История General Motors - History of General Motors

В Центр Возрождения В Детройте, штат Мичиган, находится всемирная штаб-квартира General Motors.

В история General Motors (GM), один из крупнейших в мире производители автомобилей и грузовиков, датируется более чем столетием и включает в себя обширную промышленную деятельность по всему миру, в основном сосредоточенную на моторизованном транспорте, а также на инженерно-технических разработках и производстве, которые делают это возможным. Основана в 1908 г. как холдинговая компания в г. Флинт, Мичиган, по состоянию на 2012 год в нем работало около 209 000 человек по всему миру.[1] Глобальная штаб-квартира находится в Центр Возрождения в Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты, Дженерал Моторс производит легковые и грузовые автомобили в 35 странах мира. В 2008 г. 8,35 млн.[2] Легковые и грузовые автомобили GM продавались по всему миру под различными брендами. Текущие автомобильные бренды: Бьюик, Кадиллак, Chevrolet, GMC, Холден и Wuling. Бывшие автомобильные бренды GM включают La Salle, Маклафлин, Окленд, Oldsmobile, Опель, Понтиак, Hummer, Saab, Сатурн, Vauxhall и Daewoo.

Помимо брендов, продающих собранные автомобили, GM также имеет различные автомобильные и не автомобильные бренды, многие из которых проданный в 1980–2000-е гг. Они включали Евклид и Terex (землеройная / строительная / горнодобывающая техника и автотранспорт); Электро-Дизель (локомотивная, морская и промышленная дизельные двигатели ); Детройт Дизель (автомобильные и промышленные дизельные двигатели); Эллисон (Авиационные двигатели, передачи, газотурбинные двигатели ); Frigidaire (Бытовая техника, включая охлаждение и кондиционер ); Новый вылет (подшипники ); Delco Electronics и ACDelco (электрические и электронные компоненты); GMAC (финансы ); Авиация общего назначения и Североамериканская авиация (самолеты); GM Defense (военная техника) и Электронные информационные системы (информационные технологии ).

1908–1929

Штаб-квартира GM с 1923 по 1996 год, являющаяся национальной исторической достопримечательностью, в настоящее время Cadillac Place государственное административное здание.

General Motors была капитализирована Уильям С. Дюрант 16 сентября 1908 г., как холдинговая компания. На следующий день купил Buick Motor Company, и быстро приобрела более двадцати компаний, включая Oldsmobile, Cadillac, Oakland, позже известную как Pontiac, и McLaughlin из Канады. Доктор Кэмпбелл, зять Дюранта, разместил 1 000 000 акций на фондовой бирже Chicago Buick (тогда контролируемой Дюрантом).

Ранняя компания Дюранта Компания Durant-Dort Carriage, работала во Флинте с 1886 года и к 1900 году производила более 100 000 вагонов в год на заводах, расположенных в Мичигане и Канаде. До приобретения Buick у Дюранта было несколько представительств Ford. Учитывая, что пружины, оси и другие ключевые компоненты были поставлены Durant-Dort для ранней автомобильной промышленности, можно предположить, что GM фактически начала с основания Durant-Dort.[3]

GM под руководством Дюранта приобрела Oldsmobile позже в 1908 году. В следующем году он ввел Кадиллак, Cartercar, Элмор, Юинг, и Окленд (позже известный как Понтиак). В 1909 году General Motors также приобрела Компания Reliance Motor Truck из Овоссо, Мичиган, а Компания Rapid Motor Vehicle из Понтиак, Мичиган, предшественники GMC Грузовая машина. Rapid стал первым грузовиком, который покорил Пайкс Пик в 1909 г. В 1910 г. Welch и Ренье были добавлены в постоянно растущий список компаний, контролируемых GM. Дюрант потерял контроль над GM в 1910 году из-за доверия банкиров в качестве сделки по покупке. Форд на $ 8 000 000,00 потерпела неудачу из-за большой суммы долга (около $ 1 млн), взятой на ее приобретение. Р. С. Маклафлин Директор и друг ушли одновременно.

Дюрант был вынужден покинуть фирму акционерами и стал соучредителем Chevrolet Motor Company в 1911 году с Луи Шевроле. Р. С. Маклафлин в 1915 году построил Chevrolet в Канаде и после кампании обратного выкупа акций Маклафлин и DuPont корпораций и других держателей акций Chevrolet, Дюран вернулся во главе GM в 1916 году, так как Chevrolet принадлежало 54,5% при поддержке Пьер С. дю Пон. 13 октября того же года компания GM была зарегистрирована как General Motors Corporation после того, как Маклафлин объединил свои компании и продал свои акции Chevrolet, чтобы разрешить регистрацию, которая, в свою очередь, последовала за инкорпорацией General Motors of Canada.[4] (возвращаясь к General Motors Company[5] после выхода из банкротства в 2009 году, после чего General Motors of Canada Limited оставалась частной канадской компанией). Chevrolet вошла в состав General Motors в 1918 году, когда она вошла в состав корпорации с Р. С. Маклафлином в качестве директора и вице-президента корпорации; ее первым автомобилем GM был Chevrolet 490 1918 года. Du Pont отстранил Дюранта от управления в 1920 году, и примерно до 1950 года различные компании Du Pont владели крупными или контрольными пакетами акций.

В 1918 году GM приобрела акции Chevrolet у McLaughlin Motor Car Company из Ошава, Онтарио, Канада, производитель автомобиля McLaughlin с 1907 года (позже переименованного в McLaughlin-Buick), а также канадских версий автомобилей Chevrolet с 1915 года. Компания была переименована General Motors of Canada Ltd., с участием Р.С. "Полковник Сэм" Маклафлин в качестве первого президента и его брата Джорджа в качестве вице-президента в союзе с корпорацией 1919.[6] Документы Верховного суда Онтарио, Канада, показывают, что Корпорация является косвенной материнской компанией General Motors of Canada Limited. General Motors of Canada - канадская компания на 100%.

В 1918 году в GM также увеличился персонал. Количество сотрудников выросло с 49 000 до 85 000 рабочих. Многие приехали с юга США, а также из Европы, чтобы работать на предприятиях GM в Мичигане. Чтобы удовлетворить их, GM начала строить жилье для сотрудников на почти 2,5 миллиона долларов, выделенных на этот проект. Это стало одной из 5 основных статей расходов General Motors в 1919 году. 1919 год также внес изменения в возможности для инвестиций в персонал. Подобно современному 401 (k) планы, все сотрудники могли вкладывать процент от своей заработной платы. GM продолжила платить каждую копейку, вложенную их сотрудниками.[7]

Штаб-квартира GM находилась во Флинте до середины 1920-х годов, а затем переехала в Детройт. Его здание, первоначально называвшееся Durant Building, было спроектировано и начато строительство в 1919 году, когда Дюран был президентом, было завершено в 1923 году. Альфред П. Слоан стал президентом в том же году, а в 1929 году здание было официально посвящено зданию General Motors.[8] GM сохранил эту штаб-квартиру, теперь называемую Cadillac Place, пока он не купил Центр Возрождения в 1996 г.[9] Штаб-квартира Buick Division оставалась во Флинте до 1998 года, когда она была переведена в Renaissance Center.[10]

В 1920 году Дюран руководил запуском Шеридан линейка автомобилей, выпускавшихся (с 1920 по 1921 г.) в г. Манси, Индиана. Табличка Sheridan имеет честь быть первым автомобильным брендом, созданным с нуля General Motors. Когда DA Burke из Buick обратился к Дюранту с предложением спроектировать автомобиль с нуля, а затем продвигать его как мост между установленными подразделениями GM - Chevrolet и Oakland (четырехцилиндровый), а также между Buick и Cadillac (восьмицилиндровый двигатель). -цилиндр) соответственно.

Для продажи автомобилей Шеридан нанял летательного аса времен Первой мировой войны. Эдди Рикенбакер, сам опытный автогонщик. Благодаря прозаическому маркетингу и поддержке Рикенбакера официальные лица Sheridan посчитали, что цель производства 300 автомобилей в день не только достижима, но и выгодна.

Когда производство начало расти, Дюрант был уволен из General Motors во второй и последний раз. Поскольку Шеридан был любимым проектом Дюранта, GM теперь под Альфред Слоан, остался с Шериданом, одним из наиболее дорогостоящих, но жизнеспособных капризов Дюранта. Дюрант, с другой стороны, знал, что автомобиль был хорошо спроектирован, и знал, сколько GM заплатила за объект в Манси. В мае 1921 года Дюран приобрел права на Sheridan и завод Muncie с намерением использовать предприятие для продолжения строительства нового проекта Sheridan и Durant - автомобилей Durant и Princeton, которые теперь будут строить Durant Motors.

