Welch Motor Car Company - Welch Motor Car Company
| Промышленность | Автомобиль |
|---|---|
| Судьба | Слился с Дженерал Моторс |
| Основан | 1901 |
| Основатель | A.R. Welch |
| Несуществующий | 1911 |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты Америки |
| Товары |
|
The Welch Motor Company был американцем автомобиль компания со штаб-квартирой в Челси, Мичиган. Она началась в 1901 году и продолжала производство автомобилей высокого класса до 1911 года, когда она объединилась с Дженерал Моторс.
История
A.R. Уэлч начал работать на печном заводе в Челси, прежде чем уйти в отставку в 1895 году, чтобы возглавить завод по обработке металлов.[1] A.R. и его младший брат Фред начал создавать и тестировать двигатели с водяным охлаждением в 1898 году, а к апрелю 1901 года братья завершили строительство и успешно запустили свой первый моторный вагон с двухцилиндровым 20-сильным двигателем.[1] А. Р. Велч и Фред Велч начинали как производители велосипедов.
При ограниченной финансовой поддержке со стороны Дж. Д. Уотсон Их производственная компания Chelsea Manufacturing Company (которую они изначально создали для производства небольших металлических компонентов) начала сборку автомобилей. В январе 1903 года они отправили свой первый серийный автомобиль в Чикаго для выставки.[2]
Компания претерпела ряд изменений названия и местоположения. Он назывался The Chelsea Mfg. Co. и базировался в Челси, штат Мичиган, с 1903 по 1904 год.[2] Затем она стала The Welch Motor Car Co., базирующейся в Понтиак, Мичиган, с 1904 по 1911 гг.[2] В конце концов он был переименован в The Welch Motor Car Co., переехал в Детройт с 1909 по 1911 гг.[2]
В первой машине Welch Tourist были нововведения.[1] Рулевая колонка выдвигалась для водителя, и была включена необычная двухступенчатая трансмиссия со всеми шестернями, всегда включенными в зацепление. Многодисковые муфты в трансмиссии использовались для выбора той передачи, которая должна была дать мощность, чтобы остановить скрежет шестерен при переключении. Двухцилиндровый вертикальный двигатель Welch, вероятно, может быть первым, кто использует сферическую камеру сгорания.
Уэлч думал, что эта форма будет производить наиболее быстрое и эффективное сгорание. К сожалению, вогнутая форма верхней части поршня собирала смазку цилиндра, поэтому был заменен поршень с плоской верхней частью, в результате чего камера сгорания стала полусферической.[1]
Welch Motor Car Company была первой американской автомобильной компанией, которая представила верхний распредвал. Он использовал верхний кулачок для управления как впускными, так и выпускными клапанами на цилиндр.
Приводной вал мощность передавалась на задние колеса, а для охлаждения двигателя использовался сотовый радиатор. Сухие элементы и катушка обеспечивали искровое зажигание.[1]
Недостаточное финансирование вскоре привело к банкротству компании.[1] В начале 1904 года при финансовой поддержке Артура Пака и Джорджа Хиджеса фирма Chelsea была реорганизована в Welch Motor Car Company. Его первый завод был основан в Понтиаке, а второй завод вскоре после этого в другом районе Детройта. Название Tourist было опущено, и эти автомобили Pontiac были названы Welch, а автомобили Detroit назывались Welch или Welch Detroit.[1]
Уэлчи не использовали обычный подход к гонкам, чтобы выиграть продажи. Они считали, что рынку понадобятся надежные, хорошо построенные и роскошно оборудованные автомобили высокого качества, которые обеспечат гарантированные, комфортные и стабильные характеристики в дорожных условиях. Таким образом, их автомобили были оценены в 3500 долларов.[1]
