Oldsmobile Cutlass - Oldsmobile Cutlass

Oldsmobile Cutlass
1971 Oldsmobile Cutlass Supreme кабриолет
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1961–1999
сборка	Сборка автомобилей Lansing Лансинг, Мичиган
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный (1961–1963) Среднего размера (1964–1981, 1997–1999) Личный роскошный автомобиль (1968-1988)
Хронология
Предшественник	Oldsmobile серии 60 (продукт начального уровня)
Преемник	Oldsmobile Alero (продукт начального уровня)

В Oldsmobile Cutlass был ряд автомобили произведено Дженерал Моторс ' Oldsmobile разделение между 1961 и 1999. На момент своего появления Cutlass был моделью начального уровня Oldsmobile; это началось как цельный компактная машина, но увидел свой наибольший успех как корпус на раме средний.

Представлен в качестве высшего уровня отделки салона в компактном Oldsmobile. F-85 Line, Cutlass превратился в отдельную серию, породив множество вариантов, в том числе грозные 4-4-2 мощная машина в 1964 г., премия Cutlass Supreme в 1966 году и безупречный результат Херст / Олдс в 1968 г., а также Vista Cruiser универсал.

К 1980-м годам Oldsmobile использовал Cutlass в качестве вспомогательногомарка, с многочисленными линиями автомобилей, носящими имя одновременно. К ним относятся Cutlass Calais компактный, то среднего размера Cutlass Ciera, то Cutlass Cruiser универсал, и верх линии среднего размера Cutlass Supreme.

Cutlass был назван в честь тип меча, что было обычным явлением в Возраст паруса.

Происхождение

Oldsmobile Cutlass 1954 года на выставке 1955 года. General Motors Motorama

Oldsmobile впервые применил название Cutlass в экспериментальных видах спорта купе разработан в 1954 году. Он имел колесную базу 110 дюймов (2800 мм) и отличался впечатляющим фастбэк линия крыши и сток V8. Его платформа была похожа на компактный F-85, представленный семь лет спустя.

Первое поколение (компактное) 1961–1963 гг.

Первое поколение
1961 F-85 De Luxe Универсал
Обзор
Также называемый	Oldsmobile F-85
Производство	1961–1963
сборка	Сборка Южных ворот Южные ворота, Калифорния Сборка автомобилей Lansing Лансинг, Мичиган Lakewood Assembly Лейквуд-Хайтс, Джорджия
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша (Только Jetfire) 2-дверный кабриолет 4-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Y-образное тело
Трансмиссия
Двигатель	215 у.е. в (3,5 л) Rockette V8 215 у.е. в (3,5 л) Турбо-ракета с турбонаддувом V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатая Roto Hydramatic
Размеры
Колесная база	112 дюймов (2845 мм)[1]
Длина	1961–62: 188,2 дюйма (4780 мм) 1963: 192,2 дюйма (4882 мм)
Ширина	1961–62: 71,6 дюйма (1819 мм) 1963: 73,7 дюйма (1872 мм)

General Motors начала разработку своего первого компактные автомобили в 1956 году, начиная с первоначального планирования того, что станет Chevrolet Corvair в 1960 году. В следующем году планировалось выпустить вторую серию более крупных автомобилей. Бьюик, Oldsmobile и Понтиак; то, что можно было бы назвать "договорами старших руководителей". У них будет одинаковый корпус и легкий двигатель. Oldsmobile дизайнер Ирвин Рыбицки начал работу над моделью Olds в 1957 году. Наконец, она поступила в продажу в 1960 году как модель 1961 года.

Oldsmobile F-85 поделился новым Y-образное тело платформа с Buick Special и Понтиак Темпест, используя 112-дюймовую (2845 мм) колесную базу и все еще новаторский цельный строительство. Это была самая маленькая и дешевая модель Oldsmobile - примерно на 60 см короче и на 451 доллар меньше, чем следующая по величине модель Oldsmobile, полноразмерная. Динамический 88. F-85 имел двойной поперечный рычаг передняя подвеска и четырехрычажная ведущая ось в задней части, подвешенный с винтовые пружины вокруг; то барабанные тормоза имел диаметр 9,5 дюймов (240 мм). В отличие от своих собратьев по платформе, F-85 первого поколения предлагался только с двигателем V8. Стандартным двигателем был новый Rockette 215 у.е. в (3,5 л) полностью алюминиевый V8, Версия Oldsmobile Buick алюминиевый V8 который позже стал известен как Ровер V8. С двухствольной карбюратор и 8,75: 1 коэффициент сжатия, он имел мощность 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 4800 об / мин и 210 фунт-фут (285 Н · м) при 3200 об / мин.^[2] Технические характеристики базового двигателя оставались неизменными на протяжении всего периода производства 1961–1963 годов.

1961

Первогодний F-85 предлагался в двух вариантах кузова: четырехдверный седан или четырехдверный. универсал с двумя или тремя сиденьями и в двух вариантах отделки салона: базовый или De Luxe. Варианты трансмиссии изначально были 3-ступенчатой ​​механической (с синхронизатор на двух верхних передачах)^[3] и недавно представленная 3-ступенчатая Roto Hydramatic. Общая длина составила 188,2 дюйма (4780 мм), а снаряженная масса - около 2800 фунтов (1300 кг). Через несколько месяцев после представления модели Oldsmobile добавила «опцию силового агрегата», которая включала карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с высокой степенью сжатия (10,25: 1) с двойным выхлопом 215 куб.см в алюминиевом двигателе V8 и более короткий двигатель 3,36: 1 передаточное число главной передачи с механической или автоматической коробкой передач.^[2] Этот двигатель премиум-класса, работающий только на топливе, имел мощность 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) при 4800 об / мин и 230 фунт-фут (312 Н · м) при 3200 об / мин.^[4] Первоначальные продажи были несколько разочаровывающими, но вскоре они были увеличены выпуском в мае 1961 года пары колонны двухдверные купе, каждое с разной линией крыши и расположением на рынке: F-85 Club Coupe, ставшее самой дешевой моделью Oldsmobile, и спортивное F-85 Cutlass. Cutlass был оснащен силовой трансмиссией мощностью 185 л.с. и отличался внешней отделкой типа De Luxe с более высококлассным интерьером в стандартной комплектации. ковшеобразные сиденья, обитый двухцветным винилом с вертикальной складкой, и дополнительная центральная консоль.^[4] Всего за 1961 модельный год было построено 80 347 F-85.