В 1925 году GM купила Vauxhall Англии, а затем в 1929 году приобрел 80% акций немецкого производителя автомобилей. Опель. Два года спустя этот показатель был увеличен до 100%. В 1931 году GM приобрела Холден Австралии.

В 1926 году GM создала Pontiac в качестве «компаньона» для Окленд бренд, договоренность длилась пять лет. В то время компания-компаньон превосходила свою материнскую компанию по продажам настолько, что бренд Oakland был ликвидирован, а подразделение было переименовано в Pontiac. Как часть Программа General Motors Companion Make, три других компаньона делают (Buick's Маркетт, Oldsmobile's Викинг, и Кадиллак LaSalle ) были созданы. Однако каждый из них имел меньшую выносливость, чем Pontiac, и был снят с производства в течение нескольких лет, в значительной степени из-за Великой депрессии.[11]

General Motors приобрела контроль над системой Hertz Drive-Ur-Self (теперь более известной как Корпорация Hertz ), Компания по производству желтых кабинок вместе со своими дочерними предприятиями, Компания Yellow Coach Manufacturing в 1926 г. из Джон Д. Герц который присоединился к материнской плате (Джон Герц купил бизнес по аренде автомобилей у GM в 1953 году и вывел его на рынок в следующем году).[12] GM также приобрела Желтый тренер автобус компании и помог создать Автобусные линии Greyhound.[нужна цитата ]

В течение этого периода (и до 30-х годов) Слоан и его команда установили практику ориентации каждого автомобильного подразделения GM на определенный демографически и социально-экономический сегмент рынка. Несмотря на некоторые общие компоненты, каждая марка отличалась от своих собратьев уникальным стилем и технологиями. Общие компоненты и общее корпоративное управление создали существенные эффект масштаба, в то время как различия между подразделениями создали (по словам президента GM Слоана) «лестницу успеха», когда покупатель начального уровня начинал с «базовой транспортировки». Chevrolet, затем поднимаясь через Понтиак, Oldsmobile, Бьюик, и в конечном итоге Кадиллак.

В то время как Форд продолжал совершенствовать производственный процесс с целью снижения затрат, Слоан изобретал новые способы управления сложной всемирной организацией, уделяя особое внимание запросам потребителей. Покупатели автомобилей больше не хотели самую дешевую и самую простую модель; они хотели стиля, силы и престижа, которые им предлагал GM. Слоан ни в коем случае не пренебрегала стоимостью; когда было предложено Chevrolet представить безопасное стекло, он выступал против этого, потому что это угрожало прибыли.[13] Благодаря потребительскому финансированию через GMAC (основан в 1919 году), простые ежемесячные платежи позволили гораздо большему количеству людей покупать автомобили GM, чем Ford, поскольку Генри Форд был противником кредита по моральным принципам. (Тем не менее, Ford действительно предлагал аналогичный кредит договоренности с введением Модель А в конце 1920-х, но Ford Credit не существовало до 1959 года.)

GM превзошла Ford Motor Company в продажах в конце 1920-х гг.

1929–1958

1930-е годы

Логотип GM выпущен в 1938 году, использовался до 1964 года.

В 1930 году GM занялась проектированием и производством самолетов, купив Fokker Aircraft Corp of America (дочернее предприятие США Фоккер ) и Самолет Берлинер-Джойс, объединив их в General Aviation Manufacturing Corporation. Через биржу GM приобрела контрольный пакет акций Североамериканская авиация и в 1933 году объединила его с подразделением General Aviation, но сохранила название North American Aviation. В 1948 году GM продала NAA как публичную компанию, чтобы никогда больше не иметь большого интереса к авиастроительной промышленности. GM, однако, открыла свой собственный воздушный транспорт, создав Секция воздушного транспорта General Motors (GMATS).

General Motors купила двигатель внутреннего сгорания вагон строитель Electro-Motive Corporation и ее поставщик двигателей Винтон Двигатель в 1930 году, переименовав оба в Подразделение General Motors Electro-Motive. В течение следующих двадцати лет дизельные локомотивы - большинство из которых построено GM - в значительной степени вытеснили другие формы тяги на американских железных дорогах. (Во время Второй мировой войны эти двигатели также были важны в американских подводные лодки и эсминец сопровождения.) Электро-Мотив был продан в начале 2005 года.

В 1932 году GM основала новую дочернюю компанию United Cities Motor Transport (UCMT) для финансирования преобразования трамвайных систем в автобусы в небольших городах. С 1936 года компания вместе с другими участвовала в неопубликованном проекте, который стал известен как Заговор трамвая General Motors выкупить трамвай и операторы междугородного железнодорожного транспорта, использующие дочерние компании, и переводят свои операции на использование автобусов.[14]

В 1935 г. United Auto Workers профсоюз рабочих был сформирован, и в 1936 году UAW организовал Флинт сидячий удар, который первоначально простаивал два ключевых завода во Флинте, но позже распространился на полдюжины других заводов, включая Джейнсвилл, Висконсин и Форт-Уэйн, Индиана. Во Флинте полиция попыталась проникнуть на завод, чтобы арестовать забастовщиков, что привело к насилию; в других городах заводы мирно закрыли. Забастовка была прекращена 11 февраля 1937 года, когда GM признала UAW эксклюзивным представителем своих рабочих на переговорах.

Вторая Мировая Война

Смотрите также: § Нацистское сотрудничество

General Motors произвела огромное количество вооружения, транспортных средств и самолетов для военных действий союзников во время Второй мировой войны. Ее многонациональные интересы были разделены воюющими державами во время войны, так что американская, канадская и британская части корпорации служили военным усилиям союзников, а Adam Opel AG - военным усилиям Оси. К весне 1939 года правительство Германии взяло на себя повседневный контроль над американскими заводами в Германии, но решило не национализировать их полностью (конфисковать активы и капитал). Вскоре после начала войны последовала национализация.[15]

General Motors заняла первое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени.[16] GM Уильям С. Кнудсен возглавлял производство США во время Президент Франклин Рузвельт. Подразделение General Motors UK, Vauxhall Motors, изготовила Черчилль танк серия для союзников. Воксхолл Черчилль танки сыграли важную роль в кампаниях Великобритании в Северной Африке. Бедфорд Транспорт и GM из Канады, CMP произвела 500 000 транспортных средств логистики для британских вооруженных сил, все они играют важную роль в наземных кампаниях Великобритании. Помимо очевидного производства автомобилей для союзников, GM также была крупным производителем самолетов.

По общему мнению, немецкая дочерняя компания General Motors (Adam Opel AG) во время Второй мировой войны находилась вне контроля американской материнской корпорации. Некоторые историки утверждают, что GM наживались на обеих сторонах, но мемуары Альфреда Слоана[17] представляет собой описание потери контроля. Однако GM подверглась критике за уклонение от уплаты налогов вокруг темы Opel. Во время войны GM объявила, что отказалась от своей немецкой дочерней компании и полностью списала налоги на сумму «примерно 22,7 миллиона долларов», однако после войны GM собрала около 33 миллионов долларов в качестве «военных репараций», потому что союзники бомбили немецкую компанию. удобства.[18]

Сертификат на образец акций корпорации General Motors

Послевоенный рост

В какой-то момент GM стала крупнейшей корпорацией, зарегистрированной в США, с точки зрения ее доходов в виде процента от ВВП. В 1953 г. Чарльз Эрвин Уилсон, тогдашний президент GM, был назначен Эйзенхауэр так как Министр обороны. Когда его спросили во время слушаний перед Комитет Сената по вооруженным силам Если в качестве министра обороны он сможет принять решение, противоречащее интересам General Motors, Уилсон ответил утвердительно, но добавил, что не может представить себе такую ​​ситуацию, «потому что в течение многих лет я думал, что то, что хорошо для страны, хорошо для General Motors и наоборот". Позже это заявление часто неправильно цитировалось, предполагая, что Уилсон просто сказал: «Что хорошо для General Motors, то хорошо для страны».[19]

В то время GM была одним из крупнейших работодателей в мире - только в советских государственных отраслях работало больше людей. В 1955 году General Motors стала первой американской корпорацией, уплатившей налогов на сумму более 1 миллиарда долларов.[20]

В то время GM управляла шестью подразделениями, одно из которых (GMC) продавало только грузовики. Остальные пять выстроились в иерархию, которая состояла от наиболее престижных до наименее престижных: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.

1958–1980

К 1958 году разделение на подразделения внутри GM стало стираться с появлением высокопроизводительных двигателей в Шевроле и Понтиаки.[нужна цитата ] Введение более высоких моделей отделки, таких как Шевроле Импала и Понтиак Бонневиль по цене в соответствии с некоторыми Oldsmobile и Бьюик предложения также сбивали с толку потребителей. К тому времени Понтиак, Oldsmobile и Бьюик представив в 1961 году компактные модели с аналогичным стилем и ценой, старая «ступенчатая» структура между подразделениями почти закончилась.

