередача инфекцииНоминальная вместимостьСерии
Т = транзитный автобусD = дизельное топливо
грамм = бензин		E = механический

E = электрическая тяга

21 =
24 = 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
25 =
27 = 25 футов (7,62 м)
32 = 28 футов (8,53 м)
36 = 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
40 = 33 фута (10,1 м)
45 = 35 футов (10,7 м)
54 = 41 фут 6 дюймов (12,6 м)

две цифры

P-серия (1939–1944)

Буква "P" указывает, что, поскольку доильные тренеры, серия P была в первую очередь разработана для обеспечения комфорта пассажиров междугородних автобусов.[23] Все модели представляют собой пассажирские салоны шириной 96 дюймов (2,4 м) с задним расположением двигателя.[29][30][31]

ТипТопливоПокупательНоминальная вместимостьСерии
п = доильный тренерD = дизельное топливо
грамм = бензин		грамм = Модель только для борзых

25 = 30 футов (9,1 м)
29 & 33 = 33 футов (10,1 м)
37 & 41 = 35 футов (10,7 м)

две цифры
МодельПостроенКоличествоДвигательПримечания
PG-25011939–1940008GMC 248 6 цил. газЗаменена модель 1209 (1-я серия) без изменений.
PG-25021939–1940066GMC 308 6 цил. газПоднятый задний конец с другим вентилятором, расположением радиатора и трансмиссией, чем у PG-2501.
PG-25031941004GMC 248 6 цил. газТо же, что и PG-2501, с двухтержневой коробкой передач, улучшенной рамой, улучшенными опорами двигателя, обычной педалью сцепления и фарами с закрытым светом; также включает изменения внешнего вида, перечисленные в PG-2505.
PG-25041940–1941070GMC 308 6 цил. газТо же, что и PG-2502, с двухстержневым переключением передач, улучшенной рамой, улучшенными опорами двигателя, обычной педалью сцепления и фарами с закрытым светом.
PG-25051941–1942118GMC 308 6 цил. газТо же, что и PG-2504, с улучшенным внешним видом и многочисленными специальными элементами, которые теперь включены в стандартную комплектацию.
PG-29011939–1940050GMC 426 6 цил. газ«Круизеретт»;[27] заменил модель 1213 без изменений.
ПД-29011939–1940016GMC 4-71 4 цил. дизель"Круизеретт"
PG-29021940–1941056GMC 426 6 цил. газ«Круизеретт»; То же, что и PG-2901, с двухстержневым переключением передач, фарами с герметичным светом, двойными пружинными проушинами и улучшенной двойной тяги рулевого управления.
ПД-29021941–1942249GMC 4-71 4 цил. дизель«Круизеретт»; То же, что и PD-2901, с улучшенным внутренним видом и многочисленными специальными элементами, которые теперь входят в стандартную комплектацию.
PG-29031941–1942304GMC 426 6 цил. газ«Круизеретт»; такой же, как PG-2902, с улучшенным внутренним внешним видом и многочисленными специальными элементами, которые теперь входят в стандартную комплектацию.
ПД-33011942115GMC 4-71 4 цил. дизельПо конструкции и внешнему виду аналогичен PG-2900.
PG-33011942–1943049GMC 477 6 цил. газ
ПД-37011940–1941059GMC 6-71 6 цил. дизель"Сильверсайд"[28]
ПДГ-37011940–1941240GMC 6-71 6 цил. дизельБорзая версия PD-3701.
PG-37011940–1941070GMC 707 6 цил. газ
PGG-37011940–1941091GMC 707 6 цил. газГрейхаунд версия PG-3701.
КПК-37011942–1943185GMC 4-71 4 цил. дизельПо конструкции и внешнему виду аналогичен PG-2900.
PGA-37011942–1943051GMC 477 6 цил. газ
ПДГ-41011940–1941224GMC 6-71 6 цил. дизель1940 Технические характеристики борзой.
PGG-41011940–1941035GMC 707 6 цил. газ1940 Технические характеристики борзой.

