Успех Автомобильная Производственная Компания - Success Automobile Manufacturing Company

Успех Автомобильная Производственная Компания

Тип	Частный
Промышленность	автомобили и коммерческие автомобили
Основан	1906
Штаб-квартира	Сент-Луис, штат Миссури , Соединенные Штаты
Товары	легковые автомобили и легковые автомобили для перевозки грузов

В Успех Автомобильная Производственная Компания был латунная эра Соединенные Штаты автомобиль производитель, расположенный по адресу 532 De Ballviere Avenue,^[1] Сент-Луис, штат Миссури, в 1906 г.

Бизнес сосредоточен на строительстве High Wheeler автомобили, в основном багги.

Компания

Компания Success Automobile Manufacturing Company была основана в 1906 г. Джон К. Хигдон, построивший свою первую машину в 1896 году; тогда только для экспериментальных целей. Производство началось по цене АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 250^[2] что было чрезвычайно низким даже для высоких колес. Это самая низкая номинальная стоимость, за которую когда-либо продавался новый автомобиль, даже дешевле, чем Ford T 1925 года за 260 долларов. Более поздние модели стали немного более сложными и дорогими. В то время как успех всегда оставался с высокими колесами, они получили двухцилиндровый двигатель в 1908 году (синглы были сняты с производства в конце того же года), построили коммерческий автомобиль только в 1908 году и предложили несколько новых моделей в 1909 году, среди которых был их единственный четырехцилиндровый двигатель. машина. Двух- и четырехцилиндровые двигатели были доступны с воды или же воздушное охлаждение.

Хотя Хигдон был открыт для того, чтобы позволить людям копировать его конструкцию еще в 1896 году, и даже был приглашен к этому публично, он стал гораздо лучше осведомлен о патентах и ​​гонорарах при постройке автомобилей по коммерческому графику. Поэтому он подал в суд на нескольких конкурентов; среди них Компания экономичных моторных багги в Форт-Уэйн, Индиана, а Компания W.H. Kiblinger в Оберн, Индиана (предшественник Оберн автомобильная компания ). Однако компания Success Automobile Manufacturing Company закрылась до окончания судебных разбирательств.

Подсчитано, что успех построил ок. 600 автомобилей.

Модели успеха A и B

Модель успеха A "Auto Buggy" High Wheeler (1906 г.)

Успех никогда не предлагал других моделей, кроме высоких колес. Первоначальная модель A имела с воздушным охлаждением одиночный цилиндр бензин двигатель 3 х 3 дюйма сверлить и Инсульт, давая емкость 21,21 куб. или 347,5 см³, и мощностью от 2 до 3 л.с.,^[3] стальные шины (резина была доступна за дополнительную плату в 25 долларов США), а двухступенчатая планетарная трансмиссия обеспечивала мощность через одну цепь к звездочка только на правом заднем колесе. Двигатель разместили под автомобилем, с правой стороны под сиденьем водителя.^[4] Передние колеса имели диаметр 37 дюймов (940 мм), задние колеса 41 дюйм (1041 мм).^[3]

Он заявлял о скорости 4-18 миль в час (6,5–29 км / ч) и расходе 100 миль на галлон (4,25 л / 100 км).^[2]

В 1907 году последовала немного улучшенная модель B с одноцилиндровым двигателем мощностью 4 л.с.

Модели C, D, E и F

Также в 1908 году появился более сложный высококлассный автомобиль с 2-цилиндровым двигателем Model C. Его двигатель выдавал 10 л.с., а автомобиль получил более длинную колесную базу. 1908 год принес модели C еще две лошадиные силы и выбор кузова, в том числе первый коммерческий автомобиль Success. В 1909 году, в последний год своего существования, от одноцилиндровой модели отказались, как и от дополнительных стилей кузова для модели C. Вместо этого были представлены новые модели: Model D, a Суррей который предлагал большую мощность и более длинную колесную базу за меньшие деньги, чем предыдущий вариант C, Model E, которая была более комфортной малолитражкой, чем C, предлагая большую мощность и самую длинную колесную базу из всех автомобилей Success (96 дюймов / 2438 мм), и наконец, автомобиль, которого производитель не ожидал: четырехцилиндровый спортивный автомобиль мощностью 24 л.с.

