История Ford Motor Company - History of Ford Motor Company

Генри Форд (на фото около 1919 г.), основавший и руководивший компанией, руководил ею в течение двух периодов пребывания в должности: 1906–1919 и 1943–1945 гг.

В Ford Motor Company является Американец автопроизводитель и мир пятый по величине автопроизводитель на основе продажи автомобилей по всему миру. Основанный в Дирборн, Мичиган, пригород Детройт, автопроизводитель был основан Генри Форд, 16 июня 1903 года. Ford Motor Company впоследствии станет одной из крупнейших и наиболее прибыльных компаний в мире, а также одной из немногих, кто пережил Великая депрессия. Крупнейшая семейная компания в мире Ford Motor Company находится под постоянным семейным контролем более 110 лет. Ford теперь включает в себя два бренда: Ford и Линкольн. Форд когда-то владел 5 другими люксовыми брендами: Volvo, Land Rover, Jaguar, Aston Martin и Mercury. Со временем эти бренды были проданы другим компаниям, и производство Mercury было прекращено.

Фонд

Генри Форд построил свой первый автомобиль, который назвал квадрицикл, в своем доме в Детройте в 1896 году. Это место было перестроено, где Мичиган Билдинг теперь стоит, и рельсы для Detroit People Mover и Станция People Mover на Таймс-сквер рядом. У входа в Мичиган-билдинг есть мемориальная доска с указанием первоначального местоположения дома Форда. Угольный сарай воссоздан из оригинальных кирпичей на Гринфилд Виллидж поблизости Дирборн.[1] Его первый набег на производство автомобилей был Детройтская автомобильная компания, основанная в 1899 году. Компания была основана, а в 1901 году была реорганизована в Компания Генри Форда. В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на свое имя и 900 человек. доллары.[нужна цитата ]

Генри Форд обратился к знакомому, торговцу углем. Александр Юрьевич Малкомсон, чтобы помочь финансировать другую автомобильную компанию. Малкомсон вложил деньги в партнерство «Форд и Малкомсон», и пара разработала автомобиль и начала заказывать запчасти. Однако к февралю 1903 года Форд и Малкомсон потратили больше денег, чем ожидалось, и производственная фирма Джон и Гораций Додж, который делал запчасти для Форда и Малкомсона, требовал оплаты.[2] Малкомсон, ограниченный требованиями угольного бизнеса, обратился к дяде. Джон С. Грей, президент Немецко-американского сберегательного банка и хороший друг. Малкомсон предложил объединить Ford и Malcomson, чтобы привлечь новых инвесторов, и хотел, чтобы Грей присоединился к компании, полагая, что имя Грея привлечет других инвесторов. Грей сначала не заинтересовался, но Малкомсон пообещал, что может забрать свою долю в любое время, поэтому Грей неохотно согласился. Опираясь на имя Грея, Малкомсон привлек к инвестированию других деловых знакомых, в том числе местных торговцев Альберта Стрелова и Вернона Фрая, юристов Джона Андерсона и Гораций Рэкхэм, Чарльз Т. Беннетт из Компания Daisy Air Rifle, и его собственный клерк Джеймс Кузенс.[2] Малкомсон также убедил Доджей принять запас вместо оплаты.[нужна цитата ]

16 июня 1903 года была зарегистрирована Ford Motor Company, в которой 12 инвесторов владели в общей сложности 1000 акций. Форд и Малкомсон вместе сохранили 51% акций новой компании в обмен на ранее сделанные ими вложения. Когда общая сумма владения акциями была сведена в таблицу, акции компании были: Генри Форд (255 акций), Александр Юрьевич Малкомсон (255 акций), Джон С. Грей (105 акций), Джон В. Андерсон (50 акций), Гораций Рэкхэм (50 акций), Гораций Э. Додж (50 акций), Джон Ф. Додж (50 акций), Чарльз Т. Беннетт (50 акций), Вернон К. Фрай (50 акций), Альберт Стрелов (50 акций), Джеймс Кузенс (25 акций) и Чарльз Дж. Вудалл (10 акций).[3]

На первом собрании акционеров 18 июня Грей был избран президентом, вице-президентом Ford и секретарем Джеймса Кузенса.[2] Несмотря на опасения Грея, Ford Motor Company сразу же стала прибыльной: прибыль к 1 октября 1903 года составила почти 37000 долларов. Дивиденды в размере 10% были выплачены в октябре, дополнительные дивиденды в размере 20% в начале 1904 года и еще 68% в июне 1904 года. Два дивиденда по 100% каждый в июне и июле 1905 года увеличили общую прибыль инвесторов до почти 300%. всего за 2 года; В 1905 году общая прибыль составила почти 300 000 долларов.[2]

Однако в компании, которую номинально возглавлял Грей, были внутренние трения. Большинство инвесторов, включая Малкомсона и Грея, имели собственный бизнес; только Форд и Коузенс работали в компании полный рабочий день. Проблема достигла апогея, когда основные акционеры, Форд и Малкомсон, поссорились по поводу будущего направления компании. Грей встал на сторону Форда. К началу 1906 года Малкомсон был фактически заморожен из Ford Motor Company, а в мае продал свои акции Генри Форду.[2] Джон С. Грей неожиданно умер в 1906 году, и вскоре после этого его пост президента Форда занял сам Форд.[2]

Форд подвергался судебным искам или угрозам со стороны Ассоциация лицензированных автопроизводителей в начале своей истории. Ассоциация заявила патентные права на большинство автомобилей с бензиновым двигателем. После нескольких лет судебных споров Ассоциация в конце концов отказалась от дела против Форда в 1911 году.[нужна цитата ]

Ранние разработки и сборочная линия

Угольный сарай на Бэгли-стрит в Детройте, где Генри Форд построил свой первый автомобиль в 1896 году.

В первые годы своего существования компания производила ряд автомобилей, обозначенных в хронологическом порядке от Ford Model A (1903 г.) к Model K и Model S (последняя модель Ford с правым рулевым управлением)[4] 1907 г.[5] K, первая модель Ford с шестью цилиндрами, была известна как «джентльменский родстер» и «бесшумный циклон» и продавалась за 2800 долларов США;[5] напротив, примерно в то время Энгер 40 была оценена в 2000 долларов США,[6] то Colt Runabout 1500 долларов США,[7] большой объем Oldsmobile Малолитражка[8] 650 долларов США, Западный модель Gale A 500 долларов США,[9] и Успех достигли удивительно низкой отметки в 250 долларов США.[8]

Первый сборочный завод Ford в Ла-Бока, Буэнос-Айрес, c. 1921 г.

В 1908 году Генри Форд представил Модель T. Более ранние модели производились всего по несколько штук в день на арендованных фабрика на Мак-авеню в Детройт, Мичиган а позже на Завод Пикетт Авеню (первая фабрика, принадлежащая компании), где группы из двух или трех человек работали над каждой машиной из компонентов, изготовленных по заказу других компаний (то, что можно было бы назвать «собранным автомобилем»). Первые Model Ts были построены на заводе Piquette Avenue Plant, и в первый полный год производства автомобиля, 1909, было построено чуть более 10 000 Model Ts. По мере роста спроса на автомобиль компания переместила производство на гораздо более крупный Highland Park Растение в 1910 г. В 1911 г. - 69 762[10] Model Ts было произведено 170 211 штук в 1912 году.[11] К 1913 году компания разработала все основные методы сборочная линия и массовое производство. В том же году Ford представил первую в мире движущуюся сборочную линию, которая сократила время сборки шасси с12 1⁄2 часов в октябре до 2 часов 40 минут (и в конечном итоге 1 час 33 минуты),[11] и увеличил годовой объем производства до 202 667 единиц в этом году[11] После обещанного объявления Ford участие в прибылях если с августа 1914 по август 1915 года продажи составили 300000,[12] продажи в 1914 году достигли 308 162, а в 1915 - 501 462;[11] к 1920 году производство превысит миллион в год.

Эти нововведения были тяжелыми для сотрудников, текучесть кадров была очень высокой, в то время как повышение производительности привело к снижению спроса на рабочую силу.[11] Смена кадров означала задержки и дополнительные расходы на обучение, а также использование медленных рабочих. В январе 1914 года Ford решил проблему текучести кадров, удвоив зарплату до 5 долларов в день.[13] сокращение смены с девяти часов до восьмичасового рабочего дня при 5-дневной рабочей неделе (что также увеличило продажи; линейный рабочий мог купить Т с оплатой менее чем за четыре месяца),[11] и введение практики найма, которая определяет лучших работников, в том числе инвалидов, которых другие фирмы считают безработными.[11] Уменьшилась текучесть кадров, резко выросла производительность, а вместе с этим резко упала стоимость одного автомобиля. Форд снова и снова снижал цены и изобрел систему франчайзинговых дилеров, лояльных его бренду. Уолл-стрит раскритиковал щедрую практику труда Форда, когда он начал платить рабочим достаточно, чтобы покупать продукцию, которую они производили.[14]

Сборочный конвейер Ford (1913 г.)