GM и GMC

В 1944 году General Motors завершила сделку по приобретению и слиянию Yellow Coach. Производство и серийная нумерация серий T и P продолжались под Марки автобусов GM и GMC, наряду с другими вариантами, такими как школьные автобусы серии B и пригородные автобусы серии S. Дизайн Yellow Coach продолжал широко производиться до 1959 года, когда GM представила свой Модели New Look. Производство последней модели Yellow Coach было прекращено в 1969 году.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Ресс, Роджер П .; Сансон, Джин (2012). Колеса, которые двигали Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. п. 254. ISBN  9783642304842. Получено 28 марта 2018.
  2. ^ а б Черный, Эдвин (2007). Внутреннее сгорание: как корпорации и правительства пристрастили мир к нефти и расстроили альтернативы. Макмиллан. ISBN  9780312359089. Получено 28 марта 2018.
  3. ^ а б Люк, Уильям (2001). Желтые автобусы с 1923 по 1943 год: фотоархив. п. 8. ISBN  1-58388-054-2.
  4. ^ Таунсин, Алан А. и старший Джон А. (1979). Лучший из британских автобусов № 1 Leyland Titans 1927-42 гг.. Глоссоп: Транспортное издательство. п. 7. ISBN  9780903839563.Таунсин, Алан А. (1994). Синий треугольник: Алан Таунсин смотрит на автобусы AEC. Глоссоп: Венчурные публикации. п. 59. ISBN  189843204X.
  5. ^ "Желтое такси ..."
  6. ^ а б Сообщение, Роберт С. (2007). Городской массовый транспорт: история жизни технологии. Издательская группа «Гринвуд». ISBN  9780313339165. Получено 2 апреля 2018.
  7. ^ «Транспорт: Помет борзой». Время. 10 августа 1936 г.. Получено 11 апреля 2014. В 1935 году по железным дорогам США класса I было перевезено 445 995 000 пассажиров. На прошлой неделе Национальная ассоциация автобусных операторов объявила, что автобусные линии, не являющиеся местными автобусами, побили этот рекорд, перевезя 651 999 000 пассажиров в 1935 году. Это почти на 50% больше, чем в 1934 году. впервые автобусы обработали больше трафика, чем их крупнейшие конкуренты.
  8. ^ «Транспорт: Помет борзой». Время. 10 августа 1936 г.. Получено 11 апреля 2014. Чтобы идти в ногу с этим новым бизнесом, крупнейшая автобусная линия США, Greyhound Corp., на прошлой неделе принесла первые 25 из 305 новых автобусов, полностью превзойдя нынешнее стандартное оборудование.
  9. ^ а б «Транспортный музей Огайо - Старые списки транспортных средств GM / Yellow Coach». www.omot.org. Получено 2 апреля 2018.
  10. ^ "Джон Дэниел Герц".
  11. ^ "История Герца". В 1953 году собственность Hertz была куплена у GMC корпорацией Omnibus Corporation, которая отказалась от своих автобусных интересов и сосредоточилась исключительно на аренде и лизинге легковых и грузовых автомобилей. Год спустя было принято новое название - Hertz Corporation - и она впервые была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже.
  12. ^ "Yellow Coach Part 1, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Получено 28 марта 2018. Начиная с 1925 года были построены два дополнительных автобуса Z-серии с длинной колесной базой ... гибридная газо-электрическая приводная система производства General-Electric, в которой бензиновый двигатель приводил в действие два больших электродвигателя, расположенных в задней части автобуса.
  13. ^ а б «Век транспорта - от начала до конца; революция с задним расположением двигателя». www.wythall.org.uk. Транспортный музей Уайтхолла (Великобритания). Получено 28 марта 2018.
  14. ^ «Выбор лучшего стиля кузова автобуса для вашей сборки». Buslandia. Получено 28 марта 2018.
  15. ^ «Автобусы после слияния: долгая дорога к заднему двигателю | marsMediaSite». МарсМедиаСайт. Daimler AG (Германия). Получено 28 марта 2018. Первый автобус с задним расположением двигателя дебютирует в 1951 году.
  16. ^ а б Ротакер, Дэвид. "Автобусы для борзых через годы; Часть 1" (PDF). Обзоры Ротакера. Получено 28 марта 2018.