Модельный ряд Success

Год	Модель	Двигатель	Мощность	Колесная база дюйм / мм	Кузов	Цена	Замечание
1906	А	1 цил.	2-3 л.с.	62 / 1575	2-х ходовой. Малолитражка	$250
1907	B	1 цил.	4 л.с.	62 /	2-х ходовой. Малолитражка	$275
1907	C	2 цил.	10 л.с.	72 / 1829	2-х ходовой. Малолитражка	$ 400
1907	C	2 цил.	10 л.с.	72 / 1829	2-х ходовой. Малолитражка	$ 400
1908	B	1 цил.	4 л.с.	62 /	2-х ходовой. Малолитражка	$275
1908	C	2 цил.	12 л.с.	72 / 1829	2-х ходовой. Малолитражка	$ 400
1908	C	2 цил.	12 л.с.	72 / 1829	4 прохода. Суррей	$ 500
1908	C	2 цил.	12 л.с.	72 / 1829	Вагон доставки	$ 500
1909	C	2 цил.	12 л.с.	72 / 1829	2-х ходовой. Малолитражка	$ 400
1909	D	2 цил.	18 л.с.	80 / 2032	4 прохода. Суррей	$ 450
1909	E	2 цил.	16 л.с.	96 / 2438	Кабриолет малолитражка	$ 425
1909	F	4 цил.	24 л.с.	84 / 2134	Кабриолет малолитражка	$ 800

Модели A и B: с воздушным охлаждением; все остальное: на выбор воздушное или водяное охлаждение.

Рынок

Рынок высоких колесных автомобилей был уникальным. Их покупали в основном в сельской местности, где потребители скептически относились к автомобилю.

Итак, эти автомобили должны были быть простыми, удобными в обслуживании и ремонте и недорогими. Изысканность не была критерием. Обычно они предлагались по цене от 350 до 450 долларов, поскольку Чернить за 375 долларов. Модель Success Model A с ценой в 250 долларов была одним из самых дешевых и простых автомобилей, доступных в США в то время.

Более поздние автомобили Success конкурировали с чуть более совершенными высокими колесами, как предлагалось Компания Auto-Bug (850 долларов США), или Джордж Уайт Багги.

Тем не менее, следует иметь в виду, что немногие производители автомобилей до сих пор имели общенациональную сеть представительств или даже продавали свою продукцию по всей стране. Автомобилестроение часто было местным бизнесом, и здесь трудно проводить сравнения. Еще одна проблема - сравнить их с «настоящими» или обычными автомобилями, поскольку их методы строительства и конструкция различались из-за различных задач.

Самым продаваемым американским автомобилем начала 1900-х годов был Изогнутая черта Oldsmobile которые стоили 650 долларов на протяжении всего производственного цикла, но были почти такими же устаревшими в 1906 году, как и успех, когда был представлен: оба не имели переднего двигателя и не имели привода вала, последний очень скоро стал стандартом, по крайней мере, для небольших автомобилей, и оба имели одиночный цилиндровые двигатели, в то время как даже самые высокие колеса использовали сдвоенные, и Форд представил свою Модель N, четырехцилиндровый, всего за 500 долларов в 1907 году.

Смотрите также

• Список несуществующих производителей автомобилей США

Примечания

1. Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.32.
2. Климер, стр.32.
3. american-automobiles.com: Успех
4. Каймс / Кларк (1996), стр. 1448.

Рекомендации

• Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950).
• Каймс, Беверли Рэй (редактор) и Кларк, Генри Остин-младший: Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг., 3-е изд., Krause Publications, Iola WI 54990, США (1996), ISBN  978-0-87341-428-9 ISBN  0-87341-428-4.
• Каймс, Беверли Рэй: Пионеры, инженеры и негодяи: рассвет автомобилей в Америке. под редакцией SAE (Общество автомобильных инженеров) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN  0-7680-1431-X (Твердая обложка).

внешняя ссылка

• american-automobiles.com: Успех, получено 16 января 2014 г.