В то время как Форд получил международный статус в 1904 году с основанием Форд Канады, именно в 1911 году компания начала стремительно расширяться за границей, открыв сборочные предприятия в Ирландии (1917), Англии и Франции, за которыми следуют Дания (1923), Германия (1925), Австрия (1925),[11] и Аргентина (1925 г.).[15] Завод был открыт в Японии (1925 г.) в г. Иокогама, а также в Южной Африке (1924 г.)[16] и Австралия (1925 г.) в качестве дочерних компаний Ford of Canada из-за льготных тариф правила для Содружество страны. К концу 1919 года Ford производил 50 процентов всех автомобилей в Соединенные Штаты, и 40% всех британских;[11] к 1920 году половина всех автомобилей в США были Model Ts. (Низкая цена убила велосипедный автомобиль в США.)[11] Линия сборки изменила отрасль; вскоре компании без этого рисковали банкротством. Из 200 американских производителей автомобилей в 1920 году в 1940 году осталось только 17.[11]

Это также изменило технологии. Сообщается, что Генри Форд сказал: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная». До конвейера Ts были доступны в различных цветах, включая красный, синий и зеленый, но не в черном. Теперь краска стала узким местом производства; Только Япония Черный сохнет достаточно быстро, и не до Duco лак появился в 1926 году, если бы другие цвета снова появились на T.[11]

В 1915 году Генри Форд отправился с миссией мира в Европу на борту корабля, присоединившись к другим пацифистам в их усилиях остановить Первая Мировая Война. Это привело к росту его личной популярности. Впоследствии Ford продолжал поддерживать военные усилия, и Model T стала основой для военных машин союзников, таких как Ford 3-тонный M1918 танк и скорая помощь 1916 года.[нужна цитата ]

События после Первой мировой войны

Ford 1916 года Модель T Полевая скорая помощь. Эта модель холста на деревянной раме широко использовалась британцами и французами, а также Американский экспедиционный корпус в Первая Мировая Война. Его максимальная скорость составляла 45 миль в час (72 км / ч), производимая 4-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением.

К 1916 году компания накопила излишек капитала в размере 60 миллионов долларов, но Генри Форд заявил, что намерен отменить специальные дивиденды для акционеров в пользу масштабных инвестиций в новые заводы, включая Завод Ривер Руж, что позволило Форду резко увеличить производство и количество людей, работающих на его заводах, одновременно снизив цены на его автомобили. Братья Додж, Джон Фрэнсис Додж и Гораций Элджин Додж, крупнейшие несемейные акционеры, владеющие 10% компании, возразили и подали на Форд в суд в 1917 году по часто упоминаемому делу, Додж против Ford Motor Company.[17] Судья вынес решение в их пользу о необходимости выплаты специальных дивидендов в размере 19 миллионов долларов. Затем решение было поддержано в апелляции 1919 г. Верховный суд штата Мичиган в котором говорилось, что:[нужна цитата ]

Бизнес-корпорация создается и действует в первую очередь для получения прибыли акционерами. Для этого должны использоваться полномочия директоров. Дискреционные полномочия директоров должны осуществляться при выборе средств для достижения этой цели и не распространяются на изменение самой цели, на уменьшение прибыли или на нераспределение прибыли между акционерами с целью ее использования. их для других целей ...

В ответ Генри Форд решил выкупить оставшихся акционеров. Чтобы поддержать это, он пригрозил уйти и основать конкурирующую компанию, предлагая выкупить миноритарных акционеров по разным ценам. Он получил полный контроль в июле 1919 года за 125 миллионов долларов, включая 106 миллионов долларов акций и 19 миллионов долларов в виде дивидендов по решению суда, профинансированных за счет кредита в размере 75 миллионов долларов от двух восточных банков. Братья Додж получили 25 миллионов долларов.[18] На данный момент Эдсел Форд также сменил своего отца на посту президента компании, хотя Генри все еще держал руку на пульсе управления.[нужна цитата ]

Хотя цены поддерживались на низком уровне за счет высокоэффективного проектирования, компания использовала старомодную персонализированную систему управления и игнорировала потребительский спрос на улучшенные автомобили. Так что пока четырехколесные тормоза были изобретены Аррол-Джонсон (и использовались на 1909 г. Аргайл ),[11] они не появлялись на Ford до 1927 года,[11] всего за год до Шевроле. Ford неуклонно терял долю рынка GM и Chrysler, поскольку эти и другие отечественные и зарубежные конкуренты начали предлагать более свежие автомобили с более инновационными функциями и роскошными опциями. У GM был целый ряд моделей от относительно дешевых до роскошных, с охватом всех ценовых категорий в спектре, в то время как менее обеспеченные люди покупали подержанные автомобили. Модель Ts. Конкуренты также открыли новые рынки, предоставив кредит на покупки, чтобы потребители могли покупать эти дорогие автомобили с ежемесячной оплатой. Форд изначально сопротивлялся этому подходу, настаивая на том, что такие долги в конечном итоге нанесут вред потребителю и экономике в целом. В конце концов Форд уступил и начал предлагать те же условия в декабре 1927 года, когда Форд представил обновленный дизайн. Модель А, и удалил Модель T после производства 15 миллионов единиц. Ранняя версия шрифта Ford на овальном значке была впервые использована на модели A 1928 года; сценарий Форда был создан в 1903 г. Чайльд Гарольд Уиллс, и овальный товарный знак в 1907 году.[19]

Lincoln Motor Company

4 февраля 1922 года Ford расширил свое присутствие на рынке роскошных автомобилей за счет приобретения Lincoln Motor Company из Генри М. Леланд который основал и назвал компанию в 1917 году для Абрахам Линкольн которым восхищался Генри Лиланд. В Меркурий Подразделение было создано позже в 1938 году для обслуживания рынка автомобилей средней ценовой категории между брендами Ford и Lincoln.[20]

Компания Ford Motor открыла в 1929 году крупнейший музей американской истории. Генри Форд. Генри Форд впоследствии приобрел кресло Авраама Линкольна, в котором он был убит, у владельцев Театр Форда. Стул Авраама Линкольна будет отображаться вместе с Джон Ф. Кеннеди Линкольн президентский лимузин в музее Генри Форда и деревне Гринфилд в Дирборне, известном сегодня как Генри Форд. Лимузин Кеннеди был сдан в аренду Белому дому Фордом.

Fordlândia

Основная статья: Fordlândia

В 1928 году Генри Форд заключил сделку с правительством Бразилии на участок земли в тропических лесах Амазонки. Там Форд попытался выращивать каучук для использования в автомобилях компании. После значительных трудовых волнений, социальных экспериментов и отказа от производства каучука и после изобретения синтетическая резина, поселок был продан в 1945 году и заброшен.

Великая депрессия

В течение Великая депрессия Компания Ford вместе с другими производителями отреагировала на спад продаж автомобилей сокращением масштабов своей деятельности и увольнением рабочих. К 1932 г. безработица ставка в Детройт поднялся до 30%[21]с тысячами семей, столкнувшихся с настоящими трудностями. Хотя Форд действительно помог небольшому числу бедствующих семей ссудой и земельными участками для работы, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих, которые были уволены, были оставлены наедине с собой. Однако Генри Форд рассердил многих, публично заявив, что безработным следует делать больше, чтобы найти себе работу.[нужна цитата ]

Это привело к тому, что Детройт Совет безработных организация Ford Hunger March. 7 марта 1932 года около 3000-5000 безработных собрались в Западном Детройте, чтобы пройти маршем по улице Форда. River Rouge завод, чтобы доставить петицию с требованием дополнительной поддержки. Когда марш двинулся по Миллер-роуд и подошел к выходу № 3, протест стал уродливым. Полиция стреляла слезоточивый газ в толпу и пожарные машины обливали протестующих ледяной водой. Когда протестующие в ответ бросили камни, насилие быстро обострилось и вылилось в то, что полиция и охранники завода открыли огонь боевыми патронами через ворота завода по безоружным демонстрантам. Четыре человека погибли на месте, пятый скончался позже в больнице. Еще около 60 человек получили серьезные травмы.[22]

Советские Форды и Горки

В мае 1929 г. Советский союз подписал соглашение с Ford Motor Company. По его условиям, Советский Союз согласился закупить автомобилей и запчастей на сумму 13 миллионов долларов, в то время как Форд согласился предоставить техническую помощь до 1938 года для строительства интегрированного автомобильного завода в г. Нижний Новгород. Многие американские инженеры и квалифицированные автомобильные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях, получивших название Горьковский автомобильный завод (ГАЗ ), или Горьковский автомобильный завод в 1932 году. Несколько американских рабочих остались после завершения строительства завода и в конечном итоге стали жертвами сталинской Большой террор, либо выстрел[23] или сослан в советский ГУЛАГ.[24] В 1933 году Советы завершили строительство производственной линии для легкового автомобиля Ford Model-A, получившего название ГАЗ-А, и легкий грузовик, ГАЗ-АА. Обе эти модели Ford сразу же были приняты на вооружение. К концу 1930-х годов производство на Горках составляло 80–90 000 автомобилей «Русский Форд» в год. Благодаря оригинальным автомобилям, разработанным Ford, а также импортным и отечественным копиям импортного оборудования, Горки в конечном итоге произвели ряд автомобилей, грузовиков и военных транспортных средств.[нужна цитата ]

Эра нейтралитета

Реклама "седана Ford за 100 фунтов стерлингов", 1936 год.