Вид сзади Oldsmobile F-85 Club Coupe 1962 года выпуска

Автомобильная жизнь Журнал проверил F-85 со стандартным двигателем и автоматической коробкой передач и зафиксировал время разгона от 0 до 96 км / ч за 14,5 секунд с максимальной скоростью чуть более 100 миль в час (160 км / ч). Они похвалили его конструкцию, но обнаружили, что рулевое управление слишком медленное, а подвеска - слишком мягкой для энергичного вождения.

1962

В 1962 году изменения в стиле были незначительными и включали новую решетку радиатора, другие хромированные украшения на кузове и новую внутреннюю отделку. Существующие модели F-85 вернулись, а в сентябре к линейке был добавлен кабриолет, доступный как в стандартной версии, так и в версии Cutlass. Автоматическая трансмиссия была заменена модернизированной 4-ступенчатой ​​трансмиссией Roto 5 Hydro-Matic, а четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизацией стала необязательной. Общие продажи F-85 выросли до 97 382, ​​причем Cutlass вытеснил четырехдверный седан De Luxe в качестве самой продаваемой модели.

Oldsmobile Jetfire

Oldsmobile Jetfire 1962 года

Oldsmobile Jetfire 1963 года

Главной новостью стало прибытие Oldsmobile Jetfire, бесколонная жесткая крыша Cutlass с с турбонаддувом версия 215 V8, дублированная Турбо-ракета. Это сделало Jetfire 1962 г. первый серийный автомобиль с турбонаддувом, честь, которую он разделяет с 1962 г. Chevrolet Corvair Monza Spyder. Оборудован Гаррет АйИсследование Турбокомпрессор и одностворчатый продувочный карбюратор с боковым тягом, двигатель Turbo-Rocket имел мощность 215 л.с. (218 л.с., 160 кВт) при 4600 об / мин и 300 фунт-фут (407 Нм) при 3200 об / мин. Jetfire поставлялся с ковшеобразными сиденьями и консолью, уникальной отделкой - двумя хромированными ребрами на капоте и контрастными полосами во всю длину на боках кузова - и манометр / вакуумметр вмонтирован в консоль (где почти спрятан). Хотя Jetfire намного быстрее стандартного F-85, его критиковали за ту же мягкую подвеску, что и у его менее мощных собратьев, за отсутствие тахометр и другие инструменты, а также из-за плохого качества переключения как автоматической коробки передач, так и опциональной четырехступенчатой ​​коробки передач. Автомобиль и водитель протестировал автоматический Jetfire и показал время 0–60 за 9,2 секунды с максимальной скоростью 110 миль в час (176 км / ч). Высокая стоимость Jetfire (почти на 300 долларов по сравнению со стандартной жесткой крышей Cutlass) и проблемы с надежностью двигателей с турбонаддувом ограничили продажи до 3765 единиц.

В конечном итоге двигатель Jetfire намного опередил свое время. Благодаря принудительной индукции и и без того высокой степени сжатия Jetfire был способен производить больший крутящий момент, чем безнаддувный двигатель, который был вдвое больше, что значительно улучшало эффективность двигателя и удобство использования в реальных условиях вождения, а турбо-задержка не была проблемой на автомагистралях. скорости. Но поскольку турбонаддув и наддув двигателя, по сути, означают усиление компрессии в камере сгорания еще выше, Jetfire был склонен к искро-детонации, и без современных систем управления двигателем единственным способом смягчить это было использование 50/50 смесь метанола и дистиллированной воды.^[5]

1963 Oldsmobile F-85 Cutlass

1963

F-85 был модернизирован для 1963 модельного года и приобрел более четкий и квадратный дизайн, чем модель 1961–62 годов. В то время как колесная база осталась неизменной и составила 112 дюймов, новый листовой металл добавил 4 дюйма (100 мм) к заднему свесу F-85, увеличив общую длину до 192,2 дюйма (4880 мм). Jetfire и его V8 с турбонаддувом вернулись в последний год выпуска. На универсалы упало трехрядное сиденье. Только на моделях с автоматической трансмиссией степень сжатия двигателя Cutlass была увеличена до 10,75: 1, что повысило мощность до 185 л.с. (188 л.с.; 138 кВт) при 4800 об / мин и 235 фунт-футов (319 Нм) при 3200 оборотах. об / мин. Делькотрон генератор стал стандартным для всех моделей, а также для остальной автомобильной линейки Oldsmobile.^[3] Общий объем продаж снова вырос до 121 639, из которых 53 492 - это сабли.

Второе поколение (промежуточное) 1964–1967 гг.

Второе поколение
1964 Oldsmobile F-85 четырехдверный седан
Обзор
Также называемый	Oldsmobile F-85 Oldsmobile F-85 Cutlass Oldsmobile 4-4-2
Производство	1964–1967
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет 4-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Тело
Связанный	Oldsmobile Vista Cruiser
Трансмиссия
Двигатель	225 у.е. в (3,7 л) V8 155 л.с. 250 у.е.в (4,1 л) Chevrolet V8 155 л.с. 330 у.е. в (5,4 л) V8 230-310 л.с. 400 у.е. в (6,6 л) V8 345 л.с.
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматический 3-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	115 дюймов (2900 мм)
Длина	1964: 203 дюйма (5200 мм) 1965–67: 204,3 дюйма (5 190 мм)
Снаряженная масса	3,440 фунтов (1,560 кг)

Неутешительные продажи компактного F-85 вместе с внедрением Ford Motor Company с средний Fairlane в 1962 году это побудило GM расширить старшие компактные модели на 1964 модельный год.

1964

Новый промежуточный F-85 теперь ездил на обычном корпус на раме шасси с рамой по периметру, которую он разделяет с недавно представленным "А-образным кузовом" Chevrolet Chevelle, и обновленный Buick Special и Понтиак Темпест. Колесная база выросла до 115 дюймов (2900 мм), общая длина - до 203 дюймов (5200 мм), а вес - более чем на 300 фунтов (140 кг). И алюминиевый V8, и Roto Hydramatic были сняты с производства в пользу нового чугунного V8 с небольшим блоком объемом 330 куб. Дюймов (5,4 л) и опциональной двухскоростной. Jetaway АКПП с изменяемым шагом статор. Buick's 225 у.е. в (3,7 л) V6 был стандартный двигатель.