Десятилетие 60-х годов ознаменовалось созданием компактных и промежуточных классов. В Chevrolet Corvair был плоский 6-цилиндровый (с воздушным охлаждением) ответ на Фольксваген Жук, Chevy II был создан, чтобы соответствовать стандартным Сокол, после того, как продажи Corvair не смогли сравниться с конкурентом Ford, и Шевроле Камаро /Понтиак Жар-птица была контрмерой GM Форд Мустанг. Среди промежуточных звеньев Oldsmobile Cutlass табличка с именем стала настолько популярной в 1970-х годах, что Oldsmobile применила название Cutlass для большинства своих продуктов в 1980-х годах. К середине 1960-х годов большинство автомобилей GM было построено на нескольких обычных платформы а в 1970-х годах GM приступила к дальнейшей унификации штамповок на кузовных панелях.

1971 год Chevrolet Vega был запуском GM в новый класс малолитражек, чтобы конкурировать с растущей долей рынка импорта. Проблемы, связанные с его инновационным алюминий двигатель привел к прекращению выпуска модели через семь лет выпуска в 1977 году. В конце 1970-х годов GM инициировала волну сокращение начиная с Chevrolet Caprice который возродился в размер Chevrolet Chevelle, Malibu будет размером с Nova, а Nova заменили проблемным передним приводом. Chevrolet Citation. В 1976 году Chevrolet выпустила заднеприводный субкомпакт. Chevette.

В 1974 году GM была первой крупной автомобильной компанией, предложившей подушки безопасности в качестве дополнительного оборудования в неэкспериментальном, неограниченном количестве автомобилей. Эта функция безопасности, получившая название "удерживающая система на воздушной подушке", была необязательной на определенных полноразмерных автомобилях. Кадиллак, Бьюик, и Oldsmobile транспортных средств. Система безопасности пассажиров оказалась непопулярным вариантом и была снята с производства после 1976 модельного года, чтобы не возвращаться до 1990-х годов, когда федеральные мандаты сделали систему обязательной.

В то время как GM сохраняла мировое лидерство по выручке и доле на рынке на протяжении 1960–1980-х годов, в этот период компанию мучили споры о продуктах. Казалось, что каждое десятилетие выпускалась крупная линейка продуктов массового производства, в которой дефекты того или иного типа обнаруживались на ранних этапах их жизненного цикла. И в каждом случае в конечном итоге вносились улучшения, чтобы смягчить проблемы, но полученный в результате улучшенный продукт потерпел неудачу на рынке, поскольку его отрицательная репутация затмила его высшее качество.

Первым из этих фиаско был Chevrolet Corvair в 1960-е гг. Представленная в 1959 году как модель 1960 года, она изначально была очень популярна. Но вскоре его причудливое обращение заработало репутацию небезопасного устройства, что вдохновило защитников интересов потребителей. Ральф Нейдер критиковать это в своей книге, Небезопасно на любой скорости, опубликовано в 1965 году. По совпадению, к тому же (1965) модельному году модификации подвески и другие улучшения уже превратили автомобиль в совершенно приемлемый автомобиль, но его репутация была достаточно запятнана общественным мнением о том, что его продажи снизятся в течение следующего года. несколько лет, и он был снят с производства после 1969 модельного года. В этот период его также несколько поразил успех Форд Мустанг.

1970-е годы были десятилетием Вега. Выпущенная как модель 1971 года, она также начала свою жизнь как очень популярный автомобиль на рынке. Но через несколько лет проблемы с качеством, усугубленные волнениями рабочих на основном производственном предприятии в Лордстаун, Огайо, дал машине плохую репутацию. К 1977 году его упадок привел к прекращению использования названия модели, в то время как его братья и сестры вместе с Монца версия и перенос производства на Сент-Терез, Квебек, в результате получился желанный автомобиль и продлился срок его службы до 1980 модельного года.

Продажи Oldsmobile резко выросли в 1970-х и 1980-х годах (до рекордного уровня 1066122 в 1985 году) благодаря популярным разработкам, положительным отзывам критиков и воспринимаемому качеству и надежности двигателя Rocket V8 с Серия Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в Северной Америке к 1976 году. К этому времени Olds вытеснил Понтиак и Плимут бренд №3 по продажам в США, уступающий Chevrolet и Форд. В начале 1980-х годов выпуск модели несколько раз превышал один миллион единиц, чего достигли только Chevrolet и Ford. Стремительный рост популярности автомобилей Oldsmobile привел к серьезной проблеме в 1977 году, так как спрос превысил производственные мощности Oldsmobile V8, и в результате Oldsmobile незаметно начал оснащать Chevrolet 350 полноразмерными моделями Delta 88 и очень популярными Cutlass / Cutlass Supreme. двигатель вместо него (каждое подразделение GM производило собственный двигатель 350 V8). Многие клиенты были лояльными покупателями Oldsmobile, которые хотели именно Rocket V8, и не узнали, что их автомобиль оснащен двигателем Chevrolet, пока они не выполнили техническое обслуживание и не обнаружили, что приобретенные детали не подходят. Это привело к коллективному иску, который стал связи с общественностью кошмар для GM.[21][22] После этого фиаско в рекламные объявления и коммерческую литературу были добавлены заявления о том, что «Oldsmobiles оснащены двигателями, произведенными различными подразделениями GM»; все остальные подразделения GM последовали его примеру. Вдобавок GM быстро перестала связывать двигатели с определенными подразделениями, и по сей день все двигатели GM производятся компанией GM Powertrain (GMPT) и называются двигателями GM «Corporate» вместо двигателей GM «Division». Хотя это изменение было вызвано популярностью автомобилей подразделения Oldsmobile, снижение продаж двигателей V8 сделало бы это изменение неизбежным, как и все автомобили, кроме Chevrolet (а позже и Cadillac). Полярная звезда ) версии были в конечном итоге отброшены.

В 1980 модельном году вся линейка автомобилей на X-тело платформа, закрепленная Chevrolet Citation, был запущен. Опять же, все эти автомобили были довольно популярны в своих сегментах в течение первых двух лет, но проблемы с тормозами и другие дефекты в конечном итоге принесли им, известным как «X-Cars», такую ​​плохую репутацию, что модель 1985 года модельный год был для них последним. В J-тело автомобили, а именно Chevrolet Cavalier и Понтиак Санберд, заняла их место, начиная с 1982 модельного года. Качество было лучше, но все же не образцовым, хотя и достаточно хорошим, чтобы пережить три поколения до 2005 модельного года. Они были произведены в значительно улучшенном Лордстаун Ассамблея завод, как и их замены, Шевроле Кобальт и Понтиак Погоня / G5.

1981 – настоящее время

Роджер Б. Смит занимал должность генерального директора на протяжении 1980-х годов. После рецессии конца 1970-х - начала 1980-х годов прибыль GM снизилась с 1981 по 1983 год. В 1981 году UAW договорился с компанией о некоторых уступках, чтобы преодолеть рецессию. Прибыль GM выросла в 1980-х годах. В 1980-е годы GM сократила ассортимент своей продукции и вложила значительные средства в автоматизированное производство. Он также создал бренд Saturn для производства небольших автомобилей. Клиенты GM по-прежнему хотели более крупные автомобили и начали покупать большее количество внедорожников. Реорганизацию компании Роджером Смитом критиковали за консолидацию подразделений компании и ее влияние на уникальность брендов и моделей GM. Его попытки сократить расходы не всегда пользовались успехом у клиентов GM. Помимо формирования Сатурн, Смит также провел переговоры о создании совместных предприятий с двумя японскими компаниями (NUMMI в Калифорния с Toyota, и CAMI с Сузуки в Канаде). Каждое из этих соглашений давало возможность соответствующим компаниям опробовать разные подходы.

1980-е годы также ознаменовались демонтажем средних и тяжелых грузовиков General Motors: импортные грузовики Isuzu заняли более легкую часть, а бизнес тяжелых грузовых автомобилей постепенно распродался. Вольво через совместное предприятие.[23]

Десятилетие 90-х началось с экономический спад, что неизбежно сказалось на автомобильной промышленности и принесло GM одни из самых худших убытков. Как результат, "Джек" Смит (не связанный с Роджером) был обременен задачей наблюдения за радикальной реструктуризацией General Motors. Разделяя понимание Роджера необходимости серьезных изменений, Джек предпринял множество серьезных изменений. Реорганизация структуры управления с целью демонтажа наследия Альфред П. Слоан ключевыми подходами были существенное сокращение затрат и внедрение значительно улучшенных автомобилей. Эти шаги встретили в GM гораздо меньшее сопротивление, чем аналогичные инициативы Роджера, так как руководители GM страдали от недавнего почти банкротства и с гораздо большей готовностью приняли перспективу радикальных изменений.