В течение первых 27 месяцев Второй мировой войны, когда США были нейтральными (до декабря 1941 г.), Форд не решался участвовать в военных действиях союзников. Форд утверждал, что мирная торговля - лучший способ избежать войны. У Форда был дочерняя компания в Германии. В 1936 году один из руководителей Ford, посетивший Германию, был проинформирован нацистским чиновником о том, что директор завода Ford в Кельне был евреем (у него был один дедушка и бабушка, евреи), что вызвало дискуссии в офисах Ford в Германии и США Генрих Альберт, Ford в Германии и США. связной, настаивал на увольнении менеджера. Менеджера заменил Роберт Шмидт, которому предстояло сыграть важную роль в военных действиях Германии.[25]

Генри Форд сказал, что война - пустая трата времени, и не хотел извлекать из нее выгоду.[14][26] Он был обеспокоен тем, что нацисты в 1930-х годах могли национализировать фабрики Ford в Германии. Тем не менее до войны Форд установил тесное сотрудничество с нацистским правительством Германии - настолько тесное, что в июле 1938 года Форд получил Большой крест немецкого орла медаль от режима.[25] Откровенный антисемитизм, в том числе его газета, Дирборн Индепендент, который опубликовал Протоколы сионских мудрецов, также подтвердил мнение о том, что он симпатизировал нацистам.[25][27] Весной 1939 года нацистское правительство взяло на себя повседневный контроль над многими иностранными заводами в Германии. Тем не менее, штаб-квартира Ford в Дирборне продолжала сохранять 52% -ную долю владения немецкими заводами, но без права голоса, контроля или финансового вознаграждения. Заводы Ford внесли значительный вклад в наращивание вооруженных сил Германии. Форд заключил соглашение о совместном использовании ресурсов, которое позволило немецким военным получить доступ к дефицитным материалам, особенно резине. В тот же период Форд не решался участвовать в военных действиях союзников.[25] В июне 1940 года, после того как Франция перешла к вермахту, Генри Форд лично наложил вето на план создания двигателей для самолетов союзников.[28]

Военное время

Компания с энтузиазмом поддержала военные действия после Перл-Харбора, сделав их важным компонентом «Арсенала демократии», который обещал президент Рузвельт, мобилизует промышленные ресурсы для победы в войне. Генри, 76 лет и рано старческий, играл второстепенную роль, хотя ему принадлежало 55% акций компании. Его сын Эдсел Форд, президент компании и владелец 42% акций, никогда не был пацифистом, как его отец, и теперь принимал все решения.[29]

Компания произвела 390000 танков и грузовиков, 27000 двигателей, 270000 джипов, более 8000 единиц. Б-24 Освободители, а также сотни тысяч деталей, артустановок и станков для военных нужд.[30] Она занимала третье место среди корпораций по стоимости производственных контрактов военного времени.[31]

Новый Willow Run завод был разработан для производства бомбардировщиков B-24, хотя изначально производственная линия отличалась некомпетентностью и некомпетентностью.[32] Усилия Форда пошли на пользу союзникам, а также странам оси. После Петух изобрел Джип, военное министерство США передало производство Ford и Виллис.[нужна цитата ]

Министерство финансов расследовало компанию Ford по обвинению в сотрудничестве с немецкими заводами Ford в оккупированной Франции, но не нашло убедительных доказательств. После войны Шмидт и другие менеджеры нацистской эпохи остались работать в немецком подразделении Ford.[28] В Великобритании Ford построил новый завод в г. Траффорд Парк, Манчестер во время Второй мировой войны, где более 34000 Роллс-Ройс Мерлин Производство авиационных двигателей производилось персоналом, обученным с нуля.[нужна цитата ]

События после Второй мировой войны

В 1943 году подавленный Эдсел Форд умер от рака желудка. Затем Генри решил возобновить прямой контроль над компанией, но это оказалось очень плохой идеей, поскольку ему было 78 лет, и он страдал от проблем с сердцем и атеросклероза. Его психическое состояние также было сомнительным, и была вполне реальная вероятность того, что компания рухнет, если он умрет или станет недееспособным. У администрации Рузвельта был план действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы национализировать Ford в случае необходимости, чтобы они не потеряли жизненно важное военное производство.[нужна цитата ]

В этот момент вмешались жена и невестка Форда и потребовали, чтобы он передал контроль своему внуку.[33] Генри Форд II. Они пригрозили продать свои акции (составляющие половину всех акций компании), если он откажется. Генри был в ярости, но ничего не мог поделать, и поэтому он сдался. Когда Генрих II, которого ласково называли «Хэнк-Двойка», принял командование, Компания теряла 9 миллионов долларов в месяц и находилась в финансовом хаосе. .[34]

Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг 7 апреля 1947 года. Скорбящие проходили со скоростью 5000 человек каждый час на публичном просмотре в среду той недели в Гринфилд Виллидж в Дирборн. Панихида по Генри Форд был проведен в Соборная церковь Святого Павла в Детройт в четверг 9 апреля 1947 года.[35] На панихиде 20 000 человек стояли под дождем возле собора Святого Павла, 600 - внутри.[35] в то время как похороны привлекли внимание всей страны, поскольку, по оценкам, семь миллионов человек оплакивали его смерть (по данным Биография A&E ).

Эрнест Р. Брич, Глава Бендикс Авиэйшн,[34] был принят на работу в 1946 году и стал первым исполнительным вице-президентом, затем председателем совета директоров в 1955 году. Генрих II занимал пост президента с 1945 по 1960 год, а также в качестве председателя и генерального директора с 1960 по 1980 год. В 1956 году Форд стал публично торгуемых корпорация. Семья Форд сохраняет около 40% контрольного пакета акций компании через серию Special Class B привилегированные акции. Также в 1956 году, уделяя особое внимание повышению безопасности в новых моделях, Motor Trend присудил компании награду «Автомобиль года».[36]

В 1946 г. Роберт Макнамара присоединился к Ford в качестве менеджера по планированию и финансовому анализу. Он быстро продвинулся через ряд руководящих должностей высшего уровня и занял пост президента Ford 9 ноября 1960 г., на следующий день после этого. Джон Ф. Кеннеди с выборы. Первый глава компании, выбранный вне семьи Фордов, Макнамара снискал расположение Генри Форда II и способствовал расширению и успеху Форда в послевоенный период. Менее чем через пять недель после того, как он стал президентом Ford, он принял приглашение Кеннеди присоединиться к его кабинет, в качестве министра обороны.[нужна цитата ]

Ford представил культовый Thunderbird в 1955 г. и Эдсель автомобильной марки в 1958 году после исследовательской и маркетинговой кампании стоимостью 250 миллионов долларов США, в ходе которой не удалось задать вопросы, важные для марка успех.[37] Edsel был отменен после менее чем 27 месяцев на рынке в ноябре 1960 года. Корпорация оправилась от провала Edsel, представив компактный Сокол в 1960 г. и Мустанг в 1964 году. К 1967 году была основана компания Ford of Europe.[нужна цитата ]

Ли Якокка участвовал в разработке нескольких успешных автомобилей Ford, в первую очередь Mustang. Он был также "движущей силой", как выразился один суд, за пресловутой Пинто. Он продвигал другие идеи, которые не попали на рынок в виде продукции Ford. В конце концов, он стал президентом компании, но столкнулся с "Банки" Кнудсен а также Генри II, и, в конечном счете, 13 июля 1978 года он был уволен Генри Фордом II, несмотря на то, что компания заработала 2,2 миллиарда долларов прибыли за год. Chrysler Вскоре нанял Якокку, который вернулся к прибыльности в 1980-х годах.[нужна цитата ]

В 1966 году Форд нанял известного дизайнера. Пол Рэнд обновить свой логотип. Тем не менее, предложение Рэнда (изображение) было окончательно отклонено Генри Фордом II. [38]