Вернулись стили кузова предыдущей модели и новая Vista Cruiser, версия стандартного универсала с увеличенной колесной базой (120 дюймов (3000 мм)) с приподнятой задней крышей с тонированными окнами в крыше и откидным третьим сиденьем, обращенным вперед, дебютировала 4 февраля 1964 года. 4-4-2 модель, созданная на основе полицейского пакета БО-9, также была представлена ​​в марте 1964 г. (в 1964 г. стоила 285,14 доллара),^[6] в ответ на новый рынок маслкаров среднего размера, созданный Понтиак ГТО в том же году.

Продажи увеличились до 167 002 за 1964 год, не считая Vista Cruisers.

1965

В 1965 году скромный фейслифтинг увеличил общую длину до 204,3 дюйма (5190 мм), в то время как передняя часть получила решетку в виде гантелей, похожую на полноразмерные модели Olds. Двигатель большего размера на 400 куб. Дюймов (6,6 л) был включен в комплект поставки 4-4-2 вариант, основанный на недавно представленном двигателе 425 куб.дюймов (6,9 л) от полноразмерных Oldsmobiles, в то время как Buick 225 V6 и Olds 330 Jetfire Rocket V8 были перенесены с предыдущего года, с увеличенной номинальной мощностью для вариантов V8. Продажи снова увеличились до 187 097. 1965 год стал первым годом для логотипа Oldsmobile «Rocket», который просуществовал с небольшими вариациями до 1990-х годов.

1965 Oldsmobile F-85 V6 Sports Coupe

1966

Модели 1966 года снова подверглись небольшому рестайлингу, с линиями кузова, подобными полноразмерным. 88, а также линии крыши полу-фастбэк с удлиненными парусными панелями и туннельными задними окнами на купе Sport (с опорой на стойки) и Holiday (с жесткой крышей). Buick V6 был заменен на базовых моделях версией Chevrolet "Action-V8" под маркой Oldsmobile объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л). «Турбо-Эконом» V8 двигатель, в то время как 330 кубических дюймов (5,4 л) Jetfire Rocket V8 продолжал с номинальной мощностью 250 и 320 лошадиных сил (190 и 240 кВт). Новым в том году был Cutlass Supreme четырехдверный седан с жесткой крышей также получил название Holiday Sedan от Oldsmobile, что стало первым подобным типом кузова для промежуточной линии Olds.

Знаменитый седан Oldsmobile Cutlass 1966 года

1967

Изменения 1967 года включали наличие дополнительных дисковые тормоза и трехступенчатая Турбо-гидраматический чтобы дополнить двухскоростной Jetaway. Новым вариантом стал Turnpike Cruiser пакет на купе и кабриолеты Cutlass Supreme, в которых использовался двухцилиндровый карбюратор и мягкий распредвал с двигателем 400 куб. дюймов (6,6 л) и (численно) низким передаточным числом оси для эффективного и относительно экономичного движения по шоссе. Turnpike Cruiser использовал усиленную подвеску 4-4-2 и был доступен только с Turbo-Hydramatic.

Седан Oldsmobile Cutlass Supreme Holiday 1967 года

Третье поколение (среднее) 1968–1972 гг.

Третье поколение
1968 Oldsmobile Cutlass Универсал
Обзор
Также называемый	Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass S Oldsmobile Cutlass Supreme Oldsmobile 4-4-2 Oldsmobile Vista Cruiser
Производство	1968–1972
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 4-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет 4-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Тело
Связанный	Acadian Beaumont Chevrolet Chevelle Шевроле Монте-Карло Шевроле Малибу Шевроле Эль Камино GMC Sprint Понтиак Темпест Понтиак Леманс Pontiac Гран-при Понтиак ГТО Oldsmobile F-85 Oldsmobile 442 Oldsmobile Hurst / Olds Buick Special Бьюик Скайларк Buick GSX
Трансмиссия
Двигатель	250 у.е.в (4,1 л) Chevrolet I6 350 у.е. в (5,7 л) V8 400 у.е. в (6,6 л) V8 455 у.е. в (7,5 л) V8
Размеры
Колесная база	112 дюймов (2845 мм) 2-дверное купе, жесткая крыша и кабриолет 116 дюймов (2946 мм) 4-дверный седан и универсал[7]
Длина	201,9 дюйма (5128 мм) 2-дверное купе, жесткая крыша и кабриолет 205,9 в (5230 мм) 4-дверный седан 212,6 дюйма (5400 мм) универсал
Ширина	76,2 дюйма (1935 мм) 2-дверное купе, жесткая крыша и кабриолет 76,8 дюйма (1 951 мм) 4-дверный седан и универсал
Снаряженная масса	3515 фунтов (1594 кг)

1968

F-85 / Cutlass претерпел серьезный рестайлинг кузова в 1968 году, как и все другие автомобили GM A-body. «Oldsmobile's» написала студия стиля, возглавляемая Стэн Вилен. Двухдверные и четырехдверные модели теперь имели разную колесную базу: 112 дюймов (2800 мм) для двухдверных и 116 дюймов (2900 мм) для четырехдверных. Якобы, это изменение должно было позволить более индивидуальный стиль, хотя некоторые инженеры неофициально цитировали, что 115-дюймовая (2900 мм) колесная база создала проблемы с неудобным «проездом по шоссе» из-за его резонансной частоты. Общая длина уменьшилась примерно на 2,6 дюйма (66 мм), но снаряженная масса увеличилась примерно на 75 фунтов (34 кг) до 3 465 фунтов (1572 кг) для купе с жесткой крышей. Двухдверные модели F-85 и Cutlass использовали полуавтоматическийфастбэк линия крыши.