Тонно-кузова с задним и боковым входом были произведены в 1904 году, грузоподъемностью до семи пассажиров. Объем двигателя был увеличен до четырех цилиндров.[1] Компания расширила колесную базу шасси.[1] В машинах было три масляные лампы, но газовые лампы и ацетилен танки могли быть предоставлены как опция, так же как и верхнее и лобовое стекло.[1]
Стили тела
В 1905 году лимузин, боковой вход, навес, Виктория и Landaulette стили кузова были доступны.[1] Четырехцилиндровый двигатель практически не претерпел изменений, но увеличили диаметр цилиндра. Шасси было удлинено.[1] Между парами спиц были встроены противовесы колес. Стандартное оборудование было расширено за счет включения двух ацетиленовых ламп.[1] В зажигание от скачка искры встроен большой бронзовый распределитель, расположенный на передней панели, поэтому отдельные скачки искры были хорошо видны водителю и пассажирам. Охлаждающий вентилятор этого второго шасси 1905 года, расположенный непосредственно за сотовым радиатором, приводился ременным приводом от коленчатого вала. Расположенный внутри радиатора и приводимый непосредственно от вала охлаждающего вентилятора, водяной насос заставлял жидкость течь из верхней части в нижнюю часть радиатора.[1]
Съемный верх, представленный в 1906 году, стал накидкой для летнего использования, верхом полулимузина осенью и лимузином Pullman зимой.[1]
Братья Уэлч объявили о своем намерении произвести 150 дорогих автомобилей к 1907 году. Хотя автомобили с четырьмя цилиндрами останутся практически неизменными, эти новые более крупные шестицилиндровые машины будут стоить до 7000 долларов.[1] Новый двигатель состоял в основном из трех пар отливок цилиндров, такого же размера, как две пары, используемые в четырехцилиндровых машинах.[1]
Братья Уэлч ранее настаивали на том, что трехступенчатая трансмиссия не нужна в автомобиле с достаточной мощностью, и, конечно же, автомобили Уэлч обладают достаточной мощностью. Двухступенчатая коробка передач была окончательно модифицирована, чтобы обеспечить третью скорость. Однако эта модификация привела к дополнительной передаче заднего хода из-за необычных характеристик трансмиссии, что сделало Welch одним из немногих автомобилей с двумя скоростями заднего хода.[1]
Эти два шасси были перенесены в сезон 1908 года с минимальными изменениями. Была включена двойная система зажигания с использованием как магнето высокого напряжения Bosch, так и батареи и катушки. Эти системы были независимыми и зажигали отдельные свечи зажигания.[1]
Обычная трехступенчатая скользящая селективная трансмиссия с одинарным реверсом была представлена, начиная с моделей 1909 года.[1] Хотя в шестицилиндровом родстере использовалась трансмиссия (трансмиссия, расположенная на дифференциале), в остальных моделях трансмиссия по-прежнему располагалась посередине шасси.[1]
Шестицилиндровый автомобиль Touring имел очень длинный капот, богато украшенный рожок с несколькими поворотами, баллон с ацетиленом, зигзагообразное лобовое стекло, отдельную ступеньку, ведущую к заднему сиденью, широкие передние крылья и длинные наклонные верхние ремни.[1] Также предлагался четырехцилиндровый детский тонно с укороченной колесной базой.[1]
Стандартные четырехцилиндровые и шестицилиндровые шасси были продолжены и в сезоне 1910 года, также было представлено новое более мощное четырехцилиндровое шасси, известное как модель R.[1]
Еще одна машина меньшего размера, модель S, была представлена в 1911 году, этот двигатель отлит попарно и с двумя распределительными валами, расположенными внутри картера.[1] Двойное зажигание продолжалось, но с магнето Реми вместо Bosch. Большое мощное шестицилиндровое шасси было снято с производства после сезона 1910 года.[1]