В 1942 году Эльза Иванова, которой тогда было 16 лет, жительница Ростова в Советском Союзе, и многие другие граждане стран, которые были оккупированы Вермахт были перевезены в вагонах для перевозки скота в западную часть Германии, где их показали приезжающим бизнесменам. Оттуда Иванова и другие были вынуждены стать рабами для немецкой дочерней компании Ford, которая была отделена от штаб-квартиры Дирборна в результате объявления войны США. «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала справедливости, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company».[39] В суде Форд признал, что Иванова и многие другие, ей подобные, «были вынуждены пережить печальный и ужасный опыт»; Форд, однако, ходатайствовал об отклонении иска на том основании, что он будет лучше всего удовлетворен на основе "межнационального отношения, правительства к правительству".[40] В 1999 году суд отклонил иск Ивановы. Примерно в то же время ряд немецких компаний, в том числе дочерняя компания GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд для выплаты компенсации оставшимся в живых рабам.[40] После того, как Форд стал предметом широкой негативной огласки, в марте 2000 года он согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд.[нужна цитата ]

В 1979 г. Филип Колдуэлл стал председателем, его сменил в 1985 г. Дональд Петерсен. Гарольд Полинг занимал пост председателя и генерального директора с 1990 по 1993 год. Алекс Тротман был председателем и генеральным директором с 1993 по 1998 год, и Жак Насер у руля служил с 1999 по 2001 год. Правнук Генри Форда, Уильям Клэй Форд мл., является нынешним председателем совета директоров компании и был генеральным директором до 5 сентября 2006 г., когда он назначил Алан Мулалли из Боинг как его преемник.[нужна цитата ]

Рекапитализация, реструктуризация

Накопление наличных

Бывший генеральный директор Ford Алан Мулалли, который был нанят Уильям Клэй Форд младший реструктурировать компанию

В апреле 2000 года Ford Motor Company объявила о своем плане рекапитализации, распределяя около половины своих 24 миллиардов долларов. денежный запас, а также выплату специальных дивидендов в размере 10 миллиардов долларов и выпуск дополнительных акций семье Форд, чтобы предоставить семье Форд большую гибкость с точки зрения планирования недвижимости. В 2000 году денежные запасы Форда были крупнейшими из всех компаний мира.[41]

По состоянию на 2006 год семье Форд принадлежало около 5% выпущенных акций Компании.[42]

В декабре 2006 года Ford объявил, что заложит все активы, включая заводы и оборудование, офисную собственность, интеллектуальную собственность (патенты и синий овал товарные знаки ) и его долей в дочерних компаниях, чтобы привлечь денежные средства в размере 23,4 млрд долларов США. Ожидается, что обеспеченная кредитная линия будет использоваться для финансирования разработки продукта в ходе реструктуризации до 2009 года, поскольку компания рассчитывает израсходовать 17 миллиардов долларов наличными до получения прибыли. Акция стала беспрецедентной за 103-летнюю историю компании.[43][44]По состоянию на конец 2012 года остаток денежных средств Ford Motor Company составлял 22,9 миллиарда долларов и фигурировал в десятке в списке десяти крупнейших денежных королей сектора нефинансовых корпораций США. Moody's Investors Service в своем годовом отчете Global Credit Research за март 2013 года.[45][46][47]