Базовая модель осталась F-85, с Cutlass S среднего уровня и высококлассной. Cutlass Supreme, а также 4-4-2, который стал отдельной моделью вместо пакета опций. Модель ограниченного производства была Херст / Олдс, специальный 4-4-2, продаваемый Oldsmobile и Херст Перформанс. H / O объединил пакет подвески 4-4-2 с двигателем Rocket V8 объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л), который обычно не предлагался в Cutlasses из-за политики GM, ограничивающей промежуточные звенья двигателями объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) или меньше. Аналогичным образом были переработаны универсалы Cutlass и Vista Cruiser; универсал F-85 был снят с производства.

Варианты двигателей были аналогичны прошлогодним, хотя у Cutlass V8 вариант был расширен до 350 куб. дюймов (5,7 л), все еще с двух- и четырехцилиндровым карбюратором. Переменный шаг статор функция как опционального двухскоростного Jetaway, так и трехступенчатого Turbo Hydra-matic автоматические трансмиссии было прекращено.

1969

1969 Oldsmobile Cutlass S Кабриолет

Модели F-85 / Cutlass 1969 года получили лишь незначительные изменения отделки по сравнению с их аналогами 1968 года, такие как разделенная решетка радиатора с вертикальными полосами и вертикальными задними фонарями, ставшая торговой маркой Olds. В соответствии с федеральными правилами безопасности подголовники теперь были стандартным оборудованием, а переключатель зажигания перемещен с приборной панели на рулевую колонку, чтобы блокировать рулевое колесо, когда оно не используется, как и на всех других автомобилях GM модели 1969 года, за год до блокировки рулевого управления. колонны были утверждены на федеральном уровне.

Предлагаемые двигатели не изменились с 1968 года, но новая трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydra-matic 350 была добавлена ​​в список опций и доступна со всеми версиями 350-кубового (5,7 л) Rocket V8, включая стандартную двухцилиндровую 350-кубовую трансмиссию. в версии (5,7 л), с четырехцилиндровым двигателем «Ultra High Compression» мощностью 310 л.с. (230 кВт) и вариантом W-31 с умеренной мощностью 325 л.с. (242 кВт).^[8] Двухступенчатая автоматическая Jetaway была по-прежнему доступна с шестью цилиндрами «Action-Line» объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) или двухцилиндровым двигателем V8 объемом 350 куб. Двухцилиндровый двигатель Turnpike Cruiser 400 куб. Дюймов (6,6 л) Rocket V8 был снят с производства, а четырехцилиндровый 400-цилиндровый двигатель от 4-4-2 был доступен только в фургонах Vista Cruiser.

1970

1970 Oldsmobile Cutlass S Sport Coupe

С 1970 года Cutlass Supreme Holiday Coupe получил уникальную линию крыши с выемкой сзади.

F-85 и Cutlass 1970 года были доступны в семи вариантах кузова, три из которых были купе: с колонной. фастбэк Спортивное купе (в F-85, Cutlass S или 4-4-2 отделки), фастбэк Holiday Coupe с жесткой крышей (только Cutlass S и 4-4-2) и, наконец, более формальный нотчбэк Holiday Coupe предлагается только в Cutlass Supreme подрезать. Эта практика была аналогична той, которой в то время следовали Ford и Mercury для своих промежуточных автомобилей, которые предлагались как в купе с нотчбэком, так и в кузове фастбэк, начиная с 1968 года. Также были доступны четырехдверный седан Holiday Sedan с жесткой крышей, четырехдверный городской седан и кабриолет. , универсал с плоской крышей под названием Custom Cruiser, а также более изысканный Виста-Крузер универсал. С учетом всех изменений уровня отделки салона и стилей кузова модельный ряд Oldsmobile 1970 года включал 15 различных промежуточных моделей.

GM отказалась от ограничения в 400 кубических дюймов для промежуточных автомобилей, а 4-4-2 теперь входит в стандартную комплектацию с более крупными двигателями Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов от больших Oldsmobiles и ранее использовалась в Hurst / Olds 1968-69 годов, Olds прекратил выпуск модели. 400, а также предлагал 455 в качестве опции для моделей Cutlass S и универсалов Vista Cruiser. Вариант SX стал доступен в 1970 году и был доступен только на жесткой крыше и кабриолете Cutlass Supreme. Все автомобили SX имели двигатель 455 и автоматическую коробку передач TH-400.

Тот же ассортимент трех- и четырехступенчатых механических коробок передач был перенесен из предыдущих лет с переключателями Hurst, используемыми на напольных трех- и всех четырехступенчатых коробках передач. Двухступенчатая автоматическая трансмиссия Jetaway была полностью снята с производства, а трехступенчатая Turbo Hydra-matic стала единственным предложением для плавного вождения. Купе Cutlass S с дополнительными ковшеобразными сиденьями Strato и Turbo Hydra-matic могут быть оснащены Двойные ворота Hurst переключатель (также известный как «His and Her-Shifter») в сочетании с дорогой центральной консолью. Hurst Dual-Gate позволил либо перевести трансмиссию в режим Drive, либо позволить трансмиссии решать, когда переключаться. Или он может быть переведен в ручной режим, очень похожий на сегодняшнюю автоматику с компьютерным управлением.

Oldsmobile Rallye 350 1970 года

Предложение только 1970 года было Oldsmobile Rallye 350, недорогая высокопроизводительная модель с двигателем 350. Он был предназначен для молодых покупателей, которым нужны характеристики и внешний вид суперкар, но могут возникнуть проблемы с ростом страховых взносов, связанных с автомобилями с двигателем 455, такими как 4-4-2.^[9] По сути, Rallye 350 был пакетом внешнего вида (закодированный W45) привязан к обязательным опциям и может быть заказан на Cutlass S Holiday или Sports Coupe, а также на F-85 Sports Coupe. Все Rallye 350 были окрашены в желтый цвет Sebring Yellow с соответствующими бамперами с уретановым покрытием спереди и сзади. В комплект также входили специальные черные и оранжевые наклейки, затемненная решетка радиатора и окрашенный в желтый цвет 7-дюймовый Super Stock II. раллийные колеса без декоративных колец, в шинах Wide Oval blackwall с диагональным поясом G70 × 14 дюймов. Двигатель был L74 с воздухозаборником высокого сжатия 350 куб. дюймов Ракетный двигатель V8, оснащенный Quadrajet карбюраторный и мощностью 310 л.с. (230 кВт). Необходимыми опциями были соответствующий вентилируемый капот из стекловолокна "Force-Air", двойной выхлоп с выходами мегафона в стиле 4-4-2, передаточное число 3,23: 1, усиленная подвеска Rallye-Sport с передней и задней частью. стабилизаторы, спортивные зеркала и спортивный руль.