После первой войны в Персидском заливе и рецессии прибыль GM снова снизилась с 1991 по 1993 год. В оставшееся десятилетие прибыль компании выросла, и она увеличила долю рынка благодаря популярности своих внедорожников и линейки пикапов. Рик Ваггонер в течение этого периода в начале 1990-х годов занимал должность финансового директора компании. Иностранные конкуренты GM увеличили долю рынка, особенно после периодов рецессии в США, в то время как компания выздоравливала. Торговая политика США и внешнеторговые барьеры стали предметом спора для GM и других американских автопроизводителей, которые жаловались на то, что им не предоставили равный доступ на зарубежные рынки. Торговые проблемы побудили администрацию Рейгана добиваться квот на импорт некоторых иностранных автопроизводителей. Позже администрация Клинтона вела торговые переговоры, чтобы открыть иностранные рынки для американских автопроизводителей, при этом администрация Клинтона пригрозила торговыми санкциями в попытке уравнять правила игры для американских автопроизводителей.[24]

Хосе Игнасио ("Иньяки") Лопес де Арриортуа, который работал под руководством Джека Смита как в Европе (в частности, в случае успешного преобразования Opel), так и в Соединенных Штатах, подвергся браконьерству со стороны Фольксваген в 1993 году, всего за несколько часов до того, как Смит объявил, что Лопес будет назначен главой североамериканского подразделения GM. Его прозвали Супер Лопесом за его мастерство в сокращении затрат и оптимизации производства в GM, хотя критики говорили, что его тактика разозлила давних поставщиков.GM обвинила Лопеса в браконьерстве и незаконном присвоении коммерческой тайны, в частности в изъятии документов на будущие автомобили Opel, когда он согласился на работу в VW. Немецкие следователи начали расследование в отношении Лопеса и VW после того, как прокуратура связала Лопеса с тайником секретных документов GM, обнаруженным следователями в квартире двух партнеров Лопеса по VW. затем подал иск в Окружной суд Соединенных Штатов в Детройте, используя часть Закона о рэкетирских и коррумпированных организациях, который оставлял VW открытым для тройного возмещения ущерба (миллиарды долларов), если обвинения будут доказаны в суде. VW, столкнувшись с резким падением стоимости акций, в конце концов вынудил Лопеса уйти в отставку.[25] GM и Volkswagen с тех пор достигли гражданского урегулирования, в соответствии с которым Volkswagen согласился выплатить GM 100 миллионов долларов и купить запчасти на 1 миллиард долларов у GM.[26][27][28]

После увольнений GM в Флинт, Мичиган, а забастовка началась 5 июня 1998 года на заводе запасных частей General Motors во Флинте, который быстро распространился на пять других сборочных предприятий и продолжался семь недель. Поскольку GM играет важную роль в Соединенных Штатах, забастовки и временный простой многих предприятий заметно отразились на национальных экономических показателях.

В начале 1990-х, после первой войны в Персидском заливе и рецессии, GM увеличила свои долги. К концу 1990-х GM вернула себе долю рынка; к 2000 году его акции выросли до более чем 80 долларов за акцию, достигнув пика в 93,63 доллара за акцию 28 апреля.[29] и капитализация $ 50 млрд.[30] Однако в 2001 г. фондовый рынок упал вслед за 11 сентября 2001 г. в сочетании с историческим недофинансированием пенсий вызвали серьезный кризис пенсионных и льготных фондов в GM и многих других американских компаниях, а стоимость их пенсионных фондов резко упала.

Производство внедорожников и грузовиков по сравнению с легковыми автомобилями

В конце 1990-х годов экономика США находилась на подъеме, и GM и Форд завоевала долю рынка, получив огромную прибыль в основном от продажи легких грузовиков и внедорожников.

В 2001 году после 11 сентября атаки, серьезное падение фондового рынка вызвало кризис недостаточного финансирования пенсионных и льготных фондов. Держите Америку в движении кампании, которая увеличила продажи, и другие автопроизводители были вынуждены последовать ее примеру. Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы покрыть расходы по мере снижения валовой прибыли.

В 2004 году GM перенаправила ресурсы с разработки новых седанов на ускоренный ремонт своих легких грузовиков и Внедорожники для внедрения в качестве моделей 2007 года в начале 2006 года. Вскоре после этого решения цены на топливо выросли более чем на 50%, что, в свою очередь, повлияло как на стоимость подержанных автомобилей, так и на предполагаемую желательность новых предложений в этих сегментах рынка. Текущий маркетинговый план состоит в том, чтобы широко рекламировать эти обновленные автомобили как предлагающие лучшую экономию топлива. в их классе (автомобиля). GM заявляет, что его гибридные грузовики будут экономить топливо на 25%.[нужна цитата ]

Корпоративная реструктуризация и операционные убытки

Смотрите также: Список заводов GM

После завоевания доли рынка в конце 1990-х годов и получения огромной прибыли акции General Motors выросли до более чем 80 долларов за акцию. С июня 1999 г. по сентябрь 2000 г. Федеральный резерв в попытке подавить потенциальное инфляционное давление, создаваемое, среди прочего, фондовым рынком, последовательно повышала процентные ставки, частично зачисленные на «ввергание страны в рецессию».[31][32] Рецессия и нестабильный фондовый рынок вызвали кризис пенсионных и льготных фондов в General Motors и многих других американских компаниях. Растущие расходы General Motors на медицинское обслуживание пенсионеров и дефицит фонда прочих пособий по окончании трудовой деятельности (OPEB) побудили компанию принять широкий план реструктуризации. Хотя GM уже приняла меры для полного финансирования своего пенсионного плана, его фонд OPEB стал проблемой для рейтингов корпоративных облигаций. GM выразила несогласие с рейтингами облигаций; более того, фонды пособий GM работали с более высокой, чем ожидалось, доходностью. В 2003 году GM отреагировала на кризис, полностью профинансировав свой пенсионный фонд выплатой в размере 15 млрд долларов; однако его Фонд других пособий по окончании трудовой деятельности (OPEB) стал серьезной проблемой, что привело к понижению рейтинга его облигаций в 2005 году. Затем, после убытка в размере 10,6 миллиардов долларов в 2005 году, GM быстро отреагировала на реализацию своего плана реструктуризации.

GM начал свою Держите Америку в движении кампании, которая увеличила продажи, и другие автопроизводители были вынуждены последовать ее примеру. Американские автопроизводители увидели рост продаж, чтобы покрыть расходы по мере снижения валовой прибыли. За первый квартал 2006 года GM заработала 400 миллионов долларов, что свидетельствует о том, что реструктуризация уже началась, хотя многие аспекты плана реструктуризации еще не вступили в силу. Хотя расходы на медицинское обслуживание пенсионеров остаются серьезной проблемой, инвестиционная стратегия General Motors принесла в 2007 году излишек в размере 17,1 млрд долларов в его портфеле пенсионных фондов США в размере 101 млрд долларов, что на 35 млрд долларов меньше его недофинансирования в размере 17,8 млрд долларов.[33]

В феврале 2005 г. GM успешно выкупила себя по оферте за Fiat за 2 миллиарда долларов (1,55 миллиарда евро). В 2000 году GM продала 6% акций Fiat в обмен на 20% акций итальянского автопроизводителя. В рамках сделки GM предоставила Fiat пут опцион, что, если бы опцион был исполнен в период с января 2004 г. по июль 2009 г., мог бы заставить GM купить Fiat. В то время GM согласилась на оферту, возможно, чтобы не допустить ее приобретения другим автопроизводителем, например DaimlerChrysler, конкурируя с немецкой дочерней компанией GM Опель. Отношения пострадали, и Fiat не смог наладиться. В 2003 г. произошла рекапитализация Fiat, в результате чего доля GM снизилась до 10%.

В 2006 году GM начала применять Знак качества, который на самом деле был логотипом GM. GM перестала наносить свой логотип на автомобили в 2009 году, но GM применила логотип GM на некоторых моделях GM начала 2010 года.

В феврале 2006 года GM снизила годовой дивиденд с 2 до 1 доллара на акцию. Сокращение сэкономило 565 миллионов долларов в год. В марте 2006 года GM продала 92,36 млн акций (уменьшив свою долю с 20% до 3%) японского производителя. Сузуки, чтобы привлечь 2,3 миллиарда долларов. GM изначально инвестировала в Сузуки в начале 1980-х гг.