Общий корпоративный график

Генри Форд и квадрицикл
Квадрицикл 1896 г. Музей Генри Форда в Дирборне, Мичиган
1903 Модель A
Ford Модель T ad - около 1908 г.
Модель A Fordor 1930 года
Строящийся завод Ford Australia в г. Джилонг, Виктория, Австралия, 1926
  • 1896: Генри Форд строит свой первый автомобиль - Квадрицикл - на раме багги с 4 велосипедными колесами.
  • 1898: Форд создает Детройтская автомобильная компания; два с половиной года спустя он распущен.
  • 1901: Ford выигрывает громкую автомобильную гонку в Гросс-Пуэнт, Мичиган. В Компания Генри Форда включен, но прекращен в следующем году только для того, чтобы Генри Лиланд как Cadillac Motor Company.
  • 1903: Ford Motor Company объединяется с 11 первоначальными инвесторами. В Модель А Представлен «Фордмобиль» - выпущено 1708 автомобилей.
  • 1904: Ford Motor Company в Канаде включены в Уокервилл, Онтарио. Генри Форд объединяется с Харви Файерстоун из Шины Firestone
  • 1906: Ford становится самым продаваемым брендом в США, произведено 8 729 автомобилей.
  • 1908: Модель T вводится. 15 миллионов произведено до 1927 года.
  • 1909: Основание Ford Motor Company (Англия), иначе именуемое Форд Британии
  • 1911: Ford открывает первый завод за пределами Северной Америки - в Манчестере, Англия.
  • 1913: Переезд сборочная линия вводится в Сборочный завод Highland Park, что ускоряет производство Model T в 8 раз. Ford открывает второй мировой филиал в Аргентине как Форд Мотор Аргентина.
  • 1914: Ford вводит 5 долларов (128 долларов с поправкой на инфляцию) заработная плата за рабочий день - удвоить существующую ставку.
  • 1916: Французское общество автомобилей Ford зарегистрирована в Бордо, Франция, Персиваль Перри, глава Форд Британии.
  • 1918: Строительство Руж начинается сборочный комплекс.
  • 1919: Эдсел Форд сменяет Генри на посту президента компании.
  • 1920: Ford временно закрывается из-за низких продаж. После устранения ненужных административных расходов и отходов Ford снова открывается.[48]
  • 1921: Производство Ford превышает 1 миллион автомобилей в год, почти в 10 раз больше, чем Chevrolet - следующий по величине продаваемый бренд.
  • 1922: Ford покупает Lincoln Motor Company за 8 миллионов долларов США (122 миллиона долларов США с поправкой на инфляцию).
  • 1925: Ford представляет Ford Tri-Motor самолет для обслуживания авиалиний, построен завод. Иокогама, Япония в феврале.
  • 1926: Форд Австралия основан в Джилонг, Виктория, Австралия,
  • 1927: Производство Model T прекращается, Ford представляет следующее поколение Модель А, из комплекса Rouge.
  • 1929: Ford восстанавливает производственную корону с годовым объемом производства 1,5 миллиона автомобилей.
  • 1931: бренды Ford и Chevy начинают чередоваться в качестве лидеров производства в США в битве за продажи автомобилей в период Великая депрессия.
  • 1932: Ford представляет цельнолитую модель V8 блокировать. Это делает Модель 18 первый недорогой автомобиль с двигателем V8. 19 февраля в лондонском Королевском Альберт-Холле представлена ​​модель 19, или, как ее продавали, Model Y. Первый из длинной линейки небольших европейских Ford.[49]
  • 1936: Линкольн-Зефир вводится.
  • 1938: Консул Германии в Кливленде награждает Генри Форда Большой крест немецкого орла, высшая медаль нацистская Германия мог одарить иностранца. Есть некоторые свидетельства того, что Форд питал симпатии к нацистам, по крайней мере, до Второй мировой войны. Возможно, он финансировал некоторую нацистскую деятельность и принимал активное участие в антисемитских усилиях.
  • 1939: Подразделение Mercury создано, чтобы заполнить пробел между экономичными Ford и роскошными Lincolns. До 1945 года работал как подразделение компании Ford.
  • 1941: Линкольн Континенталь вводится. Форд начинает строительство универсального «джипа» для военных. Первое трудовое соглашение с UAW-CIO распространяется на сотрудников из Северной Америки.
  • 1942: Производство гражданских автомобилей остановлено, завод отвлекает производственные мощности от производства. Б-24 Освободитель бомбардировщики, танки и другие товары военного назначения.
  • 1943: Эдсел Форд умирает от рака в возрасте 49 лет, Генри Форд вновь становится президентом.
  • 1945: Генри Форд II становится президентом.
  • 1945: Lincoln и Mercury объединены в одно подразделение.
  • 1946: Форд предъявляет иск союзникам за ущерб, нанесенный его фабрикам в Дрездене во время печально известной бомбардировки, и получает компенсацию.[нужна цитата ]
  • 1946: Whiz Kids, бывшие офицеры ВВС США, нанимаются, чтобы оживить компанию. Возобновляется автомобильное производство.
  • 1947: Генри Форд умирает от кровоизлияние в мозг в возрасте 83 лет; Генри Форд II становится новым председателем.
  • 1948: F-1 Представлен грузовик. Линкольн Континенталь вводится.
  • 1949: Ford '49 представляет совершенно новые автомобили послевоенной эпохи. В "Вуди" представлен универсал.
  • 1953 г. - открытие головного офиса и автомобильного завода Ford в Канаде. Оквилл, Онтарио
  • 1953: Компания отметила свое 50-летие, купив два часа эфирного времени в сетях CBS и NBC для Шоу, посвященное 50-летию Ford Это привлекло аудиторию в 60 миллионов человек.[50]
  • 1954: Thunderbird представлен как личный роскошный автомобиль с V8. Ford начинает краш-тесты и открывает Полигон в Аризоне.
  • 1956: Штаб-квартира Ford в мире посвящен, 26 сентября 1956 г.
  • 1956: 10 000 долларов (95,2 тысячи долларов с поправкой на инфляцию) Линкольн Континенталь Представлен Mark II. Ford становится публичным с обыкновенными акциями. Акцент Ford на безопасности с его дополнительным пакетом Lifeguard, включая ремни безопасности и обивка тире, зарабатывает компания Motor Trend Награда «Автомобиль года».[36]
  • 1957: Ford запускает Эдсель марки автомобилей осенью 1957 года как модели 1958 года. Ford - самая продаваемая марка: произведено 1,68 миллиона автомобилей.
  • 1959: Ford Credit Корпорация создана для предоставления автомобильного финансирования.
  • 1959: Ford снимает с продажи модель Edsels 1960 года выпуска в ноябре 1959 года.
  • 1960: Ford Galaxie и компактный Форд Сокол введен.
  • 1960: Роберт Макнамара назначен президентом Ford Председателем Генри Форд II.
  • 1960: президент Ford Роберт Макнамара назначен министром обороны избранным президентом Джон Ф. Кеннеди.
  • 1962: Ford of Britain выпускает первое поколение Ford Cortina. В течение следующих 20 лет он будет доминировать в семейном сегменте среднего размера в Европе.
Mustang Serial # 1, первый автомобиль, выпущенный в 1964 году.
  • 1964: Форд Мустанг автомобиль, с которого начался класс "пони-кар", Ford GT40 бросает вызов Ferrari и Porsche в LeMans.
  • 1965: Продажи марки Ford в США превышают 2 миллиона единиц. Ford of Germany и Ford of Britain совместно запускают первое поколение Форд Транзит диапазон панельные фургоны.
  • 1965: дебютирует Ford Galaxie 500 LTD, рекламируемый как более тихий, чем Rolls Royce.
  • 1966: Ford Bronco представлен внедорожник.
  • 1967: Создание Ford of Europe путем слияния предприятий Ford of Britain и Ford of Germany.
  • 1967: Ford открывает автомобильный завод в Талботвиле. Сент-Томас, Онтарио
  • 1968: Линкольн Марк серии представлен как первый личный роскошный автомобиль компании, который будет конкурировать с Кадиллак Эльдорадо. Ford of Europe запускает первое поколение Форд Эскорт.
  • 1970: Представлен Ford Maverick. Ford открывает операции в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Ford of Europe запускает третье поколение Cortina / Taunus - объединяет две ранее независимые производственные линии под общей платформой.
  • 1972: Появились убирающиеся ремни безопасности.
  • 1973: Продажи марки Ford в США достигли рекордного уровня - 2,35 миллиона выпущенных автомобилей.
  • 1974: Ford Mustang II дебютирует как более компактный и экономичный пони-кар.
  • 1975: Форд Гранада и Меркурий Монарх представленный, производство Maverick прекратилось в 1975 году с выпуском Гранада как более роскошный компакт в европейском стиле. Ford of Europe запускает второе поколение Escort.
  • 1976: Ford of Europe выпускает первое поколение Форд Фиеста
  • 1977: Ford of Europe запускает Cortina / Taunus четвертого поколения
  • 1978: Ford Motor Company отмечает 75-летие. Continental Mark V и Thunderbird доступны с пакетами "Diamond Jubilee Edition". Fiesta импортируется из Европы как выход в экономичный сегмент.
  • 1979: Ford приобретает 25% акций Mazda. Ford становится последним американским автопроизводителем, представившим уменьшенные полноразмерные автомобили с радикально меньшими Платформа пантера.
  • 1980: Ford of Europe запускает Escort третьего поколения, за него проголосовали Европейский автомобиль года на 1981 год.
  • 1981: Линкольн Таун Кар и Форд Эскорт вводятся. Производство Fiesta прекращено в Северной Америке.
  • 1982: Ford of Europe представляет Ford Sierra, заканчивая производство стойких Cortina / Taunus через 20 лет и четыре поколения.
  • 1983: Ford выпускает обновленный "аэродизайн" Thunderbird. При смене модели Granada прекращена в Северной Америке, ее заменила обновленная модель, переименованная в LTD. Все полноразмерные модели теперь являются LTD Crown Victorias / Country Squires.
  • 1984: Ford Tempo и Меркурий Топаз представлены, заменив Ford Fairmont / Mercury Zephyr.
Ford Taurus, введен в 1985 г.
  • 1985: Ford Scorpio запущен Ford of Europe. Заменяет Granada в качестве полноразмерного предложения и признан Европейский автомобиль года в 1986 году, это вторая победа Ford COTY в 1980-х годах. Меркур бренд запустил на рынок модели Sierra и Scorpio в Северной Америке. Покупает First Nationwide Financial Corporation, сберегательно-ссуду. Продан в 1994 году после больших потерь. Ford Taurus представлен в драматическом стиле "аэродизайн", а также Форд Аэростар минивэн. Taurus - одна из самых продаваемых моделей Ford: 7 000 000 проданных автомобилей занимают 4-е место среди самых продаваемых автомобилей в истории Ford, уступая только F-150, Model T и Mustang.
  • 1986: Ford of Europe запускает второе поколение семейства фургонов Transit. Форд Капри прекращает производство.
  • 1987: Форд приобретает Aston Martin Лагонда и Прокат автомобилей Hertz. Генри Форд II умирает в возрасте 70 лет.
  • 1988: Ford Festiva, построенный в Корее компанией Kia вводится.
  • 1989: Форд приобретает Ягуар. Mazda MX-5 Miata открыт. Третье поколение Fiesta запускается в Европе и зарекомендовало себя как самое быстро продаваемое поколение Fiesta на сегодняшний день - 1 миллион единиц менее чем за два года. Приобретает финансовую компанию Associates First Capital Corporation. В 1998 году она передана акционерам Ford.
  • 1990: Ford Aerostar признан грузовиком года Motor Trend, а Lincoln Town Car - автомобилем года Motor Trend. Меркур производство автомобилей марки прекращено. Ford of Europe запускает Escort четвертого поколения.
  • 1991: Ford Explorer вводится, превращая традиционно сельский и развлекательный Внедорожник в популярный семейный автомобиль.
  • 1992: модернизированы Ford Aerostar и Ford Taurus / Mercury Sable; Ford Taurus становится самым продаваемым автомобилем в Америке, вытесняя Honda Accord. Ford of Europe анонсирует первое поколение Форд Мондео, первый продукт глобальной платформы CDW27
  • 1992: переработанный Форд Корона Виктория и Меркурий Гранд Маркиз выпущены первые новые полноразмерные седаны за 13 лет; Производство универсалов Ford Country Squire / Mercury Colony Park прекращено.
  • 1993: Ford запускает Mondeo в Европе и объявляет о выпуске его производных в Северной Америке - Ford Contour и Меркурий Мистик
  • 1994: Ford Tempo и Меркурий Топаз сняты с производства - заменены на Ford Contour и Mercury Mystique * 1994: Ford Aspire заменяет Festiva, став первым автомобилем в своем классе, предлагающим стандартные двойные подушки безопасности и опциональную 4-колесную АБС.
  • 1995: Представлен первый переднеприводный седан Ford с двигателем V8, 4,6-литровый двигатель V8. Линкольн Континенталь. Ford of Europe запускает Fiesta четвертого поколения. Представлен новый переднеприводный минивэн Ford Windstar. «Аэростар» продолжает производство. Выпущен обновленный Ford Explorer, теперь со стандартными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и АБС на 4 колеса в качестве стандартного оборудования.
  • 1996: Ford сертифицирует все заводы в 26 странах для ISO 9000 качество и ISO 14001 экологические стандарты. Производство Jaguar XJS с двигателем V12 прекращено. Спорно переработаны «яйцевидный» Ford Taurus и Mercury Sable введены. Прекращение Chevrolet Caprice оставляет полноразмерный рынок флота Форд Корона Виктория. Ford увеличивает инвестиционную долю в проблемном Mazda Корпорация контрольный пакет акций 33,4%.
  • 1997: Полноразмерный 4-дверный внедорожник Ford Expedition введено заменить Ford Bronco.Меркурий Альпинист введен. Также представлены обновленный Ford Escort и Mercury Tracer. Форд Аэростар производство заканчивается вместе с Ford Probe, Ford Thunderbird, Mercury Cougar, Mazda MX-6 и Ford Aspire, без немедленной замены. Скульптурный редизайн самого продаваемого пикапа Ford F-150 преодолевает противоречия и устанавливает рекорды продаж.
  • 1998: Lincoln Navigator создает отечественный внедорожник класса люкс. Mark VIII находится на последнем этапе своего существования, в середине 1996 модельного года выпускает HID-фары.
  • 1998: Фокус заменяет стареющий Escort в Европе и быстро становится одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте. Запускается в Северной Америке с 2000 модельного года.
  • 1999: Форд приобретает Автомобильное подразделение Volvo из Вольво. Билл Форд становится председателем правления, сменив Жак Насер. Меньший спортивный Меркурий Пума вновь представлен с передним приводом. Ягуар Гонки Формула один сформирована команда с Джеки Стюарт у руля. Ford делит свои полноразмерные пикапы на две отдельные модели (первая, которая сделала это), представив Ford F-Series Super Duty (F-250 - F-550). Представлен Ford Excursion (на основе Super Duty), который является самым большим внедорожником, проданным где-либо.
  • 2000: Ford покупает Land Rover бренд из BMW. Линкольн LS и Ягуар S-Тип представлены вместе с обновленными Ford Taurus и Mercury Sable. Lincoln LS становится моделью 2000 года. Автомобиль года Motor Trend. Эскорт больше не работает в Европе. Платформа Transit третьего поколения запущена в Европе.
  • 2001: в стиле ретро Ford Thunderbird представлен на базе Lincoln LS / Jaguar S-Type DEW98 платформе, а также назван автомобилем года в области моды Motor Trend в 2002 году.
  • 2002: Ford of Europe запускает Fiesta пятого поколения.
  • 2002: Линкольн Континенталь прекращается после примерно пятидесятилетнего пробега. Ягуар Х-Тип представлен (первый AWD Jaguar). Производство фургонов Escort заканчивается в Европе, что означает конец имени Escort после 24-летнего производственного цикла. Ford Transit Connect производство начинается в Форд-Отосан в индюк.
  • 2003: 100-летие Ford Motor Company. В Ford GT выпущен вместе с ограниченными сериями Centennial некоторых автомобилей Ford.
  • 2004: Ягуар Гонки команда продана Red Bull GmbH. Рейнджер продажи падают, теряя титул самого продаваемого компактного пикапа. В Ford Escape Hybrid, первый бензиново-электрический гибрид Представлен внедорожник. Существенный редизайн Ford F-150 и введение Линкольн Марк LT. Ford Freestar и Меркурий Монтерей представлены минивэны, заменившие Ford Windstar и Житель Меркурия.
  • 2005: Форд Мустанг переработанный в стиле ретро, ​​напоминающий модели 1960-х годов. В Форд Пятьсот, Меркурий Монтего, и Форд Фристайл вводятся. Меркурий Соболь производство заканчивается, и Ford Taurus производство ограничено прокатом автомобилей, такси и другими продажами автопарка.
  • 2006: Ford Taurus заканчивает производство после 20-летнего пробега. Ford Fusion, Меркурий Милан, и Линкольн Зефир введен. Ford объявляет о крупной программе реструктуризации Путь вперед, в том числе планы по закрытию убыточных заводов. Билл Форд уходит с поста генерального директора, остается исполнительным председателем. Алан Мулалли избран президентом и генеральным директором. Минивэны Ford Freestar и Mercury Monterey сняты с производства без замены. Ford закладывает все активы для привлечения денежных средств в размере 23,4 миллиарда долларов в виде обеспеченных кредитных линий для финансирования разработки продукта в ходе реструктуризации до 2009 года.[43] В соответствии с J. D. Power and Associates качественные опросы, Ford Fusion оценивается выше по качеству, чем его основные конкуренты, Toyota Camry и Honda Accord.[нужна цитата ]
  • 2007: Ford продает Aston Martin британскому консорциуму во главе с Prodrive председатель Дэвид Ричардс,[нужна цитата ] и объявляет о планах продажи Ягуар и Land Rover. Ford сообщает об убытках в размере 12,7 миллиарда долларов за 2006 год. Ford Edge и Линкольн MKX введен. Lincoln Zephyr заменен на Линкольн MKZ. Обновленный Ford Expedition (включая версию с удлиненной колесной базой "EL") и Линкольн Навигатор вводятся. Ford представляет Ford Interceptor и Линкольн MKR концептуальные автомобили и предсерийный Линкольн МКС вводится. В Форд Пятьсот, Форд Фристайл и Меркурий Монтего паспортные таблички удаляются и заменяются ранее снятыми с производства Ford Taurus, Ford Taurus X, и Меркурий Соболь шильдики.[51]
  • 2008: Ford продает Ягуар и Land Rover к Тата Моторс.
  • 2008: Ford of Europe запускает Fiesta шестого поколения на базе концепт-кара Verve.[52]
Источники:
  • 2009 Ford объявляет, что он будет использовать больше своих европейских моделей для североамериканского рынка. Турецкая постройка Transit Connect компактный панельный фургон - первый представитель этой стратегии, за которым следует шестое поколение Форд Фиеста малолитражный.
  • Продажа Ford 2010 года Volvo автомобили в Geely Automobile. Третье поколение Ford Focus представленный - как и в случае с автомобилем первого поколения, он вернется к использованию единой платформы для всех рынков - будет выпущен в Северной Америке как модель 2012 года.
  • 2011: прекращение производства ртути; последняя машина - Гранд Маркиз. Линкольн Таун Кар прекращено. Ford Focus Электрический обнародован. Ford объявляет, что к 2015 году они продадут 8 миллионов автомобилей по всему миру.
  • 2011: Ford Ranger снято с производства в Северной Америке; переработанная глобальная версия запущен.
  • 2012: Четвертое поколение Mondeo / Fusion было анонсировано на автосалоне в Детройте, таким образом воссоединив среднеразмерную платформу Ford для Европы и Северной Америки впервые со времен Mondeo / Contour / Mystique 1-го поколения CDW27 1994 года. Ford Crown Victoria, продается только за экспорт в 2012 г. прекращен.
  • 2013: Выпуск Transit / Tourneo четвертого поколения, а также Transit Connect второго поколения и обновленная Fiesta.
  • 2014: Ford Mustang отмечает 50-летие производства выпуском своего шестое поколение. В 2015 F-150 выпускается с кузовом, насыщенным алюминием.
  • 2018: 10-миллионный Ford Mustang (самый популярный спортивный автомобиль в Америке) «скачет с конвейера».[53]