1971

Седан Oldsmobile Cutlass Town 1971 года

Модель 1971 года имела большую часть того же внешнего листового металла, что и 1970 год, но с новым капотом, решеткой и фарами, а также новыми бамперами и задними фарами. Было предложено четыре новых цвета кузова: Viking Blue, Lime Green, Bittersweet и Saturn Gold.

Знаменитый "Rocket" V8 продолжался в нескольких различных размерах и вариантах мощности, с большими 455 и маленькими блоками 350, доступными с карбюраторами с 2 или 4 цилиндрами. Это был последний год для шестицилиндрового двигателя объемом 250 кубических дюймов, так как он не пользовался популярностью у производителей промежуточной продукции Olds. Все двигатели теперь были оснащены упрочненными седлами клапанов, готовясь к предстоящему требованию для неэтилированного бензина, которое вступило в силу с введением каталитических нейтрализаторов на моделях 1975 года. Двигатели Olds 1971 года также отличались пониженной степенью сжатия и были разработаны для работы на обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине с исследовательским октановым числом 91 или выше (что эквивалентно октановому числу 87 по сегодняшним измерениям).

1972

Хардтоп Oldsmobile Cutlass 1972 года

В 1972 году в Cutlass были внесены незначительные изменения в стиле, и 4-4-2 снова превратился в обрезную линию (опция W-29) Cutlass, а не на отдельную модель, как это было в 1971 году.

Основными изменениями в Cutlass 1972 года стали передние решетки и задние фонари. Рядный шестицилиндровый двигатель был исключен, но вернется в модельный ряд в 1975 году.

В Херст / Олдс использовал жесткую крышу и кабриолет Cutlass Supreme. Hurst / Olds 1972 года Индианаполис 500, и Olds построили около 630 копий, около 25% из них - кабриолеты.^[10]

Серия F-85 начального уровня была сокращена до одного четырехдверного седана, а затем снята с производства в середине года из-за низких продаж. Это положило конец использованию паспортной таблички F-85, хотя позже она появится на версии компактной Omega начального уровня.

Четвертое поколение (среднее) 1973–1977 гг.

Четвертое поколение
1974 Oldsmobile Cutlass Colonnade Hardtop Coupe
Обзор
Также называемый	Cutlass S Oldsmobile Cutlass Supreme Салон Oldsmobile Cutlass Oldsmobile 4-4-2 Oldsmobile Cutlass Cruiser Oldsmobile Vista Cruiser
Производство	1973–1977
сборка	Лансинг, Мичиган Арлингтон, Техас Доравиль, Джорджия Фрамингем, Массачусетс
Дизайнер	Том Матано (1976)[11]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверный купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Тело
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 250 у.е.в (4,1 л) Chevrolet I6 260 у.е. в (4,3 л) V8 350 у.е. в (5,7 л) V8 403 у.е.в (6,6 л) V8 455 у.е.в (7,5 л) V8
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая руководство 3-х ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	112 дюймов (2800 мм) (купе).[12] 116 дюймов (2900 мм) (седан)
Длина	207"[12]
Ширина	76.5"[12]

1973

Линия Cutlass была переработана в 1973 году с использованием новой А-образной платформы Colonnade от GM. Модельный ряд состоял из базового Cutlass, Cutlass "S", Cutlass Supreme, Cutlass Salon, универсала Vista Cruiser и комплекта внешнего вида 4-4-2 на купе с колоннадой Cutlass "S". В то время как линии крыши были общими с другими подразделениями GM, кузов Cutlass имел две выпуклые складки, характерные для Oldsmobile: одна начиналась за передним колесом и уходила назад в дверь и изгибалась вверх на ее заднем конце, а другая изгибалась вниз прямо перед задним концом. колесом и продолженной линией сгиба четвертьевой панели за задним колесом. Cutlass "S" и 4-4-2 предлагали опциональные ковшеобразные сиденья Strato с высокими спинками и встроенными сиденьями. подголовники; эти сиденья можно поворачивать на 90 градусов, чтобы облегчить посадку и выход для водителя и переднего пассажира.

Новый салон Cutlass сначала предлагался как 4-дверный седан Colonnade, к которому в 1974 году присоединилось 2-дверное купе с жесткой крышей. Это был высококлассный евро-стиль^{[согласно кому? ]} роскошный / спортивный пакет, аналогичный по концепции Pontiac Grand Am^{[согласно кому? ]}, и был первым Oldsmobile с эмблемой международных флагов. В Салон включены такие предметы, как модернизированная подвеска, радиальные шины, откидные ковшеобразные сиденья и ручное управление налобный фонарь диммер, встроенный в указатель поворота выключатель.

Все модели Cutlass стандартно поставлялись с передними дисковыми тормозами.^[12] Стандартным двигателем был 180-сильный (130 кВт) 350 Rocket V8 (K VIN код двигателя), 200-сильный (150 кВт) 350 Rocket V8 с двойным выхлопом (код M), 250-сильный (190 кВт) 455 Rocket V8 (код U или L75) и 270-сильный (200 кВт) ) 455 V8, с более горячим кулачком и головками в стиле W30. Этот двигатель назывался L77 (код V) и использовался в основном в четырехступенчатых автомобилях и в автоматах без кондиционера в Hurst / Olds.^{[нужна цитата ]} Коробки передач включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач с колонным переключением, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач Muncie M20 с переключателем Hurst и трехступенчатую. Турбо-гидраматический автоматический. Модернизированные датчики были необязательными.^[12]

1974

Изменения 1974 года включали новые линзы задних фонарей и решетки радиатора, а также новую переднюю панель с установленными на бампере указателями поворота, используемыми только на базовой модели. Были недавно утверждены 5 миль в час (8,0 км / ч) сзади бамперы, с новой системой поглощения гидравлической энергии.^[13] И 350, и 455 Rocket V8 были перенесены без изменений с 1973 года, за исключением доработок, необходимых для соответствия требованиям 1974 года. нормы выбросов. Трансмиссия Turbo Hydramatic стала стандартным оборудованием всех моделей Cutlass.^{[нужна цитата ]}