23 марта 2006 г. консорциум прямых инвестиций, включающий Колберг Кравис Робертс, Голдман Сакс, и Five Mile Capital приобрели 78% GMAC (сейчас Союзник Финансовый ) коммерческое ипотечное подразделение, тогда называвшееся Capmark, за 8,8 млрд долларов.[34]

3 апреля 2006 г. GM объявила, что продаст 51% GMAC (сейчас Союзник Финансовый ) в целом консорциуму во главе с Cerberus Capital Management, собрав 14 миллиардов долларов за три года. Инвесторы также включали Citigroup подразделение прямых инвестиций и Аозора Банк Японии. По завершении сделки группа выплатит GM 7,4 млрд долларов наличными. GM сохранит около 20 миллиардов долларов автомобильного финансирования на сумму около 4 миллиардов долларов в течение трех лет.

GM продала оставшиеся 8% акций Isuzu, который всего несколько лет назад достиг 49%,[35] 11 апреля 2006 г., чтобы собрать дополнительно 300 миллионов долларов.[36] 12 600 рабочих из Delphi, ключевой поставщик GM, согласился на выкуп и план досрочного выхода на пенсию, предложенный GM, чтобы избежать забастовки, после того, как судья согласился отменить профсоюзы Delphi. 5000 рабочих Delphi были допущены к работе в GM.

В 2006 году GM предложила выкупить почасовым работникам, чтобы уменьшить будущую ответственность; более 35 000 сотрудников откликнулись на предложение, что значительно превзошло цель компании. Как часть решения, GM получила более высокую доходность своих фондов льгот. Стоимость акций начала расти - по состоянию на 30 октября 2006 г. рыночная капитализация составляла около 19,19 млрд долларов. Акции GM в начале 2006 года стоили 19 долларов за акцию, что близко к самому низкому уровню с 1982 года. Уолл-стрит решил, что больной автопроизводитель должен был суд по делам о банкротстве. Но GM оставалась на плаву, и акции компании Доу Джонс В 2006 году средний промышленный показатель увеличился в процентах.[37]

В июне 2007 года GM продала свою военную и коммерческую дочернюю компанию, Трансмиссия Allison, за 5,6 млрд долларов. Продав большую часть, он, тем не менее, сохранит трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации для своих грузовиков, продаваемых как серия Allison 1000.

Во время переговоров о продлении трудовых договоров в отрасли в 2007 г. United Auto Workers (UAW) профсоюз выбрал General Motors в качестве "головной компании" или "цели удара" для образец торга. В конце сентября, почувствовав надвигающийся тупик в переговорах, профсоюз объявил забастовка, первая общенациональная забастовка с 1970 года (тем временем на отдельных заводах были перебои в работе местных жителей). Однако в течение двух дней предварительное соглашение было достигнуто, и забастовка прекратилась.

28 июня 2007 г. GM согласилась продать свою Трансмиссия Allison деление на частные инвестиционные компании Carlyle Group и Onex за 5,1 миллиарда долларов. Сделка увеличит ликвидность и перекликается с предыдущими шагами по переключению внимания на основной автомобильный бизнес. Две фирмы будут контролировать семь заводов в Индианаполисе, но GM сохранит за собой управление заводом в Балтимор. Бывший президент Allison Transmission Лоуренс Э. Дьюи будет новым генеральным директором отдельной компании.[38]

Кирк Керкорян когда-то владел 9,9 процентами GM. Согласно сообщениям прессы от 30 июня 2006 г., Керкорян предположил, что Renault приобрести 20% акций GM, чтобы спасти GM от самой себя. Письмо от Tracinda (Инвестиционный инструмент Керкоряна) Рик Ваггонер был выпущен в свет[39] оказывать давление на исполнительную иерархию GM,[40] но переговоры не удались.[41] 22 ноября 2006 года Керкорян продал 14 миллионов акций своей доли в GM (предполагается, что это действие было вызвано отклонением GM заявок Renault и Nissan на приобретение доли в компании, поскольку обе эти заявки были решительно поддержаны Керкоряном); В результате продажи цена акций GM упала на 4,1% по сравнению с ценой на 20 ноября, хотя она оставалась выше 30 долларов за акцию.[42] В результате продажи доля Керкоряна в GM снизилась примерно до 7%. 30 ноября 2006 г. Tracinda заявила, что согласилась продать еще 14 миллионов акций GM, сократив долю Kerkorian до половины по сравнению с тем, что было ранее в этом году.[43] К концу ноября 2006 года он продал практически все оставшиеся у него акции GM.[44] После продажи Керкоряна GM потеряла более 90% своей стоимости, упав до 1 доллара за акцию к маю 2009 года.[45]

12 февраля 2008 г. GM объявила, что ее операционные убытки составили 2 млрд долларов (с учетом GAAP убыток в размере 39 миллиардов долларов, включая единовременные бухгалтерские расходы). GM предложила выкуп всем своим членам UAW.

24 марта 2008 г. GM сообщил о кассовой позиции в размере 24 млрд долларов, что на 6 млрд долларов меньше, чем было на 31 сентября 2007 года.[сомнительный – обсудить] что является убытком в 1 миллиард долларов в месяц.[46] Еще один квартальный убыток в размере 15,5 млрд долларов, третий по величине в истории компании, был объявлен 1 августа 2008 года.[47]

17 ноября 2008 года GM объявила о продаже своей доли в Suzuki Motor Corp. (3,02%) за 22,37 млрд иен (230 млн долларов).[48] чтобы собрать столь необходимые денежные средства для преодоления экономического кризиса 2008 года.

В 2008 году в мире было продано 8,35 миллиона легковых и грузовых автомобилей GM под брендами Vauxhall, Бьюик, Кадиллак, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Холден, Понтиак, Hummer, Saab, Сатурн, Wuling [2] и Опель Германии.

Великая рецессия и реорганизация главы 11

Основные статьи: Реорганизация General Motors по главе 11 и Ликвидационная компания Motors

В конце 2008 г. GM вместе с Chrysler получили займы от Американец, Канадский, и Онтарианец правительства, чтобы навести мост рецессия конца 2000-х, рекордные цены на нефть, а также резкое снижение продаж автомобилей в мире (см. также кризис автомобильной промышленности 2008–2009 гг. ) из-за мировой финансовый кризис 2008–2009 гг.. 20 февраля 2009 г. Saab подано на реорганизацию в Шведский суд после отказа шведского правительства в ссуде.[49][50]

27 апреля 2009 г. GM объявила о прекращении производства Понтиак к концу 2010 года и сосредоточимся на четырех основных брендах в Северной Америке: Chevrolet, Кадиллак, Бьюик, и GMC. Он объявил о разрешении (продаже) своего Hummer, Saab, и Сатурн брендов состоится к концу 2009 года. (Однако к ноябрю предполагаемые сделки по продаже Saturn компании Пенске и Saab в Koenigsegg не удалось материализоваться.) Компания ранее отменила Oldsmobile.

В 2009 году GM переименовала себя в General Motors Company, создав свое прежнее название: General Motors Corporation.

30 мая 2009 года было объявлено, что достигнута договоренность о передаче GM Опель активы в отдельную компанию, контрольный пакет акций которой принадлежит консорциуму во главе с Сбербанк России (35%), Magna International (20%) и сотрудники Opel (10%). Ожидается, что GM сохранит за собой миноритарный пакет в размере 35% в новой компании.[51] Однако GM отложила принятие сделки в ожидании других заявок, в частности, предложения 51% акций компании Пекин Автомотив. К началу июля решение не было принято, но Magna сохраняла уверенность и назначила встречу на 14 июля, чтобы объявить о своем принятии.[52] Однако после нескольких месяцев размышлений 3 ноября 2009 года GM решила сохранить полную собственность немецкого автопроизводителя Opel, тем самым аннулировав предварительную сделку с консорциумом Magna.[53]

В июне 2010 года компания создала General Motors Ventures, дочернюю компанию, призванную помочь компании выявлять и разрабатывать новые технологии в автомобильном и транспортном секторах.[54]

История General Motors в разных странах

General Motors в Южной Африке

Основная статья: General Motors Южная Африка

General Motors критиковали за присутствие в апартеид Южная Африка. Компания отказалась от участия после давления со стороны потребителей, акционеров и Леон Х. Салливан.[55]Однако он сохранил коммерческое присутствие в форме своего дочернего предприятия Opel. Производство автомобилей Opel & Vauxhall с правым рулем осуществлялось на заводах GM в Уитенхаге за пределами Порт-Элизабет в провинции Восточный Кейп и продолжается по сей день.