Критика

Дальнейшая информация: Противоречие между Firestone и Ford в отношении шин, Битва за эстакаду, и Свалка Ringwood Mines

На протяжении своей истории компания сталкивалась с множеством критических замечаний. Некоторые обвиняют в раннем Фордистский эксплуататорскую модель производства, и Форд подвергся критике за желание сотрудничать с диктатуры или нанять толпу, чтобы запугать лидеров профсоюзов и увеличить их прибыль неэтичными способами.

Форд отказался разрешить коллективные переговоры до 1941 года, когда сервисный отдел Ford был создан как подразделение внутренней безопасности, запугивания и шпионажа внутри компании, и быстро завоевал репутацию организации, применяющей насилие против организаторов и сочувствующих профсоюзов.[54][55]

Ford также критиковали за расслоение протектора и разрушение многих шин. Firestone шины установлены на Ford Explorers, Альпинисты Меркурия, и Mazda Navajos, который вызвал множество аварий в конце 1990-х - начале 2000-х (десятилетие). По оценкам, в результате этих неудач погибло более 250 человек и более 3000 получили серьезные травмы. Несмотря на то что Firestone получил большую часть вины, часть вины упала на Ford, который посоветовал клиентам недостаточно накачивать шины, чтобы снизить риск опрокидывания транспортных средств.

Нацистское сотрудничество

Дальнейшая информация: Генри Форд

В 1940 году, когда немецкое подразделение начало использовать рабский труд, Форд-Верке все еще находился под контролем Дирборна.[25] После Перл-Харбора Ford потерял контроль над своим подразделением в Германии, и все предприятия Ford в Германии перешли под полный контроль нацистского правительства. В 1943 году компания списала все свои активы в Германии как полную потерю и никогда не возвращала их после войны.[56] В Немецкий Ford компания использовала рабский труд в Кёльн между 1940 и 1945 годами производил военные автомобили, такие как грузовики, самолеты и корабли.[25] Многие из этих обвинений были сделаны в рамках серии судебных процессов в Соединенных Штатах в 1998 году. Иск был отклонен в 1999 году, поскольку судья пришел к выводу, что «вопросы ... касались международных договоров между странами и внешней политики и, таким образом, находились в сфере исполнительной власти. . "[57][58]

Защитники компании утверждают, что немецкое подразделение Ford, Fordwerke, была захвачена нацистским правительством после прихода к власти, утверждая, что не находится под контролем компании. Хотя первоначальные мотивы Форда были антивоенными, заводы в странах-союзниках активно участвовали в военных действиях союзников после начала войны.[58]

Аргентинская "Грязная война"

Дальнейшая информация: Грязная война

Аргентинский филиал Ford был обвинен в сотрудничестве с Аргентинский 1976–1983 гг. - военная диктатура, активно способствующая политическим репрессиям против интеллектуалов и диссидентов, проводившимся указанным правительством. Результат не был доказан, и компания отвергла обвинения.