1975

1975 4-дверный седан Cutlass

В 1975 году Oldsmobile добавил два двигателя меньшего размера, чтобы привлечь покупателей, ориентированных на экономию, после энергетического кризиса 1973–1974 годов. Это был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов (4,1 л) производства Chevrolet (ранее предлагавшийся с 1966–1971 гг.) И новый 260 V8 на базе Olds 350 Rocket V8, который продолжался как опция. Также продолжился двигатель 455 Rocket V8 мощностью 190 лошадиных сил (140 кВт). Все двигатели имели каталитические преобразователи и требуется неэтилированный бензин В Соединенных Штатах; Канадские покупатели могут удалить конвертер.^[14] Трехступенчатая механическая коробка передач вернулась в качестве стандартного оборудования вместе с шестицилиндровым двигателем на всех моделях Cutlass, кроме салонов и универсалов. Однако только 0,2% Cutlass были построены с механической коробкой передач, так как большинство покупателей хотели 350 V8 и Turbo Hydramatic, как и в предыдущие годы.^[15]

Решетки 1975 года были несколько более угловатыми и разделены на восемь частей с каждой стороны. Передние поворотники теперь были встроены в решетку радиатора. В задней части новые двухсекционные задние фонари были разделены вертикально. У S и Supreme была хромированная полоса на капоте, а у Supreme также был логотип Oldsmobile на решетке радиатора. Датчик экономии топлива был необязательным.^[16]

Линия Cutlass обогнала полноразмерную Дельта 88 как самая продаваемая линейка Oldsmobile в 1975 году, при этом купе Cutlass Supreme составило большую часть этих продаж, превзойдя Chevrolet Chevelle и Ford Torino чтобы стать самым продаваемым автомобилем среднего размера в Америке. Cutlass также была второй по продажам автомобильной линией в США в 1975 году, имея только полноразмерные модели. Chevrolet Impala / Caprice впереди.^{[нужна цитата ]}

1976

Cutlass стал самым продаваемым автомобилем в Америке в этом году и будет удерживать этот титул на протяжении многих лет.^{[нечеткий ]} в 1980-е годы. Была представлена ​​рестайлинговая передняя часть с разделенными решетками водопадного типа и новыми прямоугольными фарами, которые стали торговой маркой Olds Cutlass в ближайшие годы, продлившиеся до конца 1980-х годов. Кузова-купе были изменены для получения более гладкого и менее очерченного вида, чем дизайн 1973-75 гг., Изменение дизайна, характерное для купе Buick A-body. Седаны и фургоны Cutlass сохраняли свою выпуклость до конца 1977 модельного года. Задние фонари были пересмотрены, а номерной знак / заливная горловина топливного бака были перемещены над бампером. Базовая линия Cutlass была упразднена, а фирменная табличка Cutlass S теперь наносится на купе и седан начального уровня в этом году - оба из них отличались аэродинамическим скошенным передним носом в отличие от вертикальных передних концов других моделей Cutlass, включая купе Cutlass Supreme. , седан и универсал, универсал Vista Cruiser, купе и седан Cutlass Salon, а также новое купе Cutlass Supreme Bitud. Вариант 4-4-2 по-прежнему предлагался на купе Cutlass S в качестве пакета внешнего вида / управляемости.^{[нужна цитата ]}

Предложение двигателей было перенесено с 1975 года, в том числе рядный шестицилиндровый двигатель Chevy объемом 250 кубических дюймов и старые двигатели Rocket V8. 260, 350 или же 455 кубические дюймы. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной с шестицилиндровым двигателем, но Turbo Hydra-matic была необязательной для этого двигателя и 260 и требовалась для 350 и 455 V8. Новым вариантом в этом году стала пятиступенчатая механическая коробка передач T-50 Borg-Warner, которая была доступна только с 260 V8.^{[нужна цитата ]}

1977

1977 Oldsmobile Cutlass Supreme B cabin Coupe

Новые решетки подчеркнули все модели Cutlass 1977 года с седанами и купе Cutlass S, вернувшимися к вертикальной решетке / передней части, в то время как более аэродинамическая наклонная передняя часть предлагалась только с опцией 4-4-2. Шильдики Oldsmobile в новом шрифте без засечек заменили прежние шрифтовые.

Внутри была слегка измененная приборная панель с часами, перенесенными на правую сторону приборной панели над перчаточным ящиком. Это также ознаменовало появление новых механических цифровых часов Oldsmobile. Рядная шестерка Chevrolet была заменена на Buick. 231 V6 (входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме Salon и Vista Cruiser), а модели 260 и 350 Rocket V8 остались прежними. Большой блок 455 Rocket V8 был снят с производства и заменен новым маленьким блоком Rocket V8 объемом 403 кубических дюйма. Трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач (стандартную и доступную только с двигателем V6), пятиступенчатую механическую коробку передач (только купе с 260 V8) или трехступенчатую Turbo Hydra-matic - опционально на моделях V6, включая 260 V8 в седанах. и 350 и 403 V8 на всех моделях, а также в стандартной комплектации для универсалов. Седан пополнился линейкой Supreme B BAUME, а Salon лишился версии седана. Базовый универсал сбросил шильдик Cutlass Cruiser и стал частью линейки Vista Cruiser.^{[нужна цитата ]}

В 1977 году было построено 632 742 сабли, это самый высокий показатель для данной модели.^{[нужна цитата ]}

Пятое поколение (средний уровень) 1978–1988 гг.