General Motors в Аргентине

В 1925 году General Motors обосновалась в Аргентине и начала производить стандартные модели Double Phaeton и Double Phaeton, получившие название «Especial Argentino». Производство было завершено седаном, родстером и шасси грузовика, также приспособленными для перевозки пассажиров. Продажи увеличились, и вскоре на сборочную линию были включены марки Oldsmobile, Oakland и Pontiac; Мощности предприятия было недостаточно для удовлетворения растущего спроса, и потребовалось строительство нового завода. Новый завод площадью 48 000 м2 с крытой площадью был открыт в 1929 году, и с тех пор начали выпускать марки Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul и Opel.

Когда разразилась Вторая мировая война, операции были сложными. В 1941 году было произведено 250 000 автомобилей Chevrolet, но нехватка деталей сделала производство автомобилей невозможным. Последний Chevrolet покинул завод в августе 1942 года.[56] однако, чтобы избежать полной остановки, в дополнение к другим товарам компания производила электрические и портативные холодильники и автомобильные аксессуары. После войны GM начала производить линии Oldsmobile и Pontiac, а позже был добавлен Chevrolet.

Производство было возобновлено в 1960 году с пикапами Chevrolet, а вскоре после этого в 1962 году начата сборка Chevy II первого / второго поколения до 1974 года. Шевроле 400, и раннее третье поколение (модель 1968 года) Nova как Chevrolet Chevy с конца 1969 по 1978 год, обе модели пересекались в течение нескольких лет, Chevy II продавался как семейный седан, а Nova - как спортивная альтернатива. С тех пор выпускается несколько моделей Opel и пикапов Chevrolet.

Корпоративные спин-оффы

Корпорация электронных данных

Основная статья: Электронные информационные системы

В 1984 году GM приобрела Корпорация электронных данных (EDS), ведущая компания в области обработки данных и телекоммуникаций, чтобы быть единственным поставщиком информационные технологии (IT) услуги для компании. EDS снова стала независимой в 1996 году, подписав 10-летнее соглашение о продолжении предоставления ИТ-услуг General Motors.[57]

Delco Electronics Corporation

Delco Electronics Corporation был автомобильный электроника проектно-производственное предприятие Дженерал Моторс.

Название Delco пришел из DAyton Eинженерное дело Laboratories Co., основанная в Дейтон, Огайо к Чарльз Кеттеринг и Эдвард А. Дидс.

Delco была ответственна за несколько инноваций в автомобильных электрических системах, включая первую надежную система зажигания аккумулятора и первый практический автомобильный самостартер.

В 1936 году компания Delco начала производство первых автомобильных радиоприемников, установленных на приборной панели. К началу 1970-х годов Delco стала крупным поставщиком автомобильной электроники. Основанный в Кокомо, Индиана, В компании Delco Electronics на пике занятости работало более 30 000 человек.

В 1962 году GM создала исследовательскую лабораторию General Motors, базирующуюся в г. Санта-Барбара, Калифорния, для проведения исследований и разработок в области систем защиты. В конечном итоге эта организация была объединена с Delco Electronics и переименована в Delco Systems Operations.

В 1985 году General Motors приобрела Hughes Aircraft и объединил его с Delco Electronics, чтобы сформировать Hughes Electronics Corporation, независимая дочерняя компания. В 1997 году все оборонные предприятия Hughes Electronics (включая Delco Systems Operations) были объединены с Raytheon, а коммерческая часть Delco Electronics была передана GM Автомобильные системы Delphi бизнес. Delphi стала отдельной публичной компанией в мае 1999 года и продолжала использовать название Delco Electronics для нескольких своих дочерних компаний примерно в 2004 году.

Хотя Delco Electronics больше не существует как операционная компания, GM по-прежнему сохраняет права на имя Delco и использует его для некоторых своих дочерних компаний, включая AC Delco разделение частей.

Hughes Electronics Corporation

Логотип Hughes, принятый после его нового владельца General Motors
Основная статья: Hughes Aircraft

Hughes Electronics Corporation была образована 31 декабря 1985 года, когда Hughes Aircraft Company был продан Медицинский институт Говарда Хьюза General Motors за 5,2 миллиарда долларов. General Motors объединила Hughes Aircraft со своим Delco Electronics подразделение с целью создания независимой дочерней компании Hughes Electronics Corporation. Это подразделение было крупным подрядчиком в области аэрокосмической и оборонной промышленности, производителем гражданских космических систем и коммуникационной компанией. Аэрокосмический и оборонный бизнес был продан Raytheon в 1997 году, а подразделение космических и коммуникационных технологий было продано Боинг в 2000 г. Исследовательские лаборатории Хьюза стала совместной собственностью GM, Raytheon и Boeing. В 2003 году оставшиеся части Hughes Electronics были проданы News Corporation и переименовал Группа DirecTV.

Корпорация Delphi

Основная статья: Delphi (автозапчасти)
Логотип Delphi Corp.

Delphi была отделена от General Motors 28 мая 1999 года. Delphi - один из крупнейших производителей автомобильных запчастей, в котором работает около 185 000 сотрудников (50 000 в США). Имея офисы по всему миру, компания управляет 167 100% производственными площадками, 41 совместным предприятием, 53 центрами обслуживания клиентов и офисами продаж и 33 техническими центрами в 38 странах. Delphi производит аудиосистемы премиум-класса Monsoon, которые можно найти в автомобилях некоторых GM и других производителей.

8 октября 2005 г. компания Delphi подала Глава 11 банкротство. 31 марта 2006 г. Delphi объявила о продаже или закрытии 21 из 29 заводов в США.

Дизельные двигатели

Детройт Дизель первоначально было подразделением GM Diesel, затем до 1988 года - подразделением Detroit Diesel Allison. Оно производило дизельные двигатели для грузовиков, генераторных установок и морских судов.

Электро-Дизель (EMD) до 2005 года было Электромоторным Подразделением GM. Оно производило дизельные двигатели и локомотивы.

Смотрите также Подразделение General Motors Diesel и GM Defense.

General Motors Acceptance Corporation

К концу 2006 года GM завершила продажу 51% своего финансового подразделения, GMAC. В настоящее время GM является владельцем 10% GMAC.

Руководство General Motors

Председатели правления General Motors

Председатели правления General Motors[58]

Генеральные директора General Motors

Генеральные директора General Motors[62]

Заместители председателя General Motors

Заместители председателя General Motors[62]

Президенты General Motors

Президенты General Motors[67]

Критика

Нацистское сотрудничество

В августе 1938 года, перед Второй мировой войной, один из руководителей General Motors Джеймс Д. Муни получил Большой крест немецкого орла за его выдающуюся службу Рейх. "Начальник нацистского вооружения Альберт Шпеер сказал следователю Конгресса, что Германия не могла предпринять попытку сентябрьского 1939 г. Блицкриг Польши без технологии присадок для повышения производительности, предоставляемой Альфред П. Слоан и General Motors ».[71][72][неудачная проверка ] Во время войны GM Завод Опель Бранденбург произведено грузовые автомобили, запчасти для Ju 88 самолет, фугасы и торпеда детонаторы для нацистской Германии.[73] Чарльз Левинсон, бывший заместитель директора европейского офиса ИТ-директор, как утверждается в его книге, Водка-кола обширное сотрудничество и обмен информацией между американскими и немецкими подразделениями General Motors во время войны.[74]

Мемуары Слоана представляют иную картину Военное существование Опеля.[75] По словам Слоана, Opel был национализированный (наряду с большей частью другой промышленной деятельности, принадлежащей или совместно принадлежащей иностранным интересам) немецким государством вскоре после начала войны.[15] Слоан представляет Opel в конце войны как черный ящик для американского руководства GM - организации, с которой американцы не контактировали в течение 5 лет. По словам Слоана, GM в Детройте спорила, стоит ли даже попытаться запустить Opel в послевоенную эпоху или оставить на усмотрение временного правительства Западной Германии вопрос о том, кто возьмет на себя ответственность.[75] Но Opel так и не был фактически национализирован, и назначенные GM директора и руководство оставались неизменными на протяжении всей войны, имея дело с другими компаниями GM в странах Оси и союзных державах, включая Соединенные Штаты.[76]

В 1939 году, защищая немецкую инвестиционную стратегию как «высокоприбыльную», Альфред П. Слоан сказал акционерам, что продолжение промышленного производства GM для нацистского правительства было просто разумной деловой практикой. В письме к заинтересованному акционеру Слоан сказал, что то, как нацистское правительство управляло Германией, «не должно считаться делом руководства General Motors ... Мы должны вести себя как немецкая организация ... У нас нет такого поведения. право закрыть завод ».[77]

После 20 лет исследований General Motors Брэдфорд Снелл заявил: «General Motors была гораздо важнее для нацистской военной машины, чем Швейцария ... Швейцария была всего лишь хранилищем разграбленных средств. Подразделение GM Opel было неотъемлемой частью военных действий Германии. Нацисты могли вторгнуться в Польшу и Россию без Швейцарии. Они не смогли бы это сделать без GM ».[77]

Теория скандала с великим американским трамваем

Основная статья: Большой скандал с американским трамваем

Великий американский скандал с трамваем - это бездоказательная теория, разработанная Робертом Элдриджем Хиксом в 1970 году и опубликованная издательством Grossman Publishers в 1973 году в книге «Политика земли, Отчет исследовательской группы Ральфа Нейдера по землепользованию в Калифорнии» на стр. 410–12 Роберта К. Феллмета, Центр изучения отзывчивого права, и снова выдвинутого Брэдфордом Снеллом в 1974 году, в котором GM вместе с дорожными строителями, как утверждается, проводила политику, которая вызвала переход от массового транспорта прошлого века к сегодняшнему путешествию «один человек - один автомобиль».[78] Теория утверждает, что для расширения продаж автомобилей и максимизации прибыли GM купила местные системы общественного транспорта и частные железные дороги, после чего приступила к их устранению и замене их автобусами производства GM.[79] Ученые в этой области выдвинули альтернативные версии событий.[80][81][82] Слейтер, Косгроув и Спэн представили доказательства, опровергающие теорию Снелла.