В судебном процессе, инициированном в 1996 году родственниками примерно 600 испанских граждан, пропавших без вести в Аргентине во время "Грязная война ", были представлены доказательства в поддержку утверждения о том, что большая часть этих репрессий была направлена ​​Фордом и другими крупными промышленными фирмами. Согласно отчету на 5000 страниц, руководители Ford составили списки" подрывных "рабочих и передали их военным оперативные группы, которым было разрешено действовать на заводах. Эти группы якобы похищали, пытали и убивали рабочих, иногда предположительно на самих заводах. Компания отвергла эти обвинения.

Во втором испытании отчет, представленный CTA и свидетельства самих бывших рабочих Ford, утверждали, что аргентинский завод компании использовался в период с 1976 по 1978 год в качестве центра содержания под стражей, и что руководство разрешило военным создать собственный бункер на территории завода. Компания отвергла обвинения.[59][60][61]

Ford Pinto

Дальнейшая информация: Топливная система Ford Pinto

В сентябре 1971 года Ford Motor Company выпустила Pinto на рынок Северной Америки. Утверждается, что целостность топливного бака автомобиля в то время была некачественной, что делало автомобиль чрезвычайно восприимчивым к разрывам топливного бака при ударах сзади. Статья опубликована в Мать Джонс внесло свой вклад в общественную полемику, заявив, что Ford сознательно выпустил конструкцию, которая приведет к сотням смертей, а также посчитал, что было дешевле бороться с исками о травмах в суде, чем вносить изменения в топливную систему Pinto.[62][63] Общественный резонанс, связанный с скандалом и статьей о Матери Джонс, оказал политическое давление на Национальная администрация безопасности дорожного движения который парафировал расследование. Результатом расследования стало определение неисправности Pinto и связанной с ним Mercury Bobcat. В результате Ford отозвал 1,5 миллиона автомобилей Pinto и Bobcats, что на сегодняшний день является крупнейшим автомобильным отзывом.[64][65] Два известных судебных дела, Гримшоу против Ford Motor Company и Штат Индиана против Ford Motor Company, являются результатом пожаров в топливной системе, связанных с аварией. Жюри Гримшоу присудило истцам 127 миллионов долларов, что является самым крупным ответственность производителя и халатность награда в истории того времени; судья уменьшил сумму присяжных до 6 миллионов долларов.[63] Индиана против Форда был первым, когда корпорации было предъявлено обвинение в совершении уголовного преступления за дефектный продукт, Ford Pinto, и первая корпорация, обвиняемая в безрассудном убийстве. По делу был вынесен оправдательный приговор.[64] Последующие исследования дискредитировали ранние показатели смертности и указывают на то, что общие показатели пожарной безопасности Pinto были типичными для малолитражек того времени.[63]

Рекомендации

  1. ^ «Исторический дом Генри Форда». Архивировано из оригинал в 2016-09-21. Получено 2016-07-28.
  2. ^ а б c d е ж Гарри Барнард (2002), Независимый человек: жизнь сенатора Джеймса Кузенса, Издательство Государственного университета Уэйна, ISBN  1104834677
  3. ^ Джеймс Мартин Миллер; Генри Форд (1922), Удивительная история Генри Форда, М. А. Донохью и др., Стр. 72
  4. ^ Климер, Флойд. Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.120.
  5. ^ а б Клаймер, стр.120.
  6. ^ Clymer, стр.104.
  7. ^ Clymer, стр.63.
  8. ^ а б Климер, стр.32.
  9. ^ Клаймер, стр.51.
  10. ^ Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Г. Георгано.
  12. ^ Климер, Флойд. Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.147.
  13. ^ Хорват, Деннис Н. «Ford Motor Company объявляет минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день за восьмичасовую смену». autogiftgarage.com. Архивировано из оригинал 28 октября 2014 г.. Получено 20 июн 2014.
  14. ^ а б Генри Форд, биография (25 марта 1999 г.). A&E Television.
  15. ^ «История Ford в Аргентине». Архивировано из www.auto-historia.com оригинал Проверять | url = ценить (помощь) 9 августа 2007 г.. Получено 15 ноября 2008.
  16. ^ «Форд в ЮАР».
  17. ^ Хайд, Чарльз К. (2005). Братья Додж: люди, автомобили и наследие. п. 84. ISBN  9780814332467.
  18. ^ «Образец материала - величайшие бизнес-истории Forbes всех времен». Вайли.
  19. ^ Осень 2006 г., журнал myFord
  20. ^ «Форд Мотор Компани: История». Архивировано из оригинал 13 февраля 2007 г.
  21. ^ Арнесен, Эрик (2004). Человеческие традиции в истории американского труда. Роуман и Литтлфилд. п. 234. ISBN  0-8420-2987-7.
  22. ^ Бэбсон, Стив (1986). Рабочий Детройт: создание юнион-таун. Издательство государственного университета Уэйна. п. 59. ISBN  0-8143-1819-3.
  23. ^ Цулиадис, Тим, Отрекшиеся: американская трагедия в сталинской России, Penguin Press (2008), ISBN  1-59420-168-4, ISBN  978-1-59420-168-4: Многие из убитых были брошены в братскую могилу на Южное Бутово район под Москвой.
  24. ^ Цулиадис, Тим, Отрекшиеся: американская трагедия в сталинской России, Penguin Press (2008), ISBN  1-59420-168-4, ISBN  978-1-59420-168-4
  25. ^ а б c d е ж Уоллес, Макс. (2003). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и подъем Третьего рейха.. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина.
  26. ^ История Мичигана, январь / февраль 1993 г.
  27. ^ Болдуин, Нил. (2001). Генри Форд и евреи. Нью-Йорк: Связи с общественностью.
  28. ^ а б Ford и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами Вашингтон Пост
  29. ^ А. Дж. Байме, Арсенал демократии: Рузвельт, Детройт и эпическая попытка вооружить Америку в состоянии войны (2014) стр 24, 88, 218
  30. ^ Байме, Арсенал демократии (2014)
  31. ^ Мертон Дж. Пек и Фредерик М. Шерер, Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) с.619
  32. ^ Уоллес.
  33. ^ Йейтс, Брок. «10 лучших моголов», в г. Автомобиль и водитель, 1/88, с.49.
  34. ^ а б Йетс, стр.49.
  35. ^ а б Лохбилер, Дон (22 июля 1997 г.).«Я думаю, мистер Форд покидает нас» В архиве 2012-07-15 в Archive.today. История Мичигана, Новости Детройта. Проверено 1 марта 2011 года.
  36. ^ а б Флори, Дж. "Келли" младший Американские автомобили 1946–1959 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр. 701.
  37. ^ Флори, Дж. "Келли" младший Американские автомобили 1946–1959 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 808.
  38. ^ Меггс, Филип; Первис, Олстон (1983). История графического дизайна Меггса. Хобокен: John Wiley & Sons Inc., стр. 374–375, 376, 377, 379, 382, ​​390, 404–405, 406, 407, 435, 477. ISBN  0-471-69902-0.
  39. ^ Уоллес, стр. 333
  40. ^ а б Уоллес
  41. ^ Кейт Брэдшер (15 апреля 2000 г.). «Ford Motor выплатит 10 миллиардов долларов дивидендов и обеспечит семейный контроль». Нью-Йорк Таймс.
  42. ^ «Форд рассматривает возможность перехода в частную собственность - USA Today». Рейтер. 24 августа 2006 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  43. ^ а б "Ford завершает пакет финансирования". Вашингтон Пост. Дирборн. 15 декабря 2006 г.
  44. ^ Джозеф Р. Щесны (15 сентября 2009 г.). «Для Ford действовать в одиночку выглядит как хорошая стратегия». Время. Получено 2010-04-10.
  45. ^ Агустино Фонтевеккья (19 марта 2013 г.). «Американские компании прячут больше денег за границу, так как запасы достигают рекордных 1,45 трлн долларов». Forbes.
  46. ^ «Объем денежных средств вырос на 10% до 1,45 триллиона долларов; зарубежные активы продолжают расти». Moody's Investors Service.
  47. ^ «Объявление: Moody's: денежная масса американских компаний вырастет на 10% в 2012 году до 1,45 триллиона долларов». Глобальное кредитное исследование. Нью-Йорк. 18 марта 2013 г.
  48. ^ Моя жизнь и работы Глава XII.
  49. ^ Сэм Робертс (2001). Ford Модель Y. Издательство Veloce Publishing PLC. ISBN  1-901295-88-5.
  50. ^ «Шоу, посвященное 50-летию Ford, стало важной вехой в культуре 50-х». Palm Beach Daily News. 26 декабря 1993 г. с. B3 - через Newspapers.com.
  51. ^ Новая страница Тельца
  52. ^ . Ford Motor Company. 2007-03-12 https://web.archive.org/web/20071011200600/http://media.ford.com/newsroom/release_display.cfm?release=25635. Архивировано из оригинал на 2007-10-11. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  53. ^ MotorAuthority. «Веха Mustang: 10-миллионный Stang сошел с конвейера». Журнал ClassicCars.com. Получено 7 ноября 2018.
  54. ^ «Хронология Ford Motor Company». Архивировано из оригинал на 2011-06-08.
  55. ^ "Детройтские новости: битва на эстакаде". Архивировано из оригинал на 2013-01-02.
  56. ^ Дуглас Г. Бринкли, Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса (2003) стр. 542
  57. ^ "Ford и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами". Вашингтон Пост. 30 ноября 1998 г. Архивировано с оригинал 17 января 1999 г. [После декабря 1941 г.] ... На заводах GM и Ford в Германии увеличилась зависимость от принудительного труда.
  58. ^ а б "Ford Motor Company и Третий рейх". Архивировано из оригинал на 2011-01-10. Получено 2010-12-26.
  59. ^ BBC News: Аргентина проверяет военные связи Форда'". 2002-11-06. Получено 2010-01-04.
  60. ^ "BBC News: Форд подал в суд за нарушения в Аргентине". 2006-02-24. Получено 2010-01-04.
  61. ^ «Форд замешан в репрессиях в Аргентине». Архивировано из оригинал 25 июля 2008 г.
  62. ^ Марк Дауи (сентябрь – октябрь 1977 г.). "Безумие Пинто". Мать Джонс. Получено 2009-02-27.
  63. ^ а б c Шварц, Гэри Т. (1990). "Миф о деле Форда Пинто". Обзор закона Рутгерса. 43: 1013.
  64. ^ а б Ли, Мэтью Т; Эрманн, М. Дэвид (февраль 1999 г.). «Безумие Пинто» как ошибочный ориентир нарратива: организационный и сетевой анализ ». Социальные проблемы. 46 (1): 30–47. Дои:10.2307/3097160. JSTOR  3097160. В конце концов, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) приняло меры для восстановления своего авторитета в качестве национального органа по обеспечению безопасности дорожного движения перед лицом критики по поводу его первоначального бездействия по вопросу Пинто, вызвав самый крупный автомобильный отзыв в то время.
  65. ^ Джонс, Уильям Х. (10 июня 1978 г.). «Ford отзывает 1,5 миллиона маленьких автомобилей. Ford отзывает 1,5 миллиона автомобилей Pinto, Bobcats, Pinto и Bolcats, переделанных с целью снижения риска возгорания». Вашингтон Пост. Получено 4 марта, 2016. Ford Motor Co. вчера отозвала 1,5 миллиона автомобилей Pinto и Mercury Bobcat для внесения изменений, которые снизят риск возгорания топливного бака при авариях сзади.