  17. ^ а б "Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Получено 22 марта 2018. С 1934 по 1937 год было произведено 426 автобусов модели 718; 366 в Нью-Йорк для использования Omnibus Corp./Fifth Ave. Coach и ее филиалами и 43 на западное побережье для использования компаниями Los Angeles Railway, Los Angeles Motor Coach и Pacific Electric .... 1256 Yellow Coach Model 743s были построены до 1939 года, когда он был заменен новыми PD / PG- и PDG / PGG-3701 Silversides.
  18. ^ «Тренеры Yellow Coach 700 серии». Описание инструкторов по инженерным стандартам GM. Транспортный музей Огайо. 7 января 2002 г.. Получено 13 января 2002.
  19. ^ а б c Джонсон, Гэри (1985). «1934 г. Желтый 717». Новости модельного тренера. Линнфилд, Массачусетс (51): 5–10.
  20. ^ Джонсон, Гэри (1983). «Желтый вагон 718 1934 года». Новости модельного тренера. Линнфилд, Массачусетс (41): 6–8.
  21. ^ Джонсон, Гэри (1987). «Желтый вагон 742». Новости модельного тренера. Линнфилд, Массачусетс (59): 3–8.
  22. ^ "Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Получено 22 марта 2018. Благодаря ряду значительных обновлений и модификаций автобус модели 719 Дуайта Остина превратился в дизельные автобусы Greyhound Super Coach с кондиционированием воздуха конца 30-х и 40-х годов. До 1939 г. было построено 1256 автобусов модели 743 Yellow Coach.
  23. ^ а б c "Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Получено 2 апреля 2018.
  24. ^ "Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors - CoachBuilt.com". www.coachbuilt.com. Получено 2 апреля 2018. Модель 1203, первая из серии, была переименованным в 27-местную модель 739, построенную специально для Корпорации общественного обслуживания Нью-Джерси.
  25. ^ Лафренье, Кевин (11 октября 2010 г.). «Желтый вагон 1204». Обсуждение Канадского общественного транспорта> Wiki. Получено 19 декабря 2010.
  26. ^ Шульц, Рассел Э. (июнь 1980 г.). Эра транспорта в Милуоки: годы безрельсового троллейбуса. Interurbans Special. 74. Глендейл, Калифорния: Interurbans. С. 29, 30, 112, 117. ISBN  0-916374-43-2.
  27. ^ а б Джонсон, Гэри (март – апрель 1983 г.). «Довоенные желтые круизереты». Новости модельного тренера. Линнфилд, Массачусетс (39): 7–10.
  28. ^ а б Джонсон, Гэри (1992). "1939 Yellow Coach 1210 салонный тренер". Новости модельного тренера. Линнфилд, Массачусетс (69): 5–6.
  29. ^ "Вагоны-салоны серии 2XXX". Описание инструкторов по инженерным стандартам GM. Транспортный музей Огайо. 7 января 2002 г.. Получено 13 января 2002.
  30. ^ "Вагоны-салоны серии 3ХХХ". Описание инструкторов по инженерным стандартам GM. Транспортный музей Огайо. 7 января 2002 г.. Получено 13 января 2002.
  31. ^ "Вагоны-салоны серии 4XXX". Описание инструкторов по инженерным стандартам GM. Транспортный музей Огайо. 7 января 2002 г.. Получено 13 января 2002.

Библиография

  • Люк, Уильям А. (2001). Желтые туристические автобусы - Фотоархив 1923–1943 гг., Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN  1-58388-054-2
  • Люк, Уильям А. и Метлер, Линда Л. (2004). Автобусы ХХ века, Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN  1-58388-121-2
  • Люк, Уильям А. и Метлер, Линда Л. (2005). Городские транзитные автобусы ХХ века, Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN  1-58388-146-8
  • Маккейн, Джон Х. и Сквайер, Джеральд Л. (2006). Добро пожаловать в автобус GM New Look, Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN  1-58388-167-0
  • Плачно, Ларри (2002). Автобусы борзых на протяжении многих лет - Часть I, Polo, Il: National Bus Trader Magazine, ноябрь 2002 г.
  • Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов в мире автобусов, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN  0-9619830-0-0

внешняя ссылка