Ральф Нейдер

Защитник прав потребителей Ральф Нейдер выпустила серию атак на проблемы безопасности транспортных средств со стороны GM, особенно Chevrolet Corvair - в его книге Небезопасно на любой скорости, написанный в 1965 году. Эта первая крупная работа, проделанная Надером, принесла ему репутацию борца за безопасность. GM был обвинен в отправке за ним шпионов. Компания была допрошена на слушаниях в Сенате в марте 1966 г. по поводу попытки запугивания Надера. Сенаторы Роберт Кеннеди и Эйб Рибикофф - спросил генеральный директор Джеймс Рош. В конце концов, генеральный директор извинился перед Надером. Слушания привели к принятию закона, который создал Министерство транспорта США и агентства-предшественники Национальная администрация безопасности дорожного движения позже в том же году.[83] В ноябре 1966 года Надер подал в суд на GM за вторжение в частную жизнь, выиграв апелляцию в январе 1970 года.[84]

Высшее руководство

В 1980 году Дж. Патрик Райт написал книгу под названием В ясный день можно увидеть General Motors. Эта книга, которую критики провозгласили «снимает крышку с короля автомобилестроителей», была посвящена обвинениям в коррупции, «бесхозяйственности и полной безответственности» на высшем уровне компании, с точки зрения автора Джон З. Делориан, вице-президент, который в 1973 году ушел в отставку, несмотря на блестящий и стремительный взлет. Он зарабатывал 650 000 долларов в год, и ожидалось, что он станет следующим президентом GM.

EV1

Основная статья: General Motors EV1

Смотрите также

Примечания

1.^ Отец нынешнего президента GM Марка Ройсса.