Библиография

  • Арнольд, Гораций Лучиан, Фэй Леоне Фауроте и Чарльз Бакстон собирается (предисловие). Методы Форда и магазины Форда. Журнал "Инженерная компания", 1915 год.
  • Байме, А.Дж. Арсенал демократии: Рузвельт, Детройт и эпическая попытка вооружить Америку в состоянии войны (2014)
  • Бэтчелор, Рэй. Генри Форд: массовое производство, модернизм и дизайн Манчестер Юнайтед Пресс, 1994.
  • Байю, М. Э. и А. Де Корвин. «Измерение экономичности производственных систем - пример Ford Motor Company и General Motors». Журнал инженерии и управления технологиями 25#4 (2008): 287–304.
  • Бонин, Хубер и др. Форд, 1902–2003: Европейская история 2 том Париж 2003. ISBN  2-914369-06-9 научные эссе на английском языке; рассмотрено в Holden, Len. "Преодоление Атлантики: Форд и фордизм в Европе" в История бизнеса Том 47, № 1 января 2005 г., стр. 122–127.
  • Бринкли, Дуглас. Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса, 1903-2003 гг. (2003), крупное научное исследование
  • Брайан, Форд Р. Лейтенанты Генри, 1993; ISBN  0-8143-2428-2
  • Брайан, Форд Р. За пределами Model T: другие предприятия Генри Форда Уэйн Стейт Пресс 1990.
  • Демпси, Мэри А. "Фордландия" История Мичигана 1994 78 (4): 24–33. Каучуковая плантация Ford в Бразилии
  • Грандин, Грег. Фордландия: взлет и падение забытого города в джунглях Генри Форда. Лондон, Икона, 2010. ISBN  978-1-84831-147-3
  • Hounshell, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932 годы: развитие производственных технологий в США, Балтимор, Мэриленд: издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269, OCLC  1104810110
  • Якобсон, Д. С. «Политическая экономия промышленного местоположения: Ford Motor Company в Корке, 1912–26». Ирландская экономическая и социальная история 1977 4: 36–55. Форд и ирландская политика
  • Льюис, Дэвид Л. "Форд и Кан" История Мичигана 1980 64 (5): 17–28. Ford поручил архитектору Альберту Кану проектировать фабрики
  • Льюис, Дэвид Л. «Генри Форд и его волшебный бобовый стебель». История Мичигана 1995 79 (3): 10–17. Интерес Форда к соевым бобам и пластмассам
  • Льюис, Дэвид Л. «Работая бок о бок» История Мичигана 1993 77 (1): 24–30. Почему Форд нанял большое количество чернокожих рабочих
  • Макинтайр, Стивен Л. «Неудача фордизма: реформа индустрии ремонта автомобилей, 1913–1940 годы: Технологии и культура 2000 41 (2): 269–299. ремонтные мастерские отклонили фиксированные ставки
  • Мейер, Стивен. День пяти долларов: управление трудом и социальный контроль в Ford Motor Company, 1908–1921 гг. (1981)
  • Невинс, Аллан и Фрэнк Эрнест Хилл. Форд: The Times the Man the Company (1954); Форд: расширение и вызов, 1915-1933 гг. (1957); Форд: упадок и возрождение, 1933-1962 гг. (1963) всеобъемлющая научная история
  • Нолан; Мэри. Видения современности: американский бизнес и модернизация Германии (1994)
  • Дэниел М. Г. Рафф и Лоуренс Х. Саммерс (октябрь 1987 г.). «Выплачивал ли Генри Форд эффективную заработную плату?» (PDF). Журнал экономики труда. 5 (4): S57 – S86. Дои:10.1086/298165. S2CID  158557619.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Петриковский, Брюс. (1995). «Фордизм в Ford: пространственная децентрализация и сегментация труда в Ford Motor Company, 1920–1950». Экономическая география. 71 (4): 383–401. Дои:10.2307/144424. JSTOR  144424.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пул, Джеймс; Пул, Сюзанна (1978). ""Глава: Форд и Гитлер"". Кто финансировал Гитлера: тайное финансирование прихода Гитлера к власти, 1919-1933 гг.. Наберите Нажмите. ISBN  978-0708817568.
  • Рёдигер, Дэвид, изд. «Американизм и фордизм - американский стиль: книга Кейт Ричардс О'Хара« Сделал ли Генри Форд добро? »» История труда 1988 29 (2): 241–252. Социалистическая похвала Форду в 1916 году
  • Сигал, Ховард П. «« Маленькие деревенские растения »: деревенские предприятия Генри Форда и начало децентрализованных технологий в современной Америке» Перспективы 1988 13: 181–223. Форд создал 19 сельских рабочих мест в качестве пастырских уединений
  • Шок, Роберт Л. Решение: новая автомобильная компания Ford (1990)
  • Тедлоу, Ричард С. «Борьба за доминирование на автомобильном рынке: первые годы Ford и General Motors» История бизнеса и экономики 1988 17: 49–62. Ford подчеркивал низкую цену, основанную на эффективных заводах, но GM лучше справилась с олигополистической конкуренцией, вложив в нее инвестиции в производство, маркетинг и управление.
  • Томас, Роберт Пол. «Автомобильная промышленность и ее магнат» Исследования в истории предпринимательства 1969 6 (2): 139–157. утверждает, что Форд НЕ имел большого влияния на промышленность США,
  • Вальдес, Деннис Нодин. «Перспективные капиталисты: латиноамериканцы и школа обслуживания Генри Форда, 1918–1928» Ацтлан 1981 12 (2): 227–239. Форд пригласил сотни мексиканцев на обучение в качестве менеджеров
  • Уоттс, Стивен. Народный магнат: Генри Форд и американский век (2005) научная биография
  • Уилкинс, Мира и Фрэнк Эрнест Хилл, Американский бизнес за рубежом: Ford на шести континентах Издательство Государственного университета Уэйна, 1964 г.
  • Уильямс, Карел, Колин Хаслам и Джон Уильямс, «Форд против« фордизма »: начало массового производства?» Работа, занятость и общество, Vol. 6, No. 4, 517–555 (1992), подчеркивается гибкость Ford и стремление к постоянному совершенствованию.