Пятое поколение
1979 Cutlass Salon фастбэк
Обзор
Также называемый	Oldsmobile Cutlass Supreme (1978–1988) Oldsmobile Cutlass Calais (1978–1984) Салон Oldsmobile Cutlass (1985–1987) Oldsmobile Cutlass Cruiser (1978–1983) Oldsmobile 4-4-2 (1978–1980, 1985-1987)
Производство	1978–1988
сборка	Арлингтон, Техас Доравиль, Джорджия Фрамингем, Массачусетс Лансинг, Мичиган Сент-Тереза, Квебек, Канада
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный фастбэк седан 5-дверный универсал 2-дверный купе 2-дверный фастбэк купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Тело (1978–81) G-тело (1982–88)
Связанный	Бьюик Сенчури Шевроле Эль Камино Шевроле Малибу Шевроле Монте-Карло Понтиак Гранд Ам Pontiac Гран-при Понтиак Ле-Ман
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 260 у.е. в (4,3 л) Oldsmobile V8 301 у.е. в (4,9 л) Понтиак V8 305 у.е. в (5,0 л) Chevrolet V8 260 у.е. в (4,3 л) LF7 дизель V8 350 у.е. в (5,7 л) LF9 дизель V8
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2700 мм)
Хронология
Преемник	Oldsmobile Cutlass Ciera

1978

Cutlass 1978 года уменьшенный к новой версии А-кузова GM с укороченной 108-дюймовой (2743 мм) колесной базой. Этот Cutlass был легче, чем предыдущие версии, и весил около 3 300 фунтов (1 500 кг), и его можно было заказать с любым из нескольких двигателей, построенных различными подразделениями GM; Бьюик 231 V6, Oldsmobile 260 V8, Pontiac 301 V8 или Chevrolet 305 V8 с двух- или четырехцилиндровыми карбюраторами. Это поколение все еще можно было заказать с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач T-50 Borg-Warner в течение нескольких лет модели.

Модельный ряд Cutlass 78-го года включал в себя купе и седаны в стиле фастбэк Salon и Salon Basted, а также купе Supreme, Supreme B ранг и Calais с крышей. Салоны быстро оказались гораздо менее популярными, чем купе Supreme и Calais. Также были «двухместные» (по 6 пассажиров в двух рядах) универсалы Cutlass Cruiser и Cutlass Cruiser Bitud; Оба являются более традиционными заменами трехместного (8 пассажиров) Vista Cruiser.

Салон Oldsmobile Cutlass

Broughams отличался более мягким и тихим ходом, а также более красивой отделкой и обивкой. Заводская Т-образная верхняя часть была необязательной только на купе с нотчбэком. Пакет внешнего вида и управляемости 4-4-2, доступный на салоне-купе, отличался большими полосами на нижней части тела и наклейками 4-4-2 снаружи, но не всегда показывался с наклейками, уникальными сиденьями 4-4-2 и значками внутри, а также натянутым производительная подвеска с более быстрым передаточным числом рулевого управления, более тяжелыми пружинами, более жесткими амортизаторами, более жестким передним стабилизатором поперечной устойчивости, задним стабилизатором поперечной устойчивости и более крупными шинами. Cutlass Calais использовал по существу ту же подвеску, что и 4-4-2, но в стандартной комплектации он также поставлялся с несколькими другими характеристиками и опциями для путешествий, включая полный комплект приборов, спортивное рулевое колесо с алюминиевыми спицами, наклонные передние ковшеобразные сиденья и центральную консоль с полом. оборотень.

В косметическом плане линия 1978 года продолжалась до 1979 года с небольшими изменениями спереди и сзади. Ошеломляющее количество решеток использовалось на различных уровнях оборудования в 1978 и 1979 годах, включая по два комплекта каждый в стиле с прорезями (салон), водопадом (Supreme, включая Брум) и яичным ящиком (Кале).

1979

Купе Cutlass Calais с пакетом Hurst / Olds W-30

Модельный ряд остался прежним, с изменением передней решетки и линз задних фонарей. Дизельная версия Oldsmobile 260 (на основе дизеля Olds 350) была необязательной; дизельные мотыги имели значок "Oldsmobile Diesel" на палубные крышки, где на бензиновых саблях был логотип «Ракета».

Только 2499 купе Cutlass Calais были оснащены Херст / Олдс Пакет W-30 с уникальными алюминиевыми колесами, отделанными золотой краской, эксклюзивная консоль Hurst Напольный переключатель Dual Gate, специальная двухцветная краска «золото поверх черного» или «белый» и недоступный в других случаях Oldsmobile 350 V8 с четырехцилиндровым карбюратором и двумя выпускными патрубками. Подсчитано, что только 537 автомобилей с пакетом H / O имели T-Tops.

1980

Купе Cutlass Supreme и Calais получили новые панели заголовка с четырьмя фарами, имитирующие модель 1977 года. Четырехдверный салон был закрыт из-за плохих продаж. Его место занял обычный седан с кузовом «нотчбэк», известный просто как «Cutlass», с доступными уровнями отделки салона base, LS и B BAUM. Сестринское подразделение Бьюик сделал то же самое со своими Бьюик Сенчури седан (с 1978 по 1980 годы Centuries разделяли кузов с салоном Cutlass). Пакет 4-4-2 был перенесен на Cutlass Calais, и, хотя в нем не было переключателя Dual Gate, он был, по сути, унаследованным от Hurst / Olds 1979 года выпуска, даже с Oldsmobile 350 V8 886 80 442 были произведены в 1980 году. 260 был снят с производства, так как он был значительно медленнее, но не более экономичным, чем 5,7-литровый дизель.^[17]

Седан Cutlass Supreme 1981 года с кузовом нотчбэк

1981

Дизельный универсал Cutlass Cruiser 1981 года

От фастбэка Salon Coupe отказались, а Supreme и Calais получили рестайлинг, который включал более аэродинамический нос и более плавные линии кузова. Седаны обзавелись четырьмя фарами и новой решеткой радиатора. 4-4-2 был сброшен. Большая часть этого диапазона продолжала продаваться как Cutlass Supreme до 1986 года, хотя Cutlass Cruiser был заменен в 1984 году.

Семья Катласса 1982–1997 гг.

В 1982 году Oldsmobile начал использовать заводскую табличку Cutlass в качестве вспомогательной марки, одновременно с многочисленными различными линиями автомобилей, носящими это имя.

Cutlass Ciera (1982–1996)

Основная статья: Oldsmobile Cutlass Ciera

1987 Cutlass Ciera

Более компактный Cutlass Ciera был представлен на новом передний привод среднего размера Платформа в 1982 г. Cutlass Cruiser универсал Фирменная табличка последовала за Ciera на новую платформу в 1984 году. Купе выпускались до 1992 г., седаны и вагоны до 1996 года. В последний год производства эта модель была переименована просто Oldsmobile Ciera.