Модель T вскоре пришла на смену Model S с добавлением съемных передних дверей, переходом на конусное сцепление и снова использование двойного магнето Bosch.[1] В двигателе с Т-образной головкой использовались большие клапаны диаметром два дюйма.[1] Водяной насос, который больше не находился внутри радиатора, теперь располагался на картере.[1] Карбюратор Schebler заменил более ранние агрегаты Welch. На быстросъемные диски устанавливались большие 36-дюймовые шины. Цвета были королевскими синими или зелеными с серыми колесами, или сплошным синим или сплошным зеленым.[1] Цена туристического автомобиля в размере 3100 долларов (4000 долларов за лимузин) включала все лампы, инструменты, верхнюю часть, лобовое стекло, шторы, покрышку, амортизаторы, спидометр и часы.[1]
Обзор модели
| Год | Модель | Цилиндр | Мощность (PS) | Колесная база (см) | Тело |
|---|---|---|---|---|---|
| 1903–1904 | Турист | 2 | 20 | 198 | Малолитражка, Тонно |
| 1905 | 30/36 л.с. | 4 | 30/36 | 290 | Тонно с боковым входом, Лимузин, Canopy Top Touring, Victoria, Landaulette |
| 1906 | Модель D | 4 | 50 | 300 | 5-местный туристический, Лимузин |
| 1906 | Модель F | 4 | 50 | 300 | 5-местный универсал |
| 1907 | Модель D | 4 | 50 | 300 | 5-местный туристический, Лимузин |
| 1907 | Модель E | 4 | 50 | 284 | Малолитражка |
| 1907 | Модель F | 4 | 50 | 315 | 5-местный универсал |
| 1907 | Модель G | 4 | 50 | 328 | 5-местный универсал |
| 1907 | Модель H | 6 | 70 | 351 | 5-местный универсал |
| 1907 | Модель I | 4 | 50 | 328 | Лимузин |
| 1908 | Модель 4-I | 4 | 50 | 328 | Лимузин |
| 1908 | Модель 4-L | 4 | 50 | 328 | 7 местный универсал |
| 1908 | Модель 6-I | 6 | 70 | 351 | Лимузин |
| 1908 | Модель 6-L | 6 | 70 | 351 | 7 местный универсал |
| 1909 | Модель 4-I | 4 | 50 | 318 | Лимузин, Ландоле, Таун Кар 6-местный |
| 1909 | Модель 4-L | 4 | 50 | 318 | 7 местный универсал |
| 1909 | Модель 4-М | 4 | 50 | 305 | Baby Tonneau |
| 1909 | Модель 6-I | 6 | 75 | 351 | Лимузин, Ландоле, Городской Автомобиль |
| 1909 | Модель 6-L | 6 | 75 | 351 | 7 местный универсал |
| 1909 | Модель 6-М | 6 | 75 | 351 | Baby Tonneau |
| 1910 | Модель 4-L | 4 | 50 | 318 | Лимузин 7-ми местный |
| 1910 | Модель 4-N | 4 | 50 | 318 | 7 местный универсал |
| 1910 | Модель 4-R | 4 | 70 | 330 | 7 местный универсал |
| 1910 | Модель 6-N | 6 | 75 | 351 | 7 местный универсал |
| 1911 | Модель 4-R | 4 | 70 | 330 | 7 местный универсал |
Кончина
General Motors Corporation была занята приобретением множества автомобильных фирм. Автомобили Welch с их многочисленными инновационными и запатентованными функциями привлекли внимание GM.[1] К середине 1910 года компания Welch Motor Car Company была куплена GM, и ее название было изменено на The Welch Company of Detroit.[1]Завод Pontiac был заброшен, а его ресурсы переброшены в Детройт, где должны были быть построены машины мощностью 40 и 50 л.с.[1] Все автомобили Welch теперь будут продаваться полностью оборудованными, чтобы повысить их стоимость.[1] Модель T должна была стать моделью W в 1912 году, с черным капотом, крыльями и днищем, а также покрытыми черной эмалью фарами на фоне бордового цвета кузова.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак Катберт, Билл (ноябрь 1994). "Уэлч". Газета о безлошадных каретах. С. 19–22.
- ^ а б c d "Уэлч Автомобиль и Уэлч Мотор Кар Компани". Американский Автомобиль. В архиве с оригинала 7 мая 2019 г.. Получено 23 июля, 2020.