Рекомендации

  1. ^ "Наша компания". Дженерал Моторс. 2012. Архивировано с оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 8 февраля, 2012. Наши 202 000 сотрудников работают в 158 предприятиях на шести континентах, говорят на более чем 50 языках и находятся в 23 часовых поясах.
  2. ^ а б "GM Media Online". Media.gm.com. 2009-01-21. Архивировано из оригинал на 2009-04-23. Получено 2009-06-01.
  3. ^ «Флинт, Мичиган». Британская энциклопедия. Получено 29 июля, 2020.
  4. ^ "GMс Buick исполняется 100 лет ". domain-b.com. Получено 2009-10-12.
  5. ^ Мейнард, Мишлен (11 июля 2009 г.). "Букварь по новому General Motors". Нью-Йорк Таймс.
  6. ^ "История GM Canada". Gm.ca. Архивировано из оригинал на 2008-04-12. Получено 2009-04-28.
  7. ^ Пелфри, Уильям (2006). Билли, Альфред и General Motors. США: AMACOM. С. 5–6. ISBN  9780814408698.
  8. ^ http://criticaldetroit.org/tag/national-register/
  9. ^ «Свойства автопроизводителя являются вехами в истории Детройта - Detroit News and Information - Crain's Detroit Business». Crainsdetroit.com. 2008-05-11. Получено 2009-10-12.
  10. ^ Годин, Джерри (17 января 2008 г.). "All Things Buick: всемирная штаб-квартира Buick во Флинте, штат Мичиган". Buickcity.blogspot.com. Получено 2009-10-12.
  11. ^ Петерсон, Запад (22 августа 2008 г.). "1938 LaSalle Convertible Coupe". Группа Хагерти, ООО.
  12. ^ "Герц". Coachbuild.
  13. ^ Йейтс, Брок. «10 лучших моголов», в г. Автомобиль и водитель, 1/88, с.48.
  14. ^ Флинк, Джеймс Дж. (1990). Автомобильный век. п. 365. ISBN  978-0-262-56055-9.
  15. ^ а б Слоан 1964, стр. 330–331.
  16. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
  17. ^ Слоан 1964, стр. 330–337.
  18. ^ Автопроизводитель Гитлера
  19. ^ Хальберштам, Дэвид (2012). Пятидесятые. 2176: Открытая дорога СМИ.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  20. ^ "Годовой отчет GM за 1955 год". Carofthecentury.com. Получено 2009-04-28.
  21. ^ Матея, Джеймс (1977-03-13). «Судебный процесс GM: когда Olds станет Chevrolet?». Pqasb.pqarchiver.com. Получено 2009-10-12.
  22. ^ Стюарт, Реджинальд (3 апреля 1978 г.). "Изображение G.M. подверглось критике в ходе нового иска; последние обвинения оспорены ... - Бесплатный просмотр - The New York Times". Select.nytimes.com. Получено 2009-10-12.
  23. ^ Керр, Джон (декабрь 1986). Барден, Пол (ред.). «Взгляд: США». ГРУЗОВАЯ МАШИНА. Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 30.
  24. ^ Финглтон, Имон (30 мая 2009 г.).Как пресса нанесла удар Детройту в спину В архиве 2011-07-28 на Wayback Machine. Unsustainable.org. Проверено 15 июля, 2009.
  25. ^ "Последний бой Инаки Лопес | Newsweek Business". Newsweek.com. 1993-08-02. Получено 2009-10-12.
  26. ^ Дали, Эмма (20.06.2001). "Суд Испании отказывает в экстрадиции человека, который, по словам Г.М., взял его секреты - The New York Times". Nytimes.com. Получено 2009-10-12.
  27. ^ Майкл Хирш (1996-12-08). "Gm Vs. Vw - Newsweek и The Daily Beast". Thedailybeast.com. Получено 2013-07-29.
  28. ^ ЭДМУНД Л. ЭНДРЮ Опубликовано: 11 января 1997 г. (1997-01-11). "G.M. никогда не колебался в своей 4-летней борьбе за руководителя, перешедшего на сторону VW - New York Times". Nytimes.com. Получено 2013-07-29.
  29. ^ Смит, Аарон (29 мая 2009 г.). "Акции GM упали ниже 1 доллара". money.cnn.com.
  30. ^ Куинн, Джеймс (26 февраля 2009 г.). "Как GM идет, так идет нация". SeekingAlpha.com.
  31. ^ Радди, Кристофер (31 января 2006 г.)Настоящее наследие Алана Гринспена В архиве 1 декабря 2009 г. Wayback Machine. Newsmax. Проверено 8 июля, 2009.
  32. ^ Ставка по федеральным фондам. Проверено 9 июля, 2009.
  33. ^ Слоан, Аллан (10 апреля 2007 г.).Высокоэффективная пенсионная машина GM Вашингтон Пост, D02.
  34. ^ «GMAC предлагает 9 млрд долларов на закладную». CNNMoney. 23 марта 2006 г.
  35. ^ «GM продает долю Isuzu - Последние автомобильные новости от 4Car». Channel4.com. Архивировано из оригинал в 2012-07-30. Получено 2009-06-01.
  36. ^ «GM продает акции Isuzu за 300 миллионов долларов». Новости Детройта. Получено 2006-04-12.
  37. ^ 2006 год - мягкий отскок[постоянная мертвая ссылка ] Том Петруно, Балтимор Сан, Вторник, 26 декабря 2006 г.
  38. ^ GM соглашается продать блок трансмиссии Allison, Журнал "Уолл Стрит, 29 июня 2007 г.
  39. ^ "Tracinda Corp, et al. - SC 13D / A - General Motors Corp - 30.06.06 - EX-10.1". Информация о ТРЦ. Получено 2009-06-06.
  40. ^ «Керкорян стремится к сотрудничеству GM с Renault и Nissan (Update12)». Bloomberg.com. 30 июня 2006 г.. Получено 2009-06-06.
  41. ^ Мейнард, Мишлен (4 октября 2006 г.). «GM завершает переговоры с Renault и Nissan». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 мая, 2010.
  42. ^ "Исторические цены на GMGMQ (General Motors Corporation) - Google Финансы". Получено 2009-06-06.
  43. ^ Исидор, Крис (30 ноября 2006 г.). «Керкорян сбрасывает больше акций GM». CNN. Получено 4 мая, 2010.
  44. ^ «Керкорян продает оставшиеся у него активы GM, говорит знакомый». Bloomberg.com. 30 ноября 2006 г.. Получено 2009-06-06.
  45. ^ "GM - GEO Minerals Ltd. - Google Finance". 2008-08-31. Получено 2009-06-06.
  46. ^ GM Cash Burn 1 млрд в месяц - Auto News Report - 29 мая 2008 г.
  47. ^ Бенсингер, Грег; Грин, Джефф (1 августа 2008 г.). «Убыток GM в размере 15,5 миллиардов долларов является третьим по величине за столетие». Bloomberg. Получено 2008-08-02.
  48. ^ GM продает долю в Suzuki, чтобы собрать деньги - 17 ноября 2008 г.
  49. ^ «Казначейство ссужает General Motors еще 2 миллиарда долларов». CBS Новости. Ассошиэйтед Пресс. 24 апреля 2009 г.. Получено 7 мая 2017.
  50. ^ «GM получит еще 2 миллиарда долларов в виде ссуд налогоплательщиков, которые, как ожидается, утилизируют Pontiac». USA Today. 2009-04-24. Получено 7 мая 2017.
  51. ^ «Германия выбирает Magna, чтобы спасти Opel». BBC. 30 мая 2009 г.
  52. ^ «Magna заявила, что отложила голосование по Opel до 14 июля». Автомобильные новости. Получено 2009-07-09.
  53. ^ Мерфи, Том (2009-11-03). «GM решает сохранить Opel, разрывает договор купли-продажи с Magna». WardsAuto. Получено 2012-10-21.
  54. ^ GM создает дочернюю компанию с венчурным капиталом В архиве 2010-06-11 на Wayback Machine Новостная статья от InfoGrok
  55. ^ Борец за гражданские права Леон Салливан умер В архиве 2007-07-01 на Wayback Machine
  56. ^ www.auto-historia.com В архиве 2008-12-06 на Wayback Machine История General Motors в Аргентине - по состоянию на 10 ноября 2008 г.
  57. ^ Отношения EDS и General Motors насчитывают более двух десятилетий. ЭЦП. 2 февраля 2006 г., получено 18 марта 2007 г.
  58. ^ Председатели правления General Motors В архиве 10 марта 2007 г. Wayback Machine
  59. ^ «Whitacre клянется« узнавать об автомобилях »в качестве председателя GM (Update1)». Bloomberg.com. 2009-06-10. Получено 2009-07-15.
  60. ^ Forbes https://people.forbes.com/profile/daniel-f-akerson/4686. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  61. ^ "О GM: Теодор М. Солсо". Дженерал Моторс. Получено 24 декабря 2014.
  62. ^ а б Генеральные директора General Motors В архиве 18 апреля 2007 г. Wayback Machine
  63. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ Генеральный директор 4-GM Хендерсон уходит в встряхивании правлением". Рейтер. 2 декабря 2009 г.
  64. ^ "GM сказал выбрать Whitacre после того, как не нашел ведущих генеральных директоров в промышленности". Bloomberg. 26 января 2010 г.
  65. ^ Дэниел Ф. Акерсон (01.09.2010). "Дженерал Моторс | Корпоративные руководители GM - Дэниел Акерсон". GM.com. Архивировано из оригинал на 2010-12-06. Получено 2012-10-21.
  66. ^ Кон, Эмили. «Первая женщина-генеральный директор GM сделает намного больше, чем ее предшественница». Huffington Post. Получено 11 февраля 2014.
  67. ^ Президенты General Motors В архиве 2007-04-18 на Wayback Machine
  68. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ. Генеральный директор 4-GM Хендерсон уходит из-за встряски». Рейтер. 2 декабря 2009 г.
  69. ^ "О GM: Дэн Амманн". 2018-11-29.
  70. ^ "О GM: Марк Ройсс". 2019-01-03.
  71. ^ «Форд и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами». Washingtonpost.com. 30 ноября 1998 г.. Получено 2009-06-01.
  72. ^ "Дж. - автопроизводитель Гитлера". Internalcombustionbook.com. Получено 2009-06-01.
  73. ^ Автопроизводитель Гитлера
  74. ^ Красный Марриотт (2006). «Как транснациональные корпорации союзников снабжали нацистскую Германию на протяжении Второй мировой войны». libcom.org. Получено 2009-06-18. Из книги Чарльза Хайэма «Торговля с врагом - нацистско-американский денежный заговор 1933-1949 гг.»: »Альфред П. Слоан, Джеймс Д. Муни, Джон Т. Смит и Грэм К. Ховард остались на Опель доска . . . вопиющим нарушением действующего законодательства информация, контакты, переводы и торговля продолжали [на протяжении всей войны] передаваться между штаб-квартирой фирмы в Детройте и ее дочерними предприятиями как в Союзник странах и территориях, контролируемых Осевые силы. Финансовые отчеты Опель Рюссельсхайм выяснилось, что в период с 1942 по 1945 годы стратегия производства и продаж планировалась в тесном сотрудничестве с заводами General Motors по всему миру ... В 1943 году, когда американские производители оснащали ВВС США, немецкий аналог GM занимался разработкой, производством и сборкой двигатели для Мессершмитт 262, первый в мире реактивный истребитель. Это нововведение дало нацистам принципиальное технологическое преимущество. Со скоростью до 540 миль в час этот самолет может летать на 100 миль в час быстрее, чем его американский конкурент, Mustang P51 с поршневым двигателем ».
  75. ^ а б Слоан 1964, стр. 328–337.
  76. ^ Вуд, Джон С .; Вуд, Майкл С., ред. (9 декабря 2003 г.). Альфред П. Слоун: критические оценки в бизнесе и управлении. Рутледж. п. 382. ISBN  978-0415248327.
  77. ^ а б Форд и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами, Вашингтон Пост, Понедельник, 30 ноября 1998 г .; Страница A0.
  78. ^ Стивен Лихи, Время истекло В архиве 2005-03-18 на Wayback Machine
  79. ^ Брэдфорд Снелл, Заговор StreetCar. Как General Motors намеренно уничтожила общественный транспорт
  80. ^ «Дженерал Моторс и исчезновение трамваев» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-07-02.
  81. ^ "Кролик Роджер Unframed: пересмотр теории заговора GM ». Архивировано из оригинал на 2006-09-08.
  82. ^ «Прокладывая путь для автобусов: великий заговор с трамваями GM». Baycrossings.com. Архивировано из оригинал на 2016-04-03. Получено 2012-10-21.
  83. ^ Г. И Ральф Нейдер Джек Дойл, PopHistoryDig.com, 31 марта 2013 г., получено 11 февраля 2018 г.
  84. ^ Надер против General Motors Corp. Апелляционный суд Нью-Йорка, 1970 г.

Библиография

Процитированные работы

дальнейшее чтение

  • Барабба, Винсент П. Пережить трансформацию: уроки неожиданного поворота в GM (2004)
  • Чендлер, Альфред Д. мл., Изд. Гигантское предприятие: Ford, General Motors и автомобильная промышленность 1964.
  • Cray, Ed. Chrome Colossus: General Motors и его времена. 1980.
  • Фарбер, Дэвид. Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors U of Chicago Press 2002
  • Гастин, Лоуренс Р. Билли Дюрант: создатель General Motors, 1973.
  • Хальберштам, Дэвид. Расплата (1986) подробный отчет о кризисах 1973 - середины 1980-х гг.
  • Келлер, Мэриэнн. Грубое пробуждение: взлет, падение и борьба за восстановление General Motors, 1989.
  • Лесли, Стюарт В. Босс Кеттеринг: Волшебник General Motors Издательство Колумбийского университета, 1983.
  • Макстон, Грэм П. и Джон Вормолд, Время для смены модели: реорганизация мировой автомобильной промышленности (2004)
  • Мейнард, Мишлин. Конец Детройта: как большая тройка потеряла контроль над американским авторынком (2003)
  • Рэй, Джон Б. Американский автомобиль: краткая история. Издательство Чикагского университета, 1965.
  • Вайсбергер, Бернард А. Создатель мечты: Уильям С. Дюрант, основатель General Motors, 1979
  • General Motors World 1927, Историческая правда о GM 1927
Ролики

внешняя ссылка