Во время своего пробега Cutlass Ciera неизменно была самой продаваемой моделью Oldsmobile.

Cutlass Supreme (1982–1997)

Основная статья: Oldsmobile Cutlass Supreme

1980–1988

Oldsmobile Cutlass Supreme 442 1987 года выпуска

Между тем предыдущее поколение Cutlass Supreme продолжение (теперь переименовано) задний привод Платформа G-body еще шесть лет. В Херст / Олдс издание повторно появлялось на два года в 1983 и 1984 годах. С 1985 по 1987 год 4-4-2 заменил Hurst / Olds в качестве высокопроизводительной модели.

До 1984 года роскошная модель Cutlass Supreme была известна как Cutlass Calais. Когда в 1985 году табличка с названием Calais переехала на собственную платформу, верхняя часть Supreme была переименована в Салон Cutlass. Поскольку в 1988 году была запущена новая переднеприводная модель Cutlass Supreme, заднеприводное купе G-special оставалось в производстве в течение последнего модельного года в качестве модели. Cutlass Supreme Classic.

1988–1997

1990-91 Cutlass Supreme седан

Премия Cutlass Supreme табличка перенесена на новую передний привод среднего размера Платформа GM W в 1988 г. Первоначально купе, 4-дверный седан Модель была добавлена ​​в 1990 году. Кабриолеты также производились с 1990 по 1995 год.

В 1998 году Cutlass Supreme был заменен на Oldsmobile Intrigue.

Cutlass Calais (1985–1991)

Основная статья: Oldsmobile Cutlass Calais

Купе Cutlass Calais 1985-86

Третьей представленной табличкой Cutlass был компактный Cutlass Calais (изначально просто Oldsmobile Calais) на передний привод N-тело в 1985 году. 4-4-2 Фирменная табличка была возрождена для Cutlass Calais в 1990 и 1991 годах.

Cutlass Calais был заменен на Олдсмобиль Ачиева в 1992 г.

Шестое поколение (средний размер) 1997–1999 гг.

1997-1999 Oldsmobile Cutlass

Основная статья: Пятое поколение Chevrolet Malibu

В Oldsmobile Cutlass имя было возрождено для 1997 модельного года как немного высококлассная версия механически идентичного пятого поколения Шевроле Малибу.^[18][19] У Cutlass было несколько незначительных отличий. Визуально у него была передняя панель с разделенной решеткой радиатора, как и у других старых автомобилей того времени, и все задние задние фонари красного цвета.^[20] С механической точки зрения единственным предложенным двигателем был 3,1-литровый двигатель V6.^[18][19] Cutlass был доступен в комплектациях GL и GLS. Доступные опции на базовой модели GL включали электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с электроприводом, зеркала с электроприводом, проигрыватель компакт-дисков и легкосплавные диски. GLS включал в себя большинство опций GL в качестве стандартного оборудования, а также добавлял кожаный салон и был доступен с мощной крышей.^[18] Это поколение Cutlass было задумано как модель-заполнитель, чтобы заполнить пробел, оставшийся после прекращения Ciera, перед совершенно новым Алеро прибывший.^[18] Производство Cutlass этого поколения закончилось 2 июля 1999 г.^{[нужна цитата ]}, что делает его последней машиной, носящей имя Cutlass.

Рекомендации

1. "Брошюры о старых автомобилях 1961 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-06-01.
2. «Дорожные испытания полного диапазона - Olds F-85». Motor Trend. Февраль 1961. С. 29–31.
3. «Представляем автомобили 63-го года выпуска - Oldsmobile F-85, Cutlass и Jetfire». Автомобильная жизнь. Ноябрь 1962 г. с. 40.
4. "Катлас F-85 Oldsmobile". Motor Trend. Июль 1961. С. 26–27.
5. https://www.hemmings.com/stories/2013/04/18/yesterdays-car-of-tomorrow-1962-1963-oldsmobile-jetfire
6. Ганнелл, Джон (2006). стандартный каталог американских маслкаров 1960–1972 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-89689-433-9.
7. Центр наследия GM. MY1969 Oldsmobile Cutlass Руководство по эксплуатации. Проверено 27 января 2013.
8. «Журнал Hot Rod». Март 1986. с. 54. ^{[требуется проверка ]}
9. Людвигсен, Карл. «Преодоление разрыва в страховании - Олдс предлагает ответ на растущие ставки страхования суперкаров». Motor Trend. № февраль 1970. С. 68–69, 98.
10. Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1960–1972 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 864.
11. Рехтин, Марк (22 ноября 2010 г.). «Человек, стоящий за Miata, решает, что в дизайне есть следующий акт». Автомобильные новости. Получено 10 сентября, 2019.
12. "Брошюры о старых автомобилях 1973 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-06-01.
13. "Брошюры о старых автомобилях 1974 года". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2013-12-19. Получено 2012-06-01.
14. "Канада жестко переживает тяжелые времена", Виндзор Звезда, 9 июля 1975 г., стр.42.
15. Автомобильный ежегодник Уорда за 1976 год. Связь Уорд, Inc. 1976.
16. "Брошюры о старых автомобилях 1975 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-06-01.
17. Хогг, Тони (ред.). «Четыре среднеразмерных дизельных седана». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г. (Январь – февраль 1981 г.): 27.
18. Веттраино, Дж. П. (26 января 1998 г.). «Машины для не энтузиастов». Автонеделя. 48 (4): 20–21. ISSN  0192-9674. Архивировано из оригинал 10 мая 2017 г.. Получено 16 марта 2013.
19. Свон, Тони (31 октября 1996 г.). "1997 Oldsmobile Cutlass". Орландо Сентинел. Получено 16 марта 2013.
20. "Фотография Oldsmobile Cutlass Sedan GLS".

внешняя ссылка

• Oldsmobile Connection - сайт для энтузиастов Oldsmobile
• Фотографии Cutlass, строящегося на Lansing Assembly
• Oldsmobile Club of America
• Outrightolds.com - Руководство по модели Oldsmobile